Tο χειμωνα εχουμε και την υγρασια που βρισκεται σχεδον μονιμα στο 50-60% ενω πολλες φορες και ανω του 80%. Αυτο πιστευω επηρεαζει αρνητικα την καταναλωση. Μιλαω συγκριτικα με μια καλοκαιρινη διαδρομη με 35 βαθμους και 20% υγρασια.

Ο χρήστης cson έγραψε:
Tο χειμωνα εχουμε και την υγρασια που βρισκεται σχεδον μονιμα στο 50-60% ενω πολλες φορες και ανω του 80%. Αυτο πιστευω επηρεαζει αρνητικα την καταναλωση. Μιλαω συγκριτικα με μια καλοκαιρινη διαδρομη με 35 βαθμους και 20% υγρασια.

και ποιος σου ειπε οτι η ζεστη και το κρυο εχουν να κανουν με την υγρασια;

Ο χρήστης italakias- έγραψε:

Tο χειμωνα εχουμε και την υγρασια που βρισκεται σχεδον μονιμα στο 50-60% ενω πολλες φορες και ανω του 80%. Αυτο πιστευω επηρεαζει αρνητικα την καταναλωση. Μιλαω συγκριτικα με μια καλοκαιρινη διαδρομη με 35 βαθμους και 20% υγρασια.

και ποιος σου ειπε οτι η ζεστη και το κρυο εχουν να κανουν με την υγρασια;

Aστο, δεν καταλαβες τι θελει να πει.

Tο χειμωνα εχουμε και την υγρασια που βρισκεται σχεδον μονιμα στο 50-60% ενω πολλες φορες και ανω του 80%. Αυτο πιστευω επηρεαζει αρνητικα την καταναλωση. Μιλαω συγκριτικα με μια καλοκαιρινη διαδρομη με 35 βαθμους και 20% υγρασια.

Η μεγαλυτερη μεση υγρασια τις χειμερινες μερες και νυκτες δεν ειναι τοσο μεγαλο ζητημα...

O κρυος αερας, λειτουργει αρνητικα στη δημιουργια μικρων σταγονιδιων (σπρει) του καυσιμου επιδρωντας με αυτο τον τροπο στην ποιοτητα της καυσης.

ο κρυος αερας εχει περισσοτερο οξυγονο αρα βοηθαει στην καυση.

Ο χρήστης italakias- έγραψε:
ο κρυος αερας εχει περισσοτερο οξυγονο αρα βοηθαει στην καυση.

Περισσοτερο οξυγονο = περισσοτερη βενζινη για τη σωστη καυση!
Βαλτα σε μια σειρα στο μυαλο σου. Αλλο λεμε, αλλο λες, αλλο καταλαβαινεις ...

Ο χρήστης Morx έγραψε:

ο κρυος αερας εχει περισσοτερο οξυγονο αρα βοηθαει στην καυση.

Περισσοτερο οξυγονο = περισσοτερη βενζινη για τη σωστη καυση!
Βαλτα σε μια σειρα στο μυαλο σου. Αλλο λεμε, αλλο λες, αλλο καταλαβαινεις ...

καλυτερη καυση σημαινει καλυτερη αποδοση .
στις παραθαλασιες περιοχες τα οχηματα επιταγχυνουν με λιγοτερο γκαζι.
ο κινητηρας λειτουργει πιο αφρατα και δειχνει πιο δυνατος.

πηγαινε πανω στο εβερεστ εσυ να κανεις οικονομια.

Θα σου πω ενα μυστικό ... Η αναλογία αέρα/καυσίμου ειναι κατα κανόνα σταθερή... Μάντεψε τι γίνεται οταν εχεις πιο πυκνό αέρα ...

Ο χρήστης Orestis.D έγραψε:

Γιατί το ανεβάζεις τόσο?
Το Daihatsu μας τραβάει δυνατά από τις 163.9 στροφές.

Daihatsu καραβι εννοεις ετσι?

Απλά τραβάει σαν καράβι!

Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:

Γιατί το ανεβάζεις τόσο?
Το Daihatsu μας τραβάει δυνατά από τις 163.9 στροφές.

Daihatsu καραβι εννοεις ετσι?

Απλά τραβάει σαν καράβι!

γιατί τραβάει τόσο ψηλά, χαλασμένο είναι ?

