Το παρακάτω κείμενο, αποτελεί προσωπική άποψη η οποία βασίζεται σε
'μοναδικές' εμπειρίες που έζησα τον τελευταίο χρόνο, παρέα με το καμάρι μου.
Μια Mercedes

E 200 Kompressor WDB211 (η οποία στοίχισε 68.000 Ευρώ.... Προς το
παρών.....)

        Όλα ξεκίνησαν πέρυσι τον Αύγουστο. 21 Αυγούστου 2003

συγκεκριμένα, όταν παρέλαβα τα κλειδιά από το καινούργιο μου απόκτημα.
Καθόταν υπομονετικά, απαστραύτουσα και περίμενε μέχρι να μετρήσει ο πωλητής
τις 68.000 Ευρώ που του έφερα σε μετρητά και να παραλάβω εγώ το κλειδάκι.

        Τον πρώτο καιρό -μέχρι τις 20/10/2003 που το έβαλα στην ΕΚΚΑ επί

της Αλ.Πάντου για το πρώτο Service- όλα ήταν σχεδόν μια χαρά.

        Είχα μόνο 2 παράπονα.

        Το ένα αφορούσε την μόνωση στις πόρτες, από τις οποίες έμπαζε

αέρας όταν η ηλιορωφή ήταν ανοιχτή και πήγαινα με 100Χ.Α.Ω. και πάνω. Μου
εξήγησαν ότι αυτό ήταν φυσιολογικό και ότι όταν σκόπευα να τρέξω, καλό θα
ήταν να κλείνω την οροφή.

Το δεύτερο αφορούσε το ηχοσύστημα. Μετά από μια ώρα λειτουργίας, περίπου,
έκανε διακοπές στην αρχή και μετέπειτα, έσβηνε τελείως.

Έψαξαν οι τεχνικοί που οφείλετε η βλάβη αυτή και μου είπαν ότι αφού δεν έχει
καταγράψει τίποτα ο εγκέφαλος δεν μπορούν

να κάνουν αντικατάσταση του ηχοσυστήματος και με προέτρεψαν, την επόμενη
φορά που παρουσιαστεί αυτή η βλάβη να καλέσω

την τεχνική υποστήριξη της Mercedes-Benz, MobiloLife 24.

Ως δια μαγείας, κάθε φορά που παρουσιαζόταν η βλάβη κ έβγαζα το κινητό για
να καλέσω το MobiloLife, η βλάβη εξαφανιζόταν.

Κάποια στιγμή, απλά βαρέθηκα να το επισημάνω και είπα, ότι θα φτιάξει κάποτε
μόνο του.

        Στις 19/12, έβαλα το αμάξι για το δεύτερο Service και επισήμανα

ότι το εμπρός μέρος κοπανάει υπερβολικά στις ανωμαλίες του οδοστρώματος.

Στην αρχή με διαβεβαίωσαν ότι αυτό είναι φυσιολογικό και ότι έφταιγαν οι
Ελληνικοί δρόμοι, αργότερα, όταν πέρασαν τον

αριθμό πλαισίου του αυτοκίνητου μου στον υπολογιστή, έμαθαν ότι το αμάξι μου
είναι στην λίστα με τα οχήματα προς ανάκληση, καθώς τα εμπρός ψαλιδιά ήταν
ελαττωματικά και έσπαγαν τα σινεμπλόκ. Έγινε η αλλαγή στα ψαλίδια και όλα
καλά πάλι.

        Το Πάσχα 2004, πήγα με την οικογένεια μου στην Κέρκυρα για μια

βδομαδούλα. Όλα καλά κ ωραία μέχρι που κάποια στιγμή

ο κλιματισμός του αυτοκίνητου αποφάσισε ότι η ζεστή που είχε στην Κέρκυρα
εκείνες τις μέρες δεν ήταν αρκετή και άρχισε να βγάζει καυτό αέρα από τους
πίσω αεραγωγούς -Σημείωση. Ο κλιματισμός έχει τέσσερις ζώνες. 2 εμπρός και 2
πίσω-

Ταλαιπωρία για μερικές ημέρες και με το που πατήσαμε στην Αθήνα, κατευθείαν
στο συνεργείο της ΕΚΚΑ όπου έγινε έλεγχος και κατόπιν παραγγελιάς -άλλη μια
βδομάδα ταλαιπωρία- αντικατάσταση του αισθητήρα περιβάλλοντος στις
12/05/2004.

Παρέλαβα το αυτοκίνητο την ίδια ημέρα και μέχρι να φτάσω σπίτι... η ίδια
ιστορία!!!

