Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Εγώ φοράω!
Τα βράδια μόνο...

Δεν λεει για http://www.kittyhell.com/wp-content/upl ... t-mask.jpg

Είσαι αργός... είσαι πολύ αργός
Έχω δώσει απάντηση ήδη...

Ο χρήστης elteo έγραψε:

Κοίτα φανατίλα τα γαλλάκια....

Είχαμε να λέμε ότι είναι ανώτεροι και ουδέτεροι αλλά αυτοί τελευταίως έγιναν χειρότεροι από τους αλφιστι...κρίμα.

Υπάρχουν και άλλες εταιρείες.δεν υπάρχει μόνο το vag...τα γερμανακια πρέπει να βγάλουν τις παρωπίδες..

θες να μου πεις ότι εσύ δεν φοράς παρωπίδες ; Οκ

ψάξε εδώ μέσα να δεις ποιοι έχουν παρωπίδες και μετά μιλάμε...

Ας μην το παιζουμε υπεράνω .Ολοι εχουμε καποιες συμπαθειες και πιο πολλες αντιπαθειες .Ας το σταματησουμε εδω

Καλησπέρα, εν αναμονή παραλαβής του Megane RS θα ήθελα να προσθέσω μερικά πράγματα από την επαγγελματική μου εμπειρία. Το Focus RS είχα την ευκαιρία να το δω στην γραμμή παραγωγής στο Saarlouis η οποία παράγει τις απλές εκδόσεις του Focus όπως και τα C-Max & Kuga. Αυτό που μου έκανε εντύπωση το 2009 λοιπόν ήταν πως η Ford δεν είχε επιλέξει ένα εξειδικευμένο εργοστάσιο, όπως η Renault έκανε τότε στην Dieppe με το Megane II RS, για ένα μοντέλο που ήταν περιορισμένης παραγωγής και απευθυνόταν σε συγκεκριμένο κοινό με υψηλό βαλάντιο. Σε επίσκεψη του υπεύθυνου ποιότητας της Ford στην Ελλάδα και κατά την μεταφορά του στην Ακρόπολη είχα την ευκαιρία να ζητήσω την γνώμη του για αυτή την επιλογή. Η άποψή του ήταν λοπόν πως δεν έπαιζε ρόλο η απουσία εξειδικευμένης γραμμής παραγωγής στην κατασκευή του μοντέλου αφού το προσωπικό είχε εκπαιδευθεί στο μοντάρισμα των μεγαλύτερων προφυλακτήρων, των φτερών και των σπόιλερ. Το αυτοκίνητο αντιμετώπιζε όμως προβλήματα ποιότητας τα οποία δεν είχαν λυθεί κατά την διάρκεια των εξαντλητικών δοκιμών στην πίστα του Nurbrugring. Συγκεκριμένα το αυτοκίνητο παρουσίαζε προβλήματα υπερθέρμανσης καθώς ο κινητήρας που σημειωτέον προερχόταν από την Volvo και δεν είχε αναπτυχθεί ειδικά για το RS, ασφυκτιούσε στο κόμπακτ αμάξωμα και παρά τις έξτρα εισαγωγές το ψυγείο δεν μπορούσε να κάνει απαγωγή της θερμοκρασίας. Επιπλέον είχαν μείνει έκπληκτοι όταν πηγαίνοντας να πάρουν το αυτοκίνητο από την πίστα ανακάλυψαν στην καμπίνα μισό μέτρο νερό από την βροχή που είχε προηγηθεί το προηγούμενο βράδυ. Ο αδύναμος κρίκος ήταν το σπόιλερ και με πάρα πολλά κομμάτια να προορίζονται για την Αγγλία το άγχος μέχρι να δοθεί λύση ήταν μεγάλο. Η επιλογή πάντως και της Renault να παράγει το Megane RS III στην γραμμή παραγωγής της Palencia δείχνει ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες προχωράνε πλέον με γνώμονα την μείωση του κόστους και όχι την εξειδικευμένη κατασκευή. Αυτό βέβαια μπορεί να οδηγεί σε θέματα ποιότητας ειδικά όταν το προσωπικό δεν είναι εξειδικευμένο σε τέτοιους κατασκευές αλλά προσφέρει επίσης και πιο mainstream λύσεις σε αυτά τα μοντέλα κάνοντάς τα πιο εμπορικά.

