-
Πάντα είχα την εντύπωση ότι είναι προτιμότερο να έχεις μπροστά τα καινούρια λάστιχα (για προσθοκίνητα οχήματα). Φαίνεται οτι είχα άδικο: (το συννημένο αναφέρει γιατί η προτείνει τα 'νέα' λάστιχα να είναι τα μπροστινά )
'Check whether you have front or rear wheel drive. We advise you to fit newer tyres at the rear for greater safety in unexpected and difficult situations (emergency braking, tight bends etc), particularly on wet surfaces.
Numerous tests have shown that it is easier to control the front of the car than the rear.
Front tyres generally wear faster than those fitted to the rear, particularly on front wheel drive cars, which are currently the majority.
New tyres fitted to the front:
- The handling of the car will change, because the FRONT / REAR balance will be reversed.
A driver used to a car with less grip at the front will be taken by surprise. - On a slippery road, the rear will lose grip before the front of the vehicle.
The driver will have no possibility of controlling the rear axle, and will be tempted to accelerate again, which will amplify the spinning effect. Only an experienced driver would be able to overcome this problem...
New tyres fitted to the rear:
- The handling of the vehicle will be similar to before the tyres were changed, because the balance of grip will be identical.
- The rear axle will grip better, and the driver will be able to control and guide the vehicle without any difficulty by slowing down and turning the steering wheel in the direction of the bend.
That is why Michelin advises you to limit the risks by fitting new or less worn tyres to the rear for:
better grip on bends
good braking stability
extra safety.' - The handling of the car will change, because the FRONT / REAR balance will be reversed.
-
Πάντα είχα την εντύπωση ότι είναι προτιμότερο να έχεις μπροστά τα καινούρια λάστιχα (για προσθοκίνητα οχήματα). Φαίνεται οτι είχα άδικο: (το συννημένο αναφέρει γιατί η προτείνει τα 'νέα' λάστιχα να είναι τα μπροστινά )
'Check whether you have front or rear wheel drive. We advise you to fit newer tyres at the rear for greater safety in unexpected and difficult situations (emergency braking, tight bends etc), particularly on wet surfaces.
Numerous tests have shown that it is easier to control the front of the car than the rear.
Front tyres generally wear faster than those fitted to the rear, particularly on front wheel drive cars, which are currently the majority.
New tyres fitted to the front:
- The handling of the car will change, because the FRONT / REAR balance will be reversed.
A driver used to a car with less grip at the front will be taken by surprise. - On a slippery road, the rear will lose grip before the front of the vehicle.
The driver will have no possibility of controlling the rear axle, and will be tempted to accelerate again, which will amplify the spinning effect. Only an experienced driver would be able to overcome this problem...
New tyres fitted to the rear:
- The handling of the vehicle will be similar to before the tyres were changed, because the balance of grip will be identical.
- The rear axle will grip better, and the driver will be able to control and guide the vehicle without any difficulty by slowing down and turning the steering wheel in the direction of the bend.
That is why Michelin advises you to limit the risks by fitting new or less worn tyres to the rear for:
better grip on bends
good braking stability
extra safety.' - The handling of the car will change, because the FRONT / REAR balance will be reversed.
-
Πάντα είχα την εντύπωση ότι είναι προτιμότερο να έχεις μπροστά τα καινούρια λάστιχα (για προσθοκίνητα οχήματα). Φαίνεται οτι είχα άδικο: (το συννημένο αναφέρει γιατί η προτείνει τα 'νέα' λάστιχα να είναι τα μπροστινά )
'Check whether you have front or rear wheel drive. We advise you to fit newer tyres at the rear for greater safety in unexpected and difficult situations (emergency braking, tight bends etc), particularly on wet surfaces.
Numerous tests have shown that it is easier to control the front of the car than the rear.
Front tyres generally wear faster than those fitted to the rear, particularly on front wheel drive cars, which are currently the majority.
New tyres fitted to the front:
- The handling of the car will change, because the FRONT / REAR balance will be reversed.
A driver used to a car with less grip at the front will be taken by surprise. - On a slippery road, the rear will lose grip before the front of the vehicle.
The driver will have no possibility of controlling the rear axle, and will be tempted to accelerate again, which will amplify the spinning effect. Only an experienced driver would be able to overcome this problem...
