Σωστός! Γι αυτό και μερικά συστηματα τα ρυθμίζουν στις πολλές στροφές τερμα γκαζια να πεταει και βενζίνη ή να γυρναει αποκλειστικά σε βενζίνη.

Ο χρήστης 35markos έγραψε:
Αν σε ενα μικρο ιαπωνικο μικρου κυβισμου ,που υποτιθεται οτι ειναι πολυ οικονομικα,τοποθετησω υγραεριο θα εχω κερδος ;

Υποτιθεται ή ειναι οικονομικο;Ποσο πιο λιγο θα καις αν βαλεις αεριο;Ποτε θα κανεις αποσβεση στην τοποθετηση του κιτ;

Ο χρήστης 35markos έγραψε:
Αν σε ενα μικρο ιαπωνικο μικρου κυβισμου ,που υποτιθεται οτι ειναι πολυ οικονομικα,τοποθετησω υγραεριο θα εχω κερδος ;

Κέρδος θα έχεις από το πρώτο γέμισμα. Το ερώτημα που πρέπει να κάνεις είναι **πότε θα κάνεις απόσβεση ** για να μπορούν να σ ου μένουν και λεφτά στην τσέπη σου. κάνε τους υπολογισμούς και αποφάσισε. Να υπολογίσεις μείωση κόστους 40% για να είσαι μέσα. Άποψη μου είναι το διάστημα που θα βγει να είναι το συντομότερο δυνατό αν είναι και μικρότερο του ενός έτους ίσως είναι το ιδανικό. Ιδίως με την αβεβαιότητα που υπάρχει αυτές τις μέρες όσο το συντομότερο τόσο το καλύτερο. Αν σου βγαίνουν νούμερα του στυλ 2 , 3 χρόνια .... το μόνο σίγουρο κέρδος θα είναι η ικανοποίηση όταν γεμίζεις με 30 - 40 euro σε αντίθεση με 60 - 70 της βενζίνης (αυτά φαντάζομαι είναι τα νούμερα για ένα μικρό ιαπωνικό αυτοκίνητο.

Ο χρήστης tommygun έγραψε:
βρε το θεμα που εθεσε ο thomaslpg και εννοεις να μην καταλαβαινεις ειναι,
ποση πια μολυβδουχος βενζινη να προλαβαινε να ψεκαστει σε αυτα τα εκατονταδες χιλιαδες χλμ που εκαναν εκεινα τα παλια αμαξια με LPG ΧΩΡΙΣ λαδιερα, ωστε να πεις οτι αυτη προλαβε και εσωσε και απο το LPG τα ευπαθη μεταλλα των βαλβιδων?
(ευπαθη επειδη θελανε μολυβδο στη βενζινη για να μη χαλασουν, αλλα με LPG χωρις λαδιερα δεν χαλασανε)

Ο χρήστης m@evius έγραψε:
Σωστός! Γι αυτό και μερικά συστηματα τα ρυθμίζουν στις πολλές στροφές τερμα γκαζια να πεταει και βενζίνη ή να γυρναει αποκλειστικά σε βενζίνη.

Αυτό δεν το βρίσκω προτέρημα, αντιθέτως θα έλεγα πώς είναι μειονέκτημα, όταν λέμε πώς καίμε βενζίνα , καίμε βενζίνα και όταν λέμε πως καίμε l.p.g…….

Εμείς με 1.8 TSI+πρόγραμα τι κάνουμε? Η πολύ τεχνολογία-ιδιετερότητα του κινητήρα είναι πρόβλημα?

Ο χρήστης gakost έγραψε:

«από ejinta » 15/09/11 22:32……..λαστιχένιες σωληνώσεις και άλλοι χάλκινες.Υπάρχει κάποια διαφορά;Μήπως οι λαστιχένιες σωληνώσεις χρειάζονται αντικατάσταση μετά από κάποιο χρονικό διάστημα; Ποιά τα σύν και ποιά τα πλην της κάθε μίας;»

---

Τεράστια διάφορα!!!!...
Πρώτα στα χρήματα αγοράς τους.
Μετά στο ότι κάθε πλαστικό έχει ημερομηνία λήξεις. Εάν δε είναι και σχετικά κοντά σε εξάτμιση…..
Και τέλος μηχανική αντοχή, σε πιθανά χτυπήματα. Αλλιώς αντέχει ο χαλκός, όταν μάλιστα είναι και υπενδεδυμένος, και αλλιώς το πλαστικό.
Μα με χαλκό δεν ‘βγαίνει’ η εγκατάσταση στο χιλιάρικο!!!!..... άλλο 1,3 το μέτρο, και άλλο 4ε . κόψε από εδώ, κόψε από εκεί, φτάσαμε στο χιλιάρικο.
Φιλικά
Α.

