Οι περισσότερες εφαρμογές mild hybrid είναι πρωτίστως για την μείωση των σωματιδίων άνθρακα. Δεν νομίζω ότι προσφέρουν κάτι ουσιαστικό στην εμπειρία της οδήγησης. Ίσα ίσα προσθέτουν βάρος, πολυπλοκότητα χωρίς ουσιαστικό όφελος στην οικονομία χρήσης. Μικρά ελαφριά αυτοκίνητα (A-segment, B-segment, B-SUVs) δεν νομίζω πως χρειάζονται +100-200 κιλά μπαταριών και καλωδίων.

Αντιθέτως μια χρήσιμη λειτουργία θα ήταν αν η μπαταρία λειτουργούσε σαν KERS όπως στην φόρμουλα 1. Κάτι σαν e-turbo. Αλλά δεν ξέρω ποιες εταιρίες και σε ποια αυτοκίνητα δίνεται προτεραιότητα σε μια τέτοια λειτουργία αντί της υποβοήθησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Εγώ συνεχίζω να απορώ πως θα πουλήσουν αυτά τα ιχ στη χώρα μας. Σε ευρεία κλίμακα εννοώ, όχι στα φάσιον βίκτιμς μόνο. Στη χώρα που λίγο πριν το 2020  υπάρχουν ακόμη ...750.000 ΜΗ καταλυτικά σε κυκλοφορία, και ο μέσος όρος ηλικίας των ιχ είναι τα 15 χρόνια, τεράστιο δε μέρος της ζήτησης για ακριβά, πρίμιουμ ιχ καλύπτεται από εισαγωγές μετάχειρων.

Ποιός άνθρωπος με δυο δράμια μυαλό θα πάει να τους τα ακουμπήσει για να πάρει κάτι που λειτουργεί χρηματικώς περίπου σαν ωρολογιακή βόμβα?

Οι περισσότερες εφαρμογές mild hybrid είναι πρωτίστως για την μείωση των σωματιδίων άνθρακα. Δεν νομίζω ότι προσφέρουν κάτι ουσιαστικό στην εμπειρία της οδήγησης. Ίσα ίσα προσθέτουν βάρος, πολυπλοκότητα χωρίς ουσιαστικό όφελος στην οικονομία χρήσης. Μικρά ελαφριά αυτοκίνητα (A-segment, B-segment, B-SUVs) δεν νομίζω πως χρειάζονται +100-200 κιλά μπαταριών και καλωδίων.

Τα Mild Hybrid, δεν προσθέτουν τόσο πολύ βάρος, ίσως 50 κιλά. Και βοηθάνε κυρίως (μην πω μόνο) με τις εκπομπές CO2, που αυτές κυνηγάει η Ε.Ε. και πάνω σε αυτές είναι ο φόρος. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες χέστηκαν για κατανάλωση, ρύπους κλπ. ως αυτόνομα νούμερα, τους ενδιαφέρει μόνο τι οικονομικό αντίκτυπο έχει...στο τέλος της ημέρας μόνο αυτό μετράει για αυτές, τόσο απλό είναι.

Εγώ συνεχίζω να απορώ πως θα πουλήσουν αυτά τα ιχ στη χώρα μας. Σε ευρεία κλίμακα εννοώ, όχι στα φάσιον βίκτιμς μόνο. Στη χώρα που λίγο πριν το 2020  υπάρχουν ακόμη ...750.000 ΜΗ καταλυτικά σε κυκλοφορία, και ο μέσος όρος ηλικίας των ιχ είναι τα 15 χρόνια, τεράστιο δε μέρος της ζήτησης για ακριβά, πρίμιουμ ιχ καλύπτεται από εισαγωγές μετάχειρων.

Ποιός άνθρωπος με δυο δράμια μυαλό θα πάει να τους τα ακουμπήσει για να πάρει κάτι που λειτουργεί χρηματικώς περίπου σαν ωρολογιακή βόμβα?

Το όλο νήμα σου πάντως ισχύει και για τα συμβατικά αυτοκίνητα άρα....δεν νομίζω ότι έχει και τόσο μεγάλη διαφορά η αγορά Καινούργιου υβριδικού από καινούργιο συμβατικό. Μην ξεχνάς ότι σε λίγο λόγω των μεγάλων προστίμων για co2 στις αυτοκινητοβιομηχανίες η επιλογή θα είναι μεταξύ αδύναμου κινητήρα εσωτερικής καύσης (για χαμηλούς ρύπους) και δυνατότερου και παράλληλα οικονομικότερου υβριδικού.

Με φόρο πολυτελείας και τσουχτερά τεκμήρια για τα αυτοκίνητα >40000€ δύσκολα θα προέβαινε σε αγορά κάποιος ενός αυτοκινήτου πχ 2500cc hybrid

Σε άλλα νέα....αύξηση στις πωλήσεις των Diesel...!!!

https://www.drive.gr/news/kosmos/poios-eipe-oti-ntizel-pethane-ayxisi-96-sti-germaniki-agora

Too hard to die..., και δικαίως.

