Εντάξει άσχημο ήταν το 2 αλλά όχι και εμετικό!Ειναι υπερβολη!

Το Leon 2 είναι ένα ωραίο, για την κατηγορία, αμάξι. Δηλαδή τα Golf, Focus, C4, Mazda 3, 308, Civic, κ.λπ., είναι καλύτερα; Μην τρελαθούμε κιόλας!

Ειδικά σε μαύρο και σε κάποια σπορ έκδοση (δηλαδή με τη χαμηλωμένη ανάρτηση) είναι πολύ καλό. Το Leon 3 είναι κατώτερο εξωτερικά όπως φαίνεται στις φωτογραφίες, αλλά πρέπει να το δούμε και από κοντά.

Προσωπικα προβλεπω οτι θα ειναι η Ισπανικη και ταυτοχρονα πιο οδηγοκεντρικη/πικαντικη εκδοχη του Golf GTI, στην εκδοση FR 180. Ολα αυτα σε ενα ιδιαιτερα ενδιαφερον σχεδιαστικα πακετο, και με σαφως πιο προσιτη τιμη, απο αυτη του επερχομενου Golf GTI...

Ο χρήστης Lapin έγραψε:
Το Leon 2 είναι ένα ωραίο, για την κατηγορία, αμάξι. Δηλαδή τα Golf, Focus, C4, Mazda 3, 308, Civic, κ.λπ., είναι καλύτερα; Μην τρελαθούμε κιόλας!

Ειδικά σε μαύρο και σε κάποια σπορ έκδοση (δηλαδή με τη χαμηλωμένη ανάρτηση) είναι πολύ καλό. Το Leon 3 είναι κατώτερο εξωτερικά όπως φαίνεται στις φωτογραφίες, αλλά πρέπει να το δούμε και από κοντά.

Θα διαφωνήσω...
Εμένα το λεόν3 μου φαίνεται καλύτερο τόσο εσωτερικά όσο και εξωτερικά. Από κοντά θα επιβεβαιώσω...το γούστο μου!
Βέβαια η αδυναμία μου ήταν η πρώτη του γενιά όπου μου άρεσε στην εποχή της περισσότερο από κάθε άλλο μικρομεσαίο του vag γκρουπ. Μετρούσε πολύ τότε...
Τώρα για το θέμα εμφάνισης των ανταγωνιστικών προς το λεον 2 μοντέλων, με τα υποκειμενικά μου κριτήρια, όσα ανέφερες πλην του γκολφ είναι ομορφότερα του λεόν. Ειδικά, το σιβίκ ήταν για μένα ομορφότερο όλων στην 8η γενιά και γι' αυτό άλλωστε και το απέκτησα!

Ο χρήστης chemic έγραψε:

ειδικά το προφίλ του αντιγράφτηκε από σχεδόν όλα. μη τα ξαναλέμε

Ποιοι το αντέγραψαν;
Εσύ ισχυρίζεσαι η πλειοψηφία...
Δώσε μας μερικά παραδείγματα αν θέλεις!

Ερώτημα: Golf 7 στην έκδοση 1.4tsi 140ps 5d highline, η οποία εξοπλιστικά είναι παρόμοια με το Leon FR, ή για την ακρίβεια λίγο κατώτερη αφού έχει 16' ζάντες (αντί 17' το FR) και επίσης δεν έχει σπορ ανάρτηση (όπως το FR) και 22.550€ ή Leon 1.8tsi FR 180 PS με κανά χιλιάρικο παρακάτω; Αναλόγως τα γούστα...!

Υ.Γ. (Το Leon FR 1.8tsi 160ps είχε με την έκπτωση 21.000€, κάπου εκεί θα έχει και το καινούργιο λογικά)

Τελικά στο 1,8 θα μπαίνει ο νέος κινητήρας η θα μπει μόνο σε Audi?

New SEAT Leon enters production:

http://www.autoexpress.co.uk/seat/leon/ ... production

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... jrjbSdHMo0

Οι πρώτες δοκιμές του Leon είναι εντυπωσιακά θετικές:

http://www.autocar.co.uk/car-review/sea ... eon-14-tsi

http://www.autocar.co.uk/car-review/sea ... -fr-20-tdi

http://www.autoexpress.co.uk/seat/leon/ ... eon-16-tdi

http://www.autoexpress.co.uk/seat/leon/ ... -20-tdi-fr

Ο χρήστης wannabe έγραψε:
τόλμησε τι?
να το σχεδιάσει με κλειστά μάτια?
στο αυτοκίνητο πρέπει να έδιναν και δωρεάν μηνιαία συνδρομή σε προμηθευτές αντιεμετικών.

Eισαι σοβαρος?