        Ξανά στο συνεργείο! Ξέρετε, θα κάνουμε τις τάδε ενέργειες, θα

ρυθμησουμε τα τάδε πράγματα, αλλά όχι σήμερα, κλείστε ραντεβού. 4 φορές
πηγαίνω-ερχόμουν συνεργείο, έως ότου, αποφάσισαν να αλλάξουν τα κλαπέτα του
κλιματισμού, όπως κ έγινε στις

14/06/2004-κατι παραπάνω από ένα μήνα χωρίς κλιματισμό, σε αυτοκίνητο που
κόστισε σχεδόν 70.000 Ευρώ- Δόξα το Θεό, το πρόβλημα λύθηκε όπως παράλληλα
λύθηκε το πρόβλημα με το ηχοσύστημα, που είχα αναφέρει πιο πάνω, το οποίο
οφειλόταν σε ελαττωματικό κύκλωμα.

Έλα, όμως, που το αυτοκίνητο είχε συνηθίσει τόσο πολύ το συνεργείο της ΕΚΚΑ
που 2 μέρες αργότερα -και συγκεκριμένα στις

15/06/2004 - σε επαγγελματικό ταξίδι που έκανε ο πατέρας μου, το αμάξι
άρχισε να ρετάρει και λίγο αργότερα έσβησε τελείως, με

αποτέλεσμα ο πατέρας μου να μη φτάσει ποτέ εκεί που πήγαινε και εγώ το πρωί
της επομένης -16/06/2004- να είμαι στον χώρο αναμονής στο συνεργείο -που
αλλού- της ΕΚΚΑ. Η διάγνωση έλεγε 'καμένος αισθητήρας 'Λάμδα' πριν τον
καταλύτη, λόγο -κατά πάσα πιθανότητα- φτωχής ποιότητας βενζίνη'.

        Έγινε η αντικατάσταση του αισθητήρα -μέσα στα πλαίσια της

εγγύησης όπως και όλες οι παραπάνω επισκευές- και εγώ ήρεμος ξεκίνησα για το
σπίτι μου. Τσάμπα η χαρά και η ηρεμία!! Σάββατο 19/06/2004 κατά την διάρκεια
βόλτας, το αυτοκίνητο παρουσίασε την ίδια βλάβη. Έκανε διακοπή πάνω σε
στροφή -με λίγα χιλιόμετρα, έμπαινα σε πλατεία στην Ν.Σμύρνη- και άνοιξε την
τροχιά του. Τρόμαξα, πάρκαρα, ηρέμησα και Δευτέρα 21/06/2004 πάλι συνεργείο!
Όπου έγινε επαναπρογραμματισμός του εγκεφάλου και με στείλανε πακέτο σπίτι
μου,

διαβεβαιώνοντας με ότι το πρόβλημα λύθηκε. Δευτέρα 28/06/2004 η ίδια
ιστορία. Πάλι συνεργείο, πάλι τάδε ρυθμίσεις, πάλι ακυρώθηκε επαγγελματικό
ταξίδι, πάλι χαμένος χρόνος και τα λοιπά και τα λοιπά και τα λοιπά.

Κάθε Δευτέρα, η ίδια ιστορία. Πρωί-πρωί συνεργείο, χαμένος χρόνος και χαμένη
υπομονή!!! Μέχρι που στις 11/07/2004 -ημέρα με το 'Black out' - έφτασα στο
συνεργείο με το αυτοκίνητο να ρετάρει, και να μην ανεβάζει πάνω από 2500
Σ.Α.Λ.

'Κύριε Βάγκνερ, δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα σήμερα ελάτε αύριο' και με το
που πάω να μπω στο αμάξι, αυτό σβήνει και δεν ξαναπαίρνει μπροστά με
τίποτα... και Ω ΘΑΥΜΑ!!!! Κατόπιν ελέγχου πιέσεων στους θαλάμους καύσης -η
οποία παρεμπιπτόντως ήταν μηδενική- διαπίστωσαν ότι ήθελε αλλαγή η αντλία
βενζίνης. Όπως κ έγινε.

        Για λίγο καιρό το αυτοκίνητο δούλευε ρόλοι. Μέχρι που στις

23/07/2004 -αν θυμάμαι καλά- κ ενώ επέστρεφα από βραδινή βόλτα στο Σούνιο,
αρκετά σβέλτα, πάνω σε δεξιά στροφή, το αμάξι έκανε δίκοπη, λίγο πριν το
apex της στροφής και έμεινα χωρίς γκάζι.

