-
Συμφωνώ αλλά κατασκευαστικώς ένας ημιάκαμπτος πιάνει λιγότερο χώρο απο πολλαπλούς συνδέσμους π.χ. Στο αν ένα μοντέλο έχει μεγαλύτερο ή μικρότερο χώρο αποσκευών ρόλο παίζουν και άλλα όπως η διαμόρφωση,το μήκος των αυτοκινήτων,τα συρόμενα καθίσματα που έχουν τα σημερινά αυτοκίνητα κ.α.
Υ.Γ. Saxo,106,Xsara πέρασαν στο παρελθόν όπως σιγά σιγά περνάνε και οι ράβδοι στρέψης (χωρίς θόλους πίσω οπότε πλεονέκτημα σε χώρους)
-
Το C1 τι απεγινε; Τα περιοδικα εγραψαν οτι θα ερθει τελος καλοκαιριου. Το 107 ελεγαν θα ερθει τελευταιο. Τωρα οι 4Τ και αλλα εντυπα δοκιμασαν το 107. Απο το C1 ουτε φωνη ουτε ακροαση. Ξερει κανεις τι γινεται;
-
Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:
ας ελπίσουμε ότι το 107 δε θα χει τις πολύ μακριές σχέσεις του aygo το οποίο κατά τα άλλα έχει αρκετά καλές επιδόσεις από στάση αλλά τα ρεπρίζ είναι απογοητευτικά..(βλ. 4τ #418).
Εκεί θα περίμενα κάποια διαφοροποίηση από τους γάλλους που πάντα κάνουν τις καλύτερες επιλογές στις σχέσεις του κιβωτίουΝομίζω πως και το κιβώτιο το ίδιο θα είναι.
Το κιβώτιο σίγουρα θα είναι ίδιο Παύλο μου.
Και πιθανότατα και το κορωνοπήνιο, άρα και οι σχέσεις μετάδοσης.
Για αυτοματο ομως, τα 2 του γκρουπ PSA θα εχουν το Sensodrive/2tronic, ενω το I GO εχει το κιβωτιο του Yaris 1.0. Αυτο πως γινεται;;;
-
Ο χρήστης kantoniou έγραψε:
Για αυτοματο ομως, τα 2 του γκρουπ PSA θα εχουν το Sensodrive/2tronic, ενω το I GO εχει το κιβωτιο του Yaris 1.0. Αυτο πως γινεται;;;
είπαν οι αυτόματες εκδόσεις να διαφοροποιούνται σε κάποιο σημείο
-
Μα ηταν ηδη τοοοσο διαφοροποιημενα
-
Δεν μπορούν να καταλάβουν οτι αυτός ο προφυλακτήρας-Maserati- δεν ταιριάζει στο 107 ?
-
Ο χρήστης technik έγραψε:
Δεν μπορούν να καταλάβουν οτι αυτός ο προφυλακτήρας-Maserati- δεν ταιριάζει στο 107 ?όχι, αυτοί στη maserati να καταλάβουν ότι δεν τους ταιριάζει ο προφυλακτήρας peugeot
-
Βγήκαν και οι τιμές του 107.
Trendy 3θ 10.090
Trendy 5θ 10.420
Είναι η πλήρης έκδοση
Αντίστοιχα το C1
Style 3θ 9.880
Style 5θ 10.230
και Aygo
plus 3θ 10.590
plus 5θ 10.820 -
Ο χρήστης tazz έγραψε:
Δεν μπορούν να καταλάβουν οτι αυτός ο προφυλακτήρας-Maserati- δεν ταιριάζει στο 107 ?
όχι, αυτοί στη maserati να καταλάβουν ότι δεν τους ταιριάζει ο προφυλακτήρας peugeot
Για δες αξιώσεις το Γαλλικό μπρίκι new generation.
(και flame δεχόμεθα)
-
Οσο παμε και χειρωτερα, και ξαφνικα θα βρεθει ένας κατασκευαστης που θα ξυπνησει και θα βγάλει ενα μοντελάκι απ τα παλια σε νεα version
-
Ο χρήστης athanasios έγραψε:
Βγήκαν και οι τιμές του 107.
