Το ειχα γραψει παραπανω, στα αγγλικα λεγεται alternator που βγαινει απο το alternating current = εναλλασομενο ρευμα. Απλα στη καθομιλουμενη ολος ο (αυτοκινητιστικος) κοσμος το ξερει κ ονομαζει ως δυναμο.

Κάποιοι της παλιάς σχολής το λένε και 'ο δυναμός'

Ο χρήστης harlek έγραψε:
Κάποιοι της παλιάς σχολής το λένε και 'ο δυναμός'

Το λενε ετσι διοτι παλιοτερα (πολυ παλια)υπηρχαν μονο δυναμο.

Επίσης αν πείς τη λέξη ανορθωτής σε παλιό μάστορα θα σε κοιτάει περίεργα. Αν του πείς 'αυτόματος' θα καταλάβει

Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Επίσης αν πείς τη λέξη ανορθωτής σε παλιό μάστορα θα σε κοιτάει περίεργα. Αν του πείς 'αυτόματος' θα καταλάβει

καπου υπηρχε ενα τοπικ με παλιες δοξασιες γυρω απο τα αυτοκινητα... θα μπορουσε να φτιαχτει και ενα με ορολογιες μαστορων....

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Ο ανορθωτής συνήθως είναι επάνω στον εναλλάκτη, πάει πακέτο.

Δεν ξέρω εάν είσαι καθήμενος, πλην όμως ορθά ομιλείς!. Επί του εναλλάκτη, υπάρχουν 2 στιβάδες δίοδοι, 3χ2 ή 4χ2, οι οποίες δεν ανορθώνουν, πλην κατευθύνουν την θετική και αρνητική παράγωγη ενός πηνίου, σαν πάντα θετική προς τον συσσωρευτή. Υπάρχουν και οι βοηθητικοί δίοδοι, οι οποίοι εξομαλύνουν τα βυθίσματα του διαγράμματος, ενημερώνουν τα όργανα, και ερεθίζουν τον αυτόματο ρύθμισης της τάσης.
Φιλικά.
Α.

Ο χρήστης trident1971 έγραψε:

Επίσης αν πείς τη λέξη ανορθωτής σε παλιό μάστορα θα σε κοιτάει περίεργα. Αν του πείς 'αυτόματος' θα καταλάβει

καπου υπηρχε ενα τοπικ με παλιες δοξασιες γυρω απο τα αυτοκινητα... θα μπορουσε να φτιαχτει και ενα με ορολογιες μαστορων....

Καμία σχέση ανορθωτής με αυτόματο. Δεν υπάρχουν ανορθωτές στο αυτοκίνητο!. Μην μπερδεύουμε τους πυκνωτικούς σταθεροποιητές τάσεις που έχουν τα ραδιόφωνα, για αποφυγή των βόμβων!.
Διακοπτόμενο ρεύμα μέσω πολλαπλού συλλέκτη από τον ρότορα δυναμό, με μεγάλες φθορές και εξωτερικό αυτόματο. Και παράγωγη από τον στάτορα με διέγερση από δαχτυλίδια του ρότορα από τους εναλλάκτες.
Και δεν υπάρχουν δοξασίες, μα παλαιές θεωρίες, που στην εξέλιξη της τέχνης, τέθηκαν στο χρονοντούλαπο της ιστορίας.
Σήμερα οι συνεπείς συνάδελφοι, συνεχιστές για το ψωμάκι τους παρωχημένων εποχών, δεν είναι άξιοι ειρωνείας. Το ανύπαρκτο ανιδιοτελές καρατικό σύστημα, της δια βίου επιμόρφωσης, είναι η αιτία όλων των κακών.
Οι ιδιώτες για δυο μέρες (απογεύματα 5 ώρες), θέλουν 90ε περίπου, για εναλλάκτες, ιντζέξιον, νέες μορφές πετρελαιοκίνησης, ABS, σύγχρονους εγκεφάλους κλπ.
Πάω να οργανώσω ανιδιοτελώς μια τέτοια κίνηση, μα σκοντάφτω στα ιδιωτικά και κρατικά ιδιοτελή συμφέροντα επίορκων υπαλλήλων.
Α.