Μήπως κάπου μπερδεύεσαι (γι ακόμη μιά φορά); Κοιτάζω σε ιντερνετικό κατάστημα και μάλλον ισχύει το αντίθετο. Το λάστιχο είναι πιο φθηνό περίπου 25% το πλαστικό όντως έχει ημερομηνία λήξης όπως λες αλλά το κύριο πρόβλημα του όπως όλοι γνωρίζουμε είναι η **ακτινοβολία **από τον ήλιο. Κάτω από το αυτοκίνητο που να το δει ο ήλιος; Να μην σου πω δε ότι αν είναι καλής ποιότητας το πλαστικό ή μάλλον καλύτερα το λάστιχο γιατί λαστιχένιοι είναι μπορεί πριν χαλάσει να έχουμε αλλάξει πολλά διαφορετικά αυτοκίνητα. Αυτό για την εξάτμιση είναι πάλι μάλλον λόγια του αέρα να χαμε να λέγαμε μιας και το ΦΕΚ που επικαλείσαι αναφέρει ότι υποχρεωτικά ο σωλήνας παροχής υγραερίου πρέπει να είναι τουλάχιστον 20 cm μακριά από την εξάτμιση. Δεν νομίζω να είναι τόοοοσο ζεστά 20 εκ μακριά. Για τα χτυπήματα θα σου πρότεινα το παρακάτω πείραμα. Πάρε το σφυρί και βάρα μια χάλκινη σωλήνα και ένα λάστιχο. Ποιο λες να χαλάσει; Μετά πάρε το σουβλί και δοκίμασε να τρυπήσεις τον χαλκό και το λάστιχο. Εδώ μάλλον ο χαλκός θα αντέξει μεγαλύτερες δυνάμεις αλλά πάλι όχι πολύ και εύκολα θα τον τρυπήσεις και αυτόν μιας και είναι από τα μαλακά μέταλλα. Α και ξέχασα να σου θυμίσω ότι είναι πολύ καλός αγωγός της θερμότητας (όπως και του ηλεκτρισμού) και αν τον βάλεις δίπλα σε μια πηγή έντονης θερμοκρασίας όπως η εξάτμιση που αναφέρεις θα απορροφήσει μέρος της θερμότητας με ότι κακό μπορεί να συνεπάγεται αυτό. Για την επένδυση μάλλον εμπόδιο είναι παρά κάνει κάτι. Αν τους καλύψεις (έχω δει φώτο με σπιράλ καλοριφέρ αυτό το κόκκινο μπλε αλλά ήταν σε γκρι, ηλεκτρολογικά κανάλια κλπ κλπ) πως θα μπορεί κάποιος να κάνει έλεγχο των σωληνώσεων; Μπορεί να προστατεύσει από πιθανή ζημιά μεν αλλά αν φτάσει να γίνει ζημιά εκεί οι σωλήνες παροχής του υγραερίου δεν θα είναι το μόνο πρόβλημα στο αυτοκίνητο . Αν υπήρχε λόγος προστασίας δεν θα κάλυπταν οι κατασκευαστές και του σωλήνες με τα υγρά των φρένων; Πιστεύω ότι όσοι βάζουν λάστιχο δεν το κάνουν λόγο οικονομίας μιας και όπως σου είπα είναι πιο ακριβό αλλά για λόγους ευκολίας στην δουλεία τους και ταχύτητας εγκατάστασης.