Υπερστροφή, full lock ανάποδο... ΧΩΡΙΣ ΓΚΑΖΙ και το αυτοκίνητο να πηγαίνει
σχεδόν ανεξέλεγκτο προς τις μπαριέρες.... και κατ επέκτασοιν... προς την
θάλασσα. Κάποια στιγμή το αμάξι ξαναπήρε μπροστά, μόνο του, - άναψε η
ένδειξη 'Check engine' - εγώ είχα το πόδι κολλημένο στο γκάζι και τελευταία
στιγμή -χιλιοστά πριν το 'μπαμ' με τις μπαριέρες και ότι αυτό θα σήμαινε για
την σωματική μου ακεραιότητα και την ακεραιότητα του αυτοκινήτου μου-
διόρθωσα και πλάκωσα τα φρένα όταν ξαναμπήκα στην λωρίδα μου. Έκανα στην
άκρη και με την καρδιά μου να χτυπάει πιο γρήγορα απ ότι στροφάρει το μοτέρ
του S2000 πριν τον κόφτη, πήρα έναν φίλο μου -που ήταν μερικές στροφές πιο
μπροστά και με τον οποίο κάναμε την βόλτα- να επιστρέψει για να
επιθεωρήσουμε την ζημία. Η οποία πέρα από το ψυχολογικό σοκ, περιορίσθηκε σε
μικρό-γρατσουνιές στην πίσω αριστερή ζάντα.

Κόψαμε τελείως, καθώς το αυτοκίνητο πάνω από τις 4.000 Σ.Α.Λ. ρέταρε. Κουτσά
στραβά, 3 περίπου ώρες αργότερα, με πολύ κόπο και υπομονή, φτάσαμε Νέα
Σμύρνη -με το φάσμα των στροφών να περιορίζετε όλο και πιο πολύ- είπαμε τις
καληνύχτες μας και ξεκινήσαμε για τα σπίτια μας. 10 λεπτά αργότερα και 1000
μέτρα πιο κάτω -νέο παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας- το αμάξι έσβησε στη μέση του
δρόμου. Με χαμόγελο μέχρι τα αυτιά και το αμάξι απλά να τσουλάει, μπήκα σ
ένα πάρκινγκ, κάλεσα το Mobilo Life

-για 6 φορά μέσα σε 2 μήνες- και περίμενα υπομονετικά τον τεχνικό γύρο στο
μισαωράκι.

Μόλις έφτασε ο καημένος -κατά τις 4 τα χαράματα.... - έβγαλε το διαγνωστικό,
μπήκε στο αμάξι και αυτό πήρε μπρος με την πρώτη....

        Την επόμενη το πρωί, πάλι συνεργείο. Αυτή τη φορά είπαν ότι

έφταιγε ένα σωληνάκι που είναι υπεύθυνο για την επανακυκλοφορία των
αναθυμιάσεων των λαδιών. Έγινε η παραγγελιά, ορίστηκε ραντεβού και την
Πέμπτη 5 Αυγούστου 2004 το αυτοκίνητο μπήκε πρωί-πρωί στο συνεργείο της
ΕΚΚΑ.

Στις δυο εβδομάδες που μεσολάβησαν, το αμάξι μπήκε για το service των
50.000km στο επίσημο συνεργείο του κ.Μεγαγιάννη, όπου πέρα από την
διεκπεραίωση του service, έγινε αλλαγή της μονάδας SBC η οποία ήταν
ελαττωματική και είχε ανακληθεί από την Mercedes-Benz Γερμανίας, επίσης μου
επισημάνθηκε ότι χρειάζεται αλλαγή το σωληνάκι πληρώσεως του ρεζερβουάρ,
γεγονός που επισήμανα κ εγώ με την σειρά όταν παρέδωσα το αυτοκίνητο μου
στην ΕΚΚΑ και εισέπραξα ένα ειρωνικό σχόλιο του στυλ 'αφού χρειάζεται
αλλαγή, γιατί δεν το άλλαξε'. Δεν σχολίασα και πήγα σπίτι μου, με την ελπίδα
να σταματήσει ο εφιάλτης. Δεν στάθηκα αρκετά τυχερός και στις 15:45 χτύπησε
το τηλέφωνο.

• Κύριε Βάγκνερ, υπάρχει πρόβλημα με το αμάξι. Αλλάξαμε το σωληνάκι και το
  αμάξι άρχισε να ρετάρει. Ο εγκέφαλος έδειξε ότι χρειάζεται αλλαγή η
  κυλινδροκεφαλί επειδή η τάδε βαλβίδα, στον τάδε κύλινδρο, δεν λειτουργεί
  σωστά.

