-
Ο χρήστης tsaltinho έγραψε:
Suzuki swift αυτοματο 5ετιας το πηγα σε επισημε αντιπροσωπια με 74.000 χιλιομετρα και μου αλλαξε δισκο πλατο
....εντος εγγυησης με δικη τους πρωτοβουλια.
Αν με ρωτησετε, θα σας πω οτι για αυτοματο αυτοκινητο ( οσοι ξερουν καταλαβαινουν ) με δισκο πλατο, τα χιλιομετρα για αλλαγη δισκου ειναι φυσιολογικοτατα.
Τωρα παει ο αλλος αυτοκινητο με manual κιβωτιο ( αν εχω καταλαβει καλα ) με 25.000χλμ και του λενε φυσιολογικη φθορα, το θεωρω απαραδεκτο...!
Εγω με το ποδι συνεχει να ψιλοπατα τον συμπλεκτη, δεν αλλαξα δισκο στα 75.000 χλμ που ειχα το mini, ουτε την BMW που εχω κανει 55.000 χλμ.
Τωρα οσοι γραφουν για νεους οδηγους και γυναικες, θα τους συστησω να ρωτησουν σε σχολες οδηγων καθε ποτε αλλαζουν δισκο πλατο στα εκπαιδευτικα τους αυτοκινητα.εισαι αστερι κι εσυ, συνεχισε ετσι.
εκπαιδευτικα. toyota aygo καθε 9-11.000km, toyota yaris καθε 75-80.000km, suzuki swift καθε 12-13.000km, mazda 2 καθε 60-65.000km, ανα πασα ωρα και στιγμη τα τηλεφωνα των σχολων που εχουν αυτα τα 4 ειναι στη διαθεση σου.
σου αρκουν αυτα τα 4 ή θελεις και αλλα? -
Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:
Suzuki swift αυτοματο 5ετιας το πηγα σε επισημε αντιπροσωπια με 74.000 χιλιομετρα και μου αλλαξε δισκο πλατο
....εντος εγγυησης με δικη τους πρωτοβουλια.
Αν με ρωτησετε, θα σας πω οτι για αυτοματο αυτοκινητο ( οσοι ξερουν καταλαβαινουν ) με δισκο πλατο, τα χιλιομετρα για αλλαγη δισκου ειναι φυσιολογικοτατα.
Τωρα παει ο αλλος αυτοκινητο με manual κιβωτιο ( αν εχω καταλαβει καλα ) με 25.000χλμ και του λενε φυσιολογικη φθορα, το θεωρω απαραδεκτο...!
Εγω με το ποδι συνεχει να ψιλοπατα τον συμπλεκτη, δεν αλλαξα δισκο στα 75.000 χλμ που ειχα το mini, ουτε την BMW που εχω κανει 55.000 χλμ.
Τωρα οσοι γραφουν για νεους οδηγους και γυναικες, θα τους συστησω να ρωτησουν σε σχολες οδηγων καθε ποτε αλλαζουν δισκο πλατο στα εκπαιδευτικα τους αυτοκινητα.εισαι αστερι κι εσυ, συνεχισε ετσι.
εκπαιδευτικα. toyota aygo καθε 9-11.000km, toyota yaris καθε 75-80.000km, suzuki swift καθε 12-13.000km, mazda 2 καθε 60-65.000km, ανα πασα ωρα και στιγμη τα τηλεφωνα των σχολων που εχουν αυτα τα 4 ειναι στη διαθεση σου.
σου αρκουν αυτα τα 4 ή θελεις και αλλα?Με τοσο ειρωνια σε ολες σου τις απαντησεις, εσενα δεν μπορει κανεις να σε παρει στα σοβαρα
-
Υπάρχει και η περίπτωση να το άλλαξαν τσάμπα με δόλο. Λίγα χλμ. για δίσκο πάντως και ας πηγαίνεις κέντρο.