Φιλέ θέλεις να πεις ότι ο ενισχυμένος χάλκινος σωλήνας με θερμοπλαστική επένδυση, είναι χειρότερος από τον πλαστικό?. Μηλάω για αυτόν που βάζουμε και στα AC!. Που τα 0,3ε το μέτρο πλαστικό, με τα 3,5 ευρώ το μέτρο χάλκινο. (αυτό πουλιέται με το κιλό, και η τιμή πώλησης του είναι χρηματιστήριο).
Και σίγουρα ο σωλήνας ο πλαστικός που πουλάει η BRC πχ είναι νόμιμος. Μα συγκρίνεις υλικά ανόμοια?.
Έχεις ποτέ καθίσει κάτω από ανεβασμένο αυτοκίνητο, και σε απόσταση πάνω από 50cm από την εξάτμιση?.
Μου μιλάς για θερμοκρασίες, όταν σου μιλώ για θερμοπλαστική μόνωση.
Και μου αναφέρεις για σωλήνες, μέσα σε σωλήνες ηλεκτρικών εγκαταστάσεων. Που την άκουσες αυτήν την μ@λ@κι@?.
Μιλάς για προστασία των μαρκουτσιών του συστήματος φρένων. Μα δεν γνωρίζεις τα μαρκούτσια αεροπορικού τύπου?.
Ποστάρω επάνω σου, διότι δεν σε χρεώνω με υπέρμετρη μ@λ@κι@. Πιστεύω στην ενημέρωση σου.
Α.

Ο χρήστης thomas lpg έγραψε:

Σωστός! Γι αυτό και μερικά συστηματα τα ρυθμίζουν στις πολλές στροφές τερμα γκαζια να πεταει και βενζίνη ή να γυρναει αποκλειστικά σε βενζίνη.

Αυτό δεν το βρίσκω προτέρημα, αντιθέτως θα έλεγα πώς είναι μειονέκτημα, όταν λέμε πώς καίμε βενζίνα , καίμε βενζίνα και όταν λέμε πως καίμε l.p.g…….

Είναι αυτοδίκαιο δικαίωμα σου Θωμά, όταν επιλέγεις αέριο να καίς αέριο. Μην ακούς το παπαγάλο της Λάρισας.
Α.

Νομίζω με καλύπτει η απάντηση του συναδέλφου σου doukia.

Ο χρήστης doukias έγραψε:
Re: Υγραεριοκίνηση!

Δημοσίευσηαπό antonis-team » 16/09/11 15:51
«από ejinta » 15/09/11 22:32……..λαστιχένιες σωληνώσεις και άλλοι χάλκινες.Υπάρχει κάποια διαφορά;Μήπως οι λαστιχένιες σωληνώσεις χρειάζονται αντικατάσταση μετά από κάποιο χρονικό διάστημα; Ποιά τα σύν και ποιά τα πλην της κάθε μίας;»

---

Τεράστια διάφορα!!!!...
Πρώτα στα χρήματα αγοράς τους.
Μετά στο ότι κάθε πλαστικό έχει ημερομηνία λήξεις. Εάν δε είναι και σχετικά κοντά σε εξάτμιση…..
Και τέλος μηχανική αντοχή, σε πιθανά χτυπήματα. Αλλιώς αντέχει ο χαλκός, όταν μάλιστα είναι και υπενδεδυμένος, και αλλιώς το πλαστικό.
Μα με χαλκό δεν ‘βγαίνει’ η εγκατάσταση στο χιλιάρικο!!!!..... άλλο 1,3 το μέτρο, και άλλο 4ε . κόψε από εδώ, κόψε από εκεί, φτάσαμε στο χιλιάρικο.
Φιλικά
Α.
@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@
φιλε αντωνη
ειπα να μην ξαναγραψω αλλα με εσενα εδω μεσα ολα ανατρεπονται.

ρε φιλε εχεις κανει ποτε σου εγκατασταση.?
ποσο καιρο εχεις να δεις συγρονο συστημα υγραεριου?
εχεις κοψει κανενα τιμολογιο ποτε σου?
ρωτα βρε ξερολα πρωτα ποσο στοιχιζει ο χαλκος και ποσο το πλαστικο σωλινακι με τα παρεμφερη του.
δεν πεζεσαι βρε αδερφε.
αληθεια ποσα χρονια εχεις να κανεις εγκατασταση υγραεριου?
εχεις παρακολουθηση κανενα σεμιναριο μα τα υλικα που καθημερινα βελτιωνονται?
τελικα εμεινες στην εποχη του χαλκου και του σιδηρου?
εχεις τελικα αδεια εγκαταστατη η μας δουλευεις ολους εδω μεσα?

