-
Και το Ιnugel έτοιμο για χρήση είναι. (Υπάρχει βέβαια και σε άλλη συσκευασία μικρότερη, που δεν είναι αραιωμένο).
Οι προδιαγραφές του εδώ --> http://www.motul-oil.co.uk/pdfs/coolant ... 8GB%29.pdf
-
Αντώνη καλησπέρα,
εκτός από το πυκνόμετρο χρησιμοποιώ και ένα P-H μετρο οπότε είμαι σίγουρος ότι το διάλυμα με το αντιψυκτικό δεν έχει ούτε όξυνη ούτε αλκαλική συμπεριφορά ώστε να μου κάνει ηλεκτρόλυση* με συνέπεια διάβρωση στο κύκλωμα ψύξης...
Πάντως το αντιψυκτικό της Οπελ το χρησιμοποιώ εδώ και 15 χρόνια αναραίωτο και δεν έχω αντιμετωπίσει το παραμικρό πρόβλημα, ούτε έχω παρατηρήσει την παραμικρή διάβρωση πάνω στον θερμοστάτη που είναι από μπρούτζο με ελατήριο ατσάλινο και σώμα από αλουμίνιο, ( τρία μέταλα με διαφορετικό σθένος το ένα σε άμεση επαφή με το άλλο) η την αντλία νερού που είναι από κράματα αλουμινίου η και στο μπλοκ του κινητήρα πού όταν ξεβιδώσω την βίδα - τάπα του κυκλώματος νερού για να αδειάσω το αντιψυκτικό, αφού μάλιστα όταν είναι να αλλάξω θερμοστάτη η αντλία νερού το μαζεύω σε λεκάνη το φιλτράρω και το ξαναχρησιμοποιώ, και αυτά επειδή αφ'ενός μεν είναι ποιό ακριβό από τα συνηθισμένα, αφετέρου το χρησιμοποιώ αναραίωτο για να έχω σημείο βρασμού τους 175 βαθμούς Κελσίου, κατά δεύτερο λόγο να έχω την μεγίστη λίπανση στην αντλία νερού και στο ρουμπινέτο του καλοριφέρ, και κατά τρίτο λόγο το** σημείο παγοποίησης στους -35C** τώρα για τα αντιψυκτικά που ανέφερες γενικά ποιό πριν, δεν γνωρίζω δεν επιμένω και δεν εκφέρω γνώμη...
**ΥΓ. Θα αναφέρω για τους φίλους, *ένα κόλπο που χρησιμοποιούν στην θάλασσα ώστε να αποφεύγουν την διάβρωση της προπέλας του άξονα και του ποδαρικού στα σκάφη από ηλεκτρόλυση στο θαλασινό νερό. Τοποθετούν τσίγκους (κομάτια από ψευδάργυρο) ηλεκτρικά συνδεδεμένα με το σώμα του σκάφους. Λοιπόν ο ψευδάργυρος σαν ποιό ηλεκτροθετικό μεταλο τραβάει όλη τη διάβρωση και την γλυτώνουν τα υπόλοιπα μεταλικά μερη του σκέφους που έρχονται σε άμεση επαφή με το νερό. Φυσικά σε κάθε περιοδική συντήρηση αντικαθιστούν τους τσίγκους...
Και λέω τώρα εγώ με το Νίβα,
αν κάποιος χρησιμοποιεί δεύτερης ποιότητας η νοθευμένο αντιψυκτικό, ένα κομάτι από ψευδάργυρο στο κύκλωμα ψύξης του κινητήρα και σε ηλεκτρική επαφή με το μποκ η την κεφαλή, δεν θα τον προστάτευε από διάβρωση τον κινητήρα? ιδιαίτερα την κεφαλή που είναι από αλουμίνιο η τις ταπες στο μπλοκ? Κάτι αντίστοιχο χρησιμοποιείται και στην κεντρική θέρμανση στα σπίτια για να μην τρυπανε τα σώματα στα καλοριφέρ!
