Ο χρήστης Professeur έγραψε:
[...]

όπα κανένα μικρόβιο δεν μου μπήκε. Μαμά θα μείνω γιατί μου αρκούν τα άλογα.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
Σε ποιο διλιτρο του vag ειναι τοσο?
Μιλας για δυναμομετρηση και πού στροφαλο ή τροχο?

Γιατι τροχο το δικο μου με 248 ιππους ( 124 στο λιτρο) απεχει απο αυτο το νουμερο, θα μπορουσε ομως καποιος να ισχυριστει πδρισσοτερα στο στροφαλο

Ομως τη δυναμη μια 335 ή ενος evo (true 300 αλογα οχι 350Ζ και boxter s φαση που τα ονειρευονται) δεν την εχει κανενας tfsi ακομα και τις επιδοσεις (σε συναρτηση με τα διαφορα βαρη) να αναλογιστει κανεις

Sent from my LG-P500

Στροφαλο λέω. Νομίζω το τσιροτο R ειναι στα 300 στροφαλο. Το δικο σου έχει και πολλές απώλειες. Σίγουρα βγάζει τόσα πολλα τροχό?

(Το ταχυδρόμησα από την ταμπλέτα μου. Ίσως για αυτο δεν βγάζετε νόημα...)

Ο χρήστης Professeur έγραψε:

Μιας και σου μπήκε το μικρόβιο, θα σου προτεινα να περιμένεις να τελειώσει η εγγύηση σου (αν ισχύει Ακόμη) και μετα να βάλεις κάποιο επώνυμο προγράμμα και ας ειναι ακριβότερο. Ενημερώσου όμως και απο εξειδικευμένα φόρουμ για τα προγράμματα που υπάρχουν για το δικό σου.

Συμφωνώ απόλυτα. Όσο καλοί κ ψαγμένοι να είναι οι προγραμματιστές που κυκλοφορούν στην πιάτσα, θεωρώ ότι δεν είναι καθόλου τυχαίο που οι επώνυμοι οίκοι συνήθως παρέχουν αρκετή δύναμη λιγότερη απο τα προγράμματα των πρώτων. Τώρα βέβαια είναι κ τι θέλει ο καθένας. Αν θέλει κάποιος και το τελευταίο άλογο που θα του δώσει διαφορά μισό φανάρι στην κόντρα, τότε κάλλιστα μπορεί να επιλέξει αυτόν που θα του δώσει την μεγαλύτερη δύναμη...ωστόσο στο βάθος του μυαλού του θα ξέρει ότι κατα πάσα πιθανότητα ...τσικαμπούμ...κάποια στιγμή.

Ομως τη δυναμη μια 335 ή ενος evo (true 300 αλογα οχι 350Ζ και boxter s φαση που τα ονειρευονται) δεν την εχει κανενας tfsi ακομα και τις επιδοσεις (σε συναρτηση με τα διαφορα βαρη) να αναλογιστει κανεις

Θα συμφωνήσω με την 335 αλλά όχι με το Evo.
Παρόλα αυτά για το new S3 δεν είναι κ κανένας άθλος να τα ρίξει στην Μ.
Πόσο μάλλον για το RS3.

Ο χρήστης elteo έγραψε:
Oxι μαμά δουλεύω 0.7 over. Είπαμε 160.

Αλλά δεν κατάλαβες τι είπα, λέω τι διαφορά έχει στις πιέσεις τουρμπίνας το στοκατζίδικο 1.8 220 (αν βγάλει) της μαμάς από την mtm ή την revo ?

Ο κατασκευαστής θεωρητικά θα βάλει περιφερειακά που αντέχουν αυτές τις πιέσεις. Ο 'πειραγματάς' (σιγά μη τους πω και βελτιωτές) θα σου πετάξει ένα πρόγραμμα και μια σκούπα και έτοιμος...

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Oxι μαμά δουλεύω 0.7 over. Είπαμε 160.