• ....τι έγινε;

• Αλλάξαμε το σωληνάκι και το αμάξι άρχισε να ρετάρει. Ο εγκέφαλος έδειξε
  ότι χρειάζεται αλλαγή η κυληνδροκεφαλι επειδή η τάδε βαλβίδα, στον τάδε
  κύλινδρο, δεν λειτουργεί σωστά.

• Πότε θα ναι έτοιμο;;

• Θα κάνουμε παραγγελιά τα ανταλλακτικά αύριο πρωί και μόλις έρθουν, θα σας
  το έχουμε έτοιμο.

• Ωραία, εγώ μέχρι τότε, τι θα κάνω χωρίς αυτοκίνητο;

• Δεν δικαιούσθε αυτοκίνητο αντικατάστασης, καθώς η βλάβη προέκυψε μέσα στο
  συνεργείο.

(Σημείωση: Η Mobilo life έχει συγκεκριμένη διαδικασία για τα αυτοκίνητα
αντικατάστασης. Μένεις με το αμάξι οπουδήποτε στην Ελλάδα, έρχεται ο
τεχνικός, αποφασίζει εάν το αυτοκίνητο μπορεί να μετακινηθεί μόνο του ή όχι
μέχρι το πλησιέστερο συνεργείο. Εάν όχι, καλεί γερανό, το αυτοκίνητο
μεταφέρετε στο συνεργείο και εάν η επισκευή κρατήσει παραπάνω από 2 ώρες,
τότε παραχωρούν αυτοκίνητο αντικατάστασης. Τόσο καιρό, απ΄εξω έμαθα την
διαδικασία αυτή και ποτέ δεν είδα αμάξι αντικατάστασης.)

• Ναι αλλά εγώ το Σαββατοκύριακο έχω επαγγελματικό ταξίδι!

• Δεν δικαιούστε αυτοκίνητο αντικατάστασης.

Μετά από σύντομη λογομαχία -σε χαμηλούς τόνους, μπορούσα και χειρότερα- απλά
τους είπα να φτιάξουν επιτέλους το καταραμένο αυτοκίνητο, να ησυχάσω
επιτέλους.

Επικοινώνησα με τον ασφαλιστή μου -έχω νομική προστασία στο συμβόλαιο της
ασφάλειας μου- του εξήγησα πως έχει η κατάσταση και είπε ότι θα
επικοινωνούσε με το νομικό τμήμα και θα με ενημέρωνε.

Το επόμενο πρωί, ο ασφαλιστής επικοινώνησε με το νομικό τμήμα, επικοινώνησε
με την ΕΚΚΑ και μου είπε ότι αυτοκίνητο δεν παίρνω -άκυρο το ταξίδι-
προσφέρθηκε να μου παραχωρήσει το δικό του, αλλά αρνήθηκα, και το μόνο που
μπορώ να κάνω, είναι να τους μηνύσω για αμέλεια -εγκληματική κατά την γνώμη
μου- και να διεκδικήσω αποζημίωση.

Επίσης με συμβούλεψε να γράψω ένα γράμμα, και το στείλω να σε διάφορα
περιοδικά με την ελπίδα να δημοσιευτούν τα παράπονα μου.

Από κει και πέρα δεν ξέρω τι να κάνω.

Έδωσα ένα μάτσο χρήματα για ένα αυτοκίνητο που πίστευα πως ήταν ασφαλές και
θα το κρατούσα για τέσσερα χρόνια τουλάχιστον και τι πήρα;;; Ένα σαράβαλο,
που κάθε τρεις και λίγο είμαι αναγκασμένος να πηγαίνω στα συνεργεία - όπου
μου λένε ότι είναι όλα μια χαρά- Και να μην ξέρω αν κάθε φορά που ξεκινάω να
πάω κάπου, θα επιστρέψω σπίτι με τον γερανό η σε ξύλινη κάσα!!

Σκοπεύω να κινηθώ νομικά ενάντιων της ΕΚΚΑ και να πουλήσω το αυτοκίνητο για
ανταλλακτικά, καθώς δεν σκοπεύω να το πουλήσω σε κάποιον και να τον πάρω στο
λαιμό μου.

Αυτά προς το παρόν. Περιμένω να μάθω πότε θα είναι έτοιμο το αυτοκίνητο μου.
Δευτέρα ή Τρίτη απ ότι λένε, αλλά έχω μπουχτίσει με τις υποσχέσεις τους και
όπως πάντα, περιμένω κ άλλες εκπλήξεις από το αυτοκίνητο μου. Έχουν αλλάξει
μόνο το μισό αυτοκίνητο, το άλλο μισό παραμονεύει!!!!