Το Λεον 3 είναι ενα λιγοτερο τολμηρό και πιο ευπεπτο design (σχεδον βαρετό...) σε σχεση με το Λεον 2, παραμένει ομως δυναμικό σα σχεδίαση έχοντας ομως χάσει τη μοναδικότητα του προηγούμενου μοντέλου. Οι γραμμές του είναι πλεον πιο τευτονικές, αυστηρές, σαφείς ενδείξεις μιας έλλειψης διαθεσης πειραματισμού. Δυστυχώς και το Λεον 3 ακολουθεί την πεπατημένη και δεν τολμάει να προσφέρει μια πιο κουπε εκδοχή που είχε κάνει τη διαφορά στο Λεον 1.

Εξωτερικα

• Εμπρος σχεδιασμός ιδιος με το Ιμπιζα
• Πισω μερος κατευθείαν απο Αουντι
• Πλαινη οψη, σχεδιασμος παραθυρων απο Λεον 2, απο τη μεση κ κατω οριζοντια νευρα με τις πισω χειρολαβές να μην ενσωματώνονται στα νεύρα και να δειχνουν παράταιρες
• Χαθηκαν οι κρυμμένες πισω χειρολαβές του Λεον 2 ενώ ο σχεδιασμός στο C pilar παραμένει ίδιος. Αυτογκολ. Προφανέστατα θα υπάρξει και 3πορτη έκδοση αυτή τη φορά...
• Καθρέφτες με το ενσωματωμενο φλας αλλα φαινονται μικροι (και του παλιου λεον μικροι ηταν..) + αν τους σπασεις πρεπει να γδυθει η πορτα...

Εσωτερικα

• Απο μεσα ο νεος (αουντίζων) πινακας οργάνων είναι πολύ πιο ευπεπτος απο το Λεον 2, θα έλεγα οτι αναβαθμίζει συνολικά το αυτοκίνητο και μαλιστα δεν έχει και το πληθος κουμπιων που εχει πχ το Α3. Like!
• Ποτηροθήκες στις πορτες δεν υπάρχουν και παλι !
• Το ταμπλο γενικά φαίνεται να έχει πολυ πιο προσεγμένο στη λεπτομέρεια πχ ρυθμιστικά κλιματισμου, κουμπια κτλ
• Εξακολουθει να είναι απο σκληρο πλαστικο νομιζω ολο το ταμπλο κ δυστυχώς τα σημεια που αναπαυεται το χερι στις πορτες
• Οι χωροι ειδικά πίσω είναι εμφανώς μεγαλύτεροι αν κ το τουνελ παραμενει ογκωδες!
• Το πορτ μπαγκαζ εξακολουθεί να κανει το μισητο σκαλοπατι!

Στο τελος η πλεον ενδιαφερουσα ειδηση, πλεον σε νορμαλ εκδόσεις (1.4/140,1.8/180) παιρνετε ημιακαμπτο... αν και το Autocar το εκθειάζει, θα κρατήσω ΟΛΕΣ τις αμφιβολίες μου ειδικά τη στιγμή που το Γκολφ/Α3 προσφερονται ηδη απο την 1.4/122 νομιζω με πολλαπλούς (οποτε είτε Γκολφ/Α3 'πουλανε' αναρτησιακή πριμιουμ-συνη ή οντως η αναρτηση κάνει μια σημαντική διαφορά; Θα δουμε...)

Το 1.8t 180 δεν έχει ημιάκαμπτο, αλλά πολλαπλούς, όπως επίσης και το 2.0tdi 184. Το περίεργο είναι πως το Autocar, που συνήθως δε μασάει τα λόγια του, λεέι πως ακόμα και με ημιάκαμπτο συμπεριφέρεται άψογα. Στη δοκιμή μάλιστα του 2.0 tdi καταλήγει στο συμπέρασμα 'Still thinking about that Golf?'.

Ακόμα και το Whatcar του δίνει αξιολόγηση 5/5.

Και στο Topgear (το site τουλάχιστον) σε παρόμοιο πνεύμα κινούνται.

Για την 'πικαντικη' οδικη συμπεριφορα του νεου Leon, το περιμενα, 'μυριζε' εξαλλου το στρατηγικο πλανο - diversification -marketing policy της εταιρειας, που στοχοποιει-διαχωριζει μαλλον ευστοχα τις εκαστοτε ιδιαιτεροτητες στις 3 μαρκες, οπου και φαινεται να κρατησε την πιο σπορτιφ 'νοτα', για την Seat, τουλαχιστον σε αυτη την κατηγορια χρηματων, αλλα και στις απλες εκδοσεις, καθοτι τα 'S' και 'R' πχ μοντελα σε audi και volkswagen δεν υπαρχουν καν προς διαθεση σε τοσο χαμηλο -συγκριτικα- budget...