Μάλλον θα πρέπει να αρχίσουμε απλά μαθήματα ηλεκτρολογίας.
Υπάρχουν ανορθώτριες στο altenator το οποίο είναι τριφασική γεννήτρια εναλασσόμενου ρεύματος το οποίο με κάποιο τρόπο ( ανόρθωση ) πρέπει να μετατραπεί σε συνεχές, οι ανορθώτριες λοιπόν που είναι μέσα στο altenator ( να αυτά τα δύο μισοφέγγαρα με τα στρογγυλά παπαράκια που είναι κολλημένα με καλάϊ ) κόβουν την αρνητική ημιπερίοδου του εναλασσόμενου και αφήνουν μόνο τη θετική, η οποία πηγαίνει στην μπαταρία, αν δεν υπήρχε η μπαταρία θα έπρεπε να υπάρχουν τεράστιας χωρητικότητας πυκνωτές εξομάλινσης για την μετατροπή των θερικών ημιπεριόδων σε πλήρες συνεχές ρεύμα.

Οι πυκνωτές στις πλατίνες κόβουν το σπινθηρισμό που προκαλείται από την επαφή των πλατινών κατά την απομάκρυνση τους, επίσης οι πυκνωτές στα ηλεκτρονικά κυκλώματα λειτουργούν σαν τοπικές αποθήκες DC ρεύματος σταθεροποιώντας την τάση του, υπάρχουν πολλοί τύποι πυκνωτών για διάφορες χρήσεις, ηλεκτολυτικοί, χάρτου, πολυστερίνης, αλουμινίου, αέρος, τανταλίου, πολυπροπυλενίου, μίκας, και άλλοι που μου διαφεύγουν τώρα, όπως και οι ανορθώτριες, υπάρχουν γέφυρες πλήρους αμόρθωσης του εναλασσόμενου ρεύματος σε DC λλά και πάλι χρειάζεται εξομάλυνση.

Ο αυτόματος κόβει την παροχή από τη γεννήτρια προς την μπαταρία όταν το ρεύμα περάσει μια ορισμένη τάση πχ 13.8 VDC

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
...οι ανορθώτριες λοιπόν που είναι μέσα στο altenator ( να αυτά τα δύο μισοφέγγαρα με τα στρογγυλά παπαράκια που είναι κολλημένα με καλάϊ ) κόβουν την αρνητική ημιπερίοδου του εναλασσόμενου και αφήνουν μόνο τη θετική

Νομίζω στα alternator γίνεται πλήρης ανόρθωση, δηλαδή οι αρνητικές ημιπερίοδοι δεν κόβονται αλλά αντιστρέφονται.

Ο χρήστης harlek έγραψε:

...οι ανορθώτριες λοιπόν που είναι μέσα στο altenator ( να αυτά τα δύο μισοφέγγαρα με τα στρογγυλά παπαράκια που είναι κολλημένα με καλάϊ ) κόβουν την αρνητική ημιπερίοδου του εναλασσόμενου και αφήνουν μόνο τη θετική

Νομίζω στα alternator γίνεται πλήρης ανόρθωση, δηλαδή οι αρνητικές ημιπερίοδοι δεν κόβονται αλλά αντιστρέφονται.

Μπορεί γιατί είναι αρκετές, 6, αν θυμάμαι καλά.

