Αρχισε η εξωστρεφης πορεια !

Αυτο και μονο δεν σας , συγκινει σαν αγωνιζομενους ?

Ειναι μια καλη αρχη , νομιζω , σε αντιθεση με τα 300 χρονια των απεριγραπτων , υπογειων ......και αλλων κοσμητικων

μετα με λες απαισιοδοξο(ενω εγω λεω πως ειμαι πραγματιστης )

αντι να πω κατι ,πάνω σε όλα αυτά ,λέω να τα δούμε πως θα είναι σε ένα χρόνο

Που κολλας ?
Αν σε ενα χρονο κι αυτοι εχουν , θα τους επαναφερουμε στην ταξη ! (σσσ και πολυ sic ε?)

Ας τους ρίχνουμε από τώρα ‘νεράκι’, για να μην σκληρύνουν, και να απομακρύνονται με ένα λάστιχο ποτίσματος!.
Πάντως η ανακατασκευή, με τα ίδια γνώριμα υλικά, γενικώς δεν επιτυγχάνει!. Σίγουρα ξέρουν, αλλά τι περιθώρια έχουν να μπορούν?. Τι αλλήλων δεσμεύσεις έχουν?.
Η γυναίκα του Καίσαρα, δεν πρέπει να είναι ηθική, μα και να το αποδεικνύει (ή κάπως έτσι!.).
Πάντως επειδή από παλιά τους θεωρούσα όλους φίλους, τους εύχομαι να λύσουν τον γόρδιο του σπορ. Οψόμεθα….
Α.

http://www.omae-epa.gr/pressrelease/927

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Εν όψει της Γενικής Συνέλευσης της Ομοσπονδίας στις 11/03/13 και μετά την άρνηση του Δ.Σ. της ΕΛΠΑ ως προς την εκχώρηση της οικονομικής διαχείρισης των Ελληνικών Αγώνων (δικαιώματα και υποχρεώσεις),

κάτι το οποίο έχει ζητηθεί από τον Ιανουάριο του 2013 και έχει τεθεί θέμα προς συζήτηση στη συνεδρίαση του Δ.Σ. της ΕΛΠΑ στις 15 Ιανουαρίου 2013, σήμερα το μεσημέρι τα μέλη της ΕΠΑ/ΕΘΕΑ αποφάσισαν και δήλωσαν την παραίτησή τους.

Το Δ.Σ. της Ομοσπονδίας δηλώνει κατηγορηματικά ότι παρέχει πλήρη εμπιστοσύνη τόσο στην Επιτροπή Αγώνων όσο και στα άτομα που την απαρτίζουν και συνεχίζουν να εργάζονται μαζί με μοναδικό σκοπό την όσο το δυνατόν ταχύτερη αναγνώριση της Ομοσπονδίας από την Γενική Γραμματεία Αθλητισμού, διακόπτοντας από σήμερα την οποιαδήποτε συνεργασία της Ομοσπονδίας με την ΕΛΠΑ.

Τα μέλη του Δ.Σ. της ΕΛΠΑ ας αναλάβουν τις ευθύνες τους απέναντι τόσο στους Αγωνιζόμενους όσο και στα Σωματεία/Οργανωτές.

Η ΕΠΑ της Ομοσπονδίας θα συνεχίσει το έργο της για την ομαλή διεξαγωγή των αγώνων και μετά την αναγνώριση της Ομοσπονδίας.
Το Δ.Σ. της Ομοσπονδίας

http://www.omae-epa.gr/pressrelease/928

Η ΟΜΑΕ ανακοινώνει την αλλαγή έδρας της.

Τα νέα προσωρινά μας γραφεία τα οποία θα λειτουργήσουν από 12 Μαρτίου 2013 βρίσκονται στη διεύθυνση Κωστή Παλαμά 46, Χαλάνδρι - ΤΚ 15232

Τηλέφωνο επικοινωνίας: 210 67 54 720-1 και fax: 210 67 54 722

Οι διευθύνσεις e-mail παραμένουν οι ίδιες.

Από τη Γραμματεία

Ξερω οτι πολλοι θα με βρισουν ή θα με μισησουν γιατι τα απο κατω μπορει να τους χαλασουν τα ονειρα. Ζητω συγνωμη προκαταβολικα, αλλα πρωτου πυροβολισετε τον πιανιστα διαβαστε 2 ή 3 φορες τον κωδικα.

Απο οτι φαινεται η ΕΛΠΑ αυτη την φορα παει by the book. Τι σημαινει αυτο? Οτι εφαρμοζει τον νομο/δικαιωμα που της δινει η FIA εφ'οσον αυτη εχει το pouvoir sportif.

3. National control of motor sport
   Each National Club or Federation belonging to the FIA,
   shall be presumed to acquiesce in and be bound by this
   Code.
   Subject to such acquiescence and restraint, one single
   Club or one single Federation per country, hereafter
   called ASN, shall be recognised by the FIA as sole
   international sporting power for the enforcement of the
   present Code and control of motor sport throughout the
   territories placed under the authority of its own country.