Αλέξανδρος Βάγκνερ

Το παρακάτω κείμενο, αποτελεί προσωπική άποψη η οποία βασίζεται σε
'μοναδικές' εμπειρίες που έζησα τον τελευταίο χρόνο, παρέα με το καμάρι μου.
Μια Mercedes

E 200 Kompressor WDB211 (η οποία στοίχισε 68.000 Ευρώ.... Προς το
παρών.....)

        Όλα ξεκίνησαν πέρυσι τον Αύγουστο. 21 Αυγούστου 2003

συγκεκριμένα, όταν παρέλαβα τα κλειδιά από το καινούργιο μου απόκτημα.
Καθόταν υπομονετικά, απαστραύτουσα και περίμενε μέχρι να μετρήσει ο πωλητής
τις 68.000 Ευρώ που του έφερα σε μετρητά και να παραλάβω εγώ το κλειδάκι.

        Τον πρώτο καιρό -μέχρι τις 20/10/2003 που το έβαλα στην ΕΚΚΑ επί

της Αλ.Πάντου για το πρώτο Service- όλα ήταν σχεδόν μια χαρά.

        Είχα μόνο 2 παράπονα.

        Το ένα αφορούσε την μόνωση στις πόρτες, από τις οποίες έμπαζε

αέρας όταν η ηλιορωφή ήταν ανοιχτή και πήγαινα με 100Χ.Α.Ω. και πάνω. Μου
εξήγησαν ότι αυτό ήταν φυσιολογικό και ότι όταν σκόπευα να τρέξω, καλό θα
ήταν να κλείνω την οροφή.

Το δεύτερο αφορούσε το ηχοσύστημα. Μετά από μια ώρα λειτουργίας, περίπου,
έκανε διακοπές στην αρχή και μετέπειτα, έσβηνε τελείως.

Έψαξαν οι τεχνικοί που οφείλετε η βλάβη αυτή και μου είπαν ότι αφού δεν έχει
καταγράψει τίποτα ο εγκέφαλος δεν μπορούν

να κάνουν αντικατάσταση του ηχοσυστήματος και με προέτρεψαν, την επόμενη
φορά που παρουσιαστεί αυτή η βλάβη να καλέσω

την τεχνική υποστήριξη της Mercedes-Benz, MobiloLife 24.

Ως δια μαγείας, κάθε φορά που παρουσιαζόταν η βλάβη κ έβγαζα το κινητό για
να καλέσω το MobiloLife, η βλάβη εξαφανιζόταν.

Κάποια στιγμή, απλά βαρέθηκα να το επισημάνω και είπα, ότι θα φτιάξει κάποτε
μόνο του.

        Στις 19/12, έβαλα το αμάξι για το δεύτερο Service και επισήμανα

ότι το εμπρός μέρος κοπανάει υπερβολικά στις ανωμαλίες του οδοστρώματος.

Στην αρχή με διαβεβαίωσαν ότι αυτό είναι φυσιολογικό και ότι έφταιγαν οι
Ελληνικοί δρόμοι, αργότερα, όταν πέρασαν τον

αριθμό πλαισίου του αυτοκίνητου μου στον υπολογιστή, έμαθαν ότι το αμάξι μου
είναι στην λίστα με τα οχήματα προς ανάκληση, καθώς τα εμπρός ψαλιδιά ήταν
ελαττωματικά και έσπαγαν τα σινεμπλόκ. Έγινε η αλλαγή στα ψαλίδια και όλα
καλά πάλι.

        Το Πάσχα 2004, πήγα με την οικογένεια μου στην Κέρκυρα για μια

βδομαδούλα. Όλα καλά κ ωραία μέχρι που κάποια στιγμή

ο κλιματισμός του αυτοκίνητου αποφάσισε ότι η ζεστή που είχε στην Κέρκυρα
εκείνες τις μέρες δεν ήταν αρκετή και άρχισε να βγάζει καυτό αέρα από τους
πίσω αεραγωγούς -Σημείωση. Ο κλιματισμός έχει τέσσερις ζώνες. 2 εμπρός και 2
πίσω-

Ταλαιπωρία για μερικές ημέρες και με το που πατήσαμε στην Αθήνα, κατευθείαν
στο συνεργείο της ΕΚΚΑ όπου έγινε έλεγχος και κατόπιν παραγγελιάς -άλλη μια
βδομάδα ταλαιπωρία- αντικατάσταση του αισθητήρα περιβάλλοντος στις
12/05/2004.

Παρέλαβα το αυτοκίνητο την ίδια ημέρα και μέχρι να φτάσω σπίτι... η ίδια
ιστορία!!!

