-
Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Τι να λέμε τώρα
Youtube VideoΤι να λέμε τώρα?
Καλό για την ιστορία του offroading αλλά μέχρι εκεί. Τωρα πλέον είναι ένα υπερρρρρρρρρρρρρπαρωχημένο όχημα και πολύ πίσω από όλα και σε όλα. Ας επιστρέψει το θέμα εκεί που ήταν ... 9 χρόνια πριν, που και τότε ... ανασκαφή στην ιστορία ήταν!Εκτός δρόμου και σε αντοχή και απλότητα επισκευών είναι ΠΟΛΥ μπροστά Κώστα!!!
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Τι να λέμε τώρα
Youtube VideoΤι να λέμε τώρα?
Καλό για την ιστορία του offroading αλλά μέχρι εκεί. Τωρα πλέον είναι ένα υπερρρρρρρρρρρρρπαρωχημένο όχημα και πολύ πίσω από όλα και σε όλα. Ας επιστρέψει το θέμα εκεί που ήταν ... 9 χρόνια πριν, που και τότε ... ανασκαφή στην ιστορία ήταν!Εκτός δρόμου και σε αντοχή και απλότητα επισκευών είναι ΠΟΛΥ μπροστά Κώστα!!!
+1
-
Αλέξανδρε είναι πολύ 'ειδικό' αυτοκίνητο, καλό μόνο για πολύ πολύ συγκεκριμένες ανάγκες με αρκετά προβλήματα αλλά ευκολα (και φτηνά) επισκευάσιμα. Δεν νομίζω πλέον να θεωρεί κάποιος το Niva ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο που μπορεί να προσφέρει ότι χρειάζεται ένας οδηγός στο 'τώρα' ακόμα και με εκτος δρόμου ανησυχιες.
Τώρα για το off roading και στην εποχή του υπήρχαν και άλλα το ίδιο καλά εργαλεία -που ίσως ήταν ακριβότερα- αλλά χρειαζοταν να κάνει κάποιος λιγότερους συμβιβασμούς. -
Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Αλέξανδρε είναι πολύ 'ειδικό' αυτοκίνητο, καλό μόνο για πολύ πολύ συγκεκριμένες ανάγκες με αρκετά προβλήματα αλλά ευκολα (και φτηνά) επισκευάσιμα. Δεν νομίζω πλέον να θεωρεί κάποιος το Niva ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο που μπορεί να προσφέρει ότι χρειάζεται ένας οδηγός στο 'τώρα' ακόμα και με εκτος δρόμου ανησυχιες.
Τώρα για το off roading και στην εποχή του υπήρχαν και άλλα το ίδιο καλά εργαλεία -που ίσως ήταν ακριβότερα- αλλά χρειαζοταν να κάνει κάποιος λιγότερους συμβιβασμούς.Το μεγαλο προβλημα του ειναι να φτασεις στον εκτος δρομου προορισμο
-
Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Το μεγαλο προβλημα του ειναι να φτασεις στον εκτος δρομου προορισμοΑκριβώς αυτό. Από τα πλακάκια της αντιπροσωπίας έπρεπε να βρεθεί σε βράχια χωρίς να πατήσει άσφαλτο!
-
Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Αλέξανδρε είναι πολύ 'ειδικό' αυτοκίνητο, καλό μόνο για πολύ πολύ συγκεκριμένες ανάγκες με αρκετά προβλήματα αλλά ευκολα (και φτηνά) επισκευάσιμα. Δεν νομίζω πλέον να θεωρεί κάποιος το Niva ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο που μπορεί να προσφέρει ότι χρειάζεται ένας οδηγός στο 'τώρα' ακόμα και με εκτος δρόμου ανησυχιες.
Τώρα για το off roading και στην εποχή του υπήρχαν και άλλα το ίδιο καλά εργαλεία -που ίσως ήταν ακριβότερα- αλλά χρειαζοταν να κάνει κάποιος λιγότερους συμβιβασμούς.Δε διαφωνώ σε τίποτα από όσα λες. Για όποιον θέλει ένα φθηνό εργαλείο για τα βουνά ή τα χωράφια όμως είναι ιδανικό ακόμα και σήμερα και καλό είναι που υπάρχουν και τέτοιες προτάσεις στην αγορά.
