otokomae wrote:

Τον Αρκτικό κύκλο βάλτε όλοι ένα 0-20 να τελειωνουμε. Αυτό κατάλαβα εγώ. Έχει καλύτερη λειτουργία στο κρύο μοτερ λιγωτερες εκπομπές και κάποια οικονομία καυσίμου. Ε! Σιγά μη μας νοιάξει η μακροζωία του μοτέρ με τους 40 βαθμούς Κελσίου.

Ανεβαζει θερμοκρασια το λαδι πανω απο τα φυσιολογικα ? Αν ανεβαζε να το συζηταγαμε

Εδώ υπάρχει μια παρανόηση σχετικά με τις θερμοκρασίες στο μοτέρ. Το περίβλημα μπορεί να έχει γύρω στους 90 βαθμους. Στην κεφαλή μπορεί να εχουμε και 350 βαθμούς στη δε βαλβίδα εξαγωγής μπορεί να εχουμε και 700βαθμους. Άρα το λάδι έχει δύσκολο έργο. Στα σημεία που συνήθως παίρνουμε τις θερμοκρασίες λαδιού στα θερμόμετρα είναι 100 έως 120. Αλοιμονο αν ήταν παραπανω. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι το λάδι δεν καταπονείται ψύχοντας πολύ θερμότερες καταστάσεις στα ενδότερα. Συμπερασματικά η επιλογή του λιπαντικού πρέπει να γίνεται και με γνώμονα τις κλιματολογικές συνθήκες τον τρόπο χρήσης ίσως και αλλα στοιχεία που μπορούμε να αναφερουμε αλλά δεν είναι της παρούσης.

Λες ο κατασκευαστης να μην τα ξερει ολα αυτα?

Κανενα λαδι δεν αντεχει στους 700 oC ουτε στους 350 . Γι αυτο υπαρχει και το συστημα ψυξης

Λες ο κατασκευαστης να μην τα ξερει ολα αυτα?

Κανενα λαδι δεν αντεχει στους 700 oC ουτε στους 350 . Γι αυτο υπαρχει και το συστημα ψυξης

Δουλειά του κατασκευαστή είναι να δίνει ένα εγχειρίδιο συντήρησης που να καλύπτει τον μέσο ορο χρήσης και το μέσο όρο συνθηκών. Δουλειά της αντιπροσωπευσης ανά χώρα με ιδιαίτερες συνθήκες που επικρατούν σε αυτήν είναι να εξατομικεύει και να δίνει και ειδικές οδηγίες για την καλύτερη συντήρηση του οχήματος. Αν δεν το κάνει ο αντιπρόσωπος που δεν θα το κάνει τότε η ευθύνη είναι στον καταναλωτή. Όσο για τις θεοκρασιες που ανέφερα δεν είναι δικό μου πόνημα αυθαίρετο.

Όσο για τις θεοκρασιες που ανέφερα δεν είναι δικό μου πόνημα αυθαίρετο.

Δεν είναι αυθαίρετο που αναφέρεις 700 βαθμούς στις βαλβίδες εξαγωγής και υπονοείς ότι εκεί έχει δουλειά το λάδι;

Εκεί φίλε η ψύξη γίνεται από την βενζίνη , αυτή ψύχει /λιπαίνει τις βαλβίδες  , ρώτα και εμάς που τις πήραμε στο χέρι όταν βάλαμε υγραέριο...

Δουλειά του κατασκευαστή είναι να δίνει ένα εγχειρίδιο συντήρησης που να καλύπτει τον μέσο ορο χρήσης και το μέσο όρο συνθηκών. Δουλειά της αντιπροσωπευσης ανά χώρα με ιδιαίτερες συνθήκες που επικρατούν σε αυτήν είναι να εξατομικεύει και να δίνει και ειδικές οδηγίες για την καλύτερη συντήρηση του οχήματος. Αν δεν το κάνει ο αντιπρόσωπος που δεν θα το κάνει τότε η ευθύνη είναι στον καταναλωτή. Όσο για τις θεοκρασιες που ανέφερα δεν είναι δικό μου πόνημα αυθαίρετο

Αν υπηρχε λογος , ο κατασκευαστης θα ελεγε για τις θερμες χωρες κτλ , θα μπαινει το ταδε λαδι. Οπως θα ξερεις, προμηθευει αμαξια με διαφορετικες προδιαγραφες σε διαφορετικες χωρες ή ηπειρους. Για το λαδι δεν θα εκανε αλλαγες αν επρεπε?

Οι θερμοκρασιες που ανεφερες δεν ειπα οτι δεν ισχυουν, ισα ισα οι βαλβιδες εξαγωγης μπορει να φτασουν και 1000 oC, αλλα οπως σου ειπε και ο MONMAN εκει δεν παει λαδι, αλλά και να πηγαινε, οτι λαδι και να βαλεις, δεν αντεχει τοσους βαθμους

και 40°C το λιπαντικό έχει την ίδια θερμοκρασία όταν λειτουργεί ο κινητήρας.Γηρασκω αεί διδασκόμενος ή κάπως έτσι.