με εβγαλες απ τα ρουχα μου ποια.
και τι λογοδιαρια εινα αυτη βρε αδερφε?
νομιζεις πως ολοι εσενα ρωτανε?

Στο λέω δεύτερη φορά ευγενικά και δεν θα στο πω τρίτη. ΣΤΑΜΑΤΑ ΝΑ ΜΕ ΒΡΙΖΕΙΣ. Αν δεν σου αρέσουν αυτά που γράφω μπορείς να πεις αυτό που θέλεις ευγενικά και οι υπόλοιποι που διαβάζουν μπορούν να βγάλουν τα συμπεράσματα τους.

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

βρε το θεμα που εθεσε ο thomaslpg και εννοεις να μην καταλαβαινεις ειναι,
ποση πια μολυβδουχος βενζινη να προλαβαινε να ψεκαστει σε αυτα τα εκατονταδες χιλιαδες χλμ που εκαναν εκεινα τα παλια αμαξια με LPG ΧΩΡΙΣ λαδιερα, ωστε να πεις οτι αυτη προλαβε και εσωσε και απο το LPG τα ευπαθη μεταλλα των βαλβιδων?
(ευπαθη επειδη θελανε μολυβδο στη βενζινη για να μη χαλασουν, αλλα με LPG χωρις λαδιερα δεν χαλασανε)

Διακρινω μια επιθετικότητα και δεν καταλαβαινω τον λογο.
Η συσσωρευμενη 'λιπανση' στις βαλβιδες δεν φευγει με ενα ή δυο ρεζερβουαρ αμολυβδης.Ετσι και με την χρηση υγραεριου δεν θα εφευγε αμεσως .Ακομα και τωρα λενε οτι στους κινητηρες που καινε και αμολυβδη οτι αρκει ενα ρεζερβουαρ LRP στα 10 αμολυβδης για να μην υπαρχει προβλημα στις εδρες των βαλβιδων.

Και συμπληρώνω. Κατά τη μετάβαση των ΗΠΑ από βενζίνη με μόλυβδο σε αμόλυβδη, πάρα πολλά αυτοκίνητα δεν έπαθαν απολύτως τίποτα. Φυσικά όλοι απόρησαν γιατί. Το συμπέρασμα ήταν ότι ο ελάχιστος μόλυβδος που απέμενε στις δεξαμενές των πρατηρίων, αρκούσε για να διατηρήσει τις βαλβίδες σε καλή κατάσταση.

Σε αυτό λοιπόν που είπε ο thomas, η απάντηση είναι ότι και μόνο που έβαζες μπρος εκείνα τα αυτοκίνητα με σούπερ βενζίνη της δεκαετίας του 70 και του 80, ο μόλυβδος που περιείχε είναι πολύ πιθανό να αρκούσε για να λιπάνει τις βαλβίδες.
Επομένως, εκείνα τα αυτοκίνητα λειτουργούσαν με την καλύτερη λίπανση βαλβίδων που υπήρξε ποτέ, το μόλυβδο, τον οποίο εμείς σήμερα δε μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε λόγω καταλύτη και παλεύουμε με διάφορες άλλες λύσεις.

Όσον αφορά το τι σημαίνει το αρκτικόλεξο L.P.G. , σημαίνει Υγροποιμένο Αέριο Πετρελαίου. Η λέξη 'Υγροποιημένο' μας λέει μόνο ότι είναι σε υγρή μορφή και δε μας λέει απολύτως τίποτα για τις λιπαντικές του ιδιότητες, οι οποίες πρακτικά είναι μηδενικές.