-
Ο χρήστης ohristou έγραψε:
Παιδια μην προσπαθειτε να δικαιολογησετε τα αδικαιολγητα. Δισκο πλατω σε 25000 χλμ δεν τα φτυνει οσο ατζαμης και να εισαι. Ουτε δισκο ουτε πλατω ουτε ανω αντλια ουτε κατω. Σαφως και μπορεις να τον διαλυσεις και σε πεντε χιλιομετρα αλλα μονο αμα το κανεις εσκεμενα με προθεση η αν εισαι νοητικα αναπηρος οποτε και δεν θα διεθετες αδεια οδηγησης. Μην κανουμε το ασπρο μαυρο. Εχουμε αστοχια υλικου και προφανως η αντιπροσωπεια κανει την παπια. Μην την λεμε κιολας. Δεν ειναι το πρωτο περιστατικο που ακουμε.
Φιλε πηγαινε και σε αλλες αντιπροσωπειες μηπως βρεις ακρη.
Παντως θεωρητε αναλωσιμο. Ειναι αυτο σωστο; ΟΧΙ για περιπτωσεις σαν την δικη σου.Πολλά χρόνια πριν το 1992 με την πρώτη απόσυρση, πήρα ένα fiat Tipo. O δίσκος ταπαιξε στις 15.000χλμ. δηλ. στο χρόνο επάνω. Κάποιος στην αντιπροσωπεία που το αγάρασα προσπάθησε να πει κάτι ...ίες ότι δεν ξέρω να οδηγώ (οδηγούσα ήδη 13 χρόνια). Μούρθε να τον αρπάξω από το λαιμό γιατί αυτό ήταν προσβλητικό Με μερικά γαλλικά συνήλθαν και το άλλαξαν. Το 2004 ξανά τα ίδια με ένα Yaris Verso στα 25.000 χλμ. και διετία. Κάτι αντιρρήσεις έφεραν, κάτι λίγα γαλλικά εγώ (μαθημένος) και τον άλλαξαν χρέωσαν όμως το δίσκο λόγω του ότι θεωρείται υλικό τριβής αλλά χρεώθηκαν πλατώ, ρουλμάν και την εργασία.
ΥΓ Μετά αυτές τις αλλαγές εντός εγγύησης, στον μεν Τipo ο συμπλεκτης αλλάχτηκε μια φορά ξανά στα 150.000χλμ και μετά πήγε απόσυρση στα 220.000 με το δίσκο ζωντανό και στο Yaris άντεξε άλλα 130.000χλμ εντός πόλης, οπότε ξαναλλάχτηκε. Κάποιο συμπέρασμα εδώ;
Ηθικό δίδαγμα. Δυστυχώς βάζουν πολύ σαβούρα όσον αφορά υλικά τριβής στα ανταλλακτικά πρώτης τοποθέτησης. Με μια λέξη:
Διεκδικήστε. -
Ο χρήστης kalmik έγραψε:
Ηθικό δίδαγμα. Δυστυχώς βάζουν πολύ σαβούρα όσον αφορά υλικά τριβής στα ανταλλακτικά πρώτης τοποθέτησης. Με μια λέξη:
Διεκδικήστε.Γενικά ισχύει αυτό, αλλά με βάση τα 25000χλμ μόνο κεντρο και max 2500rpm, κρατάω μια πισινή.
-
Ο χρήστης kalmik έγραψε:
Παιδια μην προσπαθειτε να δικαιολογησετε τα αδικαιολγητα. Δισκο πλατω σε 25000 χλμ δεν τα φτυνει οσο ατζαμης και να εισαι. Ουτε δισκο ουτε πλατω ουτε ανω αντλια ουτε κατω. Σαφως και μπορεις να τον διαλυσεις και σε πεντε χιλιομετρα αλλα μονο αμα το κανεις εσκεμενα με προθεση η αν εισαι νοητικα αναπηρος οποτε και δεν θα διεθετες αδεια οδηγησης. Μην κανουμε το ασπρο μαυρο. Εχουμε αστοχια υλικου και προφανως η αντιπροσωπεια κανει την παπια. Μην την λεμε κιολας. Δεν ειναι το πρωτο περιστατικο που ακουμε.