Να μια εύκολη έξυπνη και εφαρμοσμένη 'πατέντα' για όσους ήθελαν να ασχοληθούν...πχ να παρεμβάλουμε πριν τη 'φλογέρα' μια μουφα που να έχει μέσα βιδωμένη μία κυλινδρική επιφάνεια από ψεδάργυρο, όπως αυτή στην φωτογραφία ποιο κάτω, και όλο το σύνολο είναι συνδεδεμένο με ένα καλώδιο προς το σώμα του κινητήρα η της κεφαλής. Τέτοιες επιφάνειες από ψευδάργυρο υπάρχουν στα καταστήματα με εξολπισμούς σκαφών και ο ψευδάργυρος σαν μαλακό μέταλο που είναι 'δουλεύεται' πανεύκολα.... Οπότε καληνύκτα διάβρωση από ηλεκτρόλυση στα άλλα σημεία του κινητήρα, ο ψευδάργυρος θα 'τραβάει' όλα
*ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΛΥΣΗΣ Πηγή: http://www.sts.gr/151/article_311.aspx Σχετικά με τις κεντρικές θερμάνσεις....
Η Ηλεκτρόλυση – Τι είναι και πού οφείλεται (στα Σκάφη)
Πηγή: http://www.ortsa.gr/τα-σκάφη-και-τα-μυστικά-τους/ηλεκτρόλυση-τι-είναι-και-πού-οφείλετα/#
Με φωτογραφίες και σχήματα....
Θα με συγχωρήσετε αλλά δεν τα κάνω 'copy' - 'paste', αλλά απλά σας γράφω τα 'Link'
-
Είναι εύκολο σε ένα peugeot 307 να αντικατασταθεί το παραφλού ή θα πρέπει να βγει πάλι η αντλία νερού;Επίσης,θέλει πάλι εξαέρωση;
-
Πανεύκολο είναι, δεν χρειάζεται να βγει η αντλία νερού, εξαέρωση χρειάζεται, ναι.
-
Ο χρήστης downhill έγραψε:
Μπομόμετρο και πάσης ελλαδας…..17 γιούρια……
Α.Αυτό δε χρησιμοποιείται και στο μούστο;Γράδο το έλεγε ο πατέρας μου.Και πόσους βαθμούς πρέπει να είναι για 'να λέει';Έχω στο εξοχικό,να μετρήσω την Πέμπτη αυτό που έμεινε στο μπουκάλι!
Στην ουσία τα συγκεκριμένα όργανα, μετράνε την περιεκτικότητα σε κάποιες ουσίες του νερού.
Η κατασκευή και διαγράμμιση είναι διάφορος για κάθε χρήση.
Για το κράση μετράει το οινόπνευμα, και συνηθίζετε να το λένε γραδόμετρο.
Στην μπαταριά μετράμε την περιεκτικότητα του νερού σε υδροχλωρικό, και λέγετε και πυκνόμετρο.
Στο ψυκτικό σκεύασμα, μετράτε η ποσότητα γλυκόλης στο νερό, και λέγετε και μετρητής πήξεις στην παγωνιά.
Όλα βασίζονται στο ιδικό βάρος του εκτοπισμένου από το φλοτεράκι σκευάσματος, και είναι κατάλληλα διαβαθμισμένα.
Α. -
Σκέτο αντιπηκτικό παγώνει πιο εύκολα από το μείγμα του με νερό. Στην Ελλάδα πάντως είναι δύσκολο να παγώσει σκέτο αντιπηκτικό εκτός αν διανυκτερεύεις σε χιονοδρομικά.
Το μείγμα αντιπηκτικού - νερού παγώνει δύσκολα επειδή τα μόρια του αντιπηκτικού μπαίνουν ανάμεσα στα μόρια του νερού και δεν μπορούν να σχηματισθούν εύκολα παγοκρύσταλλοι. Είναι καθαρά φυσικό φαινόμενο και όχι χημικό.
