Τοτε να παμε να καψουμε το υπουργειο και να καουν οι φακελοι!!!!!!

καποιοι το εκαναν προπερσι, αλλα σε αλλο υπουργειο

Ο χρήστης Pakos M έγραψε:
Οι μισοί μαντράδες κάνουν αυτή τη δουλειά, καταθέτουν πινακίδες και κυκλοφορούν κανονικότατα τα Ι.Χ. αυτωνών και των φίλων τους.

για προχώρα το. παίζει εξυπηρέτηση?

χωρίς πλάκα κάποιος μπορεί να πλήρωσε 483 το 2008,580 το 2009,1530 το 2010, και 1200 όπως λένε για 2011.
τραγικές διαφορές.

Στην λίστα έχει γίνει κάποιο λάθος...
Πχ το 308 1.6 120hp και το 3008 1.6 120hp έχουν το ίδιο ακριβώς μοτέρ, για ποιό λόγο να πληρώνει το δεύτερο παραπάνω τέλη;

Άλλες εκπομπές λόγω διαφορετικής κατανάλωσης λόγω βάρους.

Τόσο πιο βαρύ είναι ενα μηδενικό ;

I'm pulling all strings to get my 599 delivered this year
καράσυμφέρει.

το Niva είναι τρελό ανέκδοτο, το να πάρει βέβαια κάποιος καινούριο το 2011 εξίσου.
επίσης τα Dacia φάγαν καλό πακέτο.

δεν καταλαβαινω για ποιο λογο να μην ισχυσουν οι ρυποι και για τα αυτοκινητα πριν το 2010

ξαναλεω.. τι μ@λακες ειναι αυτοι ?

ενα πραγμα μονο με συνεφερε, τα 'πρασινα' τελη , αλλα τελικα πρασινα αλογα

δεν ειμαι φυσικα υπερ του περσινου καραγκιοζηλικιου οπου την πληρωνε ο κοσμακης με τα παλια αυτοκινητα, αλλα μη μου λες ρε φιλε πρασινα τελη και να με βαζεις να πληρωνω περισσοτερα απο την αρχαιολογια που καιει σουπερ...

εγιναν τα euro 4 και 5 παλια..

παντως απο με το νεο συστημα διαφοροι τουρμπατοι με λιγα κυβικα (κατω απο 2 λιτρα) θα τα βρουν σκουρα...
βλεπε 159 tbi που θα παει στα 425

το καλυτερο μοτερ της αγορας κατα τα αλλα

ας μη μιλησουμε για το wankel που θα παει στα 822
(το challenge κιολας)

παει πλεον το φορολογικο υπερατου

πλακα πλακα πλεον τι θα εχει νοημα να αγοραζει καποιος?

παντως απο με το νεο συστημα διαφοροι τουρμπατοι με λιγα κυβικα (κατω απο 2 λιτρα) θα τα βρουν σκουρα...

Και τα λιγοστά ρόταρυ θα πιάσει η τσιμπίδα του διοξειδίου, ενώ ταυτόχρονα πριμοδοτεί τα μέγιστα τα υβρίδια.

ναι εκανα edit 822 το challenge

δεν πριμοδοτει μονο υβριδια και μεγαλα τουρμπιδια θα πριμοδοτει και απο τα 600 που μου ζητανε θα μου ζητουσαν 420, οπως αρχικα νομιζα οτι θα ισχυσει

ειναι βλακες οι ανθρωποι, φυσικα και δε μπορουν να ειναι ολοι ευχαριστημενοι, ομως καποια πραγματα ειναι πολυ προφανη

δε μπορει τα ιδια αυτοκινητα να εχουν διαφορετικα σηματα για το 2010

(το s3 μου με το s3 που θα παρει καποιος το 2011)

να βαλουν ενα οριο απο το οποιο και κατω θα μετραει το ιδιο (οχι το 2010 που εχουν τωρα) , πχ 2000 και απο κει και πανω να μετρανε οι ρυποι, ΑΝ θελουν να μιλανε για πρασινα τελη

τοσο πολυ βαριουνται να κανουν υπολογισμους στα υπουργεια τους?

ειναι τελειως ηλιθιο να κυκλοφορουν ολοιδια αυτοκινητα με αλλο σημα! τουλαχιστον τα αυτοκινητα που υπαρχουν ακομα στην αγορα οπως θα περαστουν στο νεο συστημα, με τον ιδιο τροπο να περαστουν και αυτα που ηδη κυκλοφορουν, τοσο πολυπλοκο ειναι πια?

καμια ομαδικη μηνυση μπορει να παιξει με αυτο το θεμα? για ανιση μεταχειρηση κτλ?

στον πίνακα c200 compressor 184Hp είναι 1.8 και όχι 2.0.

**Καταργήστε τα τέλη, βάλτε τα στα καύσιμα λέμεεεεε **

Θα έλεγα σήμερα με πιο ψύχραιμο στυλ ότι αυτό που πρέπει να τους πούμε, ή να ευελπιστούμε σε φώτιση, είναι ότι από 1/1/11 καλώς να ταξινομούνται μόνο euro5 αμάξια και να έχουν αυτά τα τέλη, αλλά και όσα έχουν ταξινομηθεί σε προηγούμενα χρόνια και είναι προδιαγραφών euro5 να ενταχθούν στο νέο καθεστώς τελών και αυτά. Ετσι και δεν θα παγώσει τελείως η αγορά μέχρι τέλους του χρόνου και δεν θα υπάρχει η άνιση μεταχείριση μεταξύ δύο ιδιοκτητών του ίδιου αυτοκίνητου με κριτήριο την ημερομηνία αγοράς.