Βεβαια το αρνητικο παραυτα -εφοσον ισχυει- ειναι οτι συμφωνα με τα Αγγλικα αρθρα, ολες οι εκδοσεις πλην των ανωτερων με 150-184ps βενζινης-ντιζελ, θα φορουν την φτηνοτερη υλοποιηση πισω αναρτησης (ημιακαμπτο) σε αντιθεση με την -πιο σωστη ΙΜΗΟ- επιλογη που εχει γινει για τα νεα μοντελα golf , δηλαδη με ημιακαμπτο μεχρι και τα 105ps και απο εκει και πανω, με διαταξη πολλ/λων συνδεσμων...

Παροτι μπορει σε επιπεδο ανεσης να εχουν 'στρογγυλεψει' τις οποιες αδυναμιες της φτηνοτερης υλοποιησης, εντουτοις θεωρω οτι στις πιο 'ικανες' -απο αποψη επιδοσεων/δυναμικων χαρακτηριστικων- εκδοσεις με 122ps και πανω, θα επρεπε να ακολουθειται η ιδια τακτικη οπως στο Golf...

Eκτος εαν οι δημοσιευσεις των Αγγλικων μεσων, εχουν κανει καποιο λαθος αναφερομενες στα νουμερα ιπποδυναμης...Μενει να δουμε και απο αλλες ξενες/εγχωριες παρουσιασεις, τι θα ισχυει γενικα, ειτε απο καποια επισημη δημοσιευση της εταιρειας...

ΑΝ συμπεριφερεται σωστα δεν βλεπω προβλημα, με bonus χαμηλοτερη τιμη και χωρους.

Ο χρήστης spiros έγραψε:
ΑΝ συμπεριφερεται σωστα δεν βλεπω προβλημα, με bonus χαμηλοτερη τιμη και χωρους.

Αυτο σε ξενα δημοσιευματα, σχετικα δυσκολα θα μπορει να ειπωθει ξεκαθαρα, εκτος εαν επι τουτου, τσεκαρουν αντιδρασεις υπο πιεση σε μετριους -με εγκαρσιες μικροκακοτεχνιες- δρομους, εκδοσεις με ημιακαμπτο...Επομενως θα πρεπει να περιμενουμε μεχρι να γινει συγκεκριμενη αναλυτικη δοκιμη σε εκδοση με ημιακαμπτο, εκτος, αλλα και εντος (χωρας)...

Δεν εχω βρει ακομα καποια επισημη δημοσιευση απο την VAG που να επιβεβαιωνει/διαψευδει επιλογη ημιακαμπτου μεχρι και τα 150ps σε leon. Εαν ισχυει και δεν προκειται για λαθος του Autoexpress(?) (να εννοουσε πχ μεχρι και τα 105ps και οχι 150ps που γραφει), θεωρω οτι ειναι λαθος και fail επιλογη της εταιρειας...Ιδωμεν...

μην φανταστεις οτι ολοι οι Αγγλικοι δρομοι ειναι καλυτεροι απο εδω!
βεβαια για οριστικο συμπερασμα πρεπει να δοκιμαστει και εδω.

Semi-rigid rear axle with coil springs and hydraulic dampers (engines 140PS and below)

Multi-link rear axle with coil springs and hydraulic dampers (engines 150PS and above)

http://www.seat.co.uk/content/medialib/ ... t-2012.pdf
σελ 19.

Όσο κι αν μοιάζει απίστευτο νομίζω πως η αγγλική αντιπροσωπεία έχει κάνει ένα μικρό λάθος το οποίο έχω εντοπίσει στο έντυπο αυτό από καιρό. Η έκδοση 2.0 tdi με τα 150 άλογα έχει και αυτή ημιάκαμπτο. Αυτό προκύπτει ευθέως και από την πιο επίσημη πηγή, το δελτίο τύπου της Seat (16-7-2012) που γράφει:

'The chassis of the new SEAT Leon scores high for its sporty and agile character. Its front suspension features a MacPherson front axle with subframe, while the rear of the new SEAT Leon features torsion beam suspension for engines up to 110 kW (150 hp). The more powerful variants use a multi-link construction that handles longitudinal and transverse loads discretely.'

Η φράση 'the new SEAT Leon features torsion beam suspension for engines up to 150 hp' σημαίνει ότι περιλαμβάνεται και η έκδοση αυτή στον ημιάκαμπτο! Εκτός κι αν το δελτίο τύπου στα αγγλικά το έγραψε Καταλανός με Lower..!

Αλλιώς μόνο η κορυφαία βενζινοκίνητη (180hp) και πετρελαιοκίνητη (184hp) έκδοση φέρουν την καλή ανάρτηση πίσω.