Αλλά δεν κατάλαβες τι είπα, λέω τι διαφορά έχει στις πιέσεις τουρμπίνας το στοκατζίδικο 1.8 220 (αν βγάλει) της μαμάς από την mtm ή την revo ?

Ο κατασκευαστής θεωρητικά θα βάλει περιφερειακά που αντέχουν αυτές τις πιέσεις. Ο 'πειραγματάς' (σιγά μη τους πω και βελτιωτές) θα σου πετάξει ένα πρόγραμμα και μια σκούπα και έτοιμος...

ABT, MTM, άντε και Revo δεν τους έχεις και τυχαίους...

Προτιμώ την Audi GmbH...

Ο χρήστης elteo έγραψε:

ABT, MTM, άντε και Revo δεν τους έχεις και τυχαίους...

Όντως δεν τους λές τυχαίους, πόσο μάλλον όταν η ίδια η εκάστοτε εταιρία, επιλέγει κάποιον απο αυτούς
για να παρουσιάσει special editions απο κάποιο μοντέλο της.

Πάντως στην αγορά υπάρχουν και ''πειραγματάδες'' αλλά και προγραμματιστές. Βέβαια η λεπτή έστω γραμμή
που μπορεί να διαχωρίζει αυτές τις 2 κατηγορίες είναι τελείως υποκειμενική.

Μπορεί να πάς σε κάποιον ο οποίος σου λέει ότι μπορεί να σου αυξήσει τη δύναμη π.χ. 40 ίππους κ εσύ να του
ζητήσεις 65+. Η MTM και η ABT απλά θα σου πούν ''Δεν μπορούμε κύριε, σας ευχαριστούμε για την επίσκεψη.''
Οι υπόλοιποι...έχουν αντιμετώπιση που ποικίλει. Άλλος σου λέει εντάξει γιατί θέλει απλά το ''πακέτο'' που θα του
δώσεις, άλλος πάλι που προτιμά να έχει την ησυχία του, σε διώχνει ή σου εξηγεί τί γίνεται κ αν γίνεται.

Αν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου επιμένει...καθένας πρέπει να έχει συναίσθηση των απαιτήσεων και των επιλογών του.

Και απο τις 2 πλευρές.

Ο χρήστης Professeur έγραψε:

Σε ποιο διλιτρο του vag ειναι τοσο?
Μιλας για δυναμομετρηση και πού στροφαλο ή τροχο?

Γιατι τροχο το δικο μου με 248 ιππους ( 124 στο λιτρο) απεχει απο αυτο το νουμερο, θα μπορουσε ομως καποιος να ισχυριστει πδρισσοτερα στο στροφαλο

Ομως τη δυναμη μια 335 ή ενος evo (true 300 αλογα οχι 350Ζ και boxter s φαση που τα ονειρευονται) δεν την εχει κανενας tfsi ακομα και τις επιδοσεις (σε συναρτηση με τα διαφορα βαρη) να αναλογιστει κανεις

Sent from my LG-P500

Στροφαλο λέω. Νομίζω το τσιροτο R ειναι στα 300 στροφαλο. Το δικο σου έχει και πολλές απώλειες. Σίγουρα βγάζει τόσα πολλα τροχό?

(Το ταχυδρόμησα από την ταμπλέτα μου. Ίσως για αυτο δεν βγάζετε νόημα...)

Θεωρω οτι οι 4τ κανουν καλες δυναμομετρησεις γιατι απο αυτους ειναι το νουμερο

Εχει ομως λογικη αν δεις τις επιδοσεις του ( ή αναλογιστεις ακομα και αυτες του σιροκου που ειναι αρκετα ελαφρυτερο)

Ο 265 ειναι αρκετα πιο δυνατος απο τον 200αρη, παραμενει πιο δυνατος ακομα και απο βελτιωμενο 200αρη (stage 1 και καμια εξατμιση)

Sent from my LG-P500

Ναι ρε συ. Δεν τους συγκρινα. Νομίζω όμως ότι δυναμωσαν αρκετά του τσιροτου σε σχέση με του δικού σου.

