1570 κιλα!!! Πάνω απο ενάμιση τόνο!!!! Ο ΧΡΙΣΤΟΣ ΚΑΙ Η ΠΑΝΑΓΙΑ!!!

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Δεν είναι ακριβώς μια is...είναι αρκετά πιο φουσκωμένη λόγω του μεγαλύτερου μετατρόχιου εμπρός και πίσω (άρα διαφορετικό πάτημα και στήσιμο από την απλή), έχει Μ μπλοκέ και η βάση βελτίωσης είναι διαφορετική. Ξεκινάει από τα 340.

Περισσότερα θα μάθουμε σήμερα.

Πάντως λένε ότι:
-Δεν θα έχει DCT, ούτε θα μπαίνει
-Δεν θα έχει carbon οροφή
-Θα βγαίνει σε 3 χρώματα
-Θα παίζει στο 45-50άρι στη Γερμανία.

Not bad...δε θα με χάλαγε καθόλου ένα τέτοιο τερατάκι.

Εντάξει δεν είπα οτι είναι ακριβώς μια IS... ας πούμε κάτι μεταξύ των δύο... αλλά το συγκεκριμένο μοτέρ στο συγκεκριμένο αμάξωμα δεν φωνάζει και M...
Δεν είναι οτι πήραν ένα οποιοδήποτε μοτέρ απο μεγαλύτερο μοντέλο και το έβαλαν σε μικρότερο/ελαφρύτερο οπου θα ήταν υπέραρκετό... αλλά πήραν αυτούσιο το μοτέρ ενός μικρότερου IS μοντέλου (Z435is) και το έβαλαν σε ένα μεγαλύτερο αμάξωμα ως Μ προσθέτοντας μπλοκέ και καλύτερα φρένα...
Εν ολίγης θα ήθελα ή ενα ακόμα πιο δυνατό κινητήρα... ή (το ιδανικό σενάριο) ένα πολύ πιο ελαφρύ αμάξωμα...

Με την τιμή που θα έχει (στην Ελλάδα κάνα 80+ δηλαδή) καλό entry level my ass θα είναι...

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Αν σκεφτείς πόσο κάνει η Μ3...μια χαρά είναι

Σκέφτομαι και πόσο έκανε η προηγούμενη Μ3 όμως...

Ο χρήστης morpheus έγραψε:
Με την τιμή που θα έχει (στην Ελλάδα κάνα 80+ δηλαδή) καλό entry level my ass θα είναι...

Ιndeed...

παιρνεις μτχ σε 1 χρονο με 45Κ

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Σίγουρα δεν είναι το upgrade πχ της 335i --> M3

Αλλά εντάξει...είναι ένα καλό entry level M μοντέλο.

Mε 1570κιλα? Ρε συ Νικο, αυτο ειναι αρκουδα δεν ειναι Μ μοντελο, ειδικα για τις διαστασεις που εχει...
Η Μ3 Ε92 ζυγιζει 1655κιλα αντιστοιχα, ουτε 100κιλα διαφορα.
Τα Μ της νεας γενιας εχουν 'φλωρεψει' επικινδυνα, τουλαχιστον σε πρωτο επιπεδο,
τα specs αυτα δεν αφηνουν περιθωρια για κατι εξαιρετικο, σε οδηγικο επιπεδο,
οπως μας ειχε συνηθισει το Μ division παλαιοτερα.
Εκτος ισως αν κρατησει καμμια εκδοση CSL για αργοτερα με ενα πιο
ελαφρυ και 'ξυραφενιο' πλαισιο.

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Πάντως μην περιμένεις θαύματα α λα Ε46 Μ3, CSL, Ε30 κλπ...πάνε αυτά...και ούτε θα γυρίσουν πίσω και ο λόγος δεν είναι ότι το Μ Gmbh δε θέλει ή δε μπορεί αν το κάνει, δε το ξέχασαν ξαφνικά...απλά δεν του το επιτρέπουν οι ρύποι.