Ο χρήστης alexeft έγραψε:

βρε το θεμα που εθεσε ο thomaslpg και εννοεις να μην καταλαβαινεις ειναι,
ποση πια μολυβδουχος βενζινη να προλαβαινε να ψεκαστει σε αυτα τα εκατονταδες χιλιαδες χλμ που εκαναν εκεινα τα παλια αμαξια με LPG ΧΩΡΙΣ λαδιερα, ωστε να πεις οτι αυτη προλαβε και εσωσε και απο το LPG τα ευπαθη μεταλλα των βαλβιδων?
(ευπαθη επειδη θελανε μολυβδο στη βενζινη για να μη χαλασουν, αλλα με LPG χωρις λαδιερα δεν χαλασανε)

Διακρινω μια επιθετικότητα και δεν καταλαβαινω τον λογο.
Η συσσωρευμενη 'λιπανση' στις βαλβιδες δεν φευγει με ενα ή δυο ρεζερβουαρ αμολυβδης.Ετσι και με την χρηση υγραεριου δεν θα εφευγε αμεσως .Ακομα και τωρα λενε οτι στους κινητηρες που καινε και αμολυβδη οτι αρκει ενα ρεζερβουαρ LRP στα 10 αμολυβδης για να μην υπαρχει προβλημα στις εδρες των βαλβιδων.

Σε αυτό λοιπόν που είπε ο thomas, η απάντηση είναι ότι και μόνο που έβαζες μπρος εκείνα τα αυτοκίνητα με σούπερ βενζίνη της δεκαετίας του 70 και του 80, ο μόλυβδος που περιείχε είναι πολύ πιθανό να αρκούσε για να λιπάνει τις βαλβίδες.
Επομένως, εκείνα τα αυτοκίνητα λειτουργούσαν με την καλύτερη λίπανση βαλβίδων που υπήρξε ποτέ, το μόλυβδο, τον οποίο εμείς σήμερα δε μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε λόγω καταλύτη και παλεύουμε με διάφορες άλλες λύσεις.

Όσον αφορά το τι σημαίνει το αρκτικόλεξο L.P.G. , σημαίνει Υγροποιμένο Αέριο Πετρελαίου. Η λέξη 'Υγροποιημένο' μας λέει μόνο ότι είναι σε υγρή μορφή και δε μας λέει απολύτως τίποτα για τις λιπαντικές του ιδιότητες, οι οποίες πρακτικά είναι μηδενικές.

Οποτε δεν νομιζω οτι λεμε κατι διαφορετικο.

Παιδιά για να πληροφορούμε και να μαθαίνουμε είναι το φόρουμ και όχι για να μαλώνουμε και να το παίζει ο ένας ποιο έξυπνος από τον άλλον. Να μιλάμε ωραία και αυτοί που μιλάνε ειρωνικά καλό είναι να διαγράφονται.
Τώρα στο θέμα μας.
Σε κινητήρα 1.8 tsi έχει τοποθετηθή BRC κιτ με έξτρα μπεκ και παραληλο εγκέφαλο. Το αμάξι είναι στα 370 άλογα και ο ιδιωκτήτης έχει κάνει πάνω από 30.000χλμ και το μοτέρ τρώει ανελέητο σκήσιμο χωρίς πρόβλημα. Στο ρελαντί ψεκαζη βενζίνη στης 1500 γίνεται αλλαγή ψεκαζει υγραέριο+βενζίνη όταν χρειάζεται. Άρα θέμα στεγνωματος λογικά δεν θα έχει όπως πολλά αλλα που είχαν. Τι έχετε να πείτε για αυτό το κιτ;

Sent from my iPhone using Tapatalk

Ο χρήστης alexeft έγραψε:

Και συμπληρώνω. Κατά τη μετάβαση των ΗΠΑ από βενζίνη με μόλυβδο σε αμόλυβδη, πάρα πολλά αυτοκίνητα δεν έπαθαν απολύτως τίποτα. Φυσικά όλοι απόρησαν γιατί. Το συμπέρασμα ήταν ότι ο ελάχιστος μόλυβδος που απέμενε στις δεξαμενές των πρατηρίων, αρκούσε για να διατηρήσει τις βαλβίδες σε καλή κατάσταση.