Παλιοβενζίνες!!!

Τελικα δεν καταλαβα, κρυος αερας πχ 2°C με ποσοστο υγρασιας 95% ειναι καλυτερος για την καυση απο οτι αερας 35°C με 20% υγρασια? Να υποθεσω οτι η καλυτερη περιπτωση ειναι ο κρυος αερας με ελαχιστο ποσοστο υγρασιας? Μιλαω για το επιπεδο της θαλασσας μην μπερδευουμε υψομετρικες διαφορες.

Ο χρήστης red_monster έγραψε:
Θα σου πω ενα μυστικό ... Η αναλογία αέρα/καυσίμου ειναι κατα κανόνα σταθερή... Μάντεψε τι γίνεται οταν εχεις πιο πυκνό αέρα ...

ελα ρε ειδικε.
αμα ηταν ετσι οι κατασκευαστες δεν θα ξοδευαν εκκατομυρια ευρω για να κατασκευασουν οικονομικους κινητηρες.
θα μειωναν απλως την αναλογια αερα-βενζινης και θα εξασφαλιζαν οικονομια .

Ο χρήστης cson έγραψε:
Τελικα δεν καταλαβα, κρυος αερας πχ 2°C με ποσοστο υγρασιας 95% ειναι καλυτερος για την καυση απο οτι αερας 35°C με 20% υγρασια? Να υποθεσω οτι η καλυτερη περιπτωση ειναι ο κρυος αερας με ελαχιστο ποσοστο υγρασιας? Μιλαω για το επιπεδο της θαλασσας μην μπερδευουμε υψομετρικες διαφορες.

Ναι ο κρυος αερας ειναι καλυτερος. Η υγρασια φευγει σε ενα μεγαλο βαθμο απο τον εισερχομενο αερα στη διαδικασια της εισαγωγης. Προφανως οχι ολη, παραδειγμα τις πρωτες μερες του φθινοπωρου με τραγικη υγρασια, ολα τα μοτερ τα παιζουν λιγο στα πρωτα χλμ λειτουργιας τους μεχρι να επαναρυθμισουν την καυση και τις ρυθμισεις τους.
Ο ζεστος αρα αραιος αερας σκοτωνει τον κινητηρα, και ειδικα τα συμπιεστα. Τα ατμοσφαιρικα υποφερουν λιγοτερο αλλα υποφερουν και αυτα.

Στο θεμα της καταναλωσης τωρα, με το δικο μου μοτερ (1.2 tsi) εχω δει οτι οι θερμοκρασιες 22-26 ειναι οι ιδανικες για ελαχιστη καταναλωση. Μετα τους 33 βαθμους η οικονομια παει περιπατο καθως ο κινητηρας μπαινει σε 'λειτουργια καλοκαιρου' ,οπως λεω εγω, ανεβαινει το ρελαντι στις 800 απο τις 650 και γενικα η καταναλωση ανεβαινει 1 λιτρο/100 χλμ για πλακα.

Με πολυ κρυο επισης ανεβαινει λιγο η καταναλωση αλλα οχι στα επιπεδα του καλοκαιριου. Μια αυξηση του 0,2-0,3 σε ιδιες διαδρομες. Απλα η διαφορα στη ροπη και την αποκριση ειναι αισθητη οποτε δε παραπονιεμαι καθολου!

Ο χρήστης cson έγραψε:
Τελικα δεν καταλαβα, κρυος αερας πχ 2°C με ποσοστο υγρασιας 95% ειναι καλυτερος για την καυση απο οτι αερας 35°C με 20% υγρασια? Να υποθεσω οτι η καλυτερη περιπτωση ειναι ο κρυος αερας με ελαχιστο ποσοστο υγρασιας? Μιλαω για το επιπεδο της θαλασσας μην μπερδευουμε υψομετρικες διαφορες.

Όταν δίνουν την υγρασία σε ποσοστό είναι σχετική υγρασία. Το 100% είναι η μέγιστη υγρασία που μπορεί να κρατήσει ο αέρας στη δεδομένη θερμοκρασία (παραπάνω υγρασία και αρχίζει να βρέχει).

Ο κρύος αέρας όμως κρατάει λιγότερη υγρασία απο το ζεστό, οπότε απο μόνη της η σχετική υγρασία δέν εχει νόημα χωρίς να είναι γνωστη η θερμοκρασία.