Το σκέτο αντιπηκτικό χρειάζεται πολύ μεγαλύτερη ψυκτική ικανότητα του συστήματος ψύξης του αυτοκινήτου. Έχει αρκετά μικρότερη θερμοχωρητικότητα από το νερό και το αμάξι θα υπερθερμανθεί αν το σύστημα ψύξης δεν έχει περίσσεια δυνατότητα ψύξης. Δεν υπάρχει λόγος να το χρησιμοποιείς σκέτο (εκτός αν έχεις πρόβλημα τοπικής υπερθέρμανσης και βράζει τοπικά το νερό ενώ το υπόλοιπο σύστημα ψύξης είναι σε κανονική θερμοκρασία).
Αν είσαι παρανοϊκός με την διαφορά δυναμικού μεταξύ των μετάλλων,
αυτά που βιδώνουν σε εξωλέμβιες δεν θα κάνουν δουλειά γιατί θα είναι εξωτερικά και δεν τα βρέχει το αντιπηκτικό.
Πουλάνε (φθηνά) μικρά συστήματα προστασίας με μαγνήσιο για σωληνώσεις λεβητοστασίου που μπορείς εύκολα να τα προσαρμόσεις (αλλάζει το μαγνήσιο) και να μη σκουριάσει το σύστημα ψύξης για 100 χρόνια. -
Δημήτρη μου, το σκέτο αντιψυκτικό, δεν χρησιμοποιείτε στην χώρα μας, διότι η ένδειξης που γράφει -50 η -60 είναι άχρηστη και ακριβή. Επί πλέον η μορφή του είναι ελαιώδης, με αποτέλεσμα να μην είναι εύκολη η κυκλοφορία του.
Σε διάλυση με το νερό, επιτυγχάνουμε καλύτερη λειτουργιά κυκλοφορικής μορφής, το νερό απάγει καλύτερα την θερμοκρασία. Αυτό που παράγω είναι -17 για μέχρι Λάρισα, και - 22 για βόρια.
Το μαγνήσιο δεν είναι άσκημη ιδέα, είναι καλύτερα ο ψευδάργυρος που είναι οικονομικότερος και σίγουρα πρέπει να μπει εσωτερικά, και σίγουρα να είναι κάπου βιδωμένο σε μέρος του κορμού, η της κεφαλής, διότι πρέπει να παίρνει -.
Κάτι θα βρεις εσύ, μετά από της δουλειές που έχεις κάνει επάνω στο αυτοκίνητο σου, της απίστευτες εξελίξεις, που ενεργοποίησαν μέχρι και έμενα, είμαι σίγουρος .
Α. -
OMG
Όπως έγραψα παραπάνω το σκέτο αντιπηκτικό (Ethylene glycol) παγώνει ΕΥΚΟΛΑ, γύρω στους -15C.
Αν βιδώσεις εξωτερικά του μπλοκ μαγνήσιο ή ψευδάργυρο χωρίς να έρχεται σε επαφή με το νερό του συστήματος ψύξης θα κάνεις μια τρύπα στο νερό (θα έχει πολύ μειωμένη προστασία).
Δεν βλέπεις που το βάζουν στο πόδι της εξωλέμβιας;
Δεν βλέπεις που το βάζουν στα λεβητοστάσια; -
-12 για την ακρίβεια
-
Επειδή τα αντιπηκτικά περιέχουν και πρόσθετα παγώνουν συνήθως σε μικρότερη θερμοκρασία. από -14 έως -18.