δηλαδη τωρα λες οτι στις ΗΠΑ μια ωραια πρωια αλλαξαν τη βενζινη σε αμολυβδη στις ιδιες αντλιες με το παλιο στομιο,
και ολα τα αμαξια που χρησιμοποιουσαν μολυβδουχο, με το ζορι αρχισαν να καινε αμολυβδη χωρις καμμια αλλαγη,
μαλλον με σκοπο να τα κακαρωσουν οι μηχανες και να αγορασουν καινουργια,
αλλα ω του θαυματος τα εσωσε ο μολυβδος που ειχε ξεμεινει στα καζανια?

o δε μολυβδος αυτος, δεν εκαψε κανεναν καταλυτη στα καταλυτικα...

σαν καπου να μην μας τα λες καλα...

Όσον αφορά το τι σημαίνει το αρκτικόλεξο L.P.G. , σημαίνει Υγροποιμένο Αέριο Πετρελαίου. Η λέξη 'Υγροποιημένο' μας λέει μόνο ότι είναι σε υγρή μορφή και δε μας λέει απολύτως τίποτα για τις λιπαντικές του ιδιότητες, οι οποίες πρακτικά είναι μηδενικές.

Παιδιά για να παίξω και εγώ με τις λέξεις Υγροποιημένο αέριο Πετρ - ΕΛΑΙΟΥ (που σημαίνε φυσικα λάδι!!!!) Επίσης στο wikipedia λέει το αυτονόητο : Ολα τα παράγωγα του πετρ-ελαίου έχουν λιπαντικές ιδιότητες Τώρα γιατί είναι πρακτικά μηδενικές δεν μπορώ να καταλάβω και γιατί δεν είναι μηδενικές και της αμόλυβδης που είναι εξισου παράγωγο του πετρ-ελαίου Η θα λιπαίνουν και τα 2 ή κανενα. Το αποτελεσμα τότε για τους κινητήρες που καινε και τα 2 (απο θεμα λίπανσης μιλάω και όχι θερμοκρασίες που ειναι άλλο θεμα και επιτυγχανεται με ρυθμίσεις) γιατί να μην είναι το ίδιο.

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Οποτε δεν νομιζω οτι λεμε κατι διαφορετικο.

Όχι, δεν λέμε κάτι διαφορετικό, απλά συμπλήρωσα κάποια επιπλέον στοιχεία.

Ο χρήστης tommygun έγραψε:

δηλαδη τωρα λες οτι στις ΗΠΑ μια ωραια πρωια αλλαξαν τη βενζινη σε αμολυβδη στις ιδιες αντλιες με το παλιο στομιο,
και ολα τα αμαξια που χρησιμοποιουσαν μολυβδουχο, με το ζορι αρχισαν να καινε αμολυβδη χωρις καμμια αλλαγη,
μαλλον με σκοπο να τα κακαρωσουν οι μηχανες και να αγορασουν καινουργια,
αλλα ω του θαυματος τα εσωσε ο μολυβδος που ειχε ξεμεινει στα καζανια?

o δε μολυβδος αυτος, δεν εκαψε κανεναν καταλυτη στα καταλυτικα...

σαν καπου να μην μας τα λες καλα...

Όσο περίεργο και αν φαίνεται, κάπως έτσι έγινε στην αρχή, κάπου στη δεκαετία του 70, πολύ νωρίτερα από την Ευρώπη.

Προφανώς και καταλύτες καταστράφηκαν, αλλά και κάποιες βαλβίδες. Αυτό που λέω, πρέπει να το έχω διαβάσει από μελέτες του υπουργείου μεταφορών των ΗΠΑ. Τώρα, αν δεν τα λένε αυτοί καλά, δε μπορώ να ξέρω παραπάνω.

Δεν υπηρχαν καταλυτες (αυτονοητο) σε αυτα μου εκαιγαν μολυβδουχο βενζινη.
Το στομιο της μανικας με μολυβδο ηταν μεγαλυτερο και δεν εκανε σε αυτα με αμολυβδη οποτε ο ανεφοδιασμος εστω και κατα λαθος δεν ηταν εφικτος.
Εκει υπαρχουν νομοι και τηρουνται.
Ο μολυβδος προστιθετο για αυξηση οκτανιων και οχι για λιπαντικες ιδιοτητες, αυτες ηταν απλα συνακολουθο αλλα δεν υπολογιζοταν σαν η κατ'εξοχην ιδιοτητα του. Ηταν φουλ καρκινογονος.
Η χρηση αμολυβδης αντι γι'αυτη με μολυβδο δεν ειχε καμμια επιπτωση στον κινητηρα, μονο οτι ρυπαινε υπερβολικα σε καρκινικους ειδικα δεικτες, λογω μη υπαρξης καταλυτη.