Ενδεικτικα για τα παραπάνω νούμερα που έδωσες, 95% στους 2 βαθμούς είναι 5 γραμμάρια υγρασίας ανα κυβικό μέτρο
20% στους 35 βαθμούς είναι 8 γραμμάρια υγρασίας ανα κυβικό μέτρο.

Ο χρήστης italakias- έγραψε:

Θα σου πω ενα μυστικό ... Η αναλογία αέρα/καυσίμου ειναι κατα κανόνα σταθερή... Μάντεψε τι γίνεται οταν εχεις πιο πυκνό αέρα ...

ελα ρε ειδικε.
αμα ηταν ετσι οι κατασκευαστες δεν θα ξοδευαν εκκατομυρια ευρω για να κατασκευασουν οικονομικους κινητηρες.
θα μειωναν απλως την αναλογια αερα-βενζινης και θα εξασφαλιζαν οικονομια .

Αχ άμοιρε ιταλακια εγω φταίω που προσπάθησα να σου εξηγήσω κάτι...
Ειναι δυνατόν να προσπαθείς να εξηγήσεις τεχνικά ζητήματα οταν δεν εχει καθόλου υπόβαθρο; Το στοιχειομετρικο που σου έγραψαν πικ πίσω το είδες ;

Ο χρήστης red_monster έγραψε:
Θα σου πω ενα μυστικό ... Η αναλογία αέρα/καυσίμου ειναι κατα κανόνα σταθερή... Μάντεψε τι γίνεται οταν εχεις πιο πυκνό αέρα ...

Κανει μια διορθωσουλα η ECU και ριχνει λιγο ακομα καυσιμο.

Ο χρήστης trident1971 έγραψε:

Θα σου πω ενα μυστικό ... Η αναλογία αέρα/καυσίμου ειναι κατα κανόνα σταθερή... Μάντεψε τι γίνεται οταν εχεις πιο πυκνό αέρα ...

Κανει μια διορθωσουλα η ECU και ριχνει λιγο ακομα καυσιμο.

ΑΚΡΙΒΩΣ αυτο ειπα και 'γω ... προσπαθωντας να δωσω ΕΝΑ ακομα λογο για την μεγαλυτερη χειμερινη καταναλωση.

Ο ιταλακιας, ειπε οτι εχεις μεγαλυτερες επιδοσεις ομως... Τι σχεση εχει αυτο, χαιρω πολυ!

Και μετα γιναμε πουταναριο αντε βγαλε ακρη...

Ουσιαστικα και οι δυο εχετε δικιο, ο ψυχροτερος αέρας καιει περισσοτερη βενζινη ανά κυκλο, η περισσοτερη καμενη βενζινη δινει καλυτερες επιδοσεις.
Σταματηστε να μαλωνετε τωρα γιατι δε θα σας δωσω παγωτο!!!

εδιτ νοηματικο

Διαβασε διαλογο και μετα κλεισε τα ματια για μερικα δευτερολεπτα.
Εχεις το κεφαλι του ιταλακια στα χερια σου και το χτυπας με μανια στον τοιχο φωναζοντας 'ΤΙ ΛΕΣ ΓΑΜΩΩΩΩΤΟΟΟ'.

Morx: Το χειμωνα ο αερας ειναι πυκνοτερος και ψυχροτερος με περισσοτερη σχετικη υγρασια, αρα ο MAP/MAF δινει τιμες στην ecu και αντισταθμιζει για το λ=1 με περισσοτερο καυσιμο
Cson: διαφορα περι υγρασιας κτλ ... κανουμε την κουβεντα μας..
Morx: O κρυος αερας, λειτουργει αρνητικα στη δημιουργια μικρων σταγονιδιων (σπρει) του καυσιμου επιδρωντας με αυτο τον τροπο στην ποιοτητα της καυσης.
italakias: ο κρυος αερας εχει περισσοτερο οξυγονο αρα βοηθαει στην καυση.
Morx: Περισσοτερο οξυγονο = περισσοτερη βενζινη για τη σωστη καυση!
italakias: καλυτερη καυση σημαινει καλυτερη αποδοση.

Εμεις μιλουσαμε για επιδραση του χειμερινου κλιματος στην καταναλωση και ο ιταλακιας ζει στον κοσμο του...