σημερα παρελαβα ενα σετ χρονισμου contitech που παρηγγειλα.
Παρατηρησα οτι εχει 2 ιμαντες ενα μικρο για το χρονισμο και ενα για την αντλια νερου και λαδιου.
ο 'μεγαλος' εχει ενα κωδικο που λεει 016531012011 και υποθετω οτι τα τελευταια νουμερα αντιστοιχουν στην ημερομηνια παραγωγης 10-12-2011.Ο μικρος εχει ενα κωδικο 040 a 22122010 που λογικα ειναι και αυτο 22-12-2010.
Αν ειναι σωστη η ημερομηνια παραγωγης,υπαρχει καποιο προβλημα που εχουν περασει 2+ χρονια.?
υ.γ.η Continental λεει
Storage

Drive belts still function as they should after long storage – if you store them correctly! It is always important to: Store belts in a dark, cool place (temperature from 15 to 25 °C) that is dry and free from drafts. In this case, their reliability is assured up to the maximum storage period of five years. Also avoid storing highly inflammable, aggressive materials, lubricants and acids close to the belts!

Important to know: Leave timing belts in their original packaging until they are used. Store the packages in a way that prevents timing belt damage. Do not bend the belts. This can damage the glass cord tensile member.

οποτε αυτο σημαινει οτι αντεχουν 5 χρονια στο ραφι, + τα πεντε χρονια που θα τα αφησω στο οχημα?

Γιατί υποθέτεις ότι ειναι ημερομηνίες;

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Γιατί υποθέτεις ότι ειναι ημερομηνίες;

επειδη και στους 2 ιμαντες τα τελευταια 6 ψηφια παραπεμπουν σε ημερομηνια..
Εννοειται οτι μπορει να κανω και λαθος..

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Ο αυτόματος κόβει την παροχή από τη γεννήτρια προς την μπαταρία όταν το ρεύμα περάσει μια ορισμένη τάση πχ 13.8 VDC

Έτσι ακριβώς. Για αυτό και στα Steyr, όταν κολλάει ο αυτόματος, ο συνοδηγός βγαίνει με καμένο κώλο από την έκρηξη καθώς κάθεται πάνω στις μπαταρίες.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
αν δεν υπήρχε η μπαταρία θα έπρεπε να υπάρχουν τεράστιας χωρητικότητας πυκνωτές εξομάλινσης για την μετατροπή των θερικών ημιπεριόδων σε πλήρες συνεχές ρεύμα.

Όχι, το alternator μπορεί να βγάλει DC με μηδαμινή διακύμανση (ripple) ακόμα και χωρίς μπαταρία. Και αρκεί ένας μικρός πυκνωτής (βρίσκεται συνήθως μέσα στην ασφαλειοθήκη) γι αυτό. Ο λόγος είναι οτι το αλτερνατορ λειτουργεί με τριπλάσιες στροφές απο τον κινητήρα. Πχ στο ρελαντί οπου οι στροφές του κινητήρα είναι 800 ανα λεπτό ή 13Hz, το αλτερνατορ δουλεύει στα 39Hz. Επειδή όμως είναι τρείς οι φάσεις, η ανορθωμένη έξοδος του θα μοιαζει σαν να ήταν η συχνότητα στα 117Hz. Ώς γνωστόν, όσο μεγαλύτερη η συχνότητα, τόσο μικρότερος πυκνωτής χρειάζεται για την εξομάλυνση.

Επιπλέον, οι πόλοι του αλτερνατορ έχουν τέτοιο σχήμα ωστε δέν παράγουν καθαρό ημίτονο αλλά πιό τετραγωνισμένο, σχεδόν σαν τετράγωνους παλμούς. Αυτό κάνει ακόμα πιό εύκολη την εξομάλυνση, αλλά έχει το πρόβλημα οτι παράγει πολύ ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο, γιατι το frequency content ενος τετράγωνού παλμού είναι πολύ μεγαλυτερο απο ενός ημιτόνου. Βέβαια αυτό δέν είναι τόσο πρόβλημα γιατι έτσι κι αλλιώς το αυτοκίνητο έχει και άλλες (μάλιστα μεγαλύτερες) πηγές υψίσυχνου θορύβου, οπότε όποιος σχεδιαζει κυκλωματα για αυτοκίνητα ξέρει εκ των προτέρων οτι πρέπει να βάλει τα κατάλληλα φίλτρα στην είσοδο.

