ειδικα σε ταχυτητες 'κηφισιας' δουλευει μονο το ηλ.μοτερ...(μεχρι 30χλμ/ωρα)
εκει ειναι πολυ μικρη η καταναλωση...

Απλή εξίσωση

Έαν είναι για αυτοκίνητο πόλης και μόνο Toyota Yaris Hybrid

Εαν εξυπηρετεί και άλλες αναγκες μεταφοράς (μικρές εκδρομές και τα λοιπα) τοτε Honda Jazz.

Εμπειρια απο Yaris hybrid δεν εχω και δε θα μπορουσα να γραψω κατι γι'αυτο. Ωστοσο εχω ακουσει οτι η πραγματικη καταναλωση του στην πολη ειναι γυρω στα 5 λιτρα ανα 100 χλμ οταν η καταναλωση του βενζινοκινητου Jazz ειναι 6 λιτρα. Δηλαδη μιλαμε για περιπου 1 λιτρο διαφορα. Το οποιο οσο βγαινεις εκτος πολης, τοσο μειωνεται.
Επισης αν θες αυτοματο κιβωτιο πας υποχρεωτικα σε Yaris. Το CVT του Jazz δεν ειναι καλο και κανει το αυτοκινητο πιο τεμπελικο. Το χειροκινητο ομως κιβωτιο ειναι διαμαντι και φυσικα μονοδρομος αν πας σε Jazz.
Το οτι δεν επηρεαζεται η Ελληνικη αγορα απο τα προβληματα του ιαπωνικου Fit ειναι βεβαιο γιατι δεν ερχεται εδω ουτε το υβριδικο, ουτε το αυτοματο κιβωτιο, ουτε το λογισμικο της Ιαπωνιας που ειχαν τα προβληματα.
Επισης πρεπει να συνυπολογισεις οτι αν σκοπευεις να κρατησεις το αμαξι για χρονια, το υβριδικο εχει μπαταριες που καποια στιγμη θελουν αλλαγη (τσεκαρε τιμες).
Οι πιο VFM εκδοσεις των δυο μοντελων ειναι η Active για το Yaris που εχει 17.000 και η Trend για το Jazz που εχει 16.000 (το Jazz με καλυτερο εξοπλισμο).
Σιγουρα το Jazz ειναι ακριβο αλλα ειναι φτηνοτερο και καλυτερο αυτοκινητο, απο το Yaris Hybrid στους περισσοτερους τομεις, ενω θα μπορουσε ανετα απο αποψη χωρων να κοντραριστει με μοντελα της κατηγοριας C που στοιχιζουν γυρω στο 20αρικο η και παραπανω και οχι της κατηγοριας supermini που πραγματι ανηκει.
Επισης εμενα θα με ενδιεφερε πολυ και το θεμα της ασφαλειας ειδικα αν εβαζα παιδια μεσα. Τελευταια η Toyota δε μας τα λεει καλα σε αυτον τον τομεα. Το Yaris γινεται σμπαραλια στο small overlap crash test ενω και το 'πολυ' RAV4 ειναι ασυμετρα κατασκευασμενο για να προστατευει μονο τον οδηγο, ενω ο συνοδηγος εχει σοβαρη πιθανοτητα τραυματισμου και εγκλωβισμου. Ισως αν κατι παει στραβα να σκεφτει κανεις 'δεν το εδινα εκεινο το χιλιαρικο παραπανω να παει στο καλο...'

Ο χρήστης geiasou έγραψε:
Το οτι δεν επηρεαζεται η Ελληνικη αγορα απο τα προβληματα του ιαπωνικου Fit ειναι βεβαιο γιατι δεν ερχεται εδω ουτε το υβριδικο, ουτε το αυτοματο κιβωτιο, ουτε το λογισμικο της Ιαπωνιας που ειχαν τα προβληματα.