4. Exercise of the sporting power in the territories
   Non‐autonomous territories of a State are subject to the
   sporting power exercised by the ASN representing the
   said State at the FIA.

5. Delegation of sporting power
   Each ASN shall have the right to delegate the whole or
   part of the powers conferred by this Code to another, or
   several other Clubs of its country, but only after
   obtaining the prior approval of the FIA.

6. Withdrawal of delegation
   An ASN may withdraw the delegation of its powers
   provided it notifies the FIA of such withdrawal

Aρα βαση του παραπανω η ΕΛΠΑ δεν εχει υποπεσει σε καποιο φαουλ, παρα μονο ΑΝ και τονιζω το ΑΝ, την πρωτη φορα (που παρεχωρησε τις αρμοδιοτητες) δεν ενημερωσε και πηρε εγκριση για αυτο, ή την δευτερη φορα (που πηρε πισω τις αρμοδιοτητες) δεν ενημερωσε την FIA (για να τις παρει πισω δεν χρειαζεται εγκριση).

Απο εκει και περα. Οσο και να εχω ψαξει το μπλε βιβλιο (ναι οκ Δημητρη δεν ειναι πια μπλε σε pdf τα εχω ολα για το 2013 ) πουθενα μα πουθενα δεν γραφει το ποσο πρεπει να χρεωνει ή το τι κανει με τα λεφτα απο τις συμμετοχες κλπ, ή αν πρεπει να σε ασφαλιζει κλπ. Τα μονα πιο κοντινα που εχω βρει ειναι για τις αδειες και λεφτα ειναι αυτο.

A charge may be made for the issue or the renewal of a
licence.

Και για τους οργανωτες, events και insurance ειναι αυτο.

25. Organising committee
    A body comprising at least 3 persons approved by the
    National Club holder of the sporting power (see
    Articles 3, 4 and 5) invested by the promoters (see
    Article 55) of a sporting competition with all necessary
    powers for the organisation of a sporting competition
    and the enforcement of Supplementary Regulations (see
    Article 27).

26. Organising permit
    A document authorising the organisation of a sporting
    competition, issued by the ASN holder of the sporting
    power (see Articles 3, 4 and 5).

27. Promotion of competitions
    In every country a sporting competition may be
    organised:
    a) by the national automobile club holder of the
    sporting power (see Articles 3, 4 and 5);
    b) by an automobile club, or exceptionally by another
    qualified sporting group provided this club or
    association holds the necessary permit (see Article
    61).

28. Necessary organising permit
    No competition shall be held in any country affiliated
    to the FIA without an organising permit (see
    Article 26) issued by the competent sporting
    authority, i.e. by the ASN holding the sporting power (see
    Articles 3, 4 and 5).

29. Application for an organising permit
    Every application for an organising permit shall be sent
    to the competent sporting authority (see Article 61) at
    least one month prior to the date of the proposed
    meeting, with the following information:

1. The names and qualifications of the persons
   proposed to form the organising committee (see
   Article 25) and the address of this committee;
2. A draft of the Supplementary Regulations (see
   Articles 27 and 65) applicable to each competition
   of the meeting. In the case of the competent
   sporting authority having fixed a fee beforehand
   for the issue of an organising permit, application
   must be accompanied by that fee, which will be
   reimbursed if the permit is not granted.

63. Issue of organising permit
    In every country, the competent sporting authority shall
    issue, if deemed advisable, the organising permits on
    special forms (see Article 61) but an ordinary letter
    approving the Supplementary Regulations (see
    Articles 27 and 65) may take the place of the organising
    permit. The principle that will apply in all cases is that
    any organiser who makes an application for an
    organising permit shall be entitled to have that permit
    granted if he meets the criteria set out in this Code and
    the applicable sporting and technical rules.

64. Main information to be included in Supplementary
    Regulations
    a) Nomination of the organiser(s) (see Article 55);
    b) The name, nature and definition of the proposed
    competition(s) (see Articles 17 to 21);
    c) A statement that the meeting is to be held under
    the present Code and under national rules if they
    exist;
    d) Composition of the organising committee (see
    Article 25) and address of that committee;
    e) Place and date of the meeting;
    f) A full description of the proposed competition
    (length and direction of the course, classes and
    categories of vehicles admitted, fuel, restriction in
    the number of competitors, if such limitation
    exists, etc.);
    g) All useful information concerning entries (address
    where they are to be sent, dates and hours of
    opening and closing, amount of fee, if such exists
    (see Articles 70 and 71);
    h) All relevant information concerning insurance;
    i) The dates, times and nature of starts, with indication
    of handicaps, if any;
    j) Reminder of clauses of the present Code,
    especially as regards compulsory licences (see
    Articles 44, 45 and 108), signals (see Appendix H),
    protection against fire (see Article 128);
    k) Manner in which arrivals will be checked, and in
    which classification shall be established;
    l) A detailed list of prizes assigned to each sporting
    competition;
    m) A reminder of the clauses of the present Code
    concerning protests (see Articles 172, 173, 174);
    n) The names of the stewards of the meeting and of
    the clerk of the course.