ΟΛΑ τα παραγωγα πετρελαιου εχουν λιπαντικες ικανοτητες, εχει τονιστει αρκετες φορες, και αυτο συμπεριλαμβανει φυσικα και το υγραεριο. Το οτι δεν εχει λιπαντικες ικανοτητες, ξηρη καυση κλπ κλπ δεν ειναι αξια αναφορας πιστευω και δεν βοηθανε στη συζητηση. Εχουμε πει εκατο φορες οτι τον μεγαλυτερο ρολο τον παιζει η ρυθμιση και η εγκατασταση.

Ο χρήστης m@evius έγραψε:

Όσον αφορά το τι σημαίνει το αρκτικόλεξο L.P.G. , σημαίνει Υγροποιμένο Αέριο Πετρελαίου. Η λέξη 'Υγροποιημένο' μας λέει μόνο ότι είναι σε υγρή μορφή και δε μας λέει απολύτως τίποτα για τις λιπαντικές του ιδιότητες, οι οποίες πρακτικά είναι μηδενικές.

Ολα τα παράγωγα του πετρ-ελαίου έχουν λιπαντικές ιδιότητες Τώρα γιατί είναι πρακτικά μηδενικές δεν μπορώ να καταλάβω και γιατί δεν είναι μηδενικές και της αμόλυβδης που είναι εξισου παράγωγο του πετρ-ελαίου ** Η θα λιπαίνουν και τα 2 ή κανενα.** Το αποτελεσμα τότε για τους κινητήρες που καινε και τα 2 (απο θεμα λίπανσης μιλάω και όχι θερμοκρασίες που ειναι άλλο θεμα και επιτυγχανεται με ρυθμίσεις) γιατί να μην είναι το ίδιο.

[/quote][/quote:u8z57353]

Με προλαβες . Το ποιο πιθανο ειναι να μην εχουν τις ιδιες ακριβως λιπαντικες ικανοτητες αλλα οχι και να μην εχει καθολου.

Φιλε alexeft, τα λαδια που αναφερω σε προηγουμενο ποστ(στα φιλτρα-μπουκαλες) απο που λες εσυ οτι ειναι ? Εγω εχω ρωτησει αλλα και δει μονος μου για να πεισθω...
Οσο για το προηγουμενο ποστ που αναφερεσαι στην λιπαντικη ικανοτητα του μολυβδου μονο απ΄την εκκινηση(ενω το οχημα κανει καμποσες εκατονταδες χιλιαδες χλμ με αεριο)...ειναι εικασίες.

Ο χρήστης m@evius έγραψε:

Όσον αφορά το τι σημαίνει το αρκτικόλεξο L.P.G. , σημαίνει Υγροποιμένο Αέριο Πετρελαίου. Η λέξη 'Υγροποιημένο' μας λέει μόνο ότι είναι σε υγρή μορφή και δε μας λέει απολύτως τίποτα για τις λιπαντικές του ιδιότητες, οι οποίες πρακτικά είναι μηδενικές.

Παιδιά για να παίξω και εγώ με τις λέξεις Υγροποιημένο αέριο Πετρ - ΕΛΑΙΟΥ (που σημαίνε φυσικα λάδι!!!!) Επίσης στο wikipedia λέει το αυτονόητο : Ολα τα παράγωγα του πετρ-ελαίου έχουν λιπαντικές ιδιότητες Τώρα γιατί είναι πρακτικά μηδενικές δεν μπορώ να καταλάβω και γιατί δεν είναι μηδενικές και της αμόλυβδης που είναι εξισου παράγωγο του πετρ-ελαίου Η θα λιπαίνουν και τα 2 ή κανενα. Το αποτελεσμα τότε για τους κινητήρες που καινε και τα 2 (απο θεμα λίπανσης μιλάω και όχι θερμοκρασίες που ειναι άλλο θεμα και επιτυγχανεται με ρυθμίσεις) γιατί να μην είναι το ίδιο.