(Σταλθέν εκ κινητού πληχτρολόι. Δείξατε ελαστικότητα εις ορθογραφικές αστοχίες.)

Δε το ξερω αυτο. . Λογικα θα υπαρχει καποια διαφορα η οποια ομως θα τονιζεται ακομα περισσοτερο απο τη σημαντικη διαφορα βαρους, οπως εγινε και με το tts

Sent from my LG-P500

Προσωπικά αμφισβητώ έντονα τα 249 τροχό που είχε βγάλει το S3 στους 4Τ δεδομένου ότι κανένα μελλοντικό VAG με αυτό το μοτέρ δεν έβγαλε παραπάνω από ~225 (δεν θυμάμαι ακριβώς τα νούμερα) είτε 4κίνητο (GolfR) είτε 2κίνητο (SciroccoR). Που είναι και πολύ λογικότερο (ακόμα και 2κίνητο θα είχε τουλάχιστον 30 άλογα απώλειες). 242 τροχό είχε βγάλει στο ίδιο δυναμόμετρο (Mustang) το δικό μου 4κίνητο με 295 ονομαστικά στρόφαλο, άρα δηλαδή το 249 του S3 σήμαινε πρακτικά 300+ στρόφαλο. Εκτός πραγματικότητας ΙΜΗΟ, είτε λάθος ήταν είτε το είχαν πειράξει

Δεν ειναι παραδοξο τα 300+ στρόφαλο για το s3 με τα 265 ονομαστικά .Δεν ειναι φυσικά τοσα και την αλήθεια κατα την γνωμη μου την λέει το δυναμομετρο.Πιστεύω δηλ πως τα 30 με 35 αλογα παραπάνω λογικά τα έχει το s3 .Και οι επιδόσεις του αναλογικά της 4κινησης είναι πολυ κοντα σε αυτη τη δυναμη.

Αυτό που δεν ξέρουμε είναι τι κάνει το haldex στο δυναμόμετρο και κατά ποσό με την 4 ή 5η με τόσα χλμ και λιγοστή αντίσταση εμπλέκεται η 4κινηση

Είναι διαφορετικά τα πράγματά σε σχέση με το torsen υποθέτω

Επίσης ελπίζω να έγινε δυναμομετρηση και με τους 4 τροχούς πάνω σε ραουλα γιατί έχω δει και με 2 μόνο σε χαλντεξατα κι εκεί όντως κλέβεις εκκλησιά

Πάντως σε σχετικά φορα έχω ακούσει για περίπου 230

Sent from my LG-P500

Όταν ένα καινούριο α4 πίσω γράφει tfsi μόνο, ποιο είναι;

• Sent from my iPad 2 using Tapatalk

1.8Τ 120hp νομίζω.

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:
1.8Τ 120hp νομίζω.

Λέω κι εγώ...είναι δυνατόν να είναι ΤΌΣΟ αργό;

• Sent from my iPad 2 using Tapatalk

Καλά έκανες και του ριξες του βλαχοδήμαρχου. Που πάει με 1800 και 120 ψωριάρικα...

Ο χρήστης nass έγραψε:
Που είναι και πολύ λογικότερο (ακόμα και 2κίνητο θα είχε τουλάχιστον 30 άλογα απώλειες). 242 τροχό είχε βγάλει στο ίδιο δυναμόμετρο (Mustang) το δικό μου 4κίνητο με 295 ονομαστικά στρόφαλο, άρα δηλαδή το 249 του S3 σήμαινε πρακτικά 300+ στρόφαλο. Εκτός πραγματικότητας ΙΜΗΟ, είτε λάθος ήταν είτε το είχαν πειράξει

Δικίνητο 30+ απώλειες...νομίζω ότι είναι λίγο too much το νούμερο που αναφέρεις.
Η συζήτηση αν δεν κάνω λάθος αφορά απώλειες λόγω τετρακίνησης. Αν είχε 30+ το δικίνητο,
τα τετρακίνητα θα ήταν ένα απλό έλεος.