Σήμερα μάθαμε ότι σε εξωτερική θερμοκρασία -20°C

και 40°C το λιπαντικό έχει την ίδια θερμοκρασία όταν λειτουργεί ο κινητήρας.Γηρασκω αεί διδασκόμενος ή κάπως έτσι.

Οταν ο κινητηρας λειτουργει σωστα και δεν εχει καποιο προβλημα, ετσι ακριβως ειναι

Εσενα ο οργανισμος σου το χειμωνα εχει θερμοκρασια (πυρετο) 30 °C  και το καλοκαιρι φτανεις 50 ? Οχι . 36,6 εχουμε ολοι υπο ΚΣ . Ετσι ειναι και ενα υγιες μοτερ

otokomae wrote:

Δουλειά του κατασκευαστή είναι να δίνει ένα εγχειρίδιο συντήρησης που να καλύπτει τον μέσο ορο χρήσης και το μέσο όρο συνθηκών. Δουλειά της αντιπροσωπευσης ανά χώρα με ιδιαίτερες συνθήκες που επικρατούν σε αυτήν είναι να εξατομικεύει και να δίνει και ειδικές οδηγίες για την καλύτερη συντήρηση του οχήματος. Αν δεν το κάνει ο αντιπρόσωπος που δεν θα το κάνει τότε η ευθύνη είναι στον καταναλωτή. Όσο για τις θεοκρασιες που ανέφερα δεν είναι δικό μου πόνημα αυθαίρετο

Αν υπηρχε λογος , ο κατασκευαστης θα ελεγε για τις θερμες χωρες κτλ , θα μπαινει το ταδε λαδι. Οπως θα ξερεις, προμηθευει αμαξια με διαφορετικες προδιαγραφες σε διαφορετικες χωρες ή ηπειρους. Για το λαδι δεν θα εκανε αλλαγες αν επρεπε?

Οι θερμοκρασιες που ανεφερες δεν ειπα οτι δεν ισχυουν, ισα ισα οι βαλβιδες εξαγωγης μπορει να φτασουν και 1000 oC, αλλα οπως σου ειπε και ο MONMAN εκει δεν παει λαδι, αλλά και να πηγαινε, οτι λαδι και να βαλεις, δεν αντεχει τοσους βαθμους

Έδωσα θερμοκρασίες για κάποια σημεία του μοτέρ που ενδεχομένως να είναι και διπλάσια για την γνώση και κατανοηση του πόσο δύσκολο είναι το έργο της απαγωγής θερμότητας. Σε αυτό κύριο ρόλο παιζει το νερό λόγω θερμοχωρητικοτητας. Και για να επανέλθω στο αρχικό ερωτημα η θερμική ισορροπία που όντως υπάρχει σε ένα μοτέρ και βέβαια μεταβαλεται σε σχέση με εξωτερικές θερμοκρασιες. Το παραδειγμα με το ανθρώπινο θερμορυθμιστικο με έστειλε!!!!

Ξαναγυρνα να σου πω κι αλλο 

Σήμερα μάθαμε ότι σε εξωτερική θερμοκρασία -20°C

και 40°C το λιπαντικό έχει την ίδια θερμοκρασία όταν λειτουργεί ο κινητήρας.Γηρασκω αεί διδασκόμενος ή κάπως έτσι.

Φαντάζομαι και μεταξύ -20°C και 40°C το ψυκτικό υγρό του κινητήρα δεν θα έχει την ίδια θερμοκρασία, σωστά;

Θα ξεχάσουμε και αυτά που ξέραμε;;;;

Δεν έχει σχέση το λιπαντικό με την εξωτερική θερμοκρασία;;;;;

Αν ήταν έτσι δεν θα υπήρχαν τα ιξωδη,παρά μόνο προδιαγραφές.

Κυκλοφορούν άπειρα πινακακια,γραφήματα όπου δείχνουν το συσχετισμό θερμοκρασίας περιβάλλοντος με το ιξωδες,ώστε να κάνουμε την σωστή επιλογή.

0/20 και ελληνικό καλοκαίρι δεν πάνε μαζί. Τα κουζινετα υπό φορτίο δεν θα έχουν επαρκές φιλμ προστασίας.

Νομίζω όλα τα εγχειρίδια κατασκευαστή έχουν σχετικό πίνακα. Το 20αρι είναι για μέγιστη εξωτερική θερμοκρασία 25°C,αν θυμάμαι καλά. Γι'αυτό τα 5/30-5/40 και 10/40 θεωρούνται τα πιο αποδεκτά για χειμώνα καλοκαίρι στην χώρα μας.

...

Νομίζω όλα τα εγχειρίδια κατασκευαστή έχουν σχετικό πίνακα. Το 20αρι είναι για μέγιστη εξωτερική θερμοκρασία 25°C,αν θυμάμαι καλά. Γι'αυτό τα 5/30-5/40 και 10/40 θεωρούνται τα πιο αποδεκτά για χειμώνα καλοκαίρι στην χώρα μας.