        Ξανά στο συνεργείο! Ξέρετε, θα κάνουμε τις τάδε ενέργειες, θα

ρυθμησουμε τα τάδε πράγματα, αλλά όχι σήμερα, κλείστε ραντεβού. 4 φορές
πηγαίνω-ερχόμουν συνεργείο, έως ότου, αποφάσισαν να αλλάξουν τα κλαπέτα του
κλιματισμού, όπως κ έγινε στις

14/06/2004-κατι παραπάνω από ένα μήνα χωρίς κλιματισμό, σε αυτοκίνητο που
κόστισε σχεδόν 70.000 Ευρώ- Δόξα το Θεό, το πρόβλημα λύθηκε όπως παράλληλα
λύθηκε το πρόβλημα με το ηχοσύστημα, που είχα αναφέρει πιο πάνω, το οποίο
οφειλόταν σε ελαττωματικό κύκλωμα.

Έλα, όμως, που το αυτοκίνητο είχε συνηθίσει τόσο πολύ το συνεργείο της ΕΚΚΑ
που 2 μέρες αργότερα -και συγκεκριμένα στις

15/06/2004 - σε επαγγελματικό ταξίδι που έκανε ο πατέρας μου, το αμάξι
άρχισε να ρετάρει και λίγο αργότερα έσβησε τελείως, με

αποτέλεσμα ο πατέρας μου να μη φτάσει ποτέ εκεί που πήγαινε και εγώ το πρωί
της επομένης -16/06/2004- να είμαι στον χώρο αναμονής στο συνεργείο -που
αλλού- της ΕΚΚΑ. Η διάγνωση έλεγε 'καμένος αισθητήρας 'Λάμδα' πριν τον
καταλύτη, λόγο -κατά πάσα πιθανότητα- φτωχής ποιότητας βενζίνη'.

        Έγινε η αντικατάσταση του αισθητήρα -μέσα στα πλαίσια της

εγγύησης όπως και όλες οι παραπάνω επισκευές- και εγώ ήρεμος ξεκίνησα για το
σπίτι μου. Τσάμπα η χαρά και η ηρεμία!! Σάββατο 19/06/2004 κατά την διάρκεια
βόλτας, το αυτοκίνητο παρουσίασε την ίδια βλάβη. Έκανε διακοπή πάνω σε
στροφή -με λίγα χιλιόμετρα, έμπαινα σε πλατεία στην Ν.Σμύρνη- και άνοιξε την
τροχιά του. Τρόμαξα, πάρκαρα, ηρέμησα και Δευτέρα 21/06/2004 πάλι συνεργείο!
Όπου έγινε επαναπρογραμματισμός του εγκεφάλου και με στείλανε πακέτο σπίτι
μου,

διαβεβαιώνοντας με ότι το πρόβλημα λύθηκε. Δευτέρα 28/06/2004 η ίδια
ιστορία. Πάλι συνεργείο, πάλι τάδε ρυθμίσεις, πάλι ακυρώθηκε επαγγελματικό
ταξίδι, πάλι χαμένος χρόνος και τα λοιπά και τα λοιπά και τα λοιπά.

Κάθε Δευτέρα, η ίδια ιστορία. Πρωί-πρωί συνεργείο, χαμένος χρόνος και χαμένη
υπομονή!!! Μέχρι που στις 11/07/2004 -ημέρα με το 'Black out' - έφτασα στο
συνεργείο με το αυτοκίνητο να ρετάρει, και να μην ανεβάζει πάνω από 2500
Σ.Α.Λ.

'Κύριε Βάγκνερ, δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα σήμερα ελάτε αύριο' και με το
που πάω να μπω στο αμάξι, αυτό σβήνει και δεν ξαναπαίρνει μπροστά με
τίποτα... και Ω ΘΑΥΜΑ!!!! Κατόπιν ελέγχου πιέσεων στους θαλάμους καύσης -η
οποία παρεμπιπτόντως ήταν μηδενική- διαπίστωσαν ότι ήθελε αλλαγή η αντλία
βενζίνης. Όπως κ έγινε.

        Για λίγο καιρό το αυτοκίνητο δούλευε ρόλοι. Μέχρι που στις

23/07/2004 -αν θυμάμαι καλά- κ ενώ επέστρεφα από βραδινή βόλτα στο Σούνιο,
αρκετά σβέλτα, πάνω σε δεξιά στροφή, το αμάξι έκανε δίκοπη, λίγο πριν το
apex της στροφής και έμεινα χωρίς γκάζι.