Δεν ειναι παραδοξο τα 300+ στρόφαλο για το s3 με τα 265 ονομαστικά .Δεν ειναι φυσικά τοσα και την αλήθεια κατα την γνωμη μου την λέει το δυναμομετρο.Πιστεύω δηλ πως τα 30 με 35 αλογα παραπάνω λογικά τα έχει το s3 .Και οι επιδόσεις του αναλογικά της 4κινησης είναι πολυ κοντα σε αυτη τη δυναμη.

Εννοείς ότι ''μαμά'' το S3 έχει πάνω απο τα 265 και συγκεκριμένα +30/35 οπότε 295/300 με ''μαμά'' Setup''?
Ενημερωτικά, δυναμομετρήσεις ιδιοκτητών S3 με πρόγραμμα μόνο, αν δεν κάνω λάθος κινούνται στο 310-320.
Συνεπώς, έχω τις αμφιβολίες μου για το +30/35 απο την ονομαστική.

Αυτό που δεν ξέρουμε είναι τι κάνει το haldex στο δυναμόμετρο και κατά ποσό με την 4 ή 5η με τόσα χλμ και λιγοστή αντίσταση εμπλέκεται η 4κινηση

Είναι διαφορετικά τα πράγματά σε σχέση με το torsen υποθέτω

Επίσης ελπίζω να έγινε δυναμομετρηση και με τους 4 τροχούς πάνω σε ραουλα γιατί έχω δει και με 2 μόνο σε χαλντεξατα κι εκεί όντως κλέβεις εκκλησιά

Πάντως σε σχετικά φορα έχω ακούσει για περίπου 230

O Haldex σε εκείνο το εύρος δεν εμπλέκεται εκτός αν έχει πάρα πολύ δύναμη το αυτοκίνητο. Ο haldex εμπλέκεται μόνο
αν αντιληφθεί απώλεια πρόσφυσης στους εμπρός τροχούς. Και αυτό είναι που τον κάνει τελείως διαφορετικό απο το Torsen.
Άλλη φιλοσοφία.
Το να μετράς Haldex αυτοκίνητο, έχοντας τον απενεργοποιημένο (ξεμπριζωμένο στην ουσία) δεν είναι κλέψιμο εκκλησίας.
Απλά περιορίζεις τα σφάλματα του δυναμομέτρου λόγω τετρακίνητου οχήματος και μετράς τί κάνει το μοτέρ, χωρίς να
χρειάζεται να εισάγεις συντελεστές διόρθωσης κλπ κλπ.

Ο χρήστης teo20net έγραψε:

Που είναι και πολύ λογικότερο (ακόμα και 2κίνητο θα είχε τουλάχιστον 30 άλογα απώλειες). 242 τροχό είχε βγάλει στο ίδιο δυναμόμετρο (Mustang) το δικό μου 4κίνητο με 295 ονομαστικά στρόφαλο, άρα δηλαδή το 249 του S3 σήμαινε πρακτικά 300+ στρόφαλο. Εκτός πραγματικότητας ΙΜΗΟ, είτε λάθος ήταν είτε το είχαν πειράξει

Δικίνητο 30+ απώλειες...νομίζω ότι είναι λίγο too much το νούμερο που αναφέρεις.
Η συζήτηση αν δεν κάνω λάθος αφορά απώλειες λόγω τετρακίνησης. Αν είχε 30+ το δικίνητο,
τα τετρακίνητα θα ήταν ένα απλό έλεος.