Σωστός, όμως με τόσα ηλεκτρονικά στα σύγχρονα αυτοκίνητα το ripple αλλά κυρίως ο EMΠ πρέπει να είναι στο ελάχιστο δυνατό, βέβαια όπως είπες οι σχεδιαστές ξέρουν, άλλοι δεν ξέρουν που θα έπρεπε να ξέρουν.

Trick question.
Σε αυτοκίνητο που έχει δύο αντλίες βενζίνης(μία χαμηλής πίεσης στο ρεζερβουάρ και μία υψηλής στο κινητήρα).
Αν η χαμηλής δεν λειτουργεί σωστά αυτό σημαίνει ότι η 'μπάλα' θα πάρει και αυτή της ηψηλής πίεσης η όχι;

Ο χρήστης piii έγραψε:
Trick question.
Σε αυτοκίνητο που έχει δύο αντλίες βενζίνης(μία χαμηλής πίεσης στο ρεζερβουάρ και μία υψηλής στο κινητήρα).
Αν η χαμηλής δεν λειτουργεί σωστά αυτό σημαίνει ότι η 'μπάλα' θα πάρει και αυτή της ηψηλής πίεσης η όχι;

H χαμηλής ( Lift pump ) τροφοδοτεί με καύσιμο την υψηλής, αν δεν την τροφοδοτεί με την απαραίτητη ποσότητα βενζίνης, πως είναι δυνατόν να λειτουργήσει σωστά η υψηλής αφού ξεμένει από καύσιμο ? Ανάμεσα στο καύσιμο και στην αντλία υψηλής μεσολαβεί η προβληματική αντλία χαμηλής, έτσι δεν είναι ?

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Trick question.
Σε αυτοκίνητο που έχει δύο αντλίες βενζίνης(μία χαμηλής πίεσης στο ρεζερβουάρ και μία υψηλής στο κινητήρα).
Αν η χαμηλής δεν λειτουργεί σωστά αυτό σημαίνει ότι η 'μπάλα' θα πάρει και αυτή της ηψηλής πίεσης η όχι;

H χαμηλής ( Lift pump ) τροφοδοτεί με καύσιμο την υψηλής, αν δεν την τροφοδοτεί με την απαραίτητη ποσότητα βενζίνης, πως είναι δυνατόν να λειτουργήσει σωστά η υψηλής αφού ξεμένει από καύσιμο ? Ανάμεσα στο καύσιμο και στην αντλία υψηλής μεσολαβεί η προβληματική αντλία χαμηλής, έτσι δεν είναι ?

ετσι ακριβως ειναι.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Trick question.
Σε αυτοκίνητο που έχει δύο αντλίες βενζίνης(μία χαμηλής πίεσης στο ρεζερβουάρ και μία υψηλής στο κινητήρα).
Αν η χαμηλής δεν λειτουργεί σωστά αυτό σημαίνει ότι η 'μπάλα' θα πάρει και αυτή της ηψηλής πίεσης η όχι;

H χαμηλής ( Lift pump ) τροφοδοτεί με καύσιμο την υψηλής, αν δεν την τροφοδοτεί με την απαραίτητη ποσότητα βενζίνης, πως είναι δυνατόν να λειτουργήσει σωστά η υψηλής αφού ξεμένει από καύσιμο ? Ανάμεσα στο καύσιμο και στην αντλία υψηλής μεσολαβεί η προβληματική αντλία χαμηλής, έτσι δεν είναι ?

Αρα αν καταλαβαίνω σωστά εαν δεν λειτουργεί σωστά η χαμηλής η ηψηλής δεν θα αποδίδει τα σωστά bar πίεσης.
Τα λέω καλά;