...Επειδη οι χρονοι ειναι αυτοι που 'μιλανε' ξεκαθαρα, και ειδικα οταν γινονται (εκεινη την εποχη τουλαχιστον)
με τον ιδιο χειριστη, ή εστω με τις ιδιες ακριβως διαδικασιες οπως τηρουσαν οι εμπειροι δοκιμαστες του περιοδικου, παραθετω τεσσερις φωτο, (καντε δεξι κλικ και save για δυνατοτητα μεγεθυνσης) με τις επιδοσεις, οπως και υποσχεθηκα, που αφορουν συγκεκριμενα τα: Honda CRX V-TEC, Renault 5GT Turbo, Ρenault Clio 16S 1.8, και Fiat Uno Turbo i.e 1.4 cat, για να εχουμε καποιες ενδειξεις σχετικα με τις δυνατοτητες ατμοσφαιρας vs Τurbo:

Οι πινακες προερχονται απο τα εξης τευχη των 4τροχων: (222 Mαρτιος 1989 με R5GTTurbo, 243 Δεκεμβριος 1990 με Ηοnda CRX & CRX V-TEC, 252 Σεπτεμβριος 1991 με Fiat Uno Turbo i.e 1.4 cat και Renault Clio 16S 1.

Επειδη εκεινη την εποχη δεν παρεθεταν στα διαγραμματα, μετρησεις 80-110Km/h και 120-140km/h αντιστοιχα, αλλα παραυτα
τους ανεφεραν μεσα στο κειμενο, τους επισημαινω, για να υπαρχει μια ακομα σαφεστερη εικονα.
Ρεπριζ 50-80km/h με 3η για το V-TEC 4,4sec, και για τα 80-110km/h με 4η και 5η, εκανε αντιστοιχα 6,7 και 9,2sec.
To R5GT Turbo για τα 50-80Km/h χρειαστηκε 3,7sec ενω τα 80-110Km/h με 4η και 5η, εκανε 5,6 και 7,9sec.
Το Uno Turbo στην ρεπριζ ελαστικοτητας, χρειαστηκε 4,2sec ενω, εκανε 6,7 με 4η αλλα δυστυχως δεν δινει τιμες αντιστοιχες για 5η, αλλα για 3η οπου εκει εκανε τα 80-110Km/h σε 4,6sec.
Για το Clio δυστυχως δεν αναφερονται καθολου οι αντιστοιχες ρεπριζ, μεσα στο κειμενο.
Επιγραμματικα αναφερω καποια χαρακτηριστικα σημεια τα οποια αφορουν το καθε μοντελο ξεχωριστα.
Για το CRX V-TEC λεγεται οτι οι δοκιμαστες θα ηθελαν πιο μεγαλους τροχους, για λιγοτερα σπιναρισματα, και ισως κατι περισσοτερο στον τομεα των αναρτησεων.
Επισης, 'Με το χρονομετρο στο χερι το αυτοκινητο σε μετριες στροφες δεν αποδεικνυεται ιδιαιτερα γρηγορο, αφου 'ξεκολλαει' συνεχως (χανεται η προσφυση)'...
Παρολα αυτα οι επιδοσεις του (απο σταση) ανεφεραν οτι 'συγκρινονται μονο με τις αντιστοιχες του Mazda RX7 των 200ιππων!'
Επισης, ο κοφτης του ειναι στις 8,200σαλ, και η ροπη του ειναι περισσοτερη απο 13χλγμ στις 2,000σαλ, σημειωνοντας παραλληλα οτι το βαρος του, δεν ξεπερνουσε τα 970κιλα, μετρημενo στο περιοδικο.
Τελος αναφερθηκε οτι 'κινητηρας και κιβωτιο (ο επιλογεας ειναι μοναδικος) μπορουν να 'αλλαξοπιστησουν' και τον πλεον Ιταλοφιλο.'
Για το 5GT Turbo, αναφερεται οτι το αυτοκινητο διατηρει τα πλεονεκτηματα της προ fl εκδοσης με τους 115ιππους, αλλα παραλληλα ειναι βελτιωμενο σε αρκετους τομεις, οπως στην γεωμετρια της εμπρος αναρτησης, και τοποθετηση μεγαλυτερης διαμετρου αντιστρεπτικης εμπρος, με αποτελεσμα, ακομα μεγαλυτερη ακριβεια στο τιμονι.
Γενικοτερα, ειπωθηκε οτι 'πλεον ειναι πιο ευκολο να ξεπερασεις το 70% και να φτασεις και 90% των δυνατοτητων του, ενω στην προηγουμενη εκδοση, επρεπε να εισαι σε επιφυλακη οταν αποφασιζες να ξεπερασεις το 60%.'
Για τις μετρησεις, ξεκαθαριζουν οτι υπηρξε δυσκολια λογω υψηλης εντασης ανεμων, ανω των 5-6μποφωρ οπου και οι χρονοι
οσο ανεβαιναν τα χλμ παρουσιαζονται αρκετα μετριοι, σε σχεση με αυτους του ξενου τυπου, οπως χαρακτηριστηκα αναφερθηκε.
Τελος επισημαινεται οτι η καμπυλη ροπης ειναι πιο επιπεδη απο παλια, κατι που επιτρεπει στον οδηγο να κινειται περισσοτερο με τον κινητηρα και οχι με το -γρηγορο και ευχρηστο επιλογεα, με την ενοχλητικη χειρολαβη- κιβωτιο, αλλα και οτι γενικοτερα το αυτοκινητο μπορει να σημειωσει εκπληκτικους χρονους σε κλειστα καηφορικα κομματια, ειτε γλυστραει , ειτε οχι, χαρις το πολυ καλο 'traction' , ροπη του κινητηρα, αλλα και φρενα που δεν κουραζονται.
Για το Uno Turbo, στο τεχνικο κομματι αναφερεται η τοποθετηση πλεον του υδροψυκτου στροβιλοσυμπιεστη της IHI, με την βαλβιδα ασφαλειας να ανοιγει στα 0.8bar, ενω η μεγιστη πιεση περπληρωσης σε κανονικες συνθηκες ειναι 0.45-0.5bar.
Oι σχεσεις επισης του 1.4 ειναι μακρυτερες κατα 6,2% απο του 1.3, και συγκεκριμενα με διαφορικο 3,353:1 εναντι
3,562:1 του παλαιου.
Στα των επιδοσεων, αναφερεται οτι 'σπιναροντας τρελα τους τροχους του, το τουρμπο 1.4 ξεκινα απο σταση για να φτασει τα 100χλμ/ωρα σε 9,2' και τα 160 σε 24,9', 'ριχνοντας' αντιστοιχα 0,1 και 4,0 στο 1.3 τουρμπο, με σημαντικη επισης διαφορα στην τελικη, 201 αντι 194χλμ/ωρα.'
καταληγοντας, αναφερουν οτι 'σε πραγματικα γρηγορους ρυθμους ομως, καταλαβαινεις οτι δεν ειναι πραγματικο GTI καθως η ελλειψη ελκτικης προσφυσης και η εντονη υποστροφη ισχυος, που ευκολα μετατρεπεται σε αποτομη υπερστροφη, κανουν τον ελεγχο στο οριο δυσκολο, ακομα και για πεπειραμενους οδηγους' συμπληρωνοντας οτι 'πιο σωστος χαρακτηρισμος για το uno turbo 1.4 ειναι GT αντι GTI αφου προκειται για το μονο ισως αυτοκινητο 'μεγαλου τουρισμου', με το οποιο μπορει κανεις να καλυψει μεγαλες αποστασεις πολυ γρηγορα και ξεκουραστα.'
Για το Clio κλεινωντας, αναφερουν οτι σε επιπεδο οδικης συμπεριφορας ειναι (ηταν) το μοναδικο πραγματικο GTI (με την 'γνησια' εννοια του ορου) της αγορας.
Μινι TGV το ονομασαν σε γνωριμια στη Γαλλια, και επειτα απο 10μερες οδηγηση στην Ελλαδα πλεον, ανεφεραν οτι διατηρει τα χαρακτηριστικα του και στην Ελληνικη ασφαλτο με μηδενικο συντελεστη τριβης.
'Οι μπροστινοι τροχοι δεν σπιναρουν ουτε καν με πρωτη σε κλειστη στροφη και το γκαζοι στο πατωμα, ενω το αμαξωμα δεν γερνει ουτε μετα απο μια 'ατσαλη' τιμονια.'
'Εντυπωσιακα ελαστικος ο 16βαλβιδος στις μεσαιες στροφες... Ο κινητηρας διατηρειται ζωντανος μεχρι τις 7,100σαλ οπου λειτουργει ο κοφτης.'