[/quote][/quote][/quote:2mpigiv2]

Φοβερή γλώσσα η Ελληνική, δε συμφωνείς;

Όσον αφορά τη 'λιπαντικότητα' (δεν ξέρω αν είναι σωστός ο όρος), παίζει ρόλο και τι θέλεις να λιπάνεις. Στην περίπτωση των βαλβίδων εξαγωγής, όπου οι θερμοκρασίες είναι τεράστιες, η λίπανση προέρχεται από την καπνιά του καυσίμου, την οποία το υγραέριο δεν παράγει, είτε από κάποιο πρόσθετο μεταλλικό στοιχείο που οξειδώνεται και το παραγόμενο οξείδιο επικάθεται στις βαλβίδες και τις λιπαίνει. Τέτοια λιπαντικά μέταλλα μπορεί να είναι ο μόλυβδος παλιότερα και νάτριο και κάλιο πιο πρόσφατα. Επίσης ασβέστιο, μαγνήσιο, ψευδάργυρος. Όλα μέταλλα. Από ότι έχω καταλάβει, τα περισσότερα από τα λιπαντικά για το υγραέριο, περιέχουν κάποια οργανική ένωση του καλίου.

Ο χρήστης astrag1.6jtg έγραψε:

Όσον αφορά το τι σημαίνει το αρκτικόλεξο L.P.G. , σημαίνει Υγροποιμένο Αέριο Πετρελαίου. Η λέξη 'Υγροποιημένο' μας λέει μόνο ότι είναι σε υγρή μορφή και δε μας λέει απολύτως τίποτα για τις λιπαντικές του ιδιότητες, οι οποίες πρακτικά είναι μηδενικές.

Ολα τα παράγωγα του πετρ-ελαίου έχουν λιπαντικές ιδιότητες Τώρα γιατί είναι πρακτικά μηδενικές δεν μπορώ να καταλάβω και γιατί δεν είναι μηδενικές και της αμόλυβδης που είναι εξισου παράγωγο του πετρ-ελαίου ** Η θα λιπαίνουν και τα 2 ή κανενα.** Το αποτελεσμα τότε για τους κινητήρες που καινε και τα 2 (απο θεμα λίπανσης μιλάω και όχι θερμοκρασίες που ειναι άλλο θεμα και επιτυγχανεται με ρυθμίσεις) γιατί να μην είναι το ίδιο.

[/quote]

Με προλαβες . Το ποιο πιθανο ειναι να μην εχουν τις ιδιες ακριβως λιπαντικες ικανοτητες αλλα οχι και να μην εχει καθολου.

Φιλε alexeft, τα λαδια που αναφερω σε προηγουμενο ποστ(στα φιλτρα-μπουκαλες) απο που λες εσυ οτι ειναι ? Εγω εχω ρωτησει αλλα και δει μονος μου για να πεισθω...
Οσο για το προηγουμενο ποστ που αναφερεσαι στην λιπαντικη ικανοτητα του μολυβδου μονο απ΄την εκκινηση(ενω το οχημα κανει καμποσες εκατονταδες χιλιαδες χλμ με αεριο)...ειναι εικασίες.[/quote][/quote:37pw8lm3][/quote:37pw8lm3]

Δε μου φαίνεται περίεργο κατά τη διαδικασία της απόσταξης, να διαφεύγουν και κάποια βαρύτερα κλάσματα μέσα στα πιο ελαφρά, λάδι μέσα στο υγραέριο δηλαδή. Οπότε βλέπουμε λάδι στο φίλτρο ή στις μπουκάλες, ή αλλού.
Το περίεργο είναι ότι μου έτυχε να αλλάξω φίλτρο υγραερίου και να μη βγει καθόλου λάδι. Υποθέτω ότι το υγραέριο που χρησιμοποιούσα εκείνο το διάστημα προήλθε από φυσικό αέριο, οπότε δεν υπήρχαν βαρύτερα κλάσματα.

Στη λιπαντική ικανότητα του μολύβδου, δεν θυμάμαι που το διάβασα για να σου δώσω link, δυστυχώς.