-
Το Νίβα ούτε φθηνό είναι ούτε εργαλείο. REALZEUS έχεις ένα δίκιο μεν για την ευκολία επισκευών αλλά πρόκειται για επισκευές σε βλάβες που απλώς δεν υπάρχουν σε άλλα μοντέλα.
Πχ πόσο εύκολα αλλάζουν οι βάσεις κινητήρα σε Νίβα? Πολύ εύκολα.Πόσο εύκολα αλλάζουν σε ένα Vitara? Κανείς δε ξέρει, κανείς δε χρειάστηκε να μάθει.
Το Νίβα είναι πολύ πίσω σε σχέση με ένα Vitara (απλό, όχι Grand) εντός δρόμου, είναι πολύ πίσω και εκτός δρόμου ενώ ανά πάσα στιγμή κινδυνεύεις να μείνεις στα βουνά από κάποια 'εύκολα επισκευάσιμη' βλάβη.
Αν δει κανεις τιμές τα Νίβα πωλούνται περίπου ~5000, αν συνυπολογίσει κανείς τα λεφτά (και το χρόνο) που πρέπει να ρίξει κάποιος για να το φέρει σε αξιοπρεπές επίπεδο είναι και ακριβό.
Αν κόστιζε 1000 ευρώ θα παλευότανε κάπως.
-
Ο χρήστης IKE έγραψε:
Το Νίβα ούτε φθηνό είναι ούτε εργαλείο. REALZEUS έχεις ένα δίκιο μεν για την ευκολία επισκευών αλλά πρόκειται για επισκευές σε βλάβες που απλώς δεν υπάρχουν σε άλλα μοντέλα.Πχ πόσο εύκολα αλλάζουν οι βάσεις κινητήρα σε Νίβα? Πολύ εύκολα.Πόσο εύκολα αλλάζουν σε ένα Vitara? Κανείς δε ξέρει, κανείς δε χρειάστηκε να μάθει.
Το Νίβα είναι πολύ πίσω σε σχέση με ένα Vitara (απλό, όχι Grand) εντός δρόμου, είναι πολύ πίσω και εκτός δρόμου ενώ ανά πάσα στιγμή κινδυνεύεις να μείνεις στα βουνά από κάποια 'εύκολα επισκευάσιμη' βλάβη.
Αν δει κανεις τιμές τα Νίβα πωλούνται περίπου ~5000, αν συνυπολογίσει κανείς τα λεφτά (και το χρόνο) που πρέπει να ρίξει κάποιος για να το φέρει σε αξιοπρεπές επίπεδο είναι και ακριβό.
Αν κόστιζε 1000 ευρώ θα παλευότανε κάπως.
Πρώτα από όλα μιλούσαμε για καινούριο. Δεν βρίσκεις άλλο εργαλείο σε αυτά τα χρήματα. Το δε υπογραμμισμένο σου με κάνει να πιστεύω ότι δεν έχεις μπει καν Niva... Ως κάτοχος LR λοιπόν σου λέω ότι εκτός δρόμου το Niva συγκρίνεται μόνο με πολύ άγρια off roaders!
-
ποσο θα πηγαινε το σημα σε καινουριο?
233 gr co2 = 582.5 ευρω
euro 2 ειναι αυτο?
-
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
ποσο θα πηγαινε το σημα σε καινουριο?233 gr co2 = 582.5 ευρω
euro 2 ειναι αυτο?
Ρουσκι 1!!
-
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
ποσο θα πηγαινε το σημα σε καινουριο?233 gr co2 = 582.5 ευρω
euro 2 ειναι αυτο?
Αυτό είναι πράγματι ένα πρόβλημα. Όπως επίσης ότι θα πρέπει να πατάει και σε άσφαλτο...
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Ως **κάτοχος LR **λοιπόν σου λέω ....Οπ, εντάξει, τουμπεκί τότε
-
Πέρα από την πλάκα, εργαλείο είναι πρωτίστος κάτι στο οποίο μπορείς να έχεις εμπιστοσύνη. Εφόσον μπορείς να αγοράσεις με ανάλογα χρήματα κάτι σαφώς ικανότερο με κάθε έννοια δεν βλέπω άλλο λόγο πέρα του προσωπικού γούστου και της νοσταλγίας για να αγοράσει κανείς Νίβα.