Τι εννοείς δεν έρχεται το αυτόματο κιβώτιο; Και το CVT τι είναι; Πάντως αν τα Fit που παράγονται και κυκλοφορούν στην Ιαπωνία έχουν κάποια θέματα σου κλονίζει λίγο την εμπιστοσύνη στο 'made in Japan' για το συγκεκριμένο μοντέλο όσο να'ναι, ακόμα κι αν είναι γι' άλλη παρτίδα. Εκτός αν τα προβλήματα υπάρχουν μόνο σε χαρακτηριστικά που είναι διαθέσιμα στο Fit και όχι στα άλλα (π.χ. υβριδικό σύστημα), αλλά και πάλι...

Επειδή έχω οδηγήσει Yaris hybrid σε πληροφορώ οτι με το cvt του jazz δεν έχουν διαφορές στην λειτουργία τους. jazz cvt μου έχουν πει οτι θα οδηγησω απο τον νέο χρόνο.

Οδήγησα το Jazz CVT (εντός πόλης) και μου άφησε αρνητικές εντυπώσεις. Το βασικό σημείο που δε μ' άρεσε ήταν μια καθυστέρηση απ' όταν πάταγες γκάζι μέχρι να ανταποκριθεί το αυτοκίνητο. Λογικά αυτό οφείλεται στο CVT (το γνωστό λάστιχο-effect), εκτός αν ήταν θέμα του γκαζιού. Ιδανικά θα ήθελα να οδηγήσω και το χειροκίνητο για να δω αν υπάρχει το ίδιο θέμα ή όχι (αν δεν υπάρχει θα φταίει σίγουρα το CVT).

Σε κάθε περίπτωση αυτή η καθυστέρηση μου προκαλούσε ανασφάλεια. Π.χ. σε φανάρι που έγινε πορτοκαλί πάτησα γκάζι για να το περάσω αλλά δεν ανταποκρίθηκε όπως περίμενα με αποτέλεσμα να χρειαστεί να πατήσω φρένο τελευταία στιγμή επειδή θα μ' έπιανε κόκκινο...

Για το τρέχον, ναι. Πέραν του CVT προσωπικά μ' αρέσει πολύ και σαν εσωτερικό και απ' έξω (υποκειμενικά αυτά εννοείται). Απ' το test drive δεν μπόρεσα να καταλάβω και πολλά πράγματα γιατί πήγαμε μια 15λεπτη βόλτα γύρω απ' την αντιπροσωπεία (εντός πόλης εννοείται) με ταχύτητες μέχρι 60-70 χιλιόμετρα κι αυτό επειδή έτυχε να μην έχει κίνηση σ' ένα σημείο. Πάντως όταν ανταποκρινόταν το γκάζι μετά την αρχική καθυστέρηση ήταν μια χαρά σβέλτο (btw μέσα στο αυτοκίνητο είμασταν 3 άτομα) και γι' αυτό θεωρώ πως το χειροκίνητο θα έχει μεγάλη διαφορά (προς το καλύτερο).

Α επίσης το πίσω κάθισμα στην πράξη χωράει δύο ενήλικες (για μεγάλες αποστάσεις τουλάχιστον). Αναμενόμενο θα μου πεις για την κατηγορία του (και όχι μόνο) απλά το αναφέρω. Δε βοηθάει ότι στο κέντρο το κάθισμα είναι ελάχιστα υπερυψωμένο σε σχέση με τα πλαϊνά - κλασική διάταξη για να βολεύονται καλύτερα οι δύο πίσω αλλά αρνητικό για τον τρίτο. Εντωμεταξύ όταν το σηκώσαμε (λόγω magic seats είναι εφικτό) είδαμε πως δεν υπήρχε κάποιος κατασκευαστικός λόγος για το 'υπερυψωμένο' κεντρικό κάθισμα - ήταν καθαρά σχεδιαστική επιλογή. Φαντάζομαι οι περισσότεροι βέβαια θα το θεωρούν θετικό.

