-
Θα εξαρτηθούν πολλά απο το range που θα έχουν σε λίγα χρόνια και απο το που θα μπορείς πρακτικά να το φορτίζεις. Δεν έχουν ολοι παρκινγκ πχ.
-
Έχει πετύχει κανείς κανένα paper για τις μπαταρίες (χημεία, τεχνολογία, χαρακτηριστικά κλπ) που χρησιμοποιούν τα Tesla;
-
Της panasonic είναι αν βοηθάει αυτό. Έχουν υπογράψει συνεργασία εδώ και καιρό.
Google -----> tesla panasonic battery
Panasonic NCR18650A 3100mAh ο τυπος που χρησιμοποιούν.
-
Ο χρήστης mjacob έγραψε:
αν το πας πλάι σε καμιά γραμμή ηλεκτροδοτούμενου μέσου και πετάξεις κανά καλώδιο, θα φορτίζει;
Γιατί αν είναι έτσι, γαμώ Πειρατική κεραία και θα φορτίζεις από τα τρόλλευ, κανά υπέργειο 'μετρό'/τραμ κλπΓαματη ιδεα
-
Και τετρακίνητο.
http://www.carscoops.com/2013/08/new-al ... del-s.html
-
Πρωτες εντυπωσεις πολυ θετικες.
Ειδικα το πρασινο που ειναι το P85+ (το γρηγορο δηλαδη) ειναι πυραυλος και δεν ειναι υπερβολη οτι σκοτωνει στον δρομο αρκετα σουπερκαρ, τουλαχιστον μεχρι τα 100-120 μιλια
Το μονο αρνητικο ειναι οτι η θεωριτικη αποσταση που μπορει να διανυσει με μια φορτιση, τουλαχιστον το P85+, περιπου 280 μιλια, στην πραγματικοτητα ειναι καπου 200. Ισως με πιο συνετη οδηγηση, κατι που φυσικα δεν σκοπευω να κανω, να φτανει την θεωρητικη
-
j.marr-------------------------->green with jealousy.
Εντυπώσεις απο τη συμβίωση με το S more than welcome.
-
Tesla CEO Uses Twitter to Find Engineers for Project
jmarr έστειλες βιογραφικό; θες να πει κανείς καμιά καλή κουβέντα για 'σένα;
-
Δεν μ' ενδιαφέρει το murica mjacob.
-
-
Ο χρήστης mjacob έγραψε:
-
Ο χρήστης j.marr έγραψε:
Εντυπώσεις απο τη συμβίωση με το S more than welcome.
Συγνωμη για την καθηστερηση στο να απαντησω, αλλα ειχα αρκετο τρεξιμο μετα από τις διακοπες, και δυστηχως ουτε αρκετο χρονο να γραψω ή να οδηγησω το Tesla.
Μετα από περιπου 20 μερες και καπου 500 μιλια (όχι όλα από εμενα), θα προσπαθησω να παρουσιασω τα υπερ και τα κατά του.
Από ότι φενεται εάν θελουμε να δουμε πως θα είναι τα αυτοκινητα μετα από 10 χρονια, πρεπει να δουμε το Τεσλα. Είναι ένα αμαξι στο οποιο σχεδον τα παντα είναι αυτοματοποιημενα. Αυτό είναι καλο και κακο παραλληλα.
Ξεκινωντας από την εσωτερικη σχεδιαση, εχει γινει αρκετη καλη δουλεια, τοσο από πλευρα σχεδιασμου, οσο και από πλευρας ποιοτητας υλικων. Αυτή δεν κυμαινεται στα ιδια επιπεδα με αυτοκινητα παραπλησιας τιμης αλλα είναι ικανοποιητικη. Για παραδειγμα, δεν θα ελαγα ότι διαφερει αρκετα από αυτην ενός Αουντι Α4, αλλα γνωμη μου είναι ότι δεν φτανει και τα επιδα ενός Α8 ή μιας 7αρας, παροτι πλησιαζει την τιμη τους.Στο εσωτερικο κυριαρχουν οι δυο μεγαλες οθονες, μια στην κεντρικη κονσολα, από την οποια ουσιαστικα ελεγχεις ολο το μαξι, κατι το οποιο δεν είναι βολικο παντα. Και η δευτερη οθονη του πινακα οργανων στην οποια εχεις ενδειξη καταναλωσης ενεργειας, ταχυτητας και αλλων πληροφοριων όπως πλοηγηση, ηχοσυστημα κτλ.