Αν δεις ότι στους -20 δεν παγώνει τότε το αντιπηκτικό δεν είναι σκέτο, έχει και λίγο νεράκι. -
Εγώ μιλάω για την σκέτη ethylene glycol. Kατα τα άλλα έχεις απόλυτο δίκιο
-
Καλησπέρα σε όλους,
σχετικά με το θέμα του ψευδάργυρου και συγκεκριμένα του κυλινδρικού, μετά από όλη την θεωρία που σας επισύναψα σχετικά με την ηλεκτρόλυση, αν διαβάσετε προσεκτικά γράφω να τοποθετηθεί μεσα στη 'μουφα' η οποία εξυπακούεται είναι μεταλική και ηλεκτρικά συνδεδεμένη με το μπλοκ η την κεφαλή του κινητήρα του κινητήρα ώστε να κλείνει ηλεκτρικό κύκλωμα με αυτό δια μεσου του αντιψυκτικού υγρού που κυκλοφορεί στο κύκλωμα ψύξης! Συνεπώς αν είναι να χρησιμοποιήσεις αυτά που βιδώνουν στη γαστρα του σκάφους θα πρέπει να τα τροποποιήσεις αντίστοιχα ώστε να μπουν εντός του υγρού. Το να σκέφτεσαι πως θα προφυλάξεις τον κινητήρα η την κεφαλή από διαβρωση εφαρμόζοντας τεχνικές από άλλους τομείς δεν είναι παρανοΙκό, αλλά είναι δημιουργικό φίλε Λεο,** αν γενικώς δεν υπήρχε προβληματισμός δεν θα υπήρχε και εξέλιξη**, αν υπήρχε ο ψευδάργυρος στο κύκλωμα ψύξης των αυτοκινήτων πόσα προβλήματα θα είχαν γλυτώσει οι ιδιοκτήτες η χρήστες αυτών, που από αμέλεια η αμάθεια νομίζουν ότι κάνουν οικονομία χρησιμοποιόντας σκέτο νερό η αγνώστου ταυτότητας και αμφιβόλου ποιότητας αντιψυκτικό....
Σχετικά με το αν παγώνει σε χαμηλότερη θερμοκρασία το αντιψυκτικό αν είναι αναραίωτο, το συγκεκριμένο αντιψυκτικό της Οπελ επειδή είμαι περίεργος αν τα κουτιά γράφουν την αλήθεια, το άφησα 24 ώρες στον καταψύκτη στους -28 C όπως ήταν στη συσκευασία του και δεν πάγωσε καθόλου όπως επίσης το έβρασα σε δοχείο με το 'γκαζάκι' σε ανοικτό χώρο και φορόντας μάσκα,( για να μην αναπνεύσω τους ατμούς του) και με το 'probe' θερμοκρασίας του πολύμετρου βυθισμένο στο υγρό και διαπίστωσα το αληθές των προδιαγραφών! Τώρα για τα άλλα του εμπορίου δεν γνωρίζω...
Τώρα το ότι έχει μειωμένη απαγωγή θερμότητας από το αν είναι αραιωμένο, αυτό λογικά συμβαίνει διότι ειναι άλλο υγρό, δεν είναι νερό, και μάλιστα έχει ελαιόδη και σαπωνοειδή υφή, αλλά εργαστηριακά μπορούμε να εντοπίσουμε την διαφορά του από το νερό...
Θα διευκρινίσω κάτι, πιθανόν να νομίζεται ότι θέλω να πουλήσω πνεύμα επειδή τα γράφω πολλές φορές αναλυτικά και βάζω διάφορα link σχετικά με το θέμα, το κάνω διότι εδώ φιλοξενούμε και ανθρώπους που δεν είναι τεχνικοί και καλό είναι να τους βοηθούμε στο να διευρύνουν τις γνώσεις τους σε ένα φιλικό περιβάλον.
Και τελειώνοντας θέλω να ευχαριστήσω προσωπικά τον φίλο Αντώνη για τα καλά του λόγια και τις συμβουλές που μοιράζει αφιλοκερδώς! -
Ο χρήστης leonp έγραψε:
OMGΌπως έγραψα παραπάνω το σκέτο αντιπηκτικό (Ethylene glycol) παγώνει ΕΥΚΟΛΑ, γύρω στους -15C.
Αν βιδώσεις εξωτερικά του μπλοκ μαγνήσιο ή ψευδάργυρο χωρίς να έρχεται σε επαφή με το νερό του συστήματος ψύξης θα κάνεις μια τρύπα στο νερό (θα έχει πολύ μειωμένη προστασία).