Οι κινητήρες μια χαρά είναι... ας ήταν σε ένα αμάξωμα 1250-1300kg και θα έσπερναν...
Είναι και οι ρύποι... είναι και ο εξοπλισμός/πολυτέλεια που θέλουν να έχουν τα μοντέλα τους... και η ευκολία στην καθημερινή χρήση... και η ασφάλεια...
Μην κοροϊδευόμαστε, όλοι κατασκευαστές στον ίδιο δρόμο βαδίζουν εδώ και πολλά χρόνια... απλώς περιμένεις κάποια στιγμή να κάνουν και πράξη την μειωση του βάρους που και για τους ίδιους είναι πρόβλημα (δυνατότεροι κινητήρες για να ανταπεξέλθουν, καλύτερα φρένα, χειρότεροι ρύποι, χειρότερη κατανάλωση, δυσκολότερο στήσιμο κοκ...) και όλο λένε οτι κάαααποια στιγμή αυτό πρέπει να αλλάξει...
Σε ένα τέτοιο μοντέλο όμως σχεδόν το απαιτείς...

ξαφνικα το GT-R δειχνει πολυ ελαφρυ!

Ο χρήστης morpheus έγραψε:

Πάντως μην περιμένεις θαύματα α λα Ε46 Μ3, CSL, Ε30 κλπ...πάνε αυτά...και ούτε θα γυρίσουν πίσω και ο λόγος δεν είναι ότι το Μ Gmbh δε θέλει ή δε μπορεί αν το κάνει, δε το ξέχασαν ξαφνικά...απλά δεν του το επιτρέπουν οι ρύποι.

Οι κινητήρες μια χαρά είναι... ας ήταν σε ένα αμάξωμα 1250-1300kg και θα έσπερναν...
Είναι και οι ρύποι... είναι και ο εξοπλισμός/πολυτέλεια που θέλουν να έχουν τα μοντέλα τους... και η ευκολία στην καθημερινή χρήση... και η ασφάλεια...
Μην κοροϊδευόμαστε, όλοι κατασκευαστές στον ίδιο δρόμο βαδίζουν εδώ και πολλά χρόνια... απλώς περιμένεις κάποια στιγμή να κάνουν και πράξη την μειωση του βάρους που και για τους ίδιους είναι πρόβλημα (δυνατότεροι κινητήρες για να ανταπεξέλθουν, καλύτερα φρένα, χειρότεροι ρύποι, χειρότερη κατανάλωση, δυσκολότερο στήσιμο κοκ...) και όλο λένε οτι κάαααποια στιγμή αυτό πρέπει να αλλάξει...
Σε ένα τέτοιο μοντέλο όμως σχεδόν το απαιτείς...

+1 H mazda μόνο κάτι πάει να κάνει ..... αλλά ποιος ξέρει πότε θα έχει μικρό turbo μοτέρ

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

ξαφνικα το GT-R δειχνει πολυ ελαφρυ!

Θεοβαρο ειναι στα 1790κιλα που μετρηθηκε τουλαχιστον απο τους 4τροχους,
αλλα στο δυναμομετρο ειναι +200 πραγματικα αλογα, σε σχεση με την Bmw 1 M,
με μια 4κινηση που 'ισιωνει' καθε περιεργη στροφη, με πατηματα σαφως μεγαλυτερα απο την 1 M, και
συνολικο μηκος τουλαχιστον μισου μετρου παραπανω...
Kαμμια σχεση δηλαδη, σε ολα τα επιπεδα.

δε με πιανεις με τιποτα

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:

Καταρχάς Γρηγόρη δεν είναι έτοιμο το 2λτ turbo μοτέρ.

Να στρωνανε τον κωλο τους και να τον ετοιμαζανε πιο γρηγορα...
Τοσα χρονια μεχρι τα 2λιτρα, που η Audi γ@μει, η Bmw , ποια, η Bmw, που εβγαλε
την 2002turbo αρχες των 70's παρακαλω!
Θα ηταν το ιδανικο comeback, ακομα και σε επιπεδο marketing.