Trendy 3θ 10.090
Trendy 5θ 10.420Λίγο ακριβούτσικο δεν είναι???? Βέβαια, ειπώθηκε κι αυτό το 7000 Ευρω ?? κι επηρεάζει, εδω που τα λέμε....
-
Γι αυτά που προσφέρει, όχι απλά ακριβό,πανάκριβο είναι.
-
Μάλλον θα γίνει οπως και με το Maverick και αλλα που ακούγονται κι εδω μέσα τελευταία....Σε κανα χρόνο ΕΚΠΤΩΣΗ 2500 Ευρω!!!! ' Ο,ΤΙ ΠΑΡΕΙΣ 100 ΚΑΙ ΤΑ ΡΕΣΤΑ ΠΑΓΩΤΟΟΟΟΟΟΟ !!!!! '
-
Σήμερα οδήγησα το 107 και είπα να μοιραστώ μαζί σας τις εντυπώσεις μου, popol@ros style
Καταρχήν οι πρώτες εντυπώσεις:
Εξωτερικά:
Γούστα είπε ο πίθηκας και έφαγε το σαπούνι αλλά εγώ πιστευω πως τα τρίδυμα είναι απο τα ωραιότερα μικρά αυτοκίνητα που έχουν φτιαχτεί. Χαριτομένα στις λεπτομέρειες (πχ φώτα, προφυλακτήρας) αλλα και αρκετά επιθετικά (αναλογίες, τροχοί στα άκρα και φουσκωμένα φτερά). Επίσης δεν σου δίνει την εντύπωση πως αν φυσύξει θα τουμπάρει και σταματημένο σαν τα Atos, Matiz, Picanto. Φαίνεται ένα μικρό, ευέλικτο και έξυπνο αυτοκινητάκι που δεν προσποιείται πως είναι κάτι άλλο.
Ντουζ πουάν λοιπόν απο εμένα.
Εσωτερικά:
Πολύ απλό εώς άδειο το εσωτερικό του. Ο σχεδιασμός θα μπορούσε να είνα λίγο πιο πρωτότυπος, ειδικά τα χειρηστήρια του καλοριφέρ είναι απλώς άσχημα. Συνολικά όμως αν και δεν υπάρχει χλιδή όλα φαίνονται πολύ ανθεκτικά και δίνουν την εντύπωση πως κάποιος μπορεί να ασελγεί για χρόνια χωρίς το αυτοκίνητο να πάθει το παραμικρό. Πολύ χρήσιμο το jack line in στο radio-cd. Συνδέεις walkman, ipod κλπ και ξεμπερδεύεις.
Οι χώροι πολύ ικανποιητικοί, πίσω χόραγα σχετικά άνετα, κεφάλι και γόνατα οριακά μεν αλλά χώραγαν (είμαι 1.85 και *** κιλά ).
Το μόνο ελαφρώς ενοχλητικό σημείο είναι το χαμηλά τοποθετημένο τιμόνι (ακόμα και στην τέρμα επάνω θέση) που σχεδόν ακούμπαγε στα πόδια μου. Κατα τα άλλα η θέση οδήγησης ήταν ΟΚ.
Στην οδήγηση:
Εδώ πραγματικά εντυπωσιάστικα. Απο τα πρώτα 10 μέτρα αισθάνεσαι σαν να το οδηγάς χρόνια. Είναι πολύ ευέλικτο, το τιμόνι κόβει πολύ και μπορείς να ελίσσεσαι χωρίς κανένα πρόβλημα και με μεγάλη ευκολία μέσα στη κίνηση. Το κιβώτιο σε αίσθηση είναι μάλλον μέτριο αλλά ακόμα και σε πολύ γρήγορες αλλαγές και σε βίαια κατεβάσματα δεν σκάλωσε στο ελάχιστο. Πεντάλ συμπλέκτη και φρένου με σχετικά μικρές διαδρομές αλλα μετά απο 5 λεπτά εξοικειώνεσαι και δεν αντιμετωπίζεις κανένα πρόβλημα.