New tyres fitted to the rear:
- The handling of the vehicle will be similar to before the tyres were changed, because the balance of grip will be identical.
- The rear axle will grip better, and the driver will be able to control and guide the vehicle without any difficulty by slowing down and turning the steering wheel in the direction of the bend.
That is why Michelin advises you to limit the risks by fitting new or less worn tyres to the rear for:
better grip on bends
good braking stability
extra safety.' - The handling of the car will change, because the FRONT / REAR balance will be reversed.
-
Και η πιρέλλι το ίδιο συστήνει, τα καινούρια λάστιχα πίσω.
Διαφορετικά το αυτοκίνητο πετάει κώλο και γενικά χάνει ευκολα την πρόσφυση σε στροφές,υγρή άσφαλτο κτλ.
Αυτο ισχύει για το 99.9% των περιπτώσεων,με μικρές εξεζητημένες εξαιρέσεις. -
Μέχρι τώρα είχα την εντύπωση πως τα καινούργια λάστιχα πρέπει να τοποθετούνται μπροστά για τους εξής λόγους:
- Κατά το φρενάρισμα το φορτίο μεταφέρεται μπροστά,
- Το σύστημα διευθύνσεως βρίσκεται μπροστά,
Το προτιμότερο δεν είναι όμως να έχουμε αλλαγή και στους 4 τροχούς και όχι μόνο στους δύο για μεγαλύτερη ασφάλεια;
-
σίγουρα αυτο είναι το προτιμότερο.
Σε περίπτωση όμως που: έχεις μόνο δύο καινούρια, τα βάλεις πίσω, μπεις σε στροφή και σου πετάξει μούτρα, μάλλον θ'αγοράσεις οικόπεδο, αφού σε τέτοιες περιπτώσεις θέλεις (με άφημα γκάζι ή/και λίγο φρένο) να φορτίσεις παραπάνω τον μπροστινό άξονα, να ελαφρώσεις τον πίσω και ενδεχομένως να πετάξεις λίγο τον κώλο για να φέρεις το αμάξι σε σωστή πορεία + αμέσως μετά θέλεις γκάζι και πρόσφυση στους μπροστινούς για να κλείσει η τροχιά.
όλα αυτά με παλιά λάστιχα μπροστά πώς διάολο θα τα κάνεις?
Σπύρος
EDIT: ακόμα και για το φρενάρισμα τώρα που το σκέφτομαι, έχω την εντύπωση ότι και αυτοκίνητα και μηχανάκια φρενάρουν με τις μπροστά ρόδες σε μεγαλύτερο ποσοστό n'est-ce pas??? γι'αυτό και φορούν δυνατότερα φρένα μπροστά.
-
Ο χρήστης luck έγραψε:
Το προτιμότερο δεν είναι όμως να έχουμε αλλαγή και στους 4 τροχούς και όχι μόνο στους δύο για μεγαλύτερη ασφάλεια;
Το ιδανικό αυτό είναι σίγουρα, μόλις φθείρονται τα μπροστινά να αλλάζουν και τα 4, αλλά αυτό κοστίζει, οπότε συνήθως κάνεις αλλαγή μπροστά-πίσω ή αγοράζεις δύο καινούρια και τα βάζεις μπροστά (σε μπροσθιοκίνητο).
Προτιμώ να γλυστράει το πίσω μέρος, παρά τα 'μούτρα'
-
Ο χρήστης lkar έγραψε:
Προτιμώ να γλυστράει το πίσω μέρος, παρά τα 'μούτρα'
that's my point exactly!
Σπύρος
-
Το θεμα δεν ειναι αν προτιμάς κωλο ή μούτρα,αλλά αν προτιμάς κώλο ή να μένει στον δρόμο ανεπηρέαστο,και εκει η απάντηση ειναι προφανής.
Με φθαρμένα πισω,η απώλεια ελέγχου (το πέταγμα του κώλου που συζητάμε) ειναι εύκολη υπόθεση,πολύ πιο εύκολη από ότι θα έπρεπε.ΥΓ: Στην πιρέλι και στην μισελέν δεν ειναι όλοι βλάκες,κάτι θα ξέρουν και αυτοί οι κουτόφραγκοι.
-
Από επίσημο φυλλάδιο της Michelin:
Κατά την αντικατάσταση δύο μόνο ελαστικών του αυτοκινήτου σας, οι μηχανολόγοι της Michelin συμβουλεύουν να τοποθετήσετε τα δύο καινούργια ελαστικά στον ΠΙΣΩ άξονα.