Υπερστροφή, full lock ανάποδο... ΧΩΡΙΣ ΓΚΑΖΙ και το αυτοκίνητο να πηγαίνει
σχεδόν ανεξέλεγκτο προς τις μπαριέρες.... και κατ επέκτασοιν... προς την
θάλασσα. Κάποια στιγμή το αμάξι ξαναπήρε μπροστά, μόνο του, - άναψε η
ένδειξη 'Check engine' - εγώ είχα το πόδι κολλημένο στο γκάζι και τελευταία
στιγμή -χιλιοστά πριν το 'μπαμ' με τις μπαριέρες και ότι αυτό θα σήμαινε για
την σωματική μου ακεραιότητα και την ακεραιότητα του αυτοκινήτου μου-
διόρθωσα και πλάκωσα τα φρένα όταν ξαναμπήκα στην λωρίδα μου. Έκανα στην
άκρη και με την καρδιά μου να χτυπάει πιο γρήγορα απ ότι στροφάρει το μοτέρ
του S2000 πριν τον κόφτη, πήρα έναν φίλο μου -που ήταν μερικές στροφές πιο
μπροστά και με τον οποίο κάναμε την βόλτα- να επιστρέψει για να
επιθεωρήσουμε την ζημία. Η οποία πέρα από το ψυχολογικό σοκ, περιορίσθηκε σε
μικρό-γρατσουνιές στην πίσω αριστερή ζάντα.

Κόψαμε τελείως, καθώς το αυτοκίνητο πάνω από τις 4.000 Σ.Α.Λ. ρέταρε. Κουτσά
στραβά, 3 περίπου ώρες αργότερα, με πολύ κόπο και υπομονή, φτάσαμε Νέα
Σμύρνη -με το φάσμα των στροφών να περιορίζετε όλο και πιο πολύ- είπαμε τις
καληνύχτες μας και ξεκινήσαμε για τα σπίτια μας. 10 λεπτά αργότερα και 1000
μέτρα πιο κάτω -νέο παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας- το αμάξι έσβησε στη μέση του
δρόμου. Με χαμόγελο μέχρι τα αυτιά και το αμάξι απλά να τσουλάει, μπήκα σ
ένα πάρκινγκ, κάλεσα το Mobilo Life

-για 6 φορά μέσα σε 2 μήνες- και περίμενα υπομονετικά τον τεχνικό γύρο στο
μισαωράκι.

Μόλις έφτασε ο καημένος -κατά τις 4 τα χαράματα.... - έβγαλε το διαγνωστικό,
μπήκε στο αμάξι και αυτό πήρε μπρος με την πρώτη....

        Την επόμενη το πρωί, πάλι συνεργείο. Αυτή τη φορά είπαν ότι

έφταιγε ένα σωληνάκι που είναι υπεύθυνο για την επανακυκλοφορία των
αναθυμιάσεων των λαδιών. Έγινε η παραγγελιά, ορίστηκε ραντεβού και την
Πέμπτη 5 Αυγούστου 2004 το αυτοκίνητο μπήκε πρωί-πρωί στο συνεργείο της
ΕΚΚΑ.

Στις δυο εβδομάδες που μεσολάβησαν, το αμάξι μπήκε για το service των
50.000km στο επίσημο συνεργείο του κ.Μεγαγιάννη, όπου πέρα από την
διεκπεραίωση του service, έγινε αλλαγή της μονάδας SBC η οποία ήταν
ελαττωματική και είχε ανακληθεί από την Mercedes-Benz Γερμανίας, επίσης μου
επισημάνθηκε ότι χρειάζεται αλλαγή το σωληνάκι πληρώσεως του ρεζερβουάρ,
γεγονός που επισήμανα κ εγώ με την σειρά όταν παρέδωσα το αυτοκίνητο μου
στην ΕΚΚΑ και εισέπραξα ένα ειρωνικό σχόλιο του στυλ 'αφού χρειάζεται
αλλαγή, γιατί δεν το άλλαξε'. Δεν σχολίασα και πήγα σπίτι μου, με την ελπίδα
να σταματήσει ο εφιάλτης. Δεν στάθηκα αρκετά τυχερός και στις 15:45 χτύπησε
το τηλέφωνο.

• Κύριε Βάγκνερ, υπάρχει πρόβλημα με το αμάξι. Αλλάξαμε το σωληνάκι και το
  αμάξι άρχισε να ρετάρει. Ο εγκέφαλος έδειξε ότι χρειάζεται αλλαγή η
  κυλινδροκεφαλί επειδή η τάδε βαλβίδα, στον τάδε κύλινδρο, δεν λειτουργεί
  σωστά.

• ....τι έγινε;

• Αλλάξαμε το σωληνάκι και το αμάξι άρχισε να ρετάρει. Ο εγκέφαλος έδειξε
  ότι χρειάζεται αλλαγή η κυληνδροκεφαλι επειδή η τάδε βαλβίδα, στον τάδε
  κύλινδρο, δεν λειτουργεί σωστά.