Αυτο που κανει εντυπωση λοιπον ειναι οτι ενω πουθενα μα πουθενα ομως δεν γραφει αναφερει τιποτα για το ασφαληστηριο, η μναδικη φορα που αναφερει την λεξη insurance ειναι στο 65 (h) οπου στην ουσια ειναι σαν να σου λεει οτι ο οργανωτης ειναι αυτος που θα πρεπει να μεριμνησει γι την ασφαλεια.

Σε συνδιασμο λοιπον με αυτο που ειπα χθες στον Δημητρη (στο αλλο τοπικ) σχετικα με την ασφαλεια που εχουμε εμεις εδω κατω

All competitors are insured in respect of Third Party Public liability during
official testing, practice and racing. They are strongly advised to make
their own arrangements with regard to personal accident/injury cover
and cover for damage to their vehicles and those of other competitors
taking part.

τοτε βγαζει περισσοτερο νοημα το 65 (h).

Το 'πουβουάρ σπορτίφ' έχει πάψει να υφίσταται τη στιγμή που ο έχων το 'πουβουάρ σπορτίφ' δεν τελεί αγώνες. Αυτό δεν το λέει κανένα κωλόχαρτο, το λέει η κοινή λογική. Ας τελέσει η ΕΛΠΑ αγώνες και μετά ας ζητήσει να έχει 'πουβουάρ σπορτίφ' και λοιπές παπαριές.

επισης το θεμα ασφαλεια ,εχει να κανει και με την αδεια που δινει η αστυνομια,χωρις ασφαλεια(προς τριτους) δεν εχει αγωνα.

στο δε προσωπικη ασφαλεια,πηγαινετε να ζητησετε ως ιδιωτης προσωπικη ασφαλεια και να πεις οτι τρεχω σε αγωνες αυτοκινητου,να δουμε τι ασφαλιστρο θα πουν.

αλλα οπως λεει και ο scn,ολα αυτα ειναι 'ψιλα γραμματα'

no money,no party,no agones,no pouvouar sportif ,no papar klamp internasional (επιτηδες το γράφω έτσι)κλπ....

Μας βλέπω να ξεχαρμανιάζουμε νύχτες στα βουνά φέτος...
(επίσης κανένα** hard** track day στις Σέρρες .... δεν είναι αγώνας σωστά? )

Ο χρήστης hyperion έγραψε:
Μας βλέπω να ξεχαρμανιάζουμε νύχτες στα βουνά φέτος...
(επίσης κανένα** hard** track day στις Σέρρες .... δεν είναι αγώνας σωστά? )

σωστος!!!

Ο χρήστης scn έγραψε:
Το 'πουβουάρ σπορτίφ' έχει πάψει να υφίσταται τη στιγμή που ο έχων το 'πουβουάρ σπορτίφ' δεν τελεί αγώνες. Αυτό δεν το λέει κανένα κωλόχαρτο, το λέει η κοινή λογική. Ας τελέσει η ΕΛΠΑ αγώνες και μετά ας ζητήσει να έχει 'πουβουάρ σπορτίφ' και λοιπές παπαριές.

Διστυχως δεν υπαρχει κοινη λογικη στην συγκεκριμενη περιπτωση.
Αν δεν υπαρχει ενδιαφερομενος οργανωτης ή promoter που να καλυψει αυτα που δεν μπορει τοτε δεν εχει αγωνες. Για την FIA δεν τους νοιαζει ποιος 8α ειναι ο οργανωτης αρκει να υπαρχει η αδεια και η επιβλεψη απο τον αντιπροσωπο τους.

On another note, προσεξτε τι θα κανετε με τις λισανς. ΚΑι δεν μιλαω μονο για τις ξενες, αλλα και να αναγνωριστει η οποια ομοσπονδια απο το ελληνικο κρατος, και να πει οτι σας βγαζω εγω λισανς υπαρχει ο κινδυνος αν το κυνηγησει η ΕΛΠΑ να μην μπορειτε να τρεξετε εξω, ή και να βγαλετε λισανς γενικοτερα ή μεγαλο χρηματικο προστιμο.