Το αυτοκίνητο έχει 68 άλογα και σε συνδυασμό με το μικρό βάρος, τις πολύ καλά κλιμακωμένες σχέσεις και την άψογη απόκριση στο γκάζι είναι πολύ γρήγορο και με νεύρο. Ακόμα και σε χαμηλές στροφές τραβάει με δύναμη (πολύ καλύτερο απο το χιλιάρι Yaris I της αδερφής μου που θέλει σκίσιμο για να προχωρήσει). Ο κινητήρας κάνει ωραίο θόρυβο χωρίς να είναι ιδιαίτερα ενοχλητικός απο πλευράς έντασης. Επίσης ακόμα και στις υψηλές στροφές δεν λαχανιάζει και είναι γραμμικός και με ισχύ παντού.
Η ανάρτηση είναι το δυνατότερο σημείο του αυτοκινήτου κατα τη γνώμη μου. Χωρίς να κοπανάει, ελέγχει άψογα το μικρό αυτοκινητάκι. Δεν γέρνει καθόλου, δεν βουτάει στα φρένα, δεν πλέει, δεν χαζευει πουθενά και ταυτόχρονα απορροφά τις ανωμαλίες του δρόμου με πλήρη απουσία τριγμών και περίεργων θορύβων. Το αυτοκίνητο έχει πάρα πολύ καλή πρόσφυση και δείχνει να πατάει άψογα στο δρόμο. Σου εμπνέει εμπιστοσύνη στις στροφές και σε παρακινεί να το οδηγήσεις γρήγορα. Επίσης το εμπρός μέρος δείχνει πολύ ελαφρύ, δεν έχει την αδράνεια που έχουν τα περισσότερα μπροσθόβαρα αυτοκίνητα, αίσθάνεσαι πως έχει την ιδανική κατανομή βάρους 43.7% εμπρός, 58,3% πίσω (κατα sakiss ).
Το τιμόνι είναι μέτριο απο πλευράς βάρους, ούτε ελαφρύ, ούτε βαρύ και η αίσθηση είναι ικανοποιητική όχι όμως και άψογη. Η ηλεκτρική υποβοήθηση κάνει αισθητή την παρουσία της κατα την ενεργοποίηση και απενεργοποίησή της, θα το προτιμούσα μάλλον χωρίς καθόλου υποβοιήθηση, δεν νομίζω να ήταν και ιδιαίτερα βαρύ άλλωστε. Σου δίνει πάντως την απαράιτητη πληροφόρηση και σε συνδυασμό με το πολύ καλό στήσιμο πιστευω είναι απλώς θέμα εξοικείωσης.
Τα φρένα μου φάνηκαν αρκετά δυνατά με καλή αίσθηση και σωστό στην λειτουργία ABS.
Συμπέρασμα:
Το 107 ήταν πολύ καλύτερο απο όσο περίμενα. Είναι πολύ όμορφο, καλοφτιαγμένο και ανθεκτικό, με έξυπνο σχεδιασμό, εξαιρετικό κράτημα και άψογη οδική συμπεριφορά. Είναι ένα αυτοκίνητο που σου φτιάχνει το κέφι να το οδηγείς.
Σαν μειονέκτηματα τα μόνα που βρήκα ήταν τα εξής 4:
-κακάσχημη κεντρική κονσόλα (χειρηστήρια καλοριφέρ).
-πίσω παράθυρα που δεν ανοίγουν κανονικά
-μικρό άνοιγμα πορτ-μπαγκαζ.
-υψηλή τιμή.Για το τελευταίο και ουσιαστικά το μόνο σοβαρό μειονέκτημα πιστευω πως είνια και αυτό που χαντακώνει άδικα το αυτοκίνητο. Η έκδοση που οδήγησα με ABS, A/C, υποβοήθούμενο τιμόνι, 4 αερόσακους και ραδιο-cd έκανε 10.500
Αν έκανε 8-9.000 έστω με μόνο A/C θα ήταν άψογο, ακόμα και τώρα όμως παραμένει μια εξαιρετική επιλογή. Δεν έχω οδηγήσει το Panda αλλα δεν πιστευω να μου φαινόταν καλύτερο, atos και matiz απλώς καμία μα καμία σχέση, στην κατηγορία αυτή τα τρίδυμα είναι πιστευω στην κορυφή.