Φιλε πηγαινε και σε αλλες αντιπροσωπειες μηπως βρεις ακρη.
Παντως θεωρητε αναλωσιμο. Ειναι αυτο σωστο; ΟΧΙ για περιπτωσεις σαν την δικη σου.Πολλά χρόνια πριν το 1992 με την πρώτη απόσυρση, πήρα ένα fiat Tipo. O δίσκος ταπαιξε στις 15.000χλμ. δηλ. στο χρόνο επάνω. Κάποιος στην αντιπροσωπεία που το αγάρασα προσπάθησε να πει κάτι ...ίες ότι δεν ξέρω να οδηγώ (οδηγούσα ήδη 13 χρόνια). Μούρθε να τον αρπάξω από το λαιμό γιατί αυτό ήταν προσβλητικό Με μερικά γαλλικά συνήλθαν και το άλλαξαν. Το 2004 ξανά τα ίδια με ένα Yaris Verso στα 25.000 χλμ. και διετία. Κάτι αντιρρήσεις έφεραν, κάτι λίγα γαλλικά εγώ (μαθημένος) και τον άλλαξαν χρέωσαν όμως το δίσκο λόγω του ότι θεωρείται υλικό τριβής αλλά χρεώθηκαν πλατώ, ρουλμάν και την εργασία.
ΥΓ Μετά αυτές τις αλλαγές εντός εγγύησης, στον μεν Τipo ο συμπλεκτης αλλάχτηκε μια φορά ξανά στα 150.000χλμ και μετά πήγε απόσυρση στα 220.000 με το δίσκο ζωντανό και στο Yaris άντεξε άλλα 130.000χλμ εντός πόλης, οπότε ξαναλλάχτηκε. Κάποιο συμπέρασμα εδώ;
Ηθικό δίδαγμα. Δυστυχώς βάζουν πολύ σαβούρα όσον αφορά υλικά τριβής στα ανταλλακτικά πρώτης τοποθέτησης. Με μια λέξη:
Διεκδικήστε.Το ακριβώς αντίθετο ισχύει με τις μπαταρίες των αυτοκινήτων που έρχονται από το εργοστάσιο.. Άρα δεν είναι ο κανόνας..
-
το ιδιο ισχυει με τα αμορτισέρ πρωτης τοποθέτησης.
βγαζει πχ το Boge το εργοστασιακο βγαζει διπλασια χιλιόμετρα με το ιδιο aftermarket που θα πας να βαλεις μετα.
ορισμένοι λετε καποια πραγματα λες και ανακαλύψατε τωρα το αυτοκινητο.
εργοστασιακη μπαταρια εχει βγαλει 7+ χρονια, καμια aftermarket δεν περασε τα 5.
αμοτρισερ από Renault αντεξαν 90.000km τα εμπρος , τα πισω λογω φορτιου ειχαν πεσει πολύ πριν...
εβαλα τα Boge Τα οποια σε αισθηση μετα από 5000km είναι για πεταμα...
δισκοπλακες μαμα και τακακια εργοστασιακα συνηθως κρατανε και αυτά πολύ παραπανω από aftermarket,εκτος αν βαλεις κατι ποιοτικο και όχι τα mintex των 20€...
-
Ο χρήστης tsaltinho έγραψε:
Suzuki swift αυτοματο 5ετιας το πηγα σε επισημε αντιπροσωπια με 74.000 χιλιομετρα και μου αλλαξε δισκο πλατο
....εντος εγγυησης με δικη τους πρωτοβουλια.
Αν με ρωτησετε, θα σας πω οτι για αυτοματο αυτοκινητο ( οσοι ξερουν καταλαβαινουν ) με δισκο πλατο, τα χιλιομετρα για αλλαγη δισκου ειναι φυσιολογικοτατα.