Ναι

GGAB στειλε ενα mail σε ολους τους κατασκευαστες , να μην κανουν τετοια λαθη με τα ιξωδη , αφου τα ξερεις καλυτερα

Κι ενα στην κυβερνηση , να απαγορευσει την εισαγωγη λιπαντικων 0-20 και κατω

super@t το χοντραινεις κι εσυ...Θα ξεχασουμε κι αυτα που (δεν) ξεραμε ... 0w-8 ?? Σιγουρα για την Σιβηρια θα ειναι ε? 

Σαφέστατα ο καθένας κρίνει και παίρνει τις αποφάσεις του. Αυτά που γράφω δεν υποχρεώνουν κανένα να τα ακολουθεί. Αλίμονο!

Προφανώς το συγκεκριμένο γράφημα είναι απο υβριδικό,με στόχο την απόλυτη οικονομία. Όταν όμως το μοτέρ πει το ποίημα του η μαμά Toyota θα το κάνει γαργάρα όπως το έχει ξανακάνει άλλωστε.

τα άκρα μας,το αίμα μας 36.6°C έχει;

Σαφέστατα ο καθένας κρίνει και παίρνει τις αποφάσεις του. Αυτά που γράφω δεν υποχρεώνουν κανένα να τα ακολουθεί. Αλίμονο!

Προφανώς το συγκεκριμένο γράφημα είναι απο υβριδικό,με στόχο την απόλυτη οικονομία. Όταν όμως το μοτέρ πει το ποίημα του η μαμά Toyota θα το κάνει γαργάρα όπως το έχει ξανακάνει άλλωστε.

Αυτό που ξέρω εγώ πάντως είναι ότι όσα είπαν το ποίημα ήταν  εκτός εγγύησης, μεταχειρισμένα 2α 3α χέρια με άγνωστο ιστορικό συντήρησης και μάλλον άλλαζαν λάδια -όποτε άλλαζαν βέβαια -σε μηχανικούς πoυ το 0W-20 και 5W-30 τους φαινόταν ψιλό .

Έτσι την είχα πατήσει και εγώ όταν ήμουν μικρός και δεν ήξερα ,10W-30 ζήταγε ο κατασκευαστής,  50άρια βάζανε τα τζιμάνια στα συνεργεία γιατί ήξεραν καλλίτερα ,ελληνική ζέστη , είναι πολύστροφο κλπ από τα 80000 χλμ ο στρόφαλος με κρύο το αυτοκίνητο χτύπαγε με έβγαλε άλλα τόσα μέχρι να αλλάξω μοτέρ ,σκύλος ιαπωνικός γαρ. Αυτά όμως είχαν γίνει 30 χρόνια πριν  , απόψεις περί καλοκαιριού ήταν ξεπερασμένες από τότε ,ρώτα τον στρόφαλο από το swift αν δεν πιστεύεις...

Υπό ΚΣ όταν είναι παγωμενατα άκρα μας,το αίμα μας 36.6°C έχει;

Ποσο παρακατω εχει? 36 ?

GGAB wrote:

Σαφέστατα ο καθένας κρίνει και παίρνει τις αποφάσεις του. Αυτά που γράφω δεν υποχρεώνουν κανένα να τα ακολουθεί. Αλίμονο!

Προφανώς το συγκεκριμένο γράφημα είναι απο υβριδικό,με στόχο την απόλυτη οικονομία. Όταν όμως το μοτέρ πει το ποίημα του η μαμά Toyota θα το κάνει γαργάρα όπως το έχει ξανακάνει άλλωστε.

Αυτό που ξέρω εγώ πάντως είναι ότι όσα είπαν το ποίημα ήταν  εκτός εγγύησης, μεταχειρισμένα 2α 3α χέρια με άγνωστο ιστορικό συντήρησης και μάλλον άλλαζαν λάδια -όποτε άλλαζαν βέβαια -σε μηχανικούς πoυ το 0W-20 και 5W-30 τους φαινόταν ψιλό .

Έτσι την είχα πατήσει και εγώ όταν ήμουν μικρός και δεν ήξερα ,10W-30 ζήταγε ο κατασκευαστής,  50άρια βάζανε τα τζιμάνια στα συνεργεία γιατί ήξεραν καλλίτερα ,ελληνική ζέστη , είναι πολύστροφο κλπ από τα 80000 χλμ ο στρόφαλος με κρύο το αυτοκίνητο χτύπαγε με έβγαλε άλλα τόσα μέχρι να αλλάξω μοτέρ ,σκύλος ιαπωνικός γαρ. Αυτά όμως είχαν γίνει 30 χρόνια πριν  , απόψεις περί καλοκαιριού ήταν ξεπερασμένες από τότε ,ρώτα τον στρόφαλο από το swift αν δεν πιστεύεις...

Τώρα πήγες στο άλλο άκρο.

Εντάξει δεν έχω καμία διάθεση περεταίρω αντιπαράθεσης με κανέναν.