Η συμβουλή αυτή βασίζεται στο γεγονός ότι συνήθως οι κρίσιμες καταστάσεις που δημιουργούνται (και πρέπει να αποφεύγονται) συμβαίνουν, συνηθέστατα σε βρεγμένους δρόμους. Εάν λοιπόν τα εμπρός ελαστικά δημιουργούν υδρολίσθηση (ακουαπλάνινγκ) το αυτοκίνητο χάνει μεν προσωρινά την κατευθυντική του ικανότητα, αλλά θα διατηρήσει, λιγότερο ή περισσότερο, τη δυνατότητα κινητικότητας (κινήσεως).
Εάν αντιθέτως, αυτή η απώλεια της προσφύσεως συμβεί στους οπίσθιους τροχούς, τότε το αυτοκίνητο θα πλαγιολισθήσει (ντεραπάρει). Αυτή η κατάσταση θα είναι πολύ δυσκολότερο να ελεγχθεί από ένα μέσο οδηγό, απ’ ότι η προσωρινή απώλεια της ικανότητας κατευθυντικότητας.
Γι’ αυτόν ακριβώς το λόγο είναι προτιμότερο να τοποθετείτε, σε περίπτωση αλλαγής μόνο δύο (2) από τα ελαστικά του αυτοκινήτου σας τα καινούργια ελαστικά στον ΠΙΣΩ άξονα. Και τούτο ανεξάρτητα αν το αυτοκίνητό σας έχει κίνηση στους εμπρόσθιους ή τους οπίσθιους τροχούς.
-
Δεν θα διαφωνήσω με τα παραπάνω αν και το φαινόμενο της υδρολίσθησης επηρεάζει περισσότερο τους μπροστινούς τροχούς μια και αυτοί βρίσκουν πρώτοι το εμπόδιο του νερού και πρέπει να το διοχετεύσουν προς τα έξω από τις αυλακώσεις που έχουν ενώ οι πίσω τις περισσότερες φορές βρίσκουν πιο καθαρό πεδίο.
Αυτή όμως είναι μια περίπτωση με τις άλλες τι γίνετε?
Η γνώμη μου είναι ότι σε όλες τις άλλες περιπτώσεις είναι καλύτερα να έχεις τα δυο καινούργια μπροστά.
-
Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
Προτιμώ να γλυστράει το πίσω μέρος, παρά τα 'μούτρα'
that's my point exactly!
Το θέμα είναι να γλυστρά το πίσω μέρος οταν το θες εσύ και οχι εκεί που δε το περιμένεις. Στρίβωντας με καινούρια λάστιχα μόνο μπροστά η αίσθηση που σου δίνει το τιμόνι για το κράτημα των τροχών αυτών δε ισχύει και για τους πίσω. Καλύτερα εννοείται τα καινούρια λάστιχα στο πίσω άξονα.
-
Ο χρήστης michalis_cy έγραψε:
Εάν αντιθέτως, αυτή η απώλεια της προσφύσεως συμβεί στους οπίσθιους τροχούς, τότε το αυτοκίνητο θα πλαγιολισθήσει (ντεραπάρει). Αυτή η κατάσταση θα είναι πολύ δυσκολότερο να ελεγχθεί από ένα μέσο οδηγό, απ’ ότι η προσωρινή απώλεια της ικανότητας κατευθυντικότητας.
Αυτός ο 'μέσος οδηγός' είναι που μας έχει καταστρέψει
Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα έχουν γίνει μπροσθιοκίνητα, η συμπεριφορά τους στην πλειοψηφία είναι 'ουδέτερη προς ελαφρώς υποστροφική' έχουν φορτωθεί με χιλιόμετρα καλωδίων και δεκάδες αισθητήρων για να μη χάσει τον έλεγχο ο 'μέσος οδηγός'
Θα θελα να δω το 'μέσο οδηγό' αν θα έστριβε με σλικ μπροστινά λάστιχα και ολοκαίνουρια πίσω
-
Ο χρήστης panoss έγραψε:
Δεν θα διαφωνήσω με τα παραπάνω αν και το φαινόμενο της υδρολίσθησης επηρεάζει περισσότερο τους μπροστινούς τροχούς μια και αυτοί βρίσκουν πρώτοι το εμπόδιο του νερού και πρέπει να το διοχετεύσουν προς τα έξω από τις αυλακώσεις που έχουν ενώ οι πίσω τις περισσότερες φορές βρίσκουν πιο καθαρό πεδίο.Αυτή όμως είναι μια περίπτωση με τις άλλες τι γίνετε?