Από την κεντρικη οθονη, η οποια μοιαζει με μεγαλο ipad. Υπαρχουν 6 κυριες επιλογες, μια για το ηχοσυστημα στο οποιο περιλαμβανει θυρα usb και θυρα για iphone και μονο αυτές είναι οι πηγες του, όχι cd. Η δευτερη είναι η εφαρμογη της πλοηγησης η οποια χρησιμοποιει Google maps. Τρίτη είναι η επιφανεια εργασιας στην οποια ελεγχεις ουσιαστικα ολο το αυτοκινητο και εχει ρυθμισεις για την αεραναρτηση, την αισθηση του τιμονιου, τον κλιματισμο, επιλογες φορτισης, το ανοιγμα της ηλιοροφης κ.α.
Πολύ μεγαλο λαθος για εμενα ότι τα παντα ελεγχωνται από αυτή την οθονη, πολλες ενεργειες, όπως πχ να ανειξεις την ηλιοροφη, δεν είναι ευκολο να γινουν, και αποσπουν την προσοχη όταν κινεισαι. Τεταρτη οθονη είναι η καμερα που εχει για παρκαρισμα, πεμπτη η λειτουργια του τηλεφωνου και εκτη το ιντερνετ, στο οποιο μπορεις να σερφαρεις όπως σε υπολογιστη. Επισης πολύ καλη η εφαρμογη με την οποια πατας το κουμπακι που εχει στο τιμονι, λες ονομα τραγουδιου, το βρισκει στο youtube και στην συνεχεια το παιζει. Στο ιντερνετ συνδεεται μεσω ενσωματωμενου τσιπ της ΑΤ & Τ, δωρεαν για τους πρωτους 3 μηνες και μετα επιλεγεις τι προγραμμα θελεις να εχεις. Επισης όταν το μαξι είναι στο γκαραζ μπορει να συνδεεται στο ιντερνετ μεσω Wifi, ώστε να κατεβαζει και τυχον αναβαθμισεις που υπαρχουν. Σε αυτή λοιπον την οθονη μπορεις να εχεις ταυτοχρονα ανοικτα 2 παραθυρα, και επιλεγεις ποιο θελεις να είναι στο πανω και κατω μερος, η ένα παραθυρο να καταλαμβανει ολη την οθονη.
Στο κοματι της οδηγησης, μου εκανε υπερβολικη εντυπωση ποσο ανετο είναι αφου η αεραναρτηση απορροφα σχεδον τα παντα, ενώ είναι εξερετικα σταθερο σε αλλαγες κατευθυνσης με ταχυτητες εως και 90 μιλια. Η αναρτηση εχει τρεις τεσσερις επιλογες, που αφορουν το υψος του αυτοκινητου. Επισης το τιμονι, εχει και αυτό τρεις επιλογες, το οποιο το κανουν από ότι πιο ελαφρυ εχω οδηγησει μεχρι στιγμης, μεχρι αρκετα βαρυ, φτανωντας τα ιδια επιπεδα με αρκετα τιμονια από BMW όπως Χ5 M pack που εχω εμπειρια. Η πληροφορηση του στην σπορ επιλογη επισης είναι αρκετα καλη.
Σχετικα με ρεπριζ και επιταχυνσεις, το αμαξι είναι ισως το γρηγοροτερο σενταν που υπαρχει μεχρι στιγμης. Σε ένα μικρο τεστ με την Ferrari 430, από τα 20 μιλια και με το Τεσλα να είναι σχεδον στον πισω της αξονα, κατεληγες ένα αμαξι μπροστα, με την διαφορα να ανοιγει μεχρι τα 90 μιλια υπερ του Τεσλα. Ταχυτητες που δεν καταλαβαινεις ποτε τις φτανεις, εξαιτιας του αθορυβου χαρακτηρα του αυτοκινητου και των μικρων αεροδυναμικων θορυβων. Τα φρενα του επισης αρκετα καλα, θελει μονο λιγο χρονο να εξοικιωθεις με το συστημα ανακτησης ενεργειας που εχει, εάν δεν εχεις οδηγησει ξανα αυτοκινητο με παρομοιο συστημα, αλλα μπορεις να το απενεγοποιησεις, ώστε να μην «φρεναρει» το αμαξι μολις αφηνεις το πεταλ του γκαζιου(μαλλον για τα ηλεκτρικα αυτοκινητα πρεπει να βρουμε άλλη ονμασια πλεον, για το πεταλ).