Δεν βλέπεις που το βάζουν στο πόδι της εξωλέμβιας;
Δεν βλέπεις που το βάζουν στα λεβητοστάσια;Αν το βιδώσεις εξωτερικά το μαγνήσιο η τον ψευδάργυρο Δεν θα Υπάρχει Καθόλου Προστασία διότι δεν έρχεται σε επαφή με το Υγρό, συνεπώς δεν συμμετέχει στην ηλεκτρόλυση
-
Ο χρήστης Dimitris_TL έγραψε:
Σχετικά με το αν παγώνει σε χαμηλότερη θερμοκρασία το αντιψυκτικό αν είναι αναραίωτο, το συγκεκριμένο αντιψυκτικό της Οπελ επειδή είμαι περίεργος αν τα κουτιά γράφουν την αλήθεια, το άφησα 24 ώρες στον καταψύκτη στους -28 C όπως ήταν στη συσκευασία του και δεν πάγωσε καθόλου όπως επίσης το έβρασα σε δοχείο με το 'γκαζάκι' σε ανοικτό χώρο και φορόντας μάσκα,( για να μην αναπνεύσω τους ατμούς του) και με το 'probe' θερμοκρασίας του πολύμετρου βυθισμένο στο υγρό και διαπίστωσα το αληθές των προδιαγραφών! Τώρα για τα άλλα του εμπορίου δεν γνωρίζω...
Τώρα το ότι έχει μειωμένη απαγωγή θερμότητας από το αν είναι αραιωμένο, αυτό λογικά συμβαίνει διότι ειναι άλλο υγρό, δεν είναι νερό, και μάλιστα έχει ελαιόδη και σαπωνοειδή υφή, αλλά εργαστηριακά μπορούμε να εντοπίσουμε την διαφορά του από το νερό...Λοιπόν να τα πάρουμε απο την αρχή γιατι μάλλον κάπου τα μπερδεύεις. Όλα τα αντιψυκτικά δεν θέλουν αραιώμα γιατι προφανώς δεν είναι όλα καθαρή αιθυλενογλυκολη μπορείς να δείς στο μπουκάλι που έβγαλες απο την κατάψυξη την σύσταση ή να βάλεις μια φωτογραφία του για να σε βοηθήσουμε. Τα περισσότερα πλέον, και ειδικά όσα έρχονται με την βούλα κατασκευαστη στην συσκευασία, είναι** ήδη αραιωμένα με νερό.** Όλα τα αντιψυκτικά είναι του εμπορίου και όλα γράφουν προδιαγραφές σχετικα με το σημείο πήξης και λιγότερα με το σημείο βρασμού αν και αυτό πλέον μπορείς να το βρείς εύκολα στο site της εταιρείας
Σχετικά με την αιθυλενογλυκολή...Coolant and heat transfer agent
The major use of ethylene glycol is as a medium for convective heat transfer in, for example, automobiles and liquid cooled computers. Ethylene glycol is also commonly used in chilled water air conditioning systems that place either the chiller or air handlers outside, or systems that must cool below the freezing temperature of water. In geothermal heating/cooling systems, ethylene glycol is the fluid that transports heat through the use of a geothermal heat pump. The ethylene glycol either gains energy from the source (lake, ocean, water well) or dissipates heat to the source, depending if the system is being used for heating or cooling.
Pure ethylene glycol has a specific heat capacity about one half that of water. So, while providing freeze protection and an increased boiling point, ethylene glycol lowers the specific heat capacity of water mixtures relative to pure water. A 50/50 mix by mass has a specific heat capacity of about 0.75 BTU/lb F, thus requiring increased flow rates in same system comparisons with water. Additionally, the increase in boiling point over pure water inhibits nucleate boiling on heat transfer surfaces thus reducing heat transfer efficiency in some cases, such as gasoline engine cylinder walls. Therefore, pure ethylene glycol should not be used as an engine coolant in most cases.
Due to its low freezing point and tendency to form glasses, ethylene glycol resists freezing. A mixture of 60% ethylene glycol and 40% water does not freeze until temperatures below -45 °C (-49°F).[3] Diethyleneglycol behaves similarly. It is used as a deicing fluid for windshields and aircraft. The antifreeze capabilities of ethylene glycol have made it an important component of vitrification (anticrystallization) mixtures for low-temperature preservation of biological tissues and organs.