Η γνώμη μου είναι ότι σε όλες τις άλλες περιπτώσεις είναι καλύτερα να έχεις τα δυο καινούργια μπροστά.
εσυ φιλε μου οτι και να πεις,οπου και να τα βαλεις θα πηγαινεις.......impreza εχεις
Γενικα οταν αλλαζουμε λαστιχα τα αλλαζουμε και στους 4 τροχους και δεν ειναι δικαιολογια τα χρηματα, οπως παλι δεν ειναι οταν αλλαζουμε οτιδηποτε αλλο φθαρμενο πανω στο αμαξι...
-
Ρε παιδια ειναι απλα τα πραγματα. Αν πιστευεις οτι οι οδηγικες σου ικανοτητες ειναι ανω του μετριου βαζεις τα καινουργια μπροστα για να κερδισεις σε κατευθηντικοτητα και αν δημιουργηθει υπερστροφη τοτε το επαναφερεις οσο καλυτερα μπορεις αλλιως αν βαλεις τα πισω δημιουργειται εντονη υποστροφη οπως λεει και ο lkar και θα ψαχνεις για οικοπεδα οπως λεει και ο Krusenstern.
Λαθος κανω; Επισης δεν καταλαβαινω αυτο που ειπες michalis_cy για τη διατηρηση της κινητικοτητας. Τη να το κανω αν κινειται το αυτοκινητο κινειται αλλα παει οπου θελει. Αν ομως δε μιλαμε για βρεγμενο αλλα για στεγνο οδοστρωμα τοτε τα slic πισω λαστιχα προσφερουν καλυτερο κρατημα στον πισω αξονα αλλα επειδη κυριως εχουμε προβλημα στο βρεγμενο γι'αυτο ασχολουμαστε με αυτο. -
Ο χρήστης Aerandir έγραψε:
Δεν θα διαφωνήσω με τα παραπάνω αν και το φαινόμενο της υδρολίσθησης επηρεάζει περισσότερο τους μπροστινούς τροχούς μια και αυτοί βρίσκουν πρώτοι το εμπόδιο του νερού και πρέπει να το διοχετεύσουν προς τα έξω από τις αυλακώσεις που έχουν ενώ οι πίσω τις περισσότερες φορές βρίσκουν πιο καθαρό πεδίο.
Αυτή όμως είναι μια περίπτωση με τις άλλες τι γίνετε?
Η γνώμη μου είναι ότι σε όλες τις άλλες περιπτώσεις είναι καλύτερα να έχεις τα δυο καινούργια μπροστά.
εσυ φιλε μου οτι και να πεις,οπου και να τα βαλεις θα πηγαινεις.......impreza εχεις
Γενικα οταν αλλαζουμε λαστιχα τα αλλαζουμε και στους 4 τροχους και δεν ειναι δικαιολογια τα χρηματα, οπως παλι δεν ειναι οταν αλλαζουμε οτιδηποτε αλλο φθαρμενο πανω στο αμαξι...
Δυστυχως ειμαι απο τους λιγους που δεν μπορω να αλλαξω μονο δυο ελαστικα, αναφερετε ρητα στο βιβλιο του κατασκευαστη. Φανταζομαι οτι το μεσαιο διαφορικο θα δουλευει υπερωριες.