Οι ικανότητές του εκτός δρόμου έχουν μυθοποιηθεί επειδή πολλοί πιστεύουν πως για να είναι τόσο πρωτόγονο εντός δρόμου άρα θα είναι αντίστοιχα καλό και εκτός. Φυσικά αυτό δεν ισχύει αλλά ο καθένας μπορεί να πιστευει ότι νομίζει.
-
Οι ικανότητες του έχουν εξυμνηθεί γιατί είναι υπαρκτές. Τρία διαφορικά με το κεντρικό μπλοκαριζόμενο, κοντές σχέσεις, μεγάλη ελευθερία άρθωση, πολύ μεγάλη αποσταση από το έδαφος, κορυφαίες γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής και χαμηλό βάρος συνθέτουν ένα ικανότατο κατσίκι!
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Οι ικανότητες του έχουν εξυμνηθεί γιατί είναι υπαρκτές. Τρία διαφορικά με το κεντρικό μπλοκαριζόμενο, κοντές σχέσεις, μεγάλη ελευθερία άρθωση, πολύ μεγάλη αποσταση από το έδαφος, κορυφαίες γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής και χαμηλό βάρος συνθέτουν ένα ικανότατο κατσίκι!+1000000000000
-
Εχω την εντυπωση πως καποιοι το NIVA το εχουν δει μονο στις φωτογραφιες. Προσωπικη μου εμπειρια, Niva 1.6 του 1995, αγορασμενο καινουριο, 270.000 χιλιομετρα σε διακεια 10 ετων, δουλεια σε εργοταξια-λατομεια-δημοσια εργα (οποιος ξερει τι θα πει αυτο καταλαβαινει), καρμπυρατερ. Δεν εκαψε σταγονα λαδι, δεν εμεινε ποτε και πουθενα,δεν χρειαστηκε κατι το μεμπτο. Η τετρακινηση του νομιζω πως δεν υπαρχει σε αντιστοιχης αξιας αυτοκινητο και οχι μονο. Το μονο που του λειπει ειναι ενας δυναμοδοτικος αξονας πισω για να χαρακηριστει γεωργικος ελκυστηρας! επισης με ενα καλοριφερ, που με μειον 10 εξω, μεσα σε 5 λεπτα σκας απο την ζεστη!
Κατα τα λοιπα, το γνωστο φυσικα niva, σε σαπιλες στην πισω πορτα, τα αθλια καθισματα που καλυτερα να καθεσαι σε ενα κομματι ξυλο (αλλαχτηκαν απο την πρωτη μερα σε GREGORY backet λογο προβληματος στην μεση, επισης ποιοτικα αθλια αλλα με καλη πλευρικη στηριξη), με χαλασμενο μηχανισμο παραθυρου, και πορτα οδηγου που κλεινοντας ακουγεσαι 10 τετραγωνα πιο κατω, σκουριες στα ενωματα των φτερων κλπ, απουσια οδικης ασφαλειας, και τελικη ταχυτητα ΑΚΡΙΒΩΣ 132 χιλιομετρα (ουτε μετρο παραπανω οσο και να χτυπιεσαι!). Αααααα, και αρκετη καταναλωση καυσιμου! Ε καλα, και με καταλυτη ολιγον τι προβληματικο!
Συμπερασμα: Αυτο το οχημα κανει μονο για εργοταξια, και κυνηγους αλλα ΜΟΝΟ για το βουνο! Μεχρι να φτασεις εκει, εεεε, θα κουραστεις και λιγο!Υ.Σ: ολα ειναι προσωπικη εμπειρια, δεν κατακρινω κανεναν αντιθετο σε μενα, μιλωντας παντα για το εν λογο αμαξι. Για νεοτερο μοντελο, ουτε που ξερω τι παιζει!
-
Πάντως ύστερα από 15 χρόνια ξανάρχισαν οι εισαγωγές στη Μεγάλη Βρετανία παρόλο που διατίθεται μόνο αριστεροτίμονο. Το γεγονός δεν πέρασε απαρατήρητο από τα ΜΜΕ:
Και δοκιμή στην εκπομπή 5th Gear:
Εξάλλου σε Γερμανία και Γαλλία δεν σταμάτησε ποτέ να εισάγεται. Σίγουρα δεν είναι ένα αυτοκίνητο για τις autobahn αλλά δεν κατασκευάστηκε και γι αυτό το σκοπό.
Lada Niva 1.7i