Ethylene glycol disrupts hydrogen bonding when dissolved in water. Pure ethylene glycol freezes at about -12°C (10.4°F), but when mixed with water molecules, neither can readily form a solid crystal structure, and therefore the freezing point of the mixture is depressed significantly. The minimum freezing point is observed when the ethylene glycol percent in water is about 70%, as shown below. This is the reason pure ethylene glycol is not used as an antifreeze—water is a necessary component as well.
However, the boiling point for aqueous ethylene glycol increases monotonically with increasing ethylene glycol percentage. Thus, the use of ethylene glycol not only depresses the freezing point, but also elevates the boiling point such that the operating range for the heat transfer fluid is broadened on both ends of the temperature scale. The increase in boiling temperature is due to pure ethylene glycol having a much higher boiling point and lower vapor pressure than pure water; there is no chemical stabilization against boiling of the liquid phase at intermediate compositions, as there is against freezing.Από εδώ
http://en.wikipedia.org/wiki/Ethylene_glycol
Αυτά τα ολίγα απο εμένα -
Ο χρήστης mirage έγραψε:
...
Σχετικά με την αιθυλενογλυκολή...Coolant and heat transfer agent
...A 50/50 mix by mass has a specific heat capacity of about 0.75 BTU/lb F, thus requiring increased flow rates in same system comparisons with water. Additionally, the increase in boiling point over pure water inhibits nucleate boiling on heat transfer surfaces thus reducing heat transfer efficiency in some cases, such as gasoline engine cylinder walls. Therefore, pure ethylene glycol should not be used as an engine coolant in most cases.
...This is the reason pure ethylene glycol is not used as an antifreeze—water is a **necessary **component as well.
However, the boiling point for aqueous ethylene glycol increases monotonically with increasing ethylene glycol percentage. Thus, the use of ethylene glycol not only depresses the freezing point, but also elevates the boiling point such that the operating range for the heat transfer fluid is broadened on both ends of the temperature scale. The increase in boiling temperature is due to pure ethylene glycol having a much higher boiling point and lower vapor pressure than pure water; there is no chemical stabilization against boiling of the liquid phase at intermediate compositions, as there is against freezing.Από εδώ
http://en.wikipedia.org/wiki/Ethylene_glycol
Αυτά τα ολίγα απο εμέναΈβαλα και εγώ μερικά bold/italics ώστε να τονίσουμε ότι more is not always better. Δηλαδή μεγαλύτερο % αντιψυκτικού δεν είναι καλύτερο. Στις μοτοσυκλέτες π.χ. βάζουν 50/50.
Στην Ελλάδα νομίζω ότι το 50/50 καλυπτει όλες τις περιπτώσεις και είνα από όλους αποδεκτό, η χρυσή τομή σαν να λέμε.Στην χειρότερη το νερό πρέπει να είναι 40% και το περισσότερο 66%. (το evans είναι αλλουνού παπά... )
-
Καλησπέρα παιδιά,
'Mirage' σε ευχαριστώ για τις πληροφορίες, εδώ ακολουθεί η φωτογραφία του αντιψυκτικού της Οπελ για να έχεις άμεση εικόνα του προϊόντος,
επίσης εδώ μπορείς να κατεβάσεις την βιβλιογραφία του συγκεκριμένου αντιψυκτικού. http://www.ifz-berlin.de/eng_pdf/eng_93165162.pdf που είναι σε αρχείο τύπου 'pdf'
Αμα το διαβάσεις γράφει αναλυτικότατα τα μέτρα προστασίας, τη συσταση του, τις προδιαγραφες του και στο τελος έχει πινακα με το διαλυμα που επιθυμεί να φτιάξει ο καθένας, πάντως σήμερα 'νέρωσα' λίγο το κρασί μου αφαιρόντας 2 από τα 5 περίπου λίτρα αναραίωτου αντιψυκτικού (με το κύκλωμα του καλοριφερ) και συμπληρωνοντας 2 λίτρα απιονισμένου νερού αντίστοιχα στο κύκλωμα ψύξης του κινητήρα γιατί προβλέπεται... πολύ ζεστό καλοκαίρι. Εξυπακούεται ότι βελτιώθηκε αμέσως η απαγωγή θερμότητας και αντίστοιχα η απόδοση του συστήματος ψύξης του κινητήρα.