Οσο για τα υπολοιπα συμφωνω απολυτα μαζι σου
-
Ο χρήστης enginekiller έγραψε:
Ρε παιδια ειναι απλα τα πραγματα. Αν πιστευεις οτι οι οδηγικες σου ικανοτητες ειναι ανω του μετριου βαζεις τα καινουργια μπροστα για να κερδισεις σε κατευθηντικοτητα και αν δημιουργηθει υπερστροφη τοτε το επαναφερεις οσο καλυτερα μπορεις …Θα διαφωνήσω μιας και οι οδηγικές ικανότητες δεν έχουν τόση σημασία με το αν έχω τα καινούρια λάστιχα εμπρός ή πίσω. Είναι σα να λέμε ότι ο ενθουσιώδης οδηγός θα βάλει τα καινούρια μπροστά επειδή η υπερστροφή χαρίζει χαμόγελα. Σωστό μόνο εν μέρει μιας και δε θέλουμε υπερστροφή παντού και πάντα και πάνω από όλα απροειδοποίητα. Το να το γλιστρήσεις με άφημα του γκαζιού ή το φρένο γνωρίζοντας όμως πως θα αντιδράσει έπειτα είναι επιθυμητό αλλά όταν άλλα σε πληροφορεί το εμπρός μέρος και άλλα το πίσω το θεωρώ επικίνδυνο από την άποψη ότι και εκεί που δε θα το περιμένεις μπορεί να σου συμβεί η υπερστροφή χωρίς να έχουμε πάντα και το χώρο για τις απαραίτητες διορθώσεις.
…αλλιως αν βαλεις τα πισω δημιουργειται εντονη υποστροφη οπως λεει και ο lkar και θα ψαχνεις για οικοπεδα οπως λεει και ο Krusenstern.
Λαθος κανω;Και εδώ θα διαφωνήσω. Υποτίθεται ότι αλλάζουμε 2 παλιά με 2 καινούρια λάστιχα και αν τα βάλουμε πίσω η υποστροφή δε θα αυξηθεί αλλά θα παραμείνει ίδια . Το θέμα για εμένα με τα 2 μόνο καινούρια λάστιχα (το οποίο καλύτερα να αποφεύγεται) είναι όχι το πώς θα βελτιώσουμε το κράτημα, που δε γίνεται ,αλλά πως θα χαλάσουμε λιγότερο την ομοιογένεια της οδικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου μας. Και αυτό μπορεί να γίνει κατά τη γνώμη μου μονάχα με τη τοποθέτηση των νέων ελαστικών στο πίσω άξονα.
-
Ο χρήστης panoss έγραψε:
Δεν θα διαφωνήσω με τα παραπάνω αν και το φαινόμενο της υδρολίσθησης επηρεάζει περισσότερο τους μπροστινούς τροχούς μια και αυτοί βρίσκουν πρώτοι το εμπόδιο του νερού και πρέπει να το διοχετεύσουν προς τα έξω από τις αυλακώσεις που έχουν ενώ οι πίσω τις περισσότερες φορές βρίσκουν πιο καθαρό πεδίο.
Αυτή όμως είναι μια περίπτωση με τις άλλες τι γίνετε?
Η γνώμη μου είναι ότι σε όλες τις άλλες περιπτώσεις είναι καλύτερα να έχεις τα δυο καινούργια μπροστά.
εσυ φιλε μου οτι και να πεις,οπου και να τα βαλεις θα πηγαινεις.......impreza εχεις
Γενικα οταν αλλαζουμε λαστιχα τα αλλαζουμε και στους 4 τροχους και δεν ειναι δικαιολογια τα χρηματα, οπως παλι δεν ειναι οταν αλλαζουμε οτιδηποτε αλλο φθαρμενο πανω στο αμαξι...
Δυστυχως ειμαι απο τους λιγους που δεν μπορω να αλλαξω μονο δυο ελαστικα, αναφερετε ρητα στο βιβλιο του κατασκευαστη. Φανταζομαι οτι το μεσαιο διαφορικο θα δουλευει υπερωριες.
Οσο για τα υπολοιπα συμφωνω απολυτα μαζι σου
Φυσικα σε οποιοδηποτε τετρακινητο η διαφορα της περιφεριας του τροχου ειναι βασικη (το συστημα τετρακινησης μεταφερει την κινηση μπροστα πισω δεξια αριστερα αναλογα με την διαφορα κυλησης που φυσικα ειναι ηδη διαφορετικη μια και τα φαγωμενα λαστιχα εχουν πιο μικρη περιφερεια απο τα κανουργια.
Τωρα γιατι θα ηθελε κανεις να παρει δυο λαστιχα ειναι μυστηριο για εμενα. Υποθετω υπαρχουν αλλα μερη του αυτοκινητου που μπορουμε να κανουμε οικονομια αλλα στα λαστιχα; Η διαφορα κυλησης και τριβης μεταξυ δυο σετ ελαστικων θα κανει το αυτοκινητο ασταθες. Βαλε μεσα και την 'τελεια' Ελληνικη ασφαλτο και μια βροχουλα και για 200 ευρω οι πιθανοτητες για ατυχημα ειναι αυξημενες.