When reality hits, it hits hard:

Μay 2019

Sales of diesel cars increased 16 percent to give the powertrain a 33.3 percent market share. Gasoline car sales rose 0.7 percent for a 59 percent share.  Sales of alternatively powered vehicles, including full-electric, plug-in-hybrid and hybrid cars increased 100 percent to give them a 1.4 percent market share.

9% ανέβηκε συνολικά η γερμανική αγορά τον Μάιο, +16% τα πετρέλαια! Τα οποία κάνουν ριμπάουντ όσο τα ηλεκτρικά και τα υβρίδια είναι αδύναμα (και για μερικά χρόνια ακόμη).

Τα επαγγελματικά δεν παρουσιάζουν τέτοιες διακυμάνσεις, είναι σχετικά σταθερή η ζήτησή τους και δεν επηρεάζεται από μόδες και φανταχτερές ειδήσεις σε στυλ πιάστηκε να κλέβει το Λαικό και η Μερσεντέ. Αυτός που είναι να πάρει βανάκι, σε ντίζελ το έπαιρνε, σε ντίζελ θα ξαναπάρει. Γιατί απλούστατα είναι αυτοκτονική οποιαδήποτε άλλη επιλογή αυτή τη στιγμή, αν υπάρχει δηλαδή καν στην κατηγορία που ψάχνει. Γιατί πολλές φορές είναι μονόδρομος.

To Hyundai Kona hybrid ήταν ωραίο (με προσιτό φορολογικά 1600αρη κινητήρα),αλλά οι τύποι στην έκθεση δεν είχαν ιδέα πότε κι αν θα έρθει Ελλάδα,πόσο περίπου θα κοστίζει κ.τ.λ.

Εμφανίστηκε κανένα καλό υβριδικό στην έκθεση Αυτοκίνηση;

Το DS7, 1.60 κ. εκ. με 2 ηλεκτροκινητήρες και 300 άλογα! Φανταστικό!!

Με αφορμή προηγ. post για την τεχνογνωσία των service για υβριδικά κι εγώ πιστεύω ότι χρειάζεται μια επιπλέον τεχνογνωσία-εξειδίκευση για το υβριδικό,αλλά εδώ η Nissan στην Ελλάδα για το Leaf -που είναι αμιγώς ηλεκτρικό- ανήγγειλε κόστη και χρόνους service (έχω ποστάρει στο ανάλογο topic της ηλεκτροκίνησης). Πόσο πιο δύσκολη να είναι η εκπαίδευση για τα υβριδικά; (που παρεπιπτόντως εκτός των μπαταριών έχουν και τον κλασσικό θερμικό κινητήρα)

Και νομίζω ότι για το κοντινό μέλλον πιο εύκολο και πιθανό είναι να κυκλοφορήσουν σε σημαντικό αριθμό οχημάτων mild hybrid και full hybrid στη χώρα μας παρά plug-in ή αμιγώς ηλεκτρικά (όπως το Leaf) .Οπότε είναι λίγο αξιοπερίεργο που εταιρεία όπως η Hyundai και η Κia δεν επενδύουν ακόμη σε εισαγωγή,πώληση και τεχν.υποστήριξη υβριδικών που έχουν και κυκλοφορούν κανονικά στον υπόλοιπο κόσμο.

Δεν είναι αξιοπερίεργο, είναι εύκολα ερμηνεύσιμο. Η τεχνολογία των υβριδίων υπάρχει εδώ και 20 χρόνια.ΕΙ-ΚΟ-ΣΙ!

Αλίμονο αν ένας εκ των τοπ 5 παραγόντων της αγοράς δεν μπορεί να τα υποστηρίξει τεχνικά εν έτει 2019. Αλλά, οι πωλήσεις τους είναι αστείες ακόμη, και γι' αυτό περιμένουν σε δεύτερο χρόνο να μπουν και αυτοί στην αγορά. Τόσο απλά.

dstou,αν περιμένουν πολύ να προσέχουν μόνο όταν το αποφασίσουν μην έχει πετάξει το 'πουλάκι'...

Γι αυτό η Toyota αλωνίζει από καιρό στα full υβριδικά (και καλά κάνει εδώ που τα λέμε, με τέτοιους 'ύπνους' εγχώριους ανταγωνιστές).

Αλλά, οι πωλήσεις τους είναι αστείες ακόμη, και γι' αυτό περιμένουν σε δεύτερο χρόνο να μπουν και αυτοί στην αγορά. Τόσο απλά.

Μόνο αστείες δεν ειναι οι πωλήσεις, οταν μιλάμε για καποες χιλιάδες αυτοκίνητα ανά ετος στην Ελλάδα...αρκεί να δεις τια πωλήσεις της Τογιότα. Η τογιοτα πουλαει πιο πολλα υβριδικα απο οσο πουλανε μαζι honda, mitsu, subaru & mazda!