Η αποκρυση επισης στο πατημα του πεταλ είναι αμεση, και σε συγκριση με το ροουντστερ, νομιζεις ότι το τελευταιο εχει λαγκ. Επισης η δηναμη που εχει το σενταν, η τουλαχιστον αυτή είναι η αισθηση που εχω αποκωμισει είναι ότι είναι ΠΟΛΥ περισσοτερη από αυτή του ροουντστερ. Κατι ακομα πανω σε αυτό το θεμα είναι ότι ακομα και με το ESP on, εάν πατησεις απλα το γκαζι το αμαξι σπινιαρει πολύ ευκολα και ξεκολαει ττην ουρα του, κατι που με το ρουυντστερ δεν εχω καταφερει να το καταφερω. Το ένα κατά την γνωμη μου ένα πολυ γρηγορο εργαλειο που μπορεις να το χρησιμοποιησεις καθημερινα (σενταν), ενώ το άλλο (ροουντστερ) παιχνιδι .
Μερικα μικρα πραγματα που ενοχλουν είναι επισης η απουσια των «χερουλιων» για τους επιβατες πανω από τα παραθυρα αφου απουσιαζουν, αλλα σε γενικες γραμμες είναι ένα αρκετα καλο αμαξι.
Τελος, σχετικα με την φορτιση του αυτοκινητου, μια πληρης φορτιση παιρνει περιπου 8 ωρες στα 240 Βολτ, ενώ πολύ ενθαρυντικο είναι ότι πλεον αρχιζουν και αυξανονται οι σταθμοι φορτισης στο Χιουστον, με ακομα και τα πανεστημια να εχουν πλεον θεσεις σταθμευσης/φορτισης για ηλεκτικα οχηματα. Δυο εταιρειες υαρχουν αυτή την στιγμη που προσφερουν τετοιου ειδους υπηρεσιες, και μπορεις να αποθηκευσεις τις ιστιοσελιδες τους στα αγαπημενα στην μνημη του αμαξιου, μεσω των οποίων μπορεις να δεις που υπαρχουν σταθμοι φορτισης κοντα εκει που βρισκεσαι, ποσες θεσεις φορτισης είναι διαθεσιμες, σε πραγματικο χρονο, σε κάθε τοποθεσια κτλ.
Αυτά τα λιγα για αρχη. Εάν θες να μαθεις κατι άλλο ρωτα j.marr
-
Ελαφρώς άδικο ΙΜΟ να το συγκρίνεις με Α8 και 7series. Στο Tesla πληρώνεις κυρίως της μπαταρίες. Τα A8 και 7 φαντάζομαι έχουν μεγαλύτερο περιθώριο κέρδους -η αν θές περιθώριο για πολυτέλειες- για τους κατασκευαστές τους.
Στο post σου φαίνεται να έχεις κάποιες αναστολές σε σχέση με την επιλογή ή είναι ιδέα μου.
-
Ο χρήστης j.marr έγραψε:
Ελαφρώς άδικο ΙΜΟ να το συγκρίνεις με Α8 και 7series. Στο Tesla πληρώνεις κυρίως της μπαταρίες. Τα A8 και 7 φαντάζομαι έχουν μεγαλύτερο περιθώριο κέρδους -η αν θές περιθώριο για πολυτέλειες- για τους κατασκευαστές τους.j.marr η συγκριση εχει να κανει περισσοτερο στο τι μπορεις να αγορασεις με αναλογο χρηματικο ποσο. Ξερω οτι ειναι εντελως διαφορετικα οχηματα, αλλα κατα την γνωμη μου πρεπει η Τεσλα να προσπαθησει να διορθωσει καποιες μικρες ατελειες που μπορει να δινουν ασχημη εντυπωση.
Επισης η τιμη των μπαταριων εχει πεσει πλεον αρκετα, και αντιπροσωπευει πλεον το 10-15% της λιανικης τιμης του αμαξιου, αναλογα με το μοντελο, και αποτελει την τιμη που κοστιζει ενα καινουριο σετ μπαταριων για αλλαγη. Σε συγκριση με το 30% περιπου της τιμης που ηταν για το ροουντστερ.
Νομιζω οτι καλυτερο δερμα στα καθισματα δεν θα αυξαναν το κοστος δραματικα. Εξαλλου τον αγοραστη του Τεσλα δεν νομιζω να τον πειραζαν 2-3Κ $ παραπανω.
Στο post σου φαίνεται να έχεις κάποιες αναστολές σε σχέση με την επιλογή ή είναι ιδέα μου.
Καμια, το αντιθετο μαλιστα, το αμαξι προσφερει περισσοτερα απο οτι μπορουσα να περιμενω, απλα οφειλω να ειμαι ειλικρινης και να αναφερω τι δεν μου αρεσει. Το οτι αποκτω το χαμογελο του Τζοκερ, καθε φορα που το χρησιμοποιω, απο σουπερμαρκετ, γραφειο, η βολτα για , δεν αφηνει καμια αμφιβολια.
