Ακριβως επειδη δεν μπορω να καταλαβω τι εννοει, γι αυτο και ρωτησα, σιγουρα δε θα ΨΑΞΩ παλια ποστ να βρω τι εννοει.

παρεπιπτοντως το 45-55 τι σημαινει τελικά. γιατι για να σημαινει οτι περνει ΣΤΑΘΕΡΑ 45 στροφες ο εμπρος κεντρικος αξονας που παει στο διαφορικο και 55 ο πισω αποκλειεται με ολους τους τροχους να πατανε.

να εχεις ενα τυπου περιορισμενης στο κεντρο???? αυτο ναι.

αλλα ας περιμενουμε..

Δείτε εδώ: viewtopic.php?f=15&t=12348&start=2970 μέχρι και τις σελίδες 202 και 203.

Απλά έχεις μπερδέψει την θεωρία με την πράξη.
Βάζεις ένα παράδειγμα με 2 διαφορικά που στην επόμενη φωτογραφία το ένα λείπει, αλλά είναι τελείως άκυρο, γιατί όταν δεν υπάρχει πίσω διαφορικό, δεν υπάρχει ούτε κεντρικό, ούτε αυτόματη 4κίνηση, ούτε κλειδώματα.
Οπότε, φυσικολογικά και το 100% θα είναι στους μπροστινούς τροχούς.
Όταν όμως υπάρχει ένα ελεύθερο κεντρικό για παράδειγμα, ή ένας συμπλέκτης σε αυτόματη 4κίνηση χωρίς μεγάλη ικανότητα εμπλοκής, μπορεί κάλιστα όλη η ροπή να χαθεί με 2 μπροστινούς τροχούς στον αέρα ή σε πάγο.
Όλη όμως, με 0% πίσω, ή ένα πολύ μικρό ποσοστό.
Αυτό δεν μπορείς να το αμφισβητήσεις με θεωρίες, γιατί το έχουμε δει πολλές φορές στην πράξη.
Εκεί το χάνεις, αν και καταλαβαίνω τη σκέψη σου και τι θέλεις να πεις. Στην πράξη όμως είναι αλλιώς. Η θεωρία σου δεν μπορεί να ισχύει το ίδιο σε ένα αυτοκίνητο με ελεύθερο κεντρικό και σε ένα ολόιδιο αλλά με σφιχτό lsd κεντρικό ή κλείδωμα.

Δεν αμφισβητώ τι έχεις δει στην πράξη ή τι έχω δει εγώ στην πράξη. Αμφισβητώ το πως το ερμηνεύεις και πολλά από όσα έχεις γράψει εδώ απλώς δε στέκουν και είναι λάθος. Αν θες να συζητήσουμε κάτι συγκεκριμένο, ευχαρίστως, αν είδες στο άλλο τόπικ έχω κάνει πολύ εκτενή ποστ, μέχρι και μαθηματική απόδειξη έχουν. Επί αερολογίων 'έτσι είναι επειδή το λέει η πράξη' δεν μπορώ να συζητήσω.

Άρα, αμφισβητείς ακόμα και όσα λένε οι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες και όλα τα σοβαρά σάιτ για 4κίνητα.
Έχω το επίσημο βιβλίο της subaru που εξηγεί αναλυτικά την λειτουργία του dccd. Το δανείστηκα από φίλο που έχει συνεργείο subaru. Λάθος και οι Ιάπωνες.
Όπως είδες, κανείς δεν έχει συμφωνήσει έως τώρα μαζί σου αλλά επιμένεις.
Εγώ δεν συνεχίσω την συζήτηση, ο καθ'ένας ας νομίζει ότι θέλει.

Δεν αμφισβητώ τι λέει ο επίσημος κατασκευαστής, αμφισβητώ όποιον διαβάζει πχ ποσοστό εμπλοκής 50% και το ερμηνεύει 'κατανομή ροπής 50%' κ.ο.κ.

Ποιος έχει διαφωνήσει μαζί μου και σε τι ακριβώς?

Πολύ απλά (και πραγματικά δεν το καταλαβαίνω) στο ότι όταν βάλεις το κεντρικό διαφορικό στο lock η ροπή μοιράζεται 50 εμπρός και 50 πίσω. Και για του λόγου το αληθές από το manual της subaru: 'With the planetary gear set locked, the torque split is 50% to the front and 50% to the rear'. Τι άλλο να πούμε δηλαδή?

Οκ, δεν σας κουράζω άλλο.

Άντε, αρκετή ζημιά έκανες

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Οκ, δεν σας κουράζω άλλο.

Και να ξυριστεις.