Τωρα παει ο αλλος αυτοκινητο με manual κιβωτιο ( αν εχω καταλαβει καλα ) με 25.000χλμ και του λενε φυσιολογικη φθορα, το θεωρω απαραδεκτο...!
Εγω με το ποδι συνεχει να ψιλοπατα τον συμπλεκτη, δεν αλλαξα δισκο στα 75.000 χλμ που ειχα το mini, ουτε την BMW που εχω κανει 55.000 χλμ.
Τωρα οσοι γραφουν για νεους οδηγους και γυναικες, θα τους συστησω να ρωτησουν σε σχολες οδηγων καθε ποτε αλλαζουν δισκο πλατο στα εκπαιδευτικα τους αυτοκινητα.εισαι αστερι κι εσυ, συνεχισε ετσι.
εκπαιδευτικα. toyota aygo καθε 9-11.000km, toyota yaris καθε 75-80.000km, suzuki swift καθε 12-13.000km, mazda 2 καθε 60-65.000km, ανα πασα ωρα και στιγμη τα τηλεφωνα των σχολων που εχουν αυτα τα 4 ειναι στη διαθεση σου.
σου αρκουν αυτα τα 4 ή θελεις και αλλα?Με τοσο ειρωνια σε ολες σου τις απαντησεις, εσενα δεν μπορει κανεις να σε παρει στα σοβαρα
οι απαντησεις αναλογα το σε ποιον απευθυνονται εχουν και το αναλογο υφος.
εσυ μη με παρεις ποτε στα σοβαρα. -
Ο χρήστης ASTRAKITCAR έγραψε:
το ιδιο ισχυει με τα αμορτισέρ πρωτης τοποθέτησης.βγαζει πχ το Boge το εργοστασιακο βγαζει διπλασια χιλιόμετρα με το ιδιο aftermarket που θα πας να βαλεις μετα.
ορισμένοι λετε καποια πραγματα λες και ανακαλύψατε τωρα το αυτοκινητο.
εργοστασιακη μπαταρια εχει βγαλει 7+ χρονια, καμια aftermarket δεν περασε τα 5.
αμοτρισερ από Renault αντεξαν 90.000km τα εμπρος , τα πισω λογω φορτιου ειχαν πεσει πολύ πριν...
εβαλα τα Boge Τα οποια σε αισθηση μετα από 5000km είναι για πεταμα...
δισκοπλακες μαμα και τακακια εργοστασιακα συνηθως κρατανε και αυτά πολύ παραπανω από aftermarket,εκτος αν βαλεις κατι ποιοτικο και όχι τα mintex των 20€...
Φιλε μου εχω μια απορια σε αυτα που γραφεις. Συμφωνω οτι τα περισσοτερα aftermarket κρατανε λιγοτερο
στο χρονο.
Με την μπαταρια ομως, αν βαλεις ακριβως την ιδια με την εργοστασιακη, γιατι να σου κρατησει λιγοτερο ?
Μηπως ο λογος ειναι αλλος ? Μηπως παιζει ρολο η ηλικια του αυτοκινητου? -
Αντε στην μπαταρια να παιζει ρολο το δυναμο, ο ανορθωτης κτλ. που δεν νομιζω διοτι με την λογικη αυτή θα ειχες αντι για 14volt μετα από χρονια χρησης 13 volt στην ενδειξη του διαγνωστικου, δείγμα ότι δεν φορτιζεται σωστα η μπαταρια.
στα υπολοιπα?