• Πότε θα ναι έτοιμο;;

• Θα κάνουμε παραγγελιά τα ανταλλακτικά αύριο πρωί και μόλις έρθουν, θα σας
  το έχουμε έτοιμο.

• Ωραία, εγώ μέχρι τότε, τι θα κάνω χωρίς αυτοκίνητο;

• Δεν δικαιούσθε αυτοκίνητο αντικατάστασης, καθώς η βλάβη προέκυψε μέσα στο
  συνεργείο.

(Σημείωση: Η Mobilo life έχει συγκεκριμένη διαδικασία για τα αυτοκίνητα
αντικατάστασης. Μένεις με το αμάξι οπουδήποτε στην Ελλάδα, έρχεται ο
τεχνικός, αποφασίζει εάν το αυτοκίνητο μπορεί να μετακινηθεί μόνο του ή όχι
μέχρι το πλησιέστερο συνεργείο. Εάν όχι, καλεί γερανό, το αυτοκίνητο
μεταφέρετε στο συνεργείο και εάν η επισκευή κρατήσει παραπάνω από 2 ώρες,
τότε παραχωρούν αυτοκίνητο αντικατάστασης. Τόσο καιρό, απ΄εξω έμαθα την
διαδικασία αυτή και ποτέ δεν είδα αμάξι αντικατάστασης.)

• Ναι αλλά εγώ το Σαββατοκύριακο έχω επαγγελματικό ταξίδι!

• Δεν δικαιούστε αυτοκίνητο αντικατάστασης.

Μετά από σύντομη λογομαχία -σε χαμηλούς τόνους, μπορούσα και χειρότερα- απλά
τους είπα να φτιάξουν επιτέλους το καταραμένο αυτοκίνητο, να ησυχάσω
επιτέλους.

Επικοινώνησα με τον ασφαλιστή μου -έχω νομική προστασία στο συμβόλαιο της
ασφάλειας μου- του εξήγησα πως έχει η κατάσταση και είπε ότι θα
επικοινωνούσε με το νομικό τμήμα και θα με ενημέρωνε.

Το επόμενο πρωί, ο ασφαλιστής επικοινώνησε με το νομικό τμήμα, επικοινώνησε
με την ΕΚΚΑ και μου είπε ότι αυτοκίνητο δεν παίρνω -άκυρο το ταξίδι-
προσφέρθηκε να μου παραχωρήσει το δικό του, αλλά αρνήθηκα, και το μόνο που
μπορώ να κάνω, είναι να τους μηνύσω για αμέλεια -εγκληματική κατά την γνώμη
μου- και να διεκδικήσω αποζημίωση.

Επίσης με συμβούλεψε να γράψω ένα γράμμα, και το στείλω να σε διάφορα
περιοδικά με την ελπίδα να δημοσιευτούν τα παράπονα μου.

Από κει και πέρα δεν ξέρω τι να κάνω.

Έδωσα ένα μάτσο χρήματα για ένα αυτοκίνητο που πίστευα πως ήταν ασφαλές και
θα το κρατούσα για τέσσερα χρόνια τουλάχιστον και τι πήρα;;; Ένα σαράβαλο,
που κάθε τρεις και λίγο είμαι αναγκασμένος να πηγαίνω στα συνεργεία - όπου
μου λένε ότι είναι όλα μια χαρά- Και να μην ξέρω αν κάθε φορά που ξεκινάω να
πάω κάπου, θα επιστρέψω σπίτι με τον γερανό η σε ξύλινη κάσα!!

Σκοπεύω να κινηθώ νομικά ενάντιων της ΕΚΚΑ και να πουλήσω το αυτοκίνητο για
ανταλλακτικά, καθώς δεν σκοπεύω να το πουλήσω σε κάποιον και να τον πάρω στο
λαιμό μου.

Αυτά προς το παρόν. Περιμένω να μάθω πότε θα είναι έτοιμο το αυτοκίνητο μου.
Δευτέρα ή Τρίτη απ ότι λένε, αλλά έχω μπουχτίσει με τις υποσχέσεις τους και
όπως πάντα, περιμένω κ άλλες εκπλήξεις από το αυτοκίνητο μου. Έχουν αλλάξει
μόνο το μισό αυτοκίνητο, το άλλο μισό παραμονεύει!!!!

Αλέξανδρος Βάγκνερ

Το παρακάτω κείμενο, αποτελεί προσωπική άποψη η οποία βασίζεται σε
'μοναδικές' εμπειρίες που έζησα τον τελευταίο χρόνο, παρέα με