πολλοι δεν ξερουν τι αγοραζουν. παμε παρακατω.

εσυ γιατι αγοραζεις;

Ο χρήστης popol@ros έγραψε:

άρα όλοι λοιπον λετε να βάλω 17αρια ελαστικά και εδώ δεν υπάρχει ουτε ενας με αντίθετη γνωμη όπως στη δερματίνη. Αν το κάνω ψηφισμα θα βγάλει 100%

δεν υπαρχει ΚΑΝΕΝΑΣ λογος να βαλεις 17αρια.

δεν υπάρχει ΚΑΝΕΝΑΣ λόγος να μείνει με 16άρια.

Υπάρχουν πολλοί, απλά δεν θες να τους δεις.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Υπάρχουν πολλοί, απλά δεν θες να τους δεις.

Είχα και 16άρες και 17άρες...
Για πες μου μερικούς.

Οι 16άρες είναι πιο βαριές από τις 17άρες σαν μη αναρτώμενη μάζα, έχουν βαρύτερο τιμόνι, είναι ακριβότερες, το αμάξι 'γυρίζει' πιο δύσκολα, με ίδιο πέλμα είναι λιγότερο άνετες, με μεγαλύτερο προφίλ είναι πιο οικονομικές. Πάρε 6.

Μια ιντσα διαφορά με λεπτότερο λαστιχο ειναι μια η άλλη.
Ουτε διαφορά στο τιμόνι θα δεις, το βάρος ειναι σχετικό γιατί μπορει να ειναι λιγοτερο βαριες, τα λαστιχα δεν εχουν μεγαλη διαφορα και με sport αναρτηση (αυτη που ειχα) διαφορά δεν είδα καμία.

Eγώ έβαλα αντί για 195 λάστιχο 205, και το κατάλαβα αμέσως. Αυτός θα βάλει 225 αντί 205, 17'' αντί για 16'', και δεν ξέρω και τι διαφορά σε προφίλ και δεν θα τα αντιληφθεί κανείς? Ούτε το τιμόνι του, ούτε ο κώλος του, ούτε η τσέπη του, τίποτα?

Εκείνος δεν ξέρω τι μπορεί να καταλάβει...
Εγώ σου λεω την δικιά μου εμπειρία

Δεν ειναι η διαφορά απο 16 σε 19...

Εσύ δεν είσαι συγκρίσιμο μέγεθος, είσαι ασταθμητος παράγοντας

Υπάρχει μια διαφορά αλλά όχι και τραγική. Θα χάσει σε άνεση, θα κερδίσει σε grip και -ίσως- κερδίσει λίγο σε feeling τιμονιού λόγω χαμηλότερου προφίλ. Θα τσιμπήσει και λίγοοοο η κατανάλωση. Αισθητικά ισχύει the bigger the better. Η 16αρα θα προσφέρει περισσότερο παιχνίδι αλλά σε γλιστερό δρόμο ή όταν τα 225αρια αρχίσουν και λιώνουν, θα γυρίζει εύκολα ακόμα και με 17αρες.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Οι 16άρες είναι πιο βαριές από τις 17άρες σαν μη αναρτώμενη μάζα, έχουν βαρύτερο τιμόνι, είναι ακριβότερες, το αμάξι 'γυρίζει' πιο δύσκολα, με ίδιο πέλμα είναι λιγότερο άνετες, με μεγαλύτερο προφίλ είναι πιο οικονομικές. Πάρε 6.

Εξαρταται την σχεδιαση, αλλα και μεθοδο παραγωγης (χυτη, σφυρηλατη) της εκαστοτε ζαντας...Εαν δε, μιλαμε για την ακριβως ιδια σχεδιαση (σε καποιες μαρκες-μοντελα οπως πχ του Golf GTI MKV-VI, σε 17αρες και 18αρες) , oι μικροτερες σε διαστασεις, ειναι και λιγο ελαφρυτερες.

Ακριβοτερες οι 16αρες?

Το αμαξι γυριζει πιο δυσκολα? Με ποια διασταση, και γιατι?

P.S Ο φιλος που ενδιαφερεται, να εχει υποψιν οτι οι διαδρομες της αναρτησης εχουν μεγαλωσει σε σχεση με της Ε90, οπως και το γενικοτερο setup ειναι ενα κλικ πιο μαλακο, στις βασικες εκδοσεις...Πλεον με 17αρες στην F30 υπαρχει αρκετα καλη ισορροπια μεταξυ ανεσης και σπορτιφ αισθησης, ακομα και με τα στανταρ (απο 17αρες και πανω) RFT, πλεον νεοτερης γενιας, χωρις την τοσο ξερη αισθηση σε εγκαρσιες κακοτεχνιες, που ειχαν μεχρι πρωτινως...

Εαν βεβαια καποιος θα ηθελε την μεγιστη σπορτιφ αισθηση, με αρκουντως ικανοποιητικη ανεση, θεωρω οτι η ιδανικη επιλογη ειναι με 18αρες (απ' οσο θυμαμαι με 45 προφιλ απ' οτι 40 που εχουν αλλοι κατασκευαστες...), σπορ αναρτηση, κοντη κρεμαγιερα, αλλα και με αλλαγη των RFT σε συμβατικα...

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Με 22 κιλά ροπή, μια χαρά θα γυρίζει με 17άρες.