Ο χρήστης satsi έγραψε:
Καλησπέρα, εν αναμονή παραλαβής του Megane RS θα ήθελα να προσθέσω μερικά πράγματα από την επαγγελματική μου εμπειρία. Το Focus RS είχα την ευκαιρία να το δω στην γραμμή παραγωγής στο Saarlouis η οποία παράγει τις απλές εκδόσεις του Focus όπως και τα C-Max & Kuga. Αυτό που μου έκανε εντύπωση το 2009 λοιπόν ήταν πως η Ford δεν είχε επιλέξει ένα εξειδικευμένο εργοστάσιο, όπως η Renault έκανε τότε στην Dieppe με το Megane II RS, για ένα μοντέλο που ήταν περιορισμένης παραγωγής και απευθυνόταν σε συγκεκριμένο κοινό με υψηλό βαλάντιο. Σε επίσκεψη του υπεύθυνου ποιότητας της Ford στην Ελλάδα και κατά την μεταφορά του στην Ακρόπολη είχα την ευκαιρία να ζητήσω την γνώμη του για αυτή την επιλογή. Η άποψή του ήταν λοπόν πως δεν έπαιζε ρόλο η απουσία εξειδικευμένης γραμμής παραγωγής στην κατασκευή του μοντέλου αφού το προσωπικό είχε εκπαιδευθεί στο μοντάρισμα των μεγαλύτερων προφυλακτήρων, των φτερών και των σπόιλερ. Το αυτοκίνητο αντιμετώπιζε όμως προβλήματα ποιότητας τα οποία δεν είχαν λυθεί κατά την διάρκεια των εξαντλητικών δοκιμών στην πίστα του Nurbrugring. Συγκεκριμένα το αυτοκίνητο παρουσίαζε προβλήματα υπερθέρμανσης καθώς ο κινητήρας που σημειωτέον προερχόταν από την Volvo και δεν είχε αναπτυχθεί ειδικά για το RS, ασφυκτιούσε στο κόμπακτ αμάξωμα και παρά τις έξτρα εισαγωγές το ψυγείο δεν μπορούσε να κάνει απαγωγή της θερμοκρασίας. Επιπλέον είχαν μείνει έκπληκτοι όταν πηγαίνοντας να πάρουν το αυτοκίνητο από την πίστα ανακάλυψαν στην καμπίνα μισό μέτρο νερό από την βροχή που είχε προηγηθεί το προηγούμενο βράδυ. Ο αδύναμος κρίκος ήταν το σπόιλερ και με πάρα πολλά κομμάτια να προορίζονται για την Αγγλία το άγχος μέχρι να δοθεί λύση ήταν μεγάλο. Η επιλογή πάντως και της Renault να παράγει το Megane RS III στην γραμμή παραγωγής της Palencia δείχνει ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες προχωράνε πλέον με γνώμονα την μείωση του κόστους και όχι την εξειδικευμένη κατασκευή. Αυτό βέβαια μπορεί να οδηγεί σε θέματα ποιότητας ειδικά όταν το προσωπικό δεν είναι εξειδικευμένο σε τέτοιους κατασκευές αλλά προσφέρει επίσης και πιο mainstream λύσεις σε αυτά τα μοντέλα κάνοντάς τα πιο εμπορικά.

Όταν μιλάς για εξειδικευμένη γραμμή παραγωγής...
για συγκεκριμένο κοινό με υψηλό βαλάντιο...
εμένα μου ήρθε στο μυαλό η C63 AMG ενός φίλου και όχι ένα Renault ή ένα Ford.
Εκεί κατάλαβα τι σημαίνει χειροποίητο, τι σημαίνει να έχεις την υπογραφή του μηχανικού στο κεφαλάρι, το τηλέφωνο του μηχανικού, τι σημαίνει ποιότητα κατασκευής.
Ευτυχώς κάποιες εταιρείες δε μειώνουν το κόστος παραγωγής σε κάποια σημαντικά τους μοντέλα.

Συγγνώμη για το μοντέλο που ανέφερα, αλλά σε αυτές τις τιμές για μένα δε περιμένεις να βρεις προβλήματα...

Ο χρήστης alexioualexios έγραψε:

Συγγνώμη για το μοντέλο που ανέφερα, αλλά σε αυτές τις τιμές για μένα δε περιμένεις να βρεις προβλήματα...

Και οι Ferrari που είναι σε αυτές τις τιμές καίγονται...

Ο χρήστης samatistas έγραψε:

Συγγνώμη για το μοντέλο που ανέφερα, αλλά σε αυτές τις τιμές για μένα δε περιμένεις να βρεις προβλήματα...

Και οι Ferrari που είναι σε αυτές τις τιμές καίγονται...

+1

satsi εχεις την εντυπωση οτι μιλας για pagani?

για focus και megane μιλας, ημαρτον

πολυ πιο γρηγορα και ακριβα μοντελα παραγονται σε μαζικη γραμμη παραγωγης (πχ 335, s4) κι εσυ θες να εχει τη δικη του γραμμη ενα megane?

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
satsi εχεις την εντυπωση οτι μιλας για pagani?

για focus και megane μιλας, ημαρτον

πολυ πιο γρηγορα και ακριβα μοντελα παραγονται σε μαζικη γραμμη παραγωγης (πχ 335, s4) κι εσυ θες να εχει τη δικη του γραμμη ενα megane?

Άπλα η διαφοροποίηση τις Renault έγκειται στο γεγονός ότι παράγει όλη την σειρά RS (Renault sport) κ όχι μόνο το Μegane σε μια μονό γραμμή παράγωγης
Αν αυτό επιφέρει εξειδικευμένη τεχνογνωσία θα πω πως ως ενα βαθμό ναι.
Όσο για το αν καίγονται oι ferrari αυτό δεν σημαίνει ότι falts δεν γίνονται (παντου) και μάλιστα στην περίπτωση τις ήταν εντελώς απίθανο να προβλεφθεί οτι μια κολλά συγκόλλησης (στα φτερά μάλιστα) μετά από υπερθέρμανση θα μπορούσε να αναφλεγεί

http://www.youtube.com/watch?v=zSIEoz1d ... _embedded#!

