Από standing start το πιο πιθανό είναι ότι η Lambo θα φύγει τόσο εμπρός λόγω τετρακίνησης που η Ferrari δεν θα την πιάσει ποτέ.

Ο χρήστης georgetz έγραψε:
Δεν χρειάζεται να κρίνω κάτι, στο 1ο run ανοίγουν και τα 2 και είναι on par.
Αλλαγή σχέσης, πέφτει η Aventador πίσω απο το ρυθμό της Ferrari , ξαναφτάνει την Berlinetta, αλλαγή
σχέσης, ξανά πίσω η Aventador.

Το ίδιο βίντεο βλέπουμε; Η διαφορά αυξάνει σταθερά και σε κανένα σημείο δεν πλησιάζει η Λάμπο. Η διαφορά δε στις 2 πρώτες περιπτώσεις είναι αρκετά μεγάλη και μόνο στην τελευταία κόντρα αργεί να ξεφύγει η F12 και αυτό γιατί ακούγεται καθαρά το σπινάρισμα της στο αρχικό πάτημα. Στα πολλά όμως της κουνάει μαντίλι κι αυτό δεν έχει να κάνει με αλλαγές ταχυτήτων καθώς ήδη έχουν κουμπώσει υψηλές σχέσεις. Να μιλούσαμε για κλιμάκωση να το καταλάβω, αλλά καθυστέρηση στις αλλαγές δεν διαφαίνεται και τα νούμερα που δίνει η Lambo είναι αντίστοιχα διπλοσύμπλεκτου.

Από standing start το πιο πιθανό είναι ότι η Lambo θα φύγει τόσο εμπρός λόγω τετρακίνησης που η Ferrari δεν θα την πιάσει ποτέ.

Γιατί βρε Χρήστο μου δεν κοιτάς τα νούμερα;

Vehicles
Ferrari F12 Berlinetta V S Lamborghini Aventador
2012 - ... 2011 - ...
˜ 280 000 € ˜ 312 900 €
Gearbox : automatic 7 gear
with sequential mode automatic 7 gear
with sequential mode
Power : 740 PS @ 8250 700 PS @ 8250
Torque : 690 Nm @ 6000 690 Nm @ 5500
Weight claimed / verified EU 1 1525 kg / 1799 kg 1 1575 kg / 1939 kg 1
Weight/Power ratio 2.4 kg/PS 1 2.8 kg/PS 1
1 Weight (EU) heaviest verified in running order
Top Speed claimed : 340 kph 350 kph
0 to 100 kph claimed : 3.1 s. 2.9 s.
Average Verified Performance *
Max Real Speed : З44 kph ЗƼ1 kph
400m : 10‚6 s. 10‚6 s.
Km : 19‚1 s. 19‚З s.
0 to 60 : 1‚8 s. 1‚6 s.
0 to 100 : З s. 2‚9 s.
0 to 130 : 4‚З s. 4‚З s.
0 to 160 : 6 s. 6‚1 s.
0 to 180 : 7‚З s. 7‚4 s.
0 to 200 : 8‚8 s. 9 s.
0 to 220 : 10‚6 s. 11 s.
0 to 250 : 1З‚9 s. 14‚4 s.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Γιατί βρε Χρήστο μου δεν κοιτάς τα νούμερα;

Vehicles
Ferrari F12 Berlinetta V S Lamborghini Aventador
2012 - ... 2011 - ...
˜ 280 000 € ˜ 312 900 €
Gearbox : automatic 7 gear
with sequential mode automatic 7 gear
with sequential mode
Power : 740 PS @ 8250 700 PS @ 8250
Torque : 690 Nm @ 6000 690 Nm @ 5500
Weight claimed / verified EU 1 1525 kg / 1799 kg 1 1575 kg / 1939 kg 1
Weight/Power ratio 2.4 kg/PS 1 2.8 kg/PS 1
1 Weight (EU) heaviest verified in running order
Top Speed claimed : 340 kph 350 kph
0 to 100 kph claimed : 3.1 s. 2.9 s.
Average Verified Performance *
Max Real Speed : З44 kph ЗƼ1 kph
400m : 10‚6 s. 10‚6 s.
Km : 19‚1 s. 19‚З s.
0 to 60 : 1‚8 s. 1‚6 s.
0 to 100 : З s. 2‚9 s.
0 to 130 : 4‚З s. 4‚З s.
0 to 160 : 6 s. 6‚1 s.
0 to 180 : 7‚З s. 7‚4 s.
0 to 200 : 8‚8 s. 9 s.
0 to 220 : 10‚6 s. 11 s.
0 to 250 : 1З‚9 s. 14‚4 s.