Νίκο, εσύ πόσο την έχεις;

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:

Με 22 κιλά ροπή, μια χαρά θα γυρίζει με 17άρες.

Νίκο, εσύ πόσο την έχεις;

20

Έλα ρε θηριο!

πλάτος;

Διάμετρος ρωτάει ο κοσμος

ή περίμετρο;

Ο χρήστης popol@ros έγραψε:
Διάμετρος ρωτάει ο κοσμος

Είμαι από χωριό εγώ

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Πολύ έξυπνη κίνηση να προσθέσεις 60+ άλογα σε ένα αμάξι, διατηρώντας τα ίδια φρένα/αναρτήσεις.

Το παραγγέλνεις εξαρχής με το M-Pack* και με τα Μ-φρένα (4πίστονα).

• Μ-ανάρτηση/ελατήρια, παχύτερες αντιστρεπτικές

Aκριβως...

Αλλα και να μην βαλεις το M-pack (το οποιο απαιτειται για να μπορεσεις να προσθεσεις και τα 4πιστονα...)
η 316i , χωρις να ξερω αν, και τι διαφορες εχει στα φρενα με την 320i πχ , (ή και με την 320ed με τον ιδιο 1600αρη κινητηρα στα 170αλογα ομως) ως sedan αυτοκινητο της γκαμας, ακομα και entry level, λογω αυξημενου βαρους σε σχεση με την 116i πχ, εχω την αισθηση οτι θα εχει λιγο πιο ενισχυμενα φρενα...

Παντως με την ευκαιρια, να πω οτι ειχα την δυνστοτητα για μια καλη οδηγικη επαφη, με μια 316i με αυτοματο κιβωτιο, και περα απο την εξαιρετικη κυλιση, στιβαρη αισθηση, και γενικα εναν αερα αρχοντιας στο εσωτερικο, σε οδηγικο επιπεδο , τουλαχιστον στην εντελως απλη εκδοση της δοκιμης με 16αρες αλουμινιου, χωρις τα διαφορα εξτρα που διαφοροποιουν προς πιο σπορτιφ καταστασεις, δεν ενεπνεε για το κατι παραπανω. Δεν προσεφερε δηλαδη αρκετες δοσεις αισθησης ως προς το πως παταει ανα πασα στιγμη στον δρομο, μεσω των χειριστηριων της.
Τα ορια της ηταν αρκετα πιο ψηλα απ' οτι περιμενα, τα χλμ μαζευονταν ευκολα και αθορυβα, οι αντιδρασεις τις ακομα και σε 'ταρζανιες' ηταν ακρως προβλεψιμες, φιλικες, και ασφαλεις, αλλα δυστυχως απο οδηγικη αισθηση...πολυ λιγα πραγματα.
Η σχετικη διαπιστωση προκυπτει ακομα και σε σχεση με την εξισου απλη σε εκδοση 116i auto που ειχα οδηγησει, στις ιδιες διαδρομες. Η τελευταια ενδεχομενως λογω μικροτερου ογκου, και βαρους, εδειχνε πιο 'ζωντανη' στις αντιδρασεις της, και αφηνε λιγο περισσοτερα περιθωρια για παιχνιδι. Η 316i στο οριο, πιο ευκολα εφτανε σε υποστροφη, παρα σε υπερστροφη, ακομα και με τα ηλεκτρονικα εντελως εκτος, τα οποια ουσιαστικα δεν βγαινουν εντελως εκτος, τουλαχιστον στην 3αρα, παρα μονο στην εκδοση sportline και την m-pack φυσικα...
Anyway, η κατασταση σιγουρα θα βελτιωνεται με σπορ Μ-αναρτηση και κοντη κρεμαγιερα, ή ακομα καλυτερα με m-pack.
Απλως στο νεο μοντελο, στην βαση της γκαμας, την εχουν 'χαλαρωσει' σε μεγαλο βαθμο, κανοντας την μεν ιδιαιτερα ανετη για ξεκουραστες και αγχολυτικες μετακινησεις, αλλα παραλληλα εχει χασει την σπορτιφ αισθηση, πιο αμεσες αντιδρασεις, αλλα και ισως κουραστικη -για καποιους- αναρτηση, σε σχεση με την βασικη ξαναλεω προηγουμενη ομως γενια.

Οποιος επιθυμει δηλαδη οτι κοντινοτερο με την προηγουμενη γενια σε επιπεδο οδηγικης αισθησης, θα πρεπει να συμπεριλαβει ολα τα εξτρα που συναδουν στον πιο σπορτιφ χαρακτηρα (απο m-αναρτηση και κοντη κρεμαγιερα, μεχρι m-pack και 4πιστονες δαγκανες για την μεγιστη δυνατη οδηγικη ευχαριστηση) , για την γενια f30...Το ιδιο σε λιγο μικροτερο βαθμο ισως λογω μικροτερου ογκου, ισχυει και για την f20...

εδώ τι λεει; ότι δε θα μπορει να κάνει υπερστροφή ισχύος η απλή F30 που πήρα; Μόνο η sportline βγαζει τα ηλεκτρονικά πλήρως εκτός; Τι χαζομαρα είναι αυτή, τώρα δηλαδή να πάω να ξανααλλάξω την παραγγελια να πάρω την sportline? Γιατι να την πειράξω να βγάλω εκτος τα ηλεκτρονικά θα μου κόψουν την εγγύηση!