16. Competition, Event, Race
    a) A competition is an event in which an automobile
    takes part and which has a competitive nature or is given
    a competitive nature by the publication of results.
    Competitions are 'international' or 'national'. Moreover
    they may be 'restricted' or 'closed'.
    A national or international championship is considered as
    a competition.

b) Event:
Is a single event with its own results. It may comprise
(a) heat(s) and a final, free practice and qualifying
practice sessions or be divided in some similar manner,
but must be completed by the end of the meeting.
An event is considered to have begun as from the time
scheduled for the beginning of administrative checking
and/or scrutineering and shall include practice and the
competition itself.
It shall end upon the expiry of one or other of the
following time limits, whichever is the later:

• time limit for protests or appeals or the end of
  any hearings;
• end of administrative checking and post‐event
  scrutineering carried out in accordance with the
  present Code.
  No event which is or purports to be part of an
  international Championship, international Cup,
  international Trophy, international Challenge or
  international Series not recognised by the FIA can be
  entered on the International Sporting Calendar.
  For any event, national or international, open to the FIA
  formulae and categories or groups such as defined in the
  present Code and its Appendices, all the automobiles
  participating in this event must comply in all respects
  with the FIA technical regulations, and the official
  clarifications and interpretations of these regulations
  provided by the FIA. An ASN may not modify these FIA
  technical regulations without specific written permission
  from the FIA.

b) 1. Circuit race:
An event held on a closed circuit between two or
more vehicles, running at the same time on the same
course, in which speed or the distance covered in a
given time is the determining factor.

b) 2. Drag race:
An acceleration contest between two vehicles racing
from a standing start over a straight, precisely
measured course in which the first vehicle to cross
the finish line (without penalty) achieves the better
performance.

b) 3. Hill Climb:
An event in which each vehicle takes the start
individually to cover the same course ending with a
finish line situated at a higher altitude than the start
line. The time taken to cover the distance between
the start and finish lines is the determining factor for
establishing the classifications.

18. National Event
    Any event not satisfying one or more of the conditions
    enumerated in Article 17 above is called a national event.
    A national event is placed under the sole sporting
    supervision of an ASN, which exercises its power of
    regulation and organisation while respecting the general
    conditions of application of the present Code (see
    Articles 3 and 53).
    A national event is open only to competitors and drivers
    holding a licence issued by the ASN of the country in
    which that event takes place.
    A national event cannot count towards an international
    championship or series, nor can it be taken into account
    for the drawing up of a general classification after several
    international events.
    A national event may, at the discretion of the authorising
    ASN, accept the participation of licence‐holders from
    other ASNs. In the karting discipline, any competitors and
    drivers wishing to take part in a national event abroad in
    which the participation of licence holders from ASNs
    other than the one that issued them is admitted, must be
    holders of an international FIA licence. As an exception,
    any ASN which demonstrates, to the satisfaction of the
    FIA, the insufficiency on its national territory of circuits
    for organising national karting events, may authorise its
    licence‐holders holding a national licence to take part in
    national karting events on the territory of an ASN of a
    country having a common border (provided that, in the
    case of a maritime border, the FIA deems the additional
    country to have the appropriate geographical
    relationship) with it.
    Should an organiser accept the entry of a foreign
    competitor or driver who does not hold an international
    FIA licence this will constitute an infringement, which,
    when brought to the attention of the ASN authorizing
    the national event concerned, shall be punished by a
    fine, the amount of which shall be left to the discretion
    of the ASN that authorizes the national event concerned.
    If the national event forms part of a national
    championship or series, competitors who are foreign
    licence‐holders will not be eligible to score points in the
    classification of the said championship or series. The
    allocation of points in the ranking of the said
    championship or series must be done without taking the
    competing foreign licence holders into account.
    Any national event must be listed on the national
    Calendar of the sanctioning ASN.
    Competitors and drivers who wish to take part in a
    national competition organised abroad can only do so
    with the approval of their own ASN.
    This authorisation shall be given by the ASN concerned in
    such form as they might deem convenient, by stamping
    the entry form, issuing the competitor and/or driver a
    special permit for a specific event, or a more general
    permit (for one or several countries, for a given period or
    for the whole period of validity of the licence concerned).
    Should an organiser accept the entry of a foreign
    competitor and/or driver who has no authorisation from
    the ASN which issued them with their licence or licences,
    that organiser would be committing an infringement
    which, when brought to the attention of the ASN
    authorizing the national event concerned, shall be
    punished by a fine, the amount of which shall be left to
    the discretion of the ASN that authorizes the national
    event concerned.
    It should be noted that authorisations may only be given
    by ASNs to their licence‐holders for declared events
    entered on the national Calendar of a ASN.

47.47. Licence
a) A licence is a certificate of registration issued to any
person or body (drivers, entrants, manufacturers, teams,
race officials, organisers, circuits etc.) wishing to
participate or taking part, in any capacity whatsoever, in
competitions or record attempts governed by the
present Code. The licence‐holder is deemed to be
acquainted with the texts of the present Code, and must
comply with its provisions. The principle that will apply in
all cases is that any applicant who qualifies for a licence
within the terms of the present Code, the applicable
sporting and technical rules and the Code of good
standing shall be entitled to such a licence.
No one may take part in a sporting event, set or break a
record, if he does not possess an FIA licence issued by his
parent ASN, or an FIA licence issued by an ASN other
than his parent ASN with the consent of his parent ASN
(see Article 110).