γυρω στα 220 χλμ εαν ξεκινουσαν απο σταση θα περναγε μπροστα η φ12 συμφωνα με αυτες τις μετρησεις.

Κοινώς σε οποιοδήποτε μη αυτοκτονικό 'άνοιγμα' οπουδήποτε εκτός από πίστα με τεράστια ευθεία, η Lambo θα έμενε μπροστά.

Ο χρήστης Χρήστος Λάππας έγραψε:
Κοινώς σε οποιοδήποτε μη αυτοκτονικό 'άνοιγμα' οπουδήποτε εκτός από πίστα με τεράστια ευθεία, η Lambo θα έμενε μπροστά.

Αναλογα το πως θα πατησουν.
τυχαια ανοιγματα στο δρομο γινονται συνηθως ρολλαριστα.Σε τετοια ανοιγματα η φ12 θα επερνε κεφαλι απο την αρχη,αρκει τα χλμ εκκινησης του πατηματος αυτου να ηταν 80-100 (αναλογα και την ποιοτητα του τερεν)και πανω ωστε να μπορει να αποφυγει την ελλειψη τρακσιον σε συγκριση με την Λαμπο.
Εαν ανοιγαν απο σταση εκει ναι θελει πολλα μετρα μετα η φ12 για να ισοφαρησει και να περασει εμπρος.

Ο χρήστης dim8 έγραψε:
γυρω στα 220 χλμ εαν ξεκινουσαν απο σταση θα περναγε μπροστα η φ12 συμφωνα με αυτες τις μετρησεις.

Θα ενδιαφερόμουν να μάθω με ποιόν αλγόριθμο προκύπτει αυτό.

Κοινώς σε οποιοδήποτε μη αυτοκτονικό 'άνοιγμα' οπουδήποτε εκτός από πίστα με τεράστια ευθεία, η Lambo θα έμενε μπροστά.

Σιγά την αυτοκτονία τα 200+ με τέτοια αυτοκίνητα.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Θα ενδιαφερόμουν να μάθω με ποιόν αλγόριθμο προκύπτει αυτό.

δεν υπαρχει αλγοριθμος Δια,απλα μια προχειρη ματια στις μετρησεις που εβαλες σε προηγουμενο ποστ.
Γυρω στα 200 με 220 δειχνει να ειναι το σημειο που η φ12 θα περασει μπροστα,μιας και εκει εχει καλυψει το 0,2 που τρωει στην εκκινηση λογω προσφυσης.

Εχει η Ferrari εσωτερικους κωδικους στα αυτοκινητα της?

Ναι, ποιο ψάχνεις;

481

http://www.cvsferrari.com/reachstackers.aspx

Sent from my Neo V using Tapatalk.

Μηπως υπαρχει κιβωτιο 481?

Γυρω στα 200 με 220 δειχνει να ειναι το σημειο που η φ12 θα περασει μπροστα

Τα 400 μέτρα τα περνάνε και τα δύο ταυτόχρονα (πιο πριν το Φ12 είναι πιο πίσω), μετά το Φ12 παίρνει κεφάλι (μπορεί να παίζει και αλλαγή ταχύτητας για το άλλο) , αλλά πιο πάνω το Λάμπο ξαναπαίρνει λόγω μεγαλύτερης τελικής, άγνωστο που. Και κάπου στις επιταχύνσεις υπάρχει κάποιο θέμα συμβατότητας με το 0-400.

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
Μηπως υπαρχει κιβωτιο 481?