Τώρα από αποθηκευτικούς χώρους είναι super, μην αναλύω τα περί μεγάλου χώρου αποσκευών, magic seats κτλ., τα γνωρίζεις φαντάζομαι. Για μένα πολύ καλή λύση για αυτοκίνητο πόλης που όμως μπορεί να χρησιμοποιηθεί (υπό προϋποθέσεις) και ως οικογενειακό σε ταξίδι.

Α επίσης ο πωλητής μας έλεγε ότι πουλάει κυρίως η βασική έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο (Trend νομίζω;). Λογικό βάσει διαφοράς τιμής με την αμέσως επόμενη. Οι βασικές διαφορές αν θυμάμαι καλά είναι οι αισθητήρες μπρος-πίσω (τους πίσω στους βάζει η αντιπροσωπεία έτσι κι αλλιώς) και το infotainment system που στις μεγαλύτερες εκδόσεις έχει μια μεγάλη οθόνη ενώ στη μικρή έκδοση μια πιο κλασική με πλήκτρα κτλ. Δε θυμάμαι αν έχει και πίσω κάμερα η πιο πλούσια έκδοση. Πάντως προσωπικά η μικρή οθόνη μ' αρέσει καλύτερα γιατί στην άλλη τα πάντα ρυθμίζονται μέσω touch screen που δεν είναι και ό,τι πιο βολικό κυρίως για την ένταση. Εντωμεταξύ κι οι δύο έχουν υποδοχή για USB οπότε δε λείπει κάτι απ' το απλό σύστημα.

Ο χρήστης TimDeLAY έγραψε:
Τι εννοείς δεν έρχεται το αυτόματο κιβώτιο; Και το CVT τι είναι;

Υπάρχει κάποιο link που λέει ότι τα προβλήματα αφορούν μόνο τα υβριδικά/αυτόματα και όχι τα χειροκίνητα ; Γιατί αυτό που παρέθεσα εγώ δεν κάνει αυτή τη διαφοροποίηση. Αν έχεις κάτι φίλε geiasou θα βοηθούσε να το παραθέσεις.

1. Το CVT ειναι CVT δεν ειναι αυτοματο κιβωτιο ταχυτητων. Ειναι κατι αντιστοιχο με τα σκουτερακια χωρις ταχυτητες. Θεωρητικα εχει απειρες ταχυτητες.
2. Link για την ανακληση του ιαπωνικου Fit και Vezel με το αυτοματο κιβωτιο διπλου συμπλεκτη DCT. http://www.greencarcongress.com/2014/02 ... honda.html
   Link για την 5η ανακληση του ιαπωνικου υβριδικου Fit http://www.reuters.com/article/idUSKCN0IC0FR20141024
   Οταν το αρθρο που παρεθεσες μιλαει για την 6η ανακληση και ολες οι 5 προηγουμενες εχουν γινει μονο στο υβριδικο Fit με το αυτοματο κιβωτιο διπλου συμπλεκτη, συμπεραινω οτι και αυτη αφορα τα ηλεκτρονικα συστηματα του ιδιου αυτοκινητου. Αλλιως θα ελεγε πρωτη ανακληση και για το βενζινοκινητο Fit με χειροκινητο κιβωτιο και τις ευρωπαικες προδιαγραφες.

Εντάξει εξαρτάται απ' τον ορισμό που δίνεις στο αυτόματο. Υπάρχουν ένα σωρό τεχνολογίες πλέον, από τα κλασικά με μετατροπέα ροπής (αυτό θεωρείς εσύ ως αυτόματο φαντάζομαι) μέχρι διπλού συμπλέκτη. Για το CVT ναι μεν έχει 'άπειρες' ταχύτητες αλλά μην ξεχνάς ότι έχει και προεπιλεγμένες σχέσεις. Πάντως σε σχέση με κάτι ρομποτιζέ αυτοματοποιημένα κιβώτια το CVT είναι πολύ περισσότερο αυτόματο.