No one may take part in a sporting event, set or break a
record, if he does not possess an FIA licence issued by his
parent ASN, or an FIA licence issued by an ASN other
than his parent ASN with the consent of his parent ASN
(see Article 110).

58. Acquaintance with and submission to the
    regulations
    Every person, or group of persons, organising a
    competition or taking part therein:

1. Shall be deemed to be acquainted with the
   statutes and regulations of the FIA, this Code and
   the national regulations.
2. Shall undertake to submit themselves without
   reserve to the above and to the decisions of the
   sporting authority and to the consequences
   resulting therefrom.
   In case of non‐compliance with these provisions, any
   person or group which organises a competition or takes
   part therein, will have the licence which has been issued
   to them withdrawn, and any manufacturer shall be
   excluded from the FIA Championships on a temporary or
   permanent basis. The FIA will state reasons for its
   decisions.
   If a car is found not comply with the technical
   regulations, it shall be no defence to claim that no
   performance advantage was obtained.

59. Unauthorised competitions
    Any proposed competition not organised in conformity
    with this Code or with the rules of the appropriate ASN
    shall be prohibited by that ASN.
    If such a competition is included in a meeting for which a
    permit has been granted, the permit shall be null and
    void.
    The provisions of Article 58 are applicable to any licenceholder
    taking part in such competitions.

60. Issuing of licences
    Certificates of registration drawn up in accordance with a
    model approved by the FIA, bearing the name of the ASN
    and termed either 'Competitor's licence' or 'Driver's
    licence' may be issued by the ASN (see Article 113).
    Two different kinds of FIA international licences have
    been established i.e. :

• competitor's licence;
• driver's licence.
  Each ASN is authorised to issue these licences as
  specified under Article 110.
  An ASN may also issue national licences, the model of
  which may be chosen by that ASN. It may use for that
  purpose the FIA licences by adding an inscription which
  will restrict the validity to its country only, or to a specific
  category of sporting event.

110. Right of issuing licences
     Each ASN shall be entitled to issue licences:

1. to its nationals;
2. to the nationals of other countries represented on
   the FIA, in compliance with the following statutory
   conditions :
   a) that their parent ASN gives its prior agreement to
   the issuing which may only take place once a year
   and in special cases;
   b) that they can produce for their parent ASN (the
   country of their passport) a permanent proof of
   residence in the other country (any person aged less
   than 18 years on the day of the request must
   provide an attestation that they are in full‐time
   education in the other country);
   c) that their parent ASN has recovered the licence
   originally issued.
   No person authorised by their parent ASN to apply for a
   licence from some other ASN shall hold a licence from
   their parent ASN valid for the current year.

118. Withdrawal of licence
     Any person who shall enter for, drive in, officiate at, or in
     any manner whatsoever take part in a prohibited
     competition will be suspended by the ASN which has
     issued them with their licence.
     Provided that the prohibited competition has been or is
     to be held outside the jurisdiction of such ASN, the two
     ASNs concerned shall agree as to the duration of the
     penalty and should they fail to so agree the matter shall
     be referred to the FIA for a reasoned decision.

Οποτε παιδια προσοχη τι θα κανετε και με τις λισανς αλλα και σε τι αγωνες θα συμμετεχετε.

Ολα αυτα τα λεω γιατι τα εζησα εδω κατω οπου υπαρχει και ομοσπονδια αλλα και ASN και το 2005 που ξεκινησαν οι πιστες και γενικα να ανεβαινει το πραγμα εδω εγινε σφαγη για το ποιος θα δινει αδεια τελεσης αγωνα, ποιος θα δινει τις λισανς κλπ. And guess what.... Αυτος που ειχε αδεια της FIA επικρατησε.

Ο χρήστης Amaxopoulos έγραψε:
επισης το θεμα ασφαλεια ,εχει να κανει και με την αδεια που δινει η αστυνομια,χωρις ασφαλεια(προς τριτους) δεν εχει αγωνα.

Ως τριτοι θεωρουντε και οι κιρτες και το προσωπικο των οργανωτων.

στο δε προσωπικη ασφαλεια,πηγαινετε να ζητησετε ως ιδιωτης προσωπικη ασφαλεια και να πεις οτι τρεχω σε αγωνες αυτοκινητου,να δουμε τι ασφαλιστρο θα πουν.....

Στο δε προσωπικη ασφαλεια ce est la vie Μητσο. Διστυχως κανεις δεν υποχρεωνει τον ASN ή τον οργανωτη να σου παρεχει φουλ προσωπικη ασφαλεια για εθνικους αγωνες. Ενω για διεθνεις ειναι λιιιιγο διαφορετικα τα πραγματα. Περιμενω την εγκυκλιο απο τον εδω ASN (αν τελικα μου κανουν την χαρη γιατι αυτα ειναι σε ενα αλλο βιβλιαρακι μονο προς τους ASN, και παλι οχι φουλ ασφαλεια).