Τα 400 μέτρα τα περνάνε και τα δύο ταυτόχρονα (πιο πριν το Φ12 είναι πιο πίσω), μετά το Φ12 παίρνει κεφάλι (μπορεί να παίζει και αλλαγή ταχύτητας για το άλλο) , αλλά πιο πάνω το Λάμπο ξαναπαίρνει λόγω μεγαλύτερης τελικής, άγνωστο που. Και κάπου στις επιταχύνσεις υπάρχει κάποιο θέμα συμβατότητας με το 0-400.

Στο 400άρι έχουν ίδιο χρόνο μεν αλλά το γεγονός ότι από εκεί και πέρα παίρνει κεφάλι δείχνει πως έχει μεγαλύτερη ταχύτητα εξόδου. Η διαφορά ανοίγει στα 1000 μέτρα, κάτι που φαίνεται και στο βίντεο σε αυτές τις ταχύτητες (πρέπει να ξεπερνάνε τα 300). Η διαφορά 7 χ.α.ω. στην τελική είναι καθαρά φιλολογική καθώς σημασία έχει πόσο γρήγορα την φτάνεις.

Τελικα ειναι το 7DCL650 κιβωτιο της ferrari και η getrac το λεει 481.

Και η Getrag 7DCL750 (?) το λέει http://www.getrag.com/media/products/powershift/7dcl750/7DCL750.pdf

6 ή 7 ταχύτητες
DC = Dual Clutch
Τ = Εγκάρσια ή L = Διαμήκης τοποθέτηση
και το τελευταίο νούμερο είναι τα Nm ροπής που 'σηκώνει'

6DCT250 = ξηρού τύπου για τα μικρά 1.4T/1.6T
6DCT450 = Evo X SST
7DCL700 = BMW M-DCT
7DCL750 = Ferrari και νομίζω και GT-R ? EDIT: Τσου, της BorgWarner είναι του GT-R όπως των VAG http://en.wikipedia.org/wiki/Dual-clutch_transmission

http://www.getrag.com/en/products/powershift/powershift.html

Στο 400άρι έχουν ίδιο χρόνο μεν αλλά το γεγονός ότι από εκεί και πέρα παίρνει κεφάλι δείχνει πως έχει μεγαλύτερη ταχύτητα εξόδου. Η διαφορά ανοίγει στα 1000 μέτρα, κάτι που φαίνεται και στο βίντεο σε αυτές τις ταχύτητες (πρέπει να ξεπερνάνε τα 300). Η διαφορά 7 χ.α.ω. στην τελική είναι καθαρά φιλολογική καθώς σημασία έχει πόσο γρήγορα την φτάνεις.

Να τα ξαναπάρουμε από την αρχή. Με τα διαθέσιμα στοιχεία που έχουμε από τις μετρήσεις, τα πρώτα

Ο χρήστης nass έγραψε:
Και η Getrag 7DCL750 (?) το λέει http://www.getrag.com/media/products/powershift/7dcl750/7DCL750.pdf

6 ή 7 ταχύτητες
DC = Dual Clutch
Τ = Εγκάρσια ή L = Διαμήκης τοποθέτηση
και το τελευταίο νούμερο είναι τα Nm ροπής που 'σηκώνει'

6DCT250 = ξηρού τύπου για τα μικρά 1.4T/1.6T
6DCT450 = Evo X SST
7DCL700 = BMW M-DCT
7DCL750 = Ferrari και νομίζω και GT-R ? EDIT: Τσου, της BorgWarner είναι του GT-R όπως των VAG http://en.wikipedia.org/wiki/Dual-clutch_transmission

http://www.getrag.com/en/products/powershift/powershift.html

Ναι για αυτο μιλαω.Ευχαριστω Nass.
Σε ολα τα μοντελα της Ferrari με dual clutch αυτο μπαινει?
Εμαθα οτι η Ferrari κανει τρελο calibration και εξυπνες ρυθμισεις.

Νομίζω ναι το ίδιο είναι (δεν ξέρω για τη LaFerrari)
Η Getrag δίνει το κιβώτιο και την Control Unit, το λογισμικό που τρέχει στην CU είναι του κάθε κατασκευαστή.

Μάλλον ίδιο είναι και στη La απλά έχει προσαρμοστεί και ο ηλεκτροκινητήρας .