Κατά δεύτερον εφόσον υπάρχει η 135i που βγάζει 306 άλογα...πως θα έβγαζαν ένα τέτοιο αυτοκίνητο με 280 άλογα και να το ονόμαζαν Μ, τη στιγμή που η 'πολιτκή' έκδοσή του θα ήταν πιο ισχυρή?

Για το βάρος με βρίσκεις σύμφωνο.

Στο μαρκετινιστικο κομματι, πραγματι, λιγοτερα απο 306 αλογα της 135i δεν ακουγονται
'λαχταριστα'. Αν ομως διαφημιζαν αντιστοιχα μια γενναια μειωση βαρους με εντατικη χρηση αλουμινιου/
ανθρακονηματων με πλαστικο, οπου ειναι εφικτο,
οι δυνατοτητες για εντυπωσιακη οδικη συμπεριφορα, θα ηταν ακομα μεγαλυτερες
και πολυ πιο κοντα στην φιλοσοφια Μ.
Δεν ξερω Νικο, μακαρι να κανω λαθος, και να γκρινιαζω αδικα, σε πρωτο επιπεδο ομως
τα specs αυτα, σε συνδυασμο με την επικειμενη τιμολογηση,
εμενα δεν μου λενε απολυτως τιποτα.

Ο χρήστης morpheus έγραψε:
Γρηγόρη δεν θα έβγαζε 2lt turbo με 280-300 άλογα η BMW και είναι λογικό...
Η αμεσότητα στον χειρισμό του πίσω μέρους θα πήγαινε περίπατο... δεν ξέρω τι θα γίνει στο μέλλον αλλά προς το παρόν και σε τέτοιου είδους κατασκευές (aka πισωκίνητες) μετά την παραδοσιακά καλή αμεσότητα λόγω ατμόσφαιρας, καλά κάνουν και μένουν στις χαμηλες πιέσεις...

Σε αυτο το θεμα με τις πιεσεις, ομολογουμενως δεν το ειχα σκεφτει, και δεν εχεις καθολου αδικο...
Αν και το Scirocco R για παραδειγμα, εχει εναν 265αρι ιδιαιτερα γραμμικο.
Δεν ξερω, κατι δεν μου καθεται καλα, και το θεμα των ρυπων εμενα δεν με πειθει προσωπικα, για
την...σαλιγκαροποιηση των περισσοτερων κινητηρων της Bmw...
Οταν εν ετη 1987 η Μ3 Ε30 των 2,3λιτρων εβγαζε 240g/km, (απολυτως αποδεκτο νουμερο για μια σημερινη σπορ κατασκευη) συμφωνα με στοιχεια που παρεθεσε ο Νικος, γιατι να μην εξελισσαν πχ το 3λιτρο ατμοσφαιρικο -και παναλαφρο για την κατηγορια- διαμαντι των 265ιππων εστω στα 300ps με παρομοια νουμερα ρυπων, σε μια 1 Μ coupe στα 1370κιλα, και οχι στα 1570κιλα που θα βγει?
Eγω πιστευω οτι δεν πετυχαινουν τις οικονομιες κλιμακας της VAG, τουλαχιστον οχι μεχρι πρωτινως, και τωρα που η τελευταια, ειναι παντοδυναμη κατασκευαστρια εταιρια στην Ευρωπη, κανουν το σκατο τους παξιμαδι, μπας και την φτασουν σε οριζοντα 5ετιας...

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Λοιπόν...επίσημες πληροφορίες και υπήρξε ένα λάθος/παραπληροφόρηση σχετικά με το βάρος (το περίμενα βασικά). Ζυγίζει 1.495 κιλά.

H BMW -όπως και πολλοί κατασκευαστές- τα τελευταία χρόνια ανακοινώνει βάρη βάσει ΕΕC, που σημαίνει DIN+75kg (1 άτομο 68kg+7kg αποσκευές).