αλλα οπως λεει και ο scn,ολα αυτα ειναι 'ψιλα γραμματα'

no money,no party,no agones,no pouvouar sportif ,no papar klamp internasional (επιτηδες το γράφω έτσι)κλπ....

Δεν ξερω αν ειναι ψιλα η χοντρα τα πραγματα Δημητρη αλλα καλο ειναι πριν γινει καμμια σπασμοδικη κινηση και γινουν ακομα χειροτερα τα πραγματα (ναι μπορουν να γινουν και χειροτερα) δηλαδη να μην μπορεις να τρεξεις πουθενα στον κοσμο, παρτε τα μετρα σας και διβαστε τον κοδικα ετσι ωστε κανεις να μην μπορει να σας πιασει στον υπνο.

Ο χρήστης Hannibal έγραψε:
Διστυχως δεν υπαρχει κοινη λογικη στην συγκεκριμενη περιπτωση.
Αν δεν υπαρχει ενδιαφερομενος οργανωτης ή promoter που να καλυψει αυτα που δεν μπορει τοτε δεν εχει αγωνες. Για την FIA δεν τους νοιαζει ποιος 8α ειναι ο οργανωτης αρκει να υπαρχει η αδεια και η επιβλεψη απο τον αντιπροσωπο τους.

Τυπικά είναι ακριβώς όπως τα λες. Πράγματι η ΕΛΠΑ έχει το πάνω χέρι. Στην πραγματική πραγματικότητα, όμως, η ΕΛΠΑ είναι σαν ένας γερασμένος τύπος σε ημιπαράλυση, ο οποίος αρνείται να γράψει κληρονομιά το μαγαζί του στα παιδιά του. Επιπλέον, αυτός ο τύπος έχει απωλέσει εντελώς την αξιοπιστία του και ο μόνος τρόπος με τον οποίο μπορεί να συνεχίσει την εξουσία του είναι βασιζόμενος στο ότι το 90% των εμπλεκόμενων είναι όπως ακριβώς τους περιγράφει ο APR και δεν μπορούν να δουν πιο πέρα από το τιμόνι τους.

On another note, προσεξτε τι θα κανετε με τις λισανς. ΚΑι δεν μιλαω μονο για τις ξενες, αλλα και να αναγνωριστει η οποια ομοσπονδια απο το ελληνικο κρατος, και να πει οτι σας βγαζω εγω λισανς υπαρχει ο κινδυνος αν το κυνηγησει η ΕΛΠΑ να μην μπορειτε να τρεξετε εξω, ή και να βγαλετε λισανς γενικοτερα ή μεγαλο χρηματικο προστιμο.
Οποτε παιδια προσοχη τι θα κανετε και με τις λισανς αλλα και σε τι αγωνες θα συμμετεχετε.
Ολα αυτα τα λεω γιατι τα εζησα εδω κατω οπου υπαρχει και ομοσπονδια αλλα και ASN και το 2005 που ξεκινησαν οι πιστες και γενικα να ανεβαινει το πραγμα εδω εγινε σφαγη για το ποιος θα δινει αδεια τελεσης αγωνα, ποιος θα δινει τις λισανς κλπ. And guess what.... Αυτος που ειχε αδεια της FIA επικρατησε.

Αυτός είναι υπαρκτός κίνδυνος. Από την άλλη, ο νόμος του κράτους υπερισχύει των κανονισμών ΚΑΘΕ ομοσπονδίας τύπου FIA. Αν υπάρχει νόμος που δίνει την άδεια τέλεσης αθλητικών εκδηλώσεων στο φούφουτο, ο φούφουτος μπορεί να τελεί αθλητικές εκδηλώσεις (και να γράφει και το J στα παπάρια του, παρεμπιπτόντως).

Ο χρήστης scn έγραψε:
(και να γράφει και το J στα παπάρια του, παρεμπιπτόντως).

Υλικό για όνειρα!!!

Η Ελληνική απόδοση τον όσων ο Αννίβας παραθέτει
Μάλιστα υπάρχει και αριθμητική αντιστοιχία των σχετικών άρθρων. τα πλαγιαστά από ότι καταλαβαίνω είναι η ελληνική προσαρμογή

http://ethea.elpa.gr/common/includes/media.php?id=2132

Μη σας τρομάξει το '2009' έχω διαβεβαίωση ότι ισχύει..

Ο χρήστης scn έγραψε:

Διστυχως δεν υπαρχει κοινη λογικη στην συγκεκριμενη περιπτωση.
Αν δεν υπαρχει ενδιαφερομενος οργανωτης ή promoter που να καλυψει αυτα που δεν μπορει τοτε δεν εχει αγωνες. Για την FIA δεν τους νοιαζει ποιος 8α ειναι ο οργανωτης αρκει να υπαρχει η αδεια και η επιβλεψη απο τον αντιπροσωπο τους.