Υπάρχει βέβαια ένα θέμα ότ πολλά αυτοκίνητα που ένω πληρούσαν προδιαγραφές euro5 είχαν έγκριση τύπου euro4 γιατί δεν υπήρχε λόγος να μπουν οι εταιρείες στον κόπο να αλλάξουν πιστοποιητικά δυο χρόνια πριν. Σε αυτή την περίπτωση πρέπει να κάνουν τη δουλειά τους και οι αντιπροσωπείες και να δώσουν νέα πιστοποιητικά στους πελάτες τους και φυσικά να τα κάνουν δεκτές οι υπηρεσίες του κράτους.

Με όλα τα παραπάνω μόνο, νομίζω ότι μπορούμε να μιλάμε για πράσινα τέλη, με τη λογική ότι σου δίνει ένα κίνητρο αν δεν είσαι euro5 να το σκεφτείς και να αλλαξείς ειδικά στα μεγάλα κυβικά (πάνω από 2000) που ενδεχομένως να έχεις και την οικονομική δυνατότητα. Οσοι έχουν μικρά και φθηνά πρέπει να το εξετάσουν σοβαρά σε σχέση με την αξία μεταπώλησης που πετυχαίνουν ή ανταλλαγή στις αντιπροσωπείες όπου θα μπορούσε να παίξει και κάποιο κίνητρο αντικατάστασης με νέας τεχνολογίας τύπου απόσυρσης όπως υπάρχει σε άλλα κράτη.

Ο χρήστης nass έγραψε:
**Καταργήστε τα τέλη, βάλτε τα στα καύσιμα λέμεεεεε **

δε σε συμφερουν εσενα οι ρυποι

το να πανε στα καυσιμα παντως συμφερει μονο αυτους που εχουν μεγαλες καταναλωσεις και καταστρεφει τα μικρα κυβικα και τα αυτοκινητα πολης

αυτο ειναι ο,τι πιο αντιλαικο αμα κατσεις και το μετρησεις

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

**Καταργήστε τα τέλη, βάλτε τα στα καύσιμα λέμεεεεε **

δε σε συμφερουν εσενα οι ρυποι

Ενώ τα καύσιμα ε ?

Με τους ρύπους βγαίνει λιγότερο από ό,τι τώρα πάντως

Ο χρήστης nass έγραψε:

**Καταργήστε τα τέλη, βάλτε τα στα καύσιμα λέμεεεεε **

δε σε συμφερουν εσενα οι ρυποι

Ενώ τα καύσιμα ε ?

Με τους ρύπους βγαίνει λιγότερο από ό,τι τώρα πάντως

τα καυσιμα δεν ειπα οτι μας συμφερουν , ειπα απλα οτι ειναι αδικα για τα απλα αμαξακια που εχει ο κοσμος για να πηγαινει στη δουλεια του

μεγαλυτερο κακο θα παθουν αυτοι παρα εμεις

οσο για τους ρυπους..

μετρησε τα καλυτερα κυριε mod
με τα 250 gr co2 που ξερναει το ρυπογονο ιαπωνικο μοτερ σου, θα πληρωνες 625 αντι για 600

και για μολις ΕΝΑ γραμμαριο θα τη γλιτωνες και δε θα πηγαινες στην μεγαλυτερη κλαση ωστε να πληρωνεις 750

ενω το τεχνολογικα ανωτερο γερμανικο μοτερ μου με μολις 198 ψωρο-γραμμαρια θα πληρωνε (και θα πληρωνει δηλαδη απο του χρονου) μολις 445 ευρα

Γιατί μου λέει ότι δε θα διατηρήσουν τα τέλη και του χρόνου, ειδικά αυτό με τους ρύπους?

δε ξερω, αλλα εγω θα εχω να τη λεω στους αλφιστι που το Α4 2.0 tfsi (154 gr) θα εχει μικροτερο σημα απο την 159 1.75 (189 gr )

καλυτερο μοτερ για την ελληνικη πραγματικοτητα κατα τα αλλα

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
τα καυσιμα δεν ειπα οτι μας συμφερουν , ειπα απλα οτι ειναι αδικα για τα απλα αμαξακια που εχει ο κοσμος για να πηγαινει στη δουλεια του

Καθόλου άδικα, όσο καις (= ρυπαίνεις) πληρώνεις. Το άδικο είναι να πληρώνει ο κάτοχος μίας Ferrari που κάνει 3000 χλμ. το χρόνο 5πλάσια τέλη από τον κάτοχο ενός Hyundai που κάνει 30000 χλμ. το χρόνο (εκτός από τους φόρους, ΕΤΤ, ΦΠΑ που ο Ferrari έχει ήδη πληρώσει εκατοντάδες χιλιάδες). Ο δεύτερος και καίει περισσότερα καύσιμα και επιβαρύνει περισσότερο το περιβάλλον.

Το μόνο πρόβλημα είναι ότι κάτι τέτοιο θα επιβάρυνε τον πληθωρισμό και το κόστος των αγαθών (μεταφορικά) (φυσικά και τώρα τα τέλη κυκλοφορίας μετακυλίονται στον πελάτη).

Τέλος πάντων, οι εκπομπές ρύπων είναι λογικότερο (συνδέονται με την κατανάλωση) αλλά (α) ίδια αυτοκίνητα πληρώνουν διαφορετικά τέλη ανάλογα με την ημερομηνία αγοράς (epic fail) (β) δε λαμβάνεται καθόλου υπόψη η ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ του αυτοκινήτου αλλά μόνο η ΥΠΑΡΞΗ του (ας αλλάξουν τουλάχιστον όνομα...)