Η ιπποδύναμη από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης υπολογίζεται στα 600 άλογα και άλλα 120-150 άλογα από το KERS. Συνολικά θα έχουν λιγότερη δύναμη από τα τωρινά, ειδικά αν υπολογίσεις το ότι το KERS θα μπορεί να δίνει την ισχύ του μόνο για περιορισμένα χρονικά διαστήματα.

Ο χρήστης aggelosf έγραψε:
Πάντως όπως και να έχει το στροφάρισμα κοντά στις 20.000 στροφές θα μας λείψει.

Όχι απαραίτητα. 1600άρι 6κύλινδρο σημαίνει 266,66 κυβικά ανά κύλινδρο, δηλαδή λίγο μικρότερα πιστονάκια απ'ότι ήδη έχουν.

Ο χρήστης zorz έγραψε:

Πάντως όπως και να έχει το στροφάρισμα κοντά στις 20.000 στροφές θα μας λείψει.

Όχι απαραίτητα. 1600άρι 6κύλινδρο σημαίνει 266,66 κυβικά ανά κύλινδρο, δηλαδή λίγο μικρότερα πιστονάκια απ'ότι ήδη έχουν.

Κόφτης στις 12.000 ΣΑΛ!!!

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Κόφτης στις 12.000 ΣΑΛ!!!

WTF

Που το διάβασες;

15 χρόνια πριν:

Ήταν στους προηγούμενους κανονισμούς για τους 4κύλινδρους και πιθανότατα θα διατηρηθεία και στους 6κύλινδρους. Οικολογία λέγεται...

Καλά κάνουν και περιορίζουν τις στροφές - ήδη τώρα για να προλαβαίνει να καίγεται το καύσιμο πρέπει ο κινητήρας να χτυπάει ελεγχόμενα πιράκια (δεν προλαβαίνει αλλιώς).

Λεω εγώ θα προτιμούσα ατμοσφαιρικούς V12 3500 κυβικών και 1500 ίππων στις 20.000 ΣΑΛ!!! Αυτά είναι μοτέρ!

Χαίρομαι πάντως που έχω ακούσει τα τωρινά μοτέρ από κοντά 2 φορές, απλά όσοι δεν έχουν ακούσει δεν μπορούν να φανταστούν για τί πράγμα μιλάμε!!! Άλλωστε, πάντα όσοι βλέπουν f1 από κοντά πρώτη φορά μεγαλύτερη εντύπωση τους κάνει ο ήχος.

Παρεμπιπτόντως μεγαλύτερη εντύπωση μου είχε κάνει ο ήχος της BMW

Ο χρήστης lee22leo έγραψε:
Τελικα τι εγινε?Θα τα κανουν v6 απ΄το 2014?

Ναι

Αλεξανδρε δεν σε χαλασε.....

Ο χρήστης lee22leo έγραψε:

Τελικα τι εγινε?Θα τα κανουν v6 απ΄το 2014?

Ναι

Ε,κατι εναι και αυτο..Tο 2013 ομως θα γινουν 4κιλυνδροι οπως ειχαν πει ή θα παραμεινουν ετσι οπως ειναι τωρα μεχρι το το 14?

Όχι ρε, σιγά μην αλλάζουν μοτέρ κάθε μήνα... Το 2014 V6 turbo, μέχρι τότε συνεχίζουν με τους τωρινούς V8.

Αλεξανδρε δεν σε χαλασε.....

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Αλεξανδρε δεν σε χαλασε.....

αστα να πανε φιλε μου...

Off-throttle blowing: Why it's being banned
Gary Anderson Tech Debrief

http://bbs.hellof1.com/2447162.html

0,2'' στο γυρο μονο θα χασουν και RBR δεν θα εχει προβλημα...

Δεν ξερω που αλλου να το βαλλω...H Williams Technology Center, ανοιξε εδω στη Ντοχα Simulator για εκπαιδευση οδηγων στη Formula... 1-2-3 κ.λ.π. πιστευουν οτι θα μπορουν να βρουν ταλεντα οδηγησης..... επισης θα το χρησιμοποιησουν για εκπαιδευση απλων οδηγων και σεναριων ατυχηματων..,

Αλλαγές, αλλαγές, αλλαγές…

Η FIA ανακοίνωσε τις αλλαγές στους κανονισμούς για το 2014

Μια αρκετά διαφορετική Formula 1 θα παρακολουθούμε από το 2014 και ύστερα. Η Παγκόσμια Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού έδωσε στη δημοσιότητα τους τεχνικούς κανονισμούς για το 2014, στους οποίους περιλαμβάνονται μερικές πολύ ενδιαφέρουσες αλλαγές, τις σημαντικότερες από τις οποίες μπορείτε να διαβάσετε παρακάτω.