Τυπικά είναι ακριβώς όπως τα λες. Πράγματι η ΕΛΠΑ έχει το πάνω χέρι. Στην πραγματική πραγματικότητα, όμως, η ΕΛΠΑ είναι σαν ένας γερασμένος τύπος σε ημιπαράλυση, ο οποίος αρνείται να γράψει κληρονομιά το μαγαζί του στα παιδιά του. Επιπλέον, αυτός ο τύπος έχει απωλέσει εντελώς την αξιοπιστία του και ο μόνος τρόπος με τον οποίο μπορεί να συνεχίσει την εξουσία του είναι βασιζόμενος στο ότι το 90% των εμπλεκόμενων είναι όπως ακριβώς τους περιγράφει ο APR και δεν μπορούν να δουν πιο πέρα από το τιμόνι τους.

Το θεμα ειναι οτι η ΦΙΑ κοιταει προς το παρον το τυπικο και παντα στυριζει μεχρι εσχατων το ηδη μελος της ολων αυτων των χρονων. Δεν κοιταει αν ειναι ο γερασμενος τυπος υπο παραλυση και τι θα κανει με την κληρονομια. Επεισεις ποτε ΜΑ ΠΟΤΕ δεν εμπλεκεται στα εσωτερικα προβληματα του καθε ASN παρα μονο αν παρεκλινει απο τον κωδικα και αυτο χρειαστει βαλει κατα του ατομου και οχι κατα ολοκληρου του ASN. Δοκιμασμενο αλλα και το γραφει και πεντακαθαρα μεσα στο ISC.....

On another note, προσεξτε τι θα κανετε με τις λισανς. ΚΑι δεν μιλαω μονο για τις ξενες, αλλα και να αναγνωριστει η οποια ομοσπονδια απο το ελληνικο κρατος, και να πει οτι σας βγαζω εγω λισανς υπαρχει ο κινδυνος αν το κυνηγησει η ΕΛΠΑ να μην μπορειτε να τρεξετε εξω, ή και να βγαλετε λισανς γενικοτερα ή μεγαλο χρηματικο προστιμο.
Οποτε παιδια προσοχη τι θα κανετε και με τις λισανς αλλα και σε τι αγωνες θα συμμετεχετε.
Ολα αυτα τα λεω γιατι τα εζησα εδω κατω οπου υπαρχει και ομοσπονδια αλλα και ASN και το 2005 που ξεκινησαν οι πιστες και γενικα να ανεβαινει το πραγμα εδω εγινε σφαγη για το ποιος θα δινει αδεια τελεσης αγωνα, ποιος θα δινει τις λισανς κλπ. And guess what.... Αυτος που ειχε αδεια της FIA επικρατησε.

Αυτός είναι υπαρκτός κίνδυνος. Από την άλλη, ο νόμος του κράτους υπερισχύει των κανονισμών ΚΑΘΕ ομοσπονδίας τύπου FIA. Αν υπάρχει νόμος που δίνει την άδεια τέλεσης αθλητικών εκδηλώσεων στο φούφουτο, ο φούφουτος μπορεί να τελεί αθλητικές εκδηλώσεις (και να γράφει και το J στα παπάρια του, παρεμπιπτόντως).

Διστυχως ο φουφουτος ειναι αναγνωρισμενος παγκοσμιως σε οτι αφορα το συγκεκριμενο σπορ.

1. International regulations of motor sport
   The Fédération Internationale de l'Automobile, hereafter
   termed the FIA, shall be the sole international sporting
   authority entitled to make and enforce regulations based
   on the fundamental principles of safety and sporting
   fairness, for the encouragement and control of
   automobile competitions and records, and to organise
   FIA International Championships. The FIA shall be the
   final international court of appeal for the settlement of
   disputes arising therefrom; it being acknowledged that
   the Fédération Internationale Motocycliste shall exercise
   the same powers insofar as vehicles with one, two and
   three wheels are concerned.
   For matters relating to Karting, the FIA may on an annual
   basis delegate its international sporting power to any
   recognised body, the role of which is to supervise
   international Karting activities of a sporting nature in
   strict accordance with this Code and the FIA regulations.

Το ζουμι βεβαια βρισκεται στο αρθρο 61 και στο 64 που λεει

61. Necessary organising permit
    No competition shall be held in any country affiliated
    to the FIA without an organising permit (see
    Article 26) issued by the competent sporting
    authority, i.e. by the ASN holding the sporting power (see
    Articles 3, 4 and 5).

62. Respect of laws and regulations
    A competition may be held either on a road or on a
    circuit, or on both, but no permit shall be granted by the
    competent sporting authority (see Article 61) unless the
    organising committee (see Article 25) undertakes to
    obtain the relevant permission from the competent local
    authorities.
    Note 1:
    Competitions taking place on public roads open to
    normal traffic must conform to the Road Traffic
    Regulations of the country in which they take place.
    Penalties for violations of this regulation will be left to
    the discretion of the stewards.
    Note 2:
    Competitions organised on a speedway, shall be subject
    to all the rules of the present Code, but may also be
    subject to supplementary regulations governing the
    driving of racing cars on speedways and specially
    established for that purpose.