Πάντως κάπου αναφέρει το συγκεκριμένο έγραφο ότι αν ξεπεράσεις ένα ποσοστό στο διάλυμα του ποσού του διαλύτη ( απιονισμένου νερού) το αντιψυκτικό παύει να εξασφαλίζει αντιδιαβρωτική προστασία στα μεταλικά μέρη που έρχεται σε επαφή το διάλυμα! -
Αρα εδώ μιλάμε για δι-αιθυλενογλυκόλη http://en.wikipedia.org/wiki/Diethylene_glycol η οποία χρησιμοποιείται πιο σπάνια και κυρίως σε περιοχές πολύ υψηλές θερμοκρασίες αφού η θερμοκρασία βρασμού της είναι υψηλότερη απο της αιθυλενογλυκόλης.
Όντως το εν λόγω προιον είναι αδιάλυτο αλλά αυτό δεν σημαίνει πως χρησιμοποιείται και αδιάλυτο. Όπως όλα τα αντιπηκτικά πρέπει να διαλύεται με απιονισμένο νερό για να παρέχει την επιθυμητή αντιπαγωτική προστασία και φυσικά να μην ζορίζει το κύκλωμα ψύξης και ειδικοτερα την αντλία.
Για παράδειγμα σε ένα κύκλωμα συνολικού όγκου 5l πρέπει να χρησιμοποιηθούν 2,6l αντιπηκτικού δλδ αναλογια 52.3% V/V.
Το πινακάκι λέει πως η αντισκωριακή προστασία παρέχεται σε διαλύματα με περιεκτικοτητα V/V πάνω απο 33% σε αντιψυκτικο που αντιστοιχεί σε αντιπαγωτική προστασία στους -20 βαθμούς. Νομιζω με ένα διάλυμα 39% V/V είσαι μια χαρά δλδ. Αυτό που δεν γράφει είναι το χρονικό διάστημα που μπορεί να μείνει στο κύκλωμα αν και υποθέτω καθοτι longlife μπορείς να το κρατήσει για μια 5ετια τουλάχιστον -
Φίλε 'Mirage' το συγκεκριμένο αντιψυκτικό πάντοτε το συνέλεγα σε λεκάνη όποτε έκανα κάποια επέμβαση στον κινητήρα και έπρεπε να αδειάσω το κύκλωμα ψύξης, στη συνέχεια το φιλτράριζα σε ένα χωνί που χρησιμοποιούσα σαν φίλτρο το αφρώδες υλικό που χρησιμοποιούν οι αποροφητήρες στις κουζίνες και το ξαναχρησιμοποιούσα χωρίς κανένα πρόβλημα, φυσικά συμπλήρωνα την σχετική απώλεια με νέο αντιψυκτικό.
Δεν θέλω να νομίζεται ότι το διαφημίζω, απλά στα τόσα χρόνια χρήσης του και εκ του αποτελέσματος είμαι ενθουσιασμένος, το ότι είναι ποιό ακριβό από τα συνηθισμένα είναι, αλλά λογικό δεν είναι? Αν γνωρίζει κάποιο παιδί κάποιας άλλης εταιρίας αντιψυκτικό με την ίδια βάση παρακαλώ ας μας πληροφορίσει... -
Επειδή τυγχάνει να τα χρησιμοποιώ και τα 2 στα αυτοκίνητα της οικογένειας βρήκα και το αντίστοιχο MSDS για το αντιψυκτικό της Ford με τελευταία τιμή πριν 3 μήνες στα 5 ευρώ/λίτρο και το οποίο έχει την ίδια βάση.
http://www.msds.ford.com/cpc/main/productDetails.asp?FIRNo=151427
-
Δεν έχουν την ίδια βάση. Της Ford είναι απλή αιθυλενογλυκόλη. Όχι πως έχει καμιά ιδιαίτερη σημασία
Παραφλού στο ψυγείο