το ΤΤ γιατι το εβαλαν? αφου αυτο παιζει με το rcz
ειναι αλλωστε ενα golf με αλλη προβια

παντως δεν εδειξε κατι νεο αυτο το τεστ, το rs ειναι ουσιαστικα το ιδιο γρηγορο με το το τσιροττο και ας μην εχει το δευτερο το σκληροπυρηνικο χαρακτηρα του πρωτου, brembo και esp που κλεινει

πλακα πλακα στο τσιροτο τα ηλεκτρονικα αναβοσβηναν και μετα τα 180

και μετα μου λετε οτι δεν ειναι χαζη ιδεα να βαζουν ενα καρο αλογα στους μπροστινουν τροχους

Τι σκληροπυρηνικό έχει το RS;

εμενα ρωτας, ας σου πουνε οι ρενιστι..

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

πλακα πλακα στο τσιροτο τα ηλεκτρονικα αναβοσβηναν και μετα τα 180

αναβοσβηνει γιατι το εχει 'κλεισει'.

αφου δεν κλεινει ρε συ στο τσιροτο

αμα 'εκλεινε' (με ή χωρις ' ) θα ηταν μονιμα αναμμενο το λαμπακι

τουλαχιστον σε μενα ετσι γινεται.. αναβει μονιμα οταν το βαλω στο off και αναβοσβηνει οταν το χω στο on, αλλα παρεμβει για να σου δειξει οτι σε εσωσε

(στο off οταν παρεμβαινει δεν εχω προσεξει τι γινεται ,γιατι τις λιγες φορες που μου συνεβη αυτο, το τελευταιο που κοιτουσα εκεινη την ωρα ηταν το ταμπλω )

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
αφου δεν κλεινει ρε συ στο τσιροτο

αμα 'εκλεινε' (με ή χωρις ' ) θα ηταν μονιμα αναμμενο το λαμπακι

τουλαχιστον σε μενα ετσι γινεται.. αναβει μονιμα οταν το βαλω στο off και αναβοσβηνει οταν το χω στο on, αλλα παρεμβει για να σου δειξει οτι σε εσωσε

Στα καινούργια όταν το κλείσεις (και καλά) αναβοσβύνει συνέχεια.

Ο χρήστης thvarveris έγραψε:

Κοίτα φανατίλα τα γαλλάκια....

Είχαμε να λέμε ότι είναι ανώτεροι και ουδέτεροι αλλά αυτοί τελευταίως έγιναν χειρότεροι από τους αλφιστι...κρίμα.

Από τους αλφιστι είμασταν χειρότεροι ανέκαθεν.Απλά μας είχε φάει η ηττοπάθεια.Τώρα όμως ανακάμπτουμε δυναμικά.

Οι αλφίστι είναι σαν τους Εβραίους, νοιώθουν σαν περιούσιος λαός.
Αρκεί μια βόλτα από το post της Giulietta να διαβάσεις πράματα και θάματα!

σε ποναει το τοπικ της G, ετσι φαινεται....
Που να περασεις και απο το τοπικ της vw-audi εκει να δεις...

Ο χρήστης dimgster έγραψε:

Στα καινούργια όταν το κλείσεις (και καλά) αναβοσβύνει συνέχεια.

αα δεν το ξερα αυτο
εννοεις αναβοσβηνει συνεχεια συνεχεια ή οταν υπαρχει εμπλοκη του συστηματος? πχ σπιναρισμα..

τελικα τι κλεινει, οταν το κλεισεις? γιατι νομιζω οτι το esp παραμενει

edit αστο το επιασα.. ακυρο..

Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:
Τι σκληροπυρηνικό έχει το RS;

Είναι τούμπανο.Όχι μόνο σκληροπυρινικό.
Και τέλος πάντων χρειάζεται εκλεπτισμένο γούστο για να εκτιμήσεις ένα γαλλικό τουτούνι(στην συγκεκριμένη περίπτωση βέβαια είναι γρήγορο το τουτούνι)
Από το Scirocco που είναι σαν Golf 5 που στην μούρη του έκατσε ελέφαντας πολύ καλύτερο είναι αισθητικά
Να και ένα βίντεο από το οποίο εμπνεύστηκαν την παραπάνω μετατροπή
http://www.youtube.com/watch?v=E7eOVpBC ... =1&index=2
Προσοχή στο 1:17

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
τελικα τι κλεινει, οταν το κλεισεις? γιατι νομιζω οτι το esp παραμενει

κλείνει μόνο το αντισπίν (και το xds)

δηλαδή μπορείς να ξεκινήσεις αφήνοντας κάτω πρωτη δευτέρα...

το esp δεν κλείνει ποτέ, ούτε χαλαρώνει ποτέ η εμπλοκή του...