Ο χρήστης BMW Power έγραψε:

το χοντα που λες θα εξαφανιστει γιατι ειναι πουπουλο μπροστα στο evo και εχει λιγοτερες τριβες , μολις το ελαφρυτερο αυτοκινητο μπορεσει να πατησει καλα κατω εννοειται οτι θα φυγει μπροστα και το αλλο οπως ειπες θα φυγει καλυτερα στην εκκινηση λογω 4κινησης

**δεν θεωρω οτι το στροφαρισμα ειναι κατι κακο, απλα λεω οτι οταν ενα τουρμπατο συνολο κατα γενικη ομολογια ειναι πιο δυνατο θα επικρατησει ακομα και αν ο αλλος στροφαρει στο διαστημα

ενα στοκ s2000 για παραδειγμα δε θα φυγει ποτε μπροστα απο ενα στοκ εβο, δε θα φυγει καν (σε καμια απολυτως περιπτωση ) μπροστα απο s3
**
οσο για το κουπε καταλαβαινω στο περιπου τι εννοεις, οτι ψηλα που η τουρμπινα 'ξεψυχαει' (σε εισαγωγικα δεν ειναι ακριβως ετσι τα πραγματα ) το στροφαρισμα θα σωσει τη κατασταση , οχι ομως οτι θα δουλευει μονη της η τουρμπινα γιατι οπως ειπαμε μιλαμε για το πολυ 200 αλογα , δηλαδη τρομακτικη πτωση της ιπποδυναμης

Αν θυμαμαι καλα τα vti ek ηταν ποιο γρηγορα απο τα Golf gti 4 με τους 150 ιππους..Οπως επισης και ενα Integra type-r με ενα audi 1.8 turbo με 180hp.

Πραγματι, αλλα και στις δυο περιπτωσεις, ηταν τουλαχιστον 50-100κιλα ελαφρυτερα, απο τα Γερμανικα...