ΥΓ. και μετά το popol@ros style λίγο Ikar style: Μήπως οι mods να το έστελναν στο κατασκευαστες?
-
κι άλλο lkar style: 43,7+58,3=102
-
παρατηρησεις και απο μενα για το 107....
- τα φρενα του ειναι απαραδεκτα..... το αμαξι απλα δεν σταματαει....
- το τιμονι ελαφρυ στα χαμηλα και βαραινει στα πολλα..... για μεσα στην πολη, ΜΙΑ ΧΑΡΑ
- στριβει ομορφα
- εκει που εμεινα μαλακας ειναι στην ανεση αναρτησης....... μπραβο παιδες...
- κινητηρας μια χαρα για μεσα στην πολυ
- εσωτερικο : γκουχου γκουχου
για τα χρηματα που κοστιζει ομως δεν ξερω αν θα το περνα καινουργιο......μεταχειρισμενο και με κανα δυο χιλιαρικα κατω (τουλαχιστον) σιγουρα.......
-
Ο χρήστης lkar έγραψε:
κι άλλο lkar style: 43,7+58,3=102Περίμενα να δω ποιός θα το παρατηρήσει
-
εγω ρε παιδες εκανα τεστ ντριβ ενα δεξιοτιμονο που φισικα ειναι τα ιδια με τα αριστεροτιμονα και κατι αλλο που ισος δεν γραφτικε εχει οραια κυλιση και δεν σε κουραζει οσο για το στριψιμο αριστα σχεδον
-
Το έκανα και εγώ δοκιμή, και ομολογογώ ότι μου άρεσε πάρα πολύ. Αν δεν είχα αμάξι (307), θα το σκεφτόμουν σοβαρά για αυοκίνητ για την πόλη.
Εξωτερικά, μου άρεσε αρκετά εως πολυ, ειδικά σε κίτρινο ή το μπλε που υπάρχει.
Όσον αφορά το εσωτερικό του, εμένα μου άρεσε: αρκετά παιχνιδιάρικο και πρακτικό, πέρα από το ντουλαπάκι που δεν έχει κάλυμα (υπάρχει όμως στα έξτρα) και την μλκ που κάνανε με τους διακόπτες των παραθύρων. Στο φέις λιφτ τι θα αλλάξουνε; Οέο;
Επίσης, θα ήθελα λίγο περισσότερη πλευρική στήριξη για τις στιγμές ξεσαλώματος....Στα μηχανικά τώρα:
Τιμόνι: αρκετά καλό για τα δεδομένα της κατηγορίας, με λίγο τεχνιτή αίσθηση στα πολλά. Δεν μου άρεσε που σε ταχύτητες 120-130 ένιωθα μια 'σκαλωτή' λειτουργία του τιμονιού. Σε στροφές όμως που το πίεσα αρκετά (χε,χε, το οδήγησα μόνος) είχε αρκετά καλό ζύγισμα.Κιβώτιο: το αμάξι είχε ελάχιστα χιλιόμετρα (500), οπότε το κιβώτιο ήταν αρκετά σφιχτό. Στις γρήγορες αλλαγές δεν με προβημάτισε, αλλά θα ήθελα λίγο περισσότερη σαφήνεια στο κούμπωμα.
Μοτέρ: πραγματικά εντυπωσιάστηκα. εύστροφο, ελαστικό, ένα από τα ατού του αυτοκινήτου. Τραβάει από χαμηλά, έχει και δύναμη ψηλά. Χαρακτητιστικά, με 5η και 100 στην ανηφόρα του Ρυσίου, το αμάξι 'άκουγε'. Πολύ καλό. Αυτό που μου έκανε εντύπωση είναι ότι αν και τρικύλινδρος, δεν έκανε πολυ θόρυβο. Περισσότερο θόρυβο άκουγα από πίσω από την εξάτμιση, παρά από την μηχανή. Περίεργο...
Για τα φρένα τώρα, σε μερικά φρεναρίσματα, δεν μου φάνηκαν και τόσο αδύναμα ρε παιδιά...δεν ξέρω, τόσο λάθος είμαι;
Αυτά...
-
Ειναι τελίκα το καλύτερο απο τα τρίδυμα?
Peugeot 107