Ναι είναι προς το too much αλλά ρεαλιστικό.
Δυναμομέτρηση EP3 Civic TypeR 200 στρόφαλο/ονομαστικά --> 173 πραγματικά (δική μου στο ίδιο δυναμόμετρο)
Δυναμομέτρηση Clio RS (το προηγούμενο) 197 στρόφαλο/ονομαστικά --> 167 πραγματικά (4Τ) αν θυμάμαι καλά
Και, το σημαντικότερο, Golf R με 270 στρόφαλο/ονομαστικά --> κάπου 230 πραγματικά (4Τ) αν θυμάμαι καλά (δε βοηθάει και το άθλιο site των 4Τ δεν μπορείς να βρεις τίποτε, ας μας πει κάποιος που έχει το τεύχος...) και ίδιο κινητήρα-μετάδοση με το S3 για άμεση σύγκριση.

Επειδή δέχομαι ότι το συγκεκριμένο δυναμόμετρο μετράει σωστά (και γνωρίζω και τον επαγγελματισμό του Γρηγόρη Δ.) τότε η απλούστερη ερμηνεία είναι κάποιο λάθος στο περιοδικό (αλλά και το διάγραμμα του S3 ήταν στα ίδια νούμερα) και η δυσκολότερη ότι οι κατασκευαστές και στην περίπτωση του Clio RS και στην περίπτωση του S3 μας δούλευαν, είτε προς τα πάνω είτε προς τα κάτω. Το ερώτημα είναι **για ποιό λόγο να δηλώνουν '265' και να βγάζουν '290-300' και αν αυτό συμβαίνει για όλα τα αυτοκίνητα που πωλούνται (τα Audi μόνο, όχι τα VW όμως ) είτε ήταν ειδικά για το υπό δοκιμή **

Δεν ειναι παραδοξο τα 300+ στρόφαλο για το s3 με τα 265 ονομαστικά .

Γιατί δεν είναι παράδοξο ? Δες το bold αμέσως παραπάνω...

Το να μετράς Haldex αυτοκίνητο, έχοντας τον απενεργοποιημένο (ξεμπριζωμένο στην ουσία) δεν είναι κλέψιμο εκκλησίας.
Απλά περιορίζεις τα σφάλματα του δυναμομέτρου λόγω τετρακίνητου οχήματος και μετράς τί κάνει το μοτέρ, χωρίς να
χρειάζεται να εισάγεις συντελεστές διόρθωσης κλπ κλπ.

Αυτά ίσως (διότι τότε μπορείς να κάνεις ένα σωρό κόλπα πχ. μικρότερα-ελαφρύτερα ζαντολάστιχα, που όμως αλλοιώνουν το αποτέλεσμα της δοκιμής... διότι στο δρόμο κυκλοφορείς με μεγάλα ζαντολάστιχα και το Haldex στην πρίζα...) αν πηγαίνεις σε δυναμόμετρο που βγάζει ισχύ στρόφαλο. Σε δυναμόμετρο με αποτέλεσμα στους τροχούς (όπως το Mustang) το να 'ξεμπριζώνεις' το Haldex είναι καθαρή κλεψιά (αν μη τι άλλο επειδή δε λαμβάνει υπόψη του τις απώλειες του κεντρικού άξονα που Haldex-ξε-Haldex περιστρέφεται και καταναλώνει ισχύ). Αλλά και πάλι πως γίνεται το τυπικό προσθιοκίνητο 200 αλόγων να έχει απώλειες ~25 άλογα και το S3 μόνο 16 ?

Ο χρήστης nass έγραψε:
Το ερώτημα είναι **για ποιό λόγο να δηλώνουν '265' και να βγάζουν '290-300' και αν αυτό συμβαίνει για όλα τα αυτοκίνητα που πωλούνται (τα Audi μόνο, όχι τα VW όμως ) είτε ήταν ειδικά για το υπό δοκιμή **

απο την αλλη ομως στις μετρησεις του δεν εδωσε παραλογα νουμερα για να πεις οτι ηταν πειραγμενο