-
Suzuki Swift 1.3 4x4. 17.000 χμ. δεν είχα κλείσει χρόνο και πάνω σε προσπέραση με αφήνει τελείως από δίσκο, χωρίς πριν καμία προειδοποίηση, πατινάρισμα. Όταν λέμε τελείως, με πρώτη και αφημένο συμπλέκτη, το αμάξι τσούλαγε πίσω! Καρφί στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο της Suzuki στο Βόλο. Εγώ 100% σίγουρος ότι με τα χμ. αυτά και ότι δεν είχε περάσει χρόνος, θα ήταν στην εγγύηση. Μου λένε θα το λύσουμε να στείλουμε τον δίσκο Αθήνα να δούμε αν τον καλύπτουν. Την άλλη μέρα τηλ. από τον μάστορα, δεν τον καλύπτουν στην εγγύηση και μου είχε πει ένα ποσό κάπου στα 700 ευρώ, τότε (2009). Του λέω άστο όπως είναι, δεν πληρώνω ούτε ευρώ για δίσκο στα 17.000 χμ. Σε 2 ώρες τηλ. από τον Σφακιανάκη, διάφορα γαλλικά από μέρους μου. Εκεί που άκουσε όλες τις γλώσσες. ήταν όταν μου είπε πως είμαι νέος οδηγός και γιαυτό χάλασα τον δίσκο!!! Δίπλωμα το 1990 και έκτοτε πάνω από 1.000.000 χλμ με αυτοκίνητα, μηχανές, φορτηγά και νταλίκες. Για την ιστορία, πριν το swift είχα Fiat Uno 1.4, πήγε για απόσυρση με 300.000+ χλμ, χωρίς υποψίας πατιναρίσματος και με τον μαμά δίσκο. Πριν από το Uno, Yugo 1.3 @@πειραγμένο και κακοοδηγημένο, κοινώς σκισμένο!!! 280.000 χμ, επίσης καμία ενόχληση από δίσκο πλατό. Mini cooper του '69, τα ίδια, δε θυμάμαι χμ, αλλά όχι κάτω από 100.000 στα χέρια μου. Αφού είχαμε μια ωραία κουβέντα, στο τέλος του λέω ότι πρόκειται να ανοίξω σχολή οδηγών στο Βόλο (όντως πήγαινα για δάσκαλος, αλλά στην πορεία άλλαξα γνώμη, εξ' ου και όλα τα διπλώματα) και πως θα φάει τέτοια δυσφήμιση η Suzuki,που δεν θα αγοράζει κανείς στον Βόλο. Μετά από 2 μέρες, τηλ. ο μάστορας. Το αμάξι είναι έτοιμο και τα ανταλλακτικά και η εργασία καλύπτεται από την εγγύηση!!! Με ένα χαρτί από την Σφακιανάκης, που έλεγε οτι η ζημιά καλύπτεται από την εταιρία λόγω καλή τη πίστη στο άτομό μου, επειδή ήμουν παλιός πελάτης της Suzuki...Από εκεί που ήμουν νέος οδηγός, έγινα παλιός, καλός πελάτης!!! Ξανά τηλ. στα κεντρικά και απαίτηση να μου πούνε αν ήταν ελλατωματικός ο δίσκος ή αν είναι φυσιολόγική φθορά και στα επόμενα 17.000 χμ. θα άλλαζα πάλι δίσκο πλατό. Κάτι μισόλογα, κάτι δεν, κάτι ίσως και κλείσιμο του τηλ. από μέρους μου στα μούτρα, γιατί είχα φτάσει στα όριά μου.
95.000 χμ., πριν ένα χρόνο, κάτι θόρυβοι στο σασμάν και ήμουν για αλλαγή ρουλεμάν. Λέω αφού θα ανοικτεί το σασμάν, ας αλλάξω και δίσκο πλατό. Το βλέπει ο μάστορας, μου λέει πολύ φαγωμένος, είσαι για αλλαγή(χωρίς πάλι να πατινάρει), με ρωτάει κάνεις διπλογκαζιές; Τι διπλογκαζιές ρε μάστορα, από αυτό που έπαθα τότε, πηγαίνω κυρία! Μου βάζει έναν πιο ενισχυμένο και θα δείξει τώρα ο χρόνος πόσο θα αντέξει.Συγνώμη για το σεντόνι, αλλά διάβασα το νήμα και θυμήθηκα τι τράβηξα τότε και είπα να το μοιραστώ μαζί σας...
Δίσκο πλατώ σε εγγύηση