Uploaded with ImageShack.us

Stolis το έχω υπ'οψιν μου αυτό που έβαλες, δεν έρχεται πουθενά σε αντίθεση με όσα έχω γράψει κατά καιρούς. Οι κατασκευαστές σπανιότατα γράφουν κάτι λάθος ή ψέμα, το πως ερμηνεύονται κατά βούληση είναι το πρόβλημα.

Επί της ουσίας, ίσως διαφωνούμε συμφωνώντας........

Εκεί που είμαι κατηγορηματικά αντίθετος (και πολλοί άλλοι φαντάζομαι), είναι σε αυτό που υποστηρίζεις, ότι όταν οι μπροστινοί ή οι πίσω τροχοί έχουν 0 πρόσφυση, όλη η ροπή πάει στον άλλο άξονα ακόμα και με ανοιχτό κεντρικό ή με αυτόματη 4κίνηση κλπ.
Όσο γυρνάνε οι τροχοί στον αέρα ''τρώνε'' ροπή. Αν είναι ανοιχτό το κεντρικό ή και με τα αυτόματα τύπου haldex κλπ, τρώνε την περισσότερη ή και όλη ανάλογα το σύστημα. Αυτή είναι η πραγματικότητα.
Έχουμε γράψει όμως τις απόψεις μας και δεν έχει νόημα να ξαναγράψουμε τα ίδια.

Ο χρήστης stolis έγραψε:
Εκεί που είμαι κατηγορηματικά αντίθετος (και πολλοί άλλοι φαντάζομαι), είναι σε αυτό που υποστηρίζεις, ότι όταν οι μπροστινοί ή οι πίσω τροχοί έχουν 0 πρόσφυση, όλη η ροπή πάει στον άλλο άξονα ακόμα και με** ανοιχτό κεντρικό** ή με αυτόματη 4κίνηση κλπ.

Δεν έχω γράψει ποτέ κάτι τέτοιο (για το ανοιχτό). Για αυτόματη 4κίνηση (φαντάζομαι εννοείς με κεντρικό συμπλέκτη) έχω διευκρινίσει πως αναφέρομαι στην περίπτωση που υπάρχει -πλήρης- εμπλοκή.

Όσο γυρνάνε οι τροχοί στον αέρα ''τρώνε'' ροπή. Αν είναι ανοιχτό το κεντρικό ή και με τα αυτόματα τύπου haldex κλπ, τρώνε την περισσότερη ή και όλη ανάλογα το σύστημα. Αυτή είναι η πραγματικότητα.
Έχουμε γράψει όμως τις απόψεις μας και δεν έχει νόημα να ξαναγράψουμε τα ίδια.

Για να γυρίσεις ένα τροχό μέχρι τις στροφές του κόφτη απαιτείται ελάχιστο γκάζι, δοκίμασέ το. Αυτή είναι η πραγματικότητα.

Δεν βγάζουμε άκρη πάλι, οπότε μην το κουράζουμε το θέμα και τους άλλους.
Σχολίασες στο βίντεο με τα αυτοκίνητα στη ράμπα, ότι όλη η ροπή πάει πίσω.
Δεν ισχύει αυτό με τίποτα, ενώ και τα αυτοκίνητα με δυνατή εμπλοκή και αυτόματη 4κίνηση, πάνω από 50% πίσω δεν μπορούν να στείλουν.
Πρέπει να το κατανοήσεις ότι αυτή είναι η πραγματικότητα και το ίδιο αναφέρουν και οι κατασκευαστές ώστε να μην κουράζουμε το θέμα.

Και εσύ πρέπει να κατανοήσεις ότι αυτό που λές είναι 100% (και όχι 50%) λαθος και να μην το κουράζεις άλλο. Κανένας κατασκευαστής δεν αναφέρει αυτό που λες. Αναφέρει ίσως κάτι άλλο που εσύ ερμηνεύεις έτσι.

Για όσους θέλουν να δουν και πως λειτουργεί στην πράξη το dccd, αν και το ένα βίντεο είναι πολύ κακής ποιότητας.
http://www.youtube.com/watch?v=zHZSgXXC2x8&feature=related
Youtube Video

Stolis, δεν καταλαβαίνεις αυτά που γράφει ο IKE.
Προτείνω να τα πάρεις σα σωστά και να συνεχίσεις τη μελέτη από 'κει, παρά να τα απορρίπτεις, ενώ είσαι πελαγωμένος. But that's just me

Ο χρήστης Άρης έγραψε:
Άντε, αρκετή ζημιά έκανες

Εσύ τα δέχεσαι δηλαδή;
Είδες στο βίντεο με το dccd όταν είναι οι πίσω στον αέρα να πηγαίνει όλη η ροπή μπροστά πριν μπλοκάρει το κεντρικό όπως υποστηρίζει ο φίλος;
Είδες την φωτογραφία από το βιβλίο της subaru μήπως;;;