Ορισμένοι διατυπώνουν το απίθανης λογικής επιχείρημα ότι 'αυτό είναι το σωστό, γιατί με τον οδηγό κινείται το αυτοκίνητο, άρα είναι πιο κοντά στην πραγματικότητα'. Η πραγματικότητα όμως είναι ότι ένας σκέτος αριθμός από μόνος του δεν λέει κάτι, παρά μόνο όταν μπορεί να τοποθετηθεί -προκύπτοντας από την χρήση των ίδιων ακριβώς κριτηρίων- μέσα σε μία βάση δεδομένων. Συνεπώς, για να αποφευχθεί η σύγχυση - εφ' όσον κάποιος καταχωρεί στο μυαλό του βάσει DIN-, θεωρώ σωστό να αφαιρούνται αυτά τα 75 κιλά, ώστε να έχουμε το DIN.
Μόνο έτσι μπορούμε αξιόπιστα να συγκρίνουμε απευθείας με τις ήδη υπάρχουσες τιμές DIN.

Στην συγκεκριμένη περίπτωση, δεν ξέρω που βρέθηκε το 1570 ή ποιός το έγραψε, αλλά μάλλον κάποιος θεώρησε το 1.495 DIN και του πρόσθεσε άλλα 75 για να βγάλει το EEC.

Επόμενως, κατά DIN το αμάξι ζυγίζει -αν είναι όντως 1.495 η τιμή που δημοσίευσε η BMW- 1420kg. Που σημαίνει 75kg ελαφρύτερο από την Μ3 Ε46.
Δεν είναι κακή τιμή.

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Πάντως μην περιμένεις θαύματα α λα Ε46 Μ3, CSL, Ε30 κλπ...πάνε αυτά...και ούτε θα γυρίσουν πίσω και ο λόγος δεν είναι ότι το Μ Gmbh δε θέλει ή δε μπορεί αν το κάνει, δε το ξέχασαν ξαφνικά...απλά δεν του το επιτρέπουν οι ρύποι.

Ενδεικτικά, σχετικά με τους ρύπους:
-Μ3 Ε30: 240 gr/km
-M3 E46: 287gr/km
-M3 E92: 295gr/km
-M5 E60: 357gr/km
-X5M: 325gr/km
-135i: 220gr/km

Οι οποίοι ρύποι έχουν αλληλεξάρτηση με το βάρος.
Οπότε ας φροντίσουν να ρίξουν το βάρος, αλλά αυτή η εξέλιξη στοιχίζει πολύ περισσότερο χρήμα από τα 34 επιπλέον άλογα του Ν54, που βεβαίως πήραν έτοιμο από την Ζ4Sdrive35is...
Kατανομή βάρους? 52-48.....
Η κώλος πίσω θα κάνει κούνια μπέλα....
Κοιτάζω ξανά και ξανά τις φωτογραφίες. Είναι πραγματική τερατογέννεση, ενώ η απλή coupe με το m-pack μου αρέσει αρκετά, σε αυτό εδώ τα σκάτωσαν στο υπερβολικό και kitsch.
Περιμένω με ενδιαφέρον συγκριτικά με το πυραυλικό TT-RS της Audi.
Να κρατάω μικρό καλάθι αλλά μου φαίνεται μέτρια υλοποίηση από την Μ.

Ξερουμε ποια ειναι τα αλλα δυο διαθεσιμα χρωματα?

Κατα την γνωμη μου πολυ καλη κινηση η 1Μ...
Στο μελλον θα γυρισουν ολα σε τουρμπο οποτε σοφα επραξε και ξεκινησε ολο το εγχειρημα απο την 1 series... Θα μπορεσει να δει τη απηχηση εχει το καινουργιο μοτερ και γενικα αυτο το στησιμο... Ετσι η επομενη m3 θα ειναι πιο ολοκληρωμενη και δεν θα βεβηλωσει για καποιους την εικονικη m3 κατευθειαν...

ΥΓ: τη σκεψη εκανα παλι