Το θυμαμαι σαν και τωρα εβαλα καινουργιο πισω λαστιχο την μηχανη και την πρωτη στροφη σε θιχαλισεμνο δρομο το μπροστινο λαστιχο εφυγε 5-6 ποντους με αποτελεσαμ να κανω μεταβολη και να παω πισω και να βαλω στην ψυχρα κανουγιο λαστιχο μπροστα. (αφου φυσικα σταμτησε η καδια να βαραει σαν τρελλη).
Επισης δεν συνιστω μπροστα πισω διφορετικα λαστιχα (αλλη μαρκα) ουτε αλλη διασταση.
Τα λαστιχα και τα φρενα ειναι τα τελευταια που πρεπει να κανουμε οικονομια.
Φιλικα
Νικος
-
Ο χρήστης lkar έγραψε:
Εάν αντιθέτως, αυτή η απώλεια της προσφύσεως συμβεί στους οπίσθιους τροχούς, τότε το αυτοκίνητο θα πλαγιολισθήσει (ντεραπάρει). Αυτή η κατάσταση θα είναι πολύ δυσκολότερο να ελεγχθεί από ένα μέσο οδηγό, απ’ ότι η προσωρινή απώλεια της ικανότητας κατευθυντικότητας.
Αυτός ο 'μέσος οδηγός' είναι που μας έχει καταστρέψει
Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα έχουν γίνει μπροσθιοκίνητα, η συμπεριφορά τους στην πλειοψηφία είναι 'ουδέτερη προς ελαφρώς υποστροφική' έχουν φορτωθεί με χιλιόμετρα καλωδίων και δεκάδες αισθητήρων για να μη χάσει τον έλεγχο ο 'μέσος οδηγός'
Θα θελα να δω το 'μέσο οδηγό' αν θα έστριβε με σλικ μπροστινά λάστιχα και ολοκαίνουρια πίσω
πέστα άνθρωπέ μου... αποστειρώνουν τα αυτοκίνητα για χάρη του 'μέσου οδηγου'...
Σπύρος
-
Ο χρήστης titsataki έγραψε:
Τα λαστιχα και τα φρενα ειναι τα τελευταια που πρεπει να κανουμε οικονομια.Συμφωνώ απολύτως Νίκο!
Επίσης θα έχω κάνει μέχρι να τ' αλλάξω και 2-3 φορές μπροστά - πίσω ή χιαστί αλλαγή (τα δικά μου επιτρέπουν το χιαστί) για να έχω όσο γίνεται ομοιόμορφη φθορά και φυσικά θα αλλάξω την τετράδα πριν μου γίνουν σλικ...
(αν και η ιδέα των φαγωμένων πίσω ελαστικών σε έρημο δρόμο που φαίνεται υπερβολικά ελκυστική... )
Πάντως τα τακάκια, έφαγα πιο γρήγορα τα πίσω από τα εμπρός... Λέτε να γίνει το ίδιο και με τα λάαστιχα... (δεν νομίζω... )
-
Καταρχήν απαγορεύεται δια ροπάλου η αλλαγή μόνο των δυο ή η τοποθέτηση σε ίδιο άξονα δυο διαφορετικών ελαστικών. Δεν υπάρχουν δικαιολογίες για τέτοια ατοπήματα. Δεν με ενδιαφέρει που είναι καλύτερα να τοποθετηθούν τα δυο καινούργια. Κάντε συχνά αλλαγή χιαστή τα ελαστικά αν δεν έχουν δείκτη φοράς ώστε να χρειάζονται ξεζαντάρισμα και εμπρός πίσω στην δεύτερη περίπτωση ώστε αν είναι η φθορά σχεδόν ομοιόμορφη σε όλα. Βάλε ελαστικά ίσως υποδεέστερα ή μην αλλάζεις τις διαστάσεις του κατασκευαστή ώστε τα ελαστικά να έχουν βατό κόστος από το να υπονομεύεις μόνος σου την ασφάλεια σου.
Μόνο τα μπλε λαμπάκια επιτρέπετε να αλλάζονται κατά δυάδες!!!!!
Καινούρια λάστιχα - εμπρός ή πίσω?