By the way, αλλο πραγμα ο J και αλλο ο ISC.

Ο χρήστης fokion_sportage έγραψε:
Η Ελληνική απόδοση τον όσων ο Αννίβας παραθέτει
Μάλιστα υπάρχει και αριθμητική αντιστοιχία των σχετικών άρθρων. τα πλαγιαστά από ότι καταλαβαίνω είναι η ελληνική προσαρμογή

http://ethea.elpa.gr/common/includes/media.php?id=2132

Μη σας τρομάξει το '2009' έχω διαβεβαίωση ότι ισχύει..

Φοκιωνα εχουν αλλαξει μερικα πραγματακια απο το 2009 αλλα το γενικο ζουμι παραμενει ιδιο στα περισσοτερα.

να σας πω ομως κατι,αυτο ειναι σαν το ηλιθιο ερωτημα να μεινουμε στο ευρω ή οχι,αφου δεν εχουμε ευρω(στην τσεπη μας),

στο δικο μας θεμα,αφου δεν εχουμε αγωνες...

η αρχη του σπορ εχει αστειο ταμειο(αν εχει),χρωσταει στο δημοσιο,συνηθως οποιος χρωσταει στο δημοσιο χρωσταει και σε τριτους(που φυσικα δεν ξερουμε),επισης δεδομενα δεν εχει λεφτα για το απλο και πρωτο πραγμα που θεωρητικα πληρωνει,το ασφαλιστηριο.

ποια αρχη του σπορ,τωρα συζηταμε για να συζηταμε,και φυσικα θα καταληξουμε (μεθαυριο που θα βρεθουν καποια χρηματα) περασμενα ξεχασμενα,ορματε στους αγωνες παιδια,και μετα φυσικα παλι γκρινια γιατι η προβολη ειναι ανυπαρκτη,λες και αυτη δεν εχει κοστος,αρκει το ασφαλιστηριο να καλυφτει,γκρινια για την ελλειψη φυλαξης ειδικων,λες και αυτη δεν εχει κοστος,γκρινια για τις παροχες,λες και αυτο δεν χρειαζεται σωστα στελεχη και χρηματα και παει λεγοντας...

ποιους αγωνες...

γιατί, στη FIA δε χρωστάει;

Ο χρήστης Hannibal έγραψε:

Το θεμα ειναι οτι η ΦΙΑ κοιταει προς το παρον το τυπικο και παντα στυριζει μεχρι εσχατων το ηδη μελος της ολων αυτων των χρονων. Δεν κοιταει αν ειναι ο γερασμενος τυπος υπο παραλυση και τι θα κανει με την κληρονομια. Επεισεις ποτε ΜΑ ΠΟΤΕ δεν εμπλεκεται στα εσωτερικα προβληματα του καθε ASN παρα μονο αν παρεκλινει απο τον κωδικα και αυτο χρειαστει βαλει κατα του ατομου και οχι κατα ολοκληρου του ASN. Δοκιμασμενο αλλα και το γραφει και πεντακαθαρα μεσα στο ISC.....

Η ουσία είναι αυτή που λέει ο Amaxopoulos. Άνευ αγώνων δεν υφίσταται ASN. Αυτό το καταλαβαίνει ακόμα και ένα νήπιο, δε νομίζω ότι δεν μπορούν να το καταλάβουν τα μέλη της FIA. Εδώ δε μιλάμε για 'εσωτερικά προβλήματα' του ASN, αλλά για αδυναμία να εκπληρώσει το βασικό του καθήκον που είναι η τέλεση αγώνων. Από τη στιγμή που ο ASN δεν τελεί αγώνες και ακόμα και ο ένας διεθνής αγώνας που τελείται γίνεται μόνο και μόνο επειδή έχει βρεθεί ένας ρομαντικός ήρωας που βάζει λεφτά από την τσέπη του, για ποιον ASN μιλάμε; Καλά όσα λέει το ISC, αλλά ισχύουν εφόσον υπάρχουν αγώνες. Όχι όταν οι αγώνες είναι ανύπαρκτοι. Αυτό τουλάχιστον λέει η κοινή λογική και δε νομίζω ότι τα στελέχη της FIA στερούνται αυτής, ούτε ότι τους αρέσει να έχουν μια χώρα με αγώνα στο WRC στην οποία δεν τελούνται ούτε δεξιοτεχνίες.
Και επιμένω ότι όλα θα τελειώσουν την επόμενη μέρα που θα εγερθούν οι απολύτως θεμιτές νόμιμες αξιώσεις από τους θιγόμενους οικονομικά. Οι οποίοι είναι μεν πρωτίστως οι οδηγοί, αλλά είναι και οι μηχανικοί, οι έμποροι και οι λέσχες που, άνευ αγώνων, σύντομα δε θα μπορούν να πληρώσουν ούτε τη ΔΕΗ.