Με ηλεκτρικό ρεύμα εντός του pitlane

Τα μονοθέσια με την είσοδό τους στο pitlane από το 2014 θα λειτουργούν με ηλεκτρικό ρεύμα καθώς ο ηλεκτροκινητήρας θα τίθεται σε λειτουργία ενώ ο βενζινοκινητήρας θα σβήνει. Αυτό σημαίνει πως τα μονοθέσια κατά την διάρκεια των pitstop δεν θα καταναλώνουν καύσιμο.

Διπλασιάζεται η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα

Οι ηλεκτροκινητήρες που χρησιμοποιούν τα μονοθέσια αυτή τη στιγμή παράγουν ισχύ 60 kW. Aπό το 2014 θα παράγουν 120 kW, τη διπλάσια ισχύ δηλαδή, κάτι που μεταφράζεται σε περίπου 160 ίππους. Η μέγιστη ενέργεια που θα μπορεί να ανακτήσει το εν λόγv σύστημα θα είναι 4MJ ανά γύρο, που σημαίνει πως οι οδηγοί θα μπορούν να κάνουν χρήση των 160 παραπάνω ίππων για 33.3 δευτερόλεπτα. Όμως η μέγιστη επιτρεπόμενη ανάκτηση ενέργειας ανά γύρο θα είναι στα 2MJ που σημαίνει πως οι οδηγοί θα έχουν ένα μέσο όρο της τάξης των 16.6 δευτερολέπτων ανά γύρο, δηλαδή 6.6 δευτερόλεπτα παραπάνω από τα σημερινά δεδομένα.

Μια και μοναδική η κλιμάκωση του κιβωτίου

Η παγκόσμια ομοσπονδία αυξάνει τον αριθμό των σχέσεων από 7 σε 8 καθώς η αλλαγή στην κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων ανάμεσα στους αγώνες θα απαγορεύεται από το 2014. Ενώ μέχρι τώρα οι ομάδες είχαν στην διάθεσή τους 30 διαφορετικές κλίμακες του κιβωτίου ταχυτήτων για όλη την χρονιά και 7 για κάθε αγώνα, από το 2014 θα έχουν μία για όλη την χρονιά η οποία θα επιλέγεται εξαρχής. Αυτό είναι κάτι που θα δημιουργήσει πρόβλημα στις ομάδες σε πίστες όπως το Μονακό και η Monza.

Κινητήρες

Ο 1.6 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας θα έχει 6 κυλίνδρους σε διάταξη V και γωνία 90 μοιρών. Η ροή καυσίμου θα είναι περιορισμένη στα 100 kg/ώρα. Όταν ο ρυθμός περιστροφής του πέσει στις 10500 στρ./λεπτό τότε η ροή καυσίμου θα πρέπει να είναι 9 kg/ώρα για κάθε 1000 στρ./λεπτό. Το βάρος του κινητήρας μαζί με το KERS θα πρέπει να είναι 155 κιλά και το βάρος της μπαταρίας του KERS θα πρέπει να κυμαίνεται ανάμεσα στα 20 με 25 κιλά.

Εσωτερική μίζα στο cockpit

Από το 2014 οι οδηγοί θα μπορούν πλέον να συνεχίσουν τον αγώνα τους σε περίπτωση που ο κινητήρας τους σβήσει σε κάποιο τετ-α-κε ή σε κάποια έξοδο. Τα μονοθέσια δεν θα χρειάζονται εξωτερική βοήθεια για να πάρουν μπροστά καθώς οι οδηγοί με το πάτημα ενός κουμπιού πάνω στο τιμόνι θα θέτουν τον κινητήρα σε λειτουργία

Πηγή: msfree.gr

Το κείμενο των κανονισμών :
http://argent.fia.com/web/fia-public.ns ... _20.07.pdf