Αμφιβολιες μπορει να ερθουν σε κανα χρονο, ή μολις παω για τεστ ντραιβ μια Αλπινα Β7 που ειδα οτι εχουν φερει στην αντιπροσωπια της ΒΜW . Αν και κατι μου λεει οτι το Τεσλα θα ειναι το πρωτο αμαξι εδω και παρα πολυ καιρο που δεν θα αντικατασταθει τοσο συντομα, οπως τα αυτοκινητα που υπηρχαν πριν απο αυτο για την ιδια δουλεια
-
μάλλον απλά είσαι petrolhead
-
Ο χρήστης chemic έγραψε:
μάλλον απλά είσαι petrolheadΜαλλον θα ελεγα απεχθανομαι την οδηγηση chemic ....
Αλλα εφοσον αναγκαστικα πρεπει να οδηγω, προσπαθω να το απολαμβανω οσο περισσοτερο γινεται -
Tesla: H φωτιά των 3 δισεκατομμυρίων δολαρίων
Γιάννης Σκουφής
07.10.2013 14:53H Tesla, η αμερικάνικη εταιρεία που ειδικεύεται με επιτυχία στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, είδε την προηγούμενη εβδομάδα τη μετοχή της να πέφτει 12%, κάτι που σημαίνει απώλειες της τάξης των 3 δισεκατομμυρίων δολαρίων.
Η αιτία γι' αυτήν την πολύ μεγάλη μείωση της χρηματιστηριακής αξίας είναι, είτε το πιστεύετε είτε όχι, μια πυρκαγιά που εκδηλώθηκε σε ένα Tesla Model S μετά από μια πρόσκρουσή του σε «ένα μεγάλο μεταλλικό αντικείμενο», σύμφωνα με την εταιρεία. Από την πρόσκρουση αυτή επηρεάστηκε άμεσα ένα από τα στοιχεία της μπαταρίας του Model S και εκδηλώθηκε η πυρκαγιά, χωρίς όμως η φωτιά να μεταδοθεί και στα άλλα στοιχεία μιας και όλα είναι πολύ καλά μονωμένα μεταξύ τους.
Το σύστημα ασφαλείας του αυτοκινήτου ειδοποίησε έγκαιρα τον οδηγό για τον κίνδυνο που μπορεί να διατρέξει κι έτσι αυτός αποβιβάστηκε σώος και αβλαβής.
Η αντίδραση αυτή του χρηματιστηρίου είναι βέβαια υπερβολική, μιας και στις ΗΠΑ κάθε χρόνο εκδηλώνονται πάνω από 15.000 φωτιές σε αυτοκίνητα, που στη συντριπτική τους πλειοψηφία είναι συμβατικά, οπότε σε καμία περίπτωση ένα ηλεκτρικό μοντέλο δεν είναι πιο επικίνδυνο. Ειδικά μάλιστα από τη στιγμή που, όπως το Tesla Model S, έχει ελεγχθεί με δοκιμές πρόσκρουσης από τον αμερικάνικο οργανισμό NHTSA (αντίστοιχος του EuroNCAP) και έχει πετύχει την πιο υψηλή βαθμολογία μέχρι στιγμής.
Μια εξήγηση που έχει μια λογική βάση για την πτώση της μετοχής της Tesla από τα 192 στα 172 δολάρια είναι ότι οι επενδυτές φοβούνται μήπως συμβεί και στην περίπτωση του Model S κάτι ανάλογο με αυτό που είχε συμβεί με το Boeing Dreamliner, που έπειτα από δύο πυρκαγιές απαγορεύτηκαν για κάποιο χρονικό διάστημα οι πτήσεις του. Παράλληλα συνυπολόγισαν και την προϊστορία της Tesla, μιας και το 2011 έγινε ανάκληση 439 Tesla ρόουντστερ έπειτα από φωτιά που προκλήθηκε σε ένα από αυτά.
Τα καυτά αυτά πάντως περιστατικά, κυριολεκτικά και μεταφορικά, δεν αλλάζουν το ότι η εταιρεία του πολύ-εκατομμυριούχου Ellon Musk διαθέτει υψηλή τεχνολογία και μεγάλη τεχνογνωσία σχετικά με τις μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων, γεγονός που αναγκάζει εταιρείες όπως η Mercedes και η Honda να συνεργαστούν στενά μαζί της.
Πηγή: Tesla: H φωτιά των 3 δισεκατομμυρίων δολαρίων | iefimerida.gr
-
Tώρα είναι στα 185 πάντως...
-
http://www.teslamotors.com/blog/model-s-fire
Ο ελονας απάντησε.
Και ενα περιστατικό με unintended acceleration έγινε. Muricans
-
Καλά σε λίγο θα μας πουν ότι δεν πήρε και φωτιά καθόλου...
Tesla Model S