τον noname εξοπλισμό τον τρώνε οι κοτες...

όταν προσπερνάμε (κατά κανόνα ) λεωφορία που έχουν σταματήσει σε στάση ΚΟΒΟΥΜΕ σε εκνευριστικό βαθμό...
το 80% τον μπαρμπάδων πετάγονται από μπροστά χωρίς να έχει ο 2κλιστής καμία ορατότητα

Εγω θα πω πως αν δεν μπορείς να κοντρολάρεις το γκάζι σου στο άνοιγμα και τα δινεις όλα οπου και να είσαι,μην αγορασεις μηχανή σουπερ ζμπόρ ή street γενικά αλλά κατι αλλο σε δυο τροχούς .Τσόπερ καλύτερα . (λέω εγω τώρα έτσι?)
Εγω με αυτη τη λογική ζω ακόμα αν και δοκιμασα (ευτυχως για λίγο) σχεδον τα πάντα και εμεινα σε τσόπερ στο τελος και στο πιο τελος στο 50ρακι διχρονο να παιζω τον Ροσσι!.... ......Το προτιμώ.
Διχως αυριο και με το φρενο καβάλα δεν εχεις πολύ ζωή!

Ο χρήστης taurus έγραψε:
Θα συμφωνήσω με τα χίλια στο δεύτερο, θα διαφωνήσω ελαφρώς στο πρώτο, έχοντας για πολλά χρόνια ένα no name χειμερινό μπουφάν, το οποίο δεν έχει κ πολλά να ζηλέψει από πολλά επώνυμα κ το οποίο μου βγήκε πραγματικά σκυλί. Τώρα πια πάει προς αντικατάσταση, αλλά με τόσα χρόνια στην πλάτη του, πάλι καλά να λες.

ότι φθηνό και noname αγόρασα ειδικά σε γάντια μου βγήκε μάπα... όταν λέω καλό δεν εννοώ alpinstar ή dainese... ένα bering που πήρα σχεδόν τσάμπα απο στοκάδικο μου βγήκε καταπληκτικό...

για ανταλλακτικά είδη προστασίας , βιβλία haynes το ebay έχει καταπληκτικό εμπόρευμα... ειδικά σε πολιτισμένες χώρες που τα είδη προστασίας έχουν ειδικό καθεστώς ΦΠΑ...

άλλο tip με ελάχιστο κόστος είναι τα σωληνάκια υψηλής στα φρένα... αν το κυνηγάς ειδικά σε παρατεταμένες στροφοδιαδρομές με πολλά και βαθιά φρεναρίσματα κάνουν πολύ καλή δουλειά...

..κι ενα ενδιφερον pdf http://safedriver.gr/studies/ELLHNIKA_P ... /0-300.pdf

πολύ ωραίο ευθύμη... οποιος ξεκινάει επιβάλεται να το κοιτάξει

Ο χρήστης red_monster έγραψε:
πολύ ωραίο ευθύμη... οποιος ξεκινάει επιβάλεται να το κοιτάξει

Οχι μόνο να το κοιτάξει, θα πρέπει να το ρουφήξει.
Κανονικά θά 'πρεπε να διδάσκεται στα σχολεία αντί των άχρηστων θρησκευτικών μαζί με άλλο παρόμοιο για οδήγηση με αυτοκίνητο

Όταν οδηγάμε σε μονόδρομο με κάθετα στενά και προτεραιότητα, κάνουμε ένα ελαφρό 'φιδάκι' ανάποδα από εκεί που δείχνουνε τα απαγορευτικά (μας αφήνει λίγο περισσότερο περιθώριο αν πεταχτεί κανένας βιαστικός από κάθετο στενό).

Oταν οδηγουμε σε μερη με εντονους πλευρικους ανεμους, εξοδους τουνελ, μια σχεση χαμηλωτερη και αρα περισσοτερες στροφες, μειωνουν την μετακινηση της μηχανης.
Δεν ξερω γιατι αλλα δουλευει.

Θα το πω πρακτικά.
Οταν σε χτυπά ριπη αερα ναι μεν εχεις χαμηλή σχεση αλλά ή επιταχυνεις ή επιβραδυνεις (με γκάζι) για να σταθεροποιήσεις τη μηχανή σου.Και στις δυο περιπτωσεις αμεσως μετα σταθεροποιείς τη ταχύτητα.
Απλό ειναι.

Εξακολουθώ να μην καταλαβαίνω γιατί 'δουλεύει'.

Γιατί οι περισσότερες στροφές στον κινητήρα μειώνουν τη ..μετακίνηση;

@taurus: Γιατί έχεις περισσότερη δύναμη στον τροχό; Ο nikos δεν είπε ότι επιταχύνεις, απλά αυξάνεις τις στροφές του κινητήρα αλλά με ίδια ταχύτητα. Κι ακόμα κι αν είναι έτσι και όντως τότε φορτίζεται περισσότερο ο μπροστά τροχός, γιατί αυτό περιορίζει τη μετατόπιση της μηχανής αφού μιλάμε για διεύθυνση κάθετη στη διεύθυνση της ταχύτητας;

@coupeas: Αν επιταχύνεις, αυξάνεις το γυροσκοπικό φαινόμενο αλλά επίσης αυξάνεις και την απόσταση σε περίπτωση μετακίνησης ενώ το αντίθετο συμβαίνει σε περίπτωση επιβράδυνσης. Δεν ξέρω τι ισχύει από τα δύο.

Σκοτάδια, μαύρα σκοτάδια...

Δοκίμασέ το και θα δεις ότι ισχύει.Δεν ξερω γιατί αλλά το ΄΄χτυπημα'' του αερα μειωνεται πολύ.

Ο χρήστης nikospappas έγραψε:
Oταν οδηγουμε σε μερη με εντονους πλευρικους ανεμους, εξοδους τουνελ, μια σχεση χαμηλωτερη και αρα περισσοτερες στροφες, μειωνουν την μετακινηση της μηχανης.
Δεν ξερω γιατι αλλα δουλευει.

Το γιατί είναι η στροφορμή του κινητήρα. Οι περισσότερες στροφές δημιουργούν μεγαλύτερη στροφική αδράνεια η οποία προβάλει αντίσταση σε κάθε μετακίνησή της. Αυτό ισχύει μόνο για μοτοσικλέτες με εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα εφόσον μιλάμε για πλάγια ριπή ανέμου και όσο βαρύτερος είναι ο στρόφαλος τόσο σημαντικότερο το εφέ αυτό.

Μια εξακύλινδρη CBX θα έχει σημαντική διαφορά σε ευστάθεια, ένα 50άρι δίχρονο σκουτερ πρακτικά μηδενική.

ΥΓ. Ένα άλλο τρίκ είναι να κάνει κανείς ελιγμούς με νεκρά και τον κινητήρα να δουλεύει, είναι πολύ πιο εύκολο από το να κάνει το ίδιο με σβηστό κινητήρα.

ΥΓ. Άλλο παράδειγμα είναι μία σβούρα

Εγκάρσιο ή διαμήκη?

Αν εννοείς διαμήκη, πχ τις BMW τότε αυτό με την ισορροπία που λες ισχύει μόνο* όταν ανεβάζουν/κατεβάζουν στροφές. Ακόμα και στις σταθερές 14.000σαλ με νεκρό μία BMW Rκάτι ισορροπίε κανονικά στο κάθετο επίπεδο.

*=υπάρχουν κάποιες τριβές από έδρανα και ρουλεμάν, είναι πρακτικά αμελητέες ή εξισορροπούνται.

Ο χρήστης IKE έγραψε:

Oταν οδηγουμε σε μερη με εντονους πλευρικους ανεμους, εξοδους τουνελ, μια σχεση χαμηλωτερη και αρα περισσοτερες στροφες, μειωνουν την μετακινηση της μηχανης.
Δεν ξερω γιατι αλλα δουλευει.

Το γιατί είναι η στροφορμή του κινητήρα. Οι περισσότερες στροφές δημιουργούν μεγαλύτερη στροφική αδράνεια η οποία προβάλει αντίσταση σε κάθε μετακίνησή της. Αυτό ισχύει μόνο για μοτοσικλέτες με εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα εφόσον μιλάμε για πλάγια ριπή ανέμου και όσο βαρύτερος είναι ο στρόφαλος τόσο σημαντικότερο το εφέ αυτό.

Μια εξακύλινδρη CBX θα έχει σημαντική διαφορά σε ευστάθεια, ένα 50άρι δίχρονο σκουτερ πρακτικά μηδενική.

ΥΓ. Ένα άλλο τρίκ είναι να κάνει κανείς ελιγμούς με νεκρά και τον κινητήρα να δουλεύει, είναι πολύ πιο εύκολο από το να κάνει το ίδιο με σβηστό κινητήρα.

ΥΓ. Άλλο παράδειγμα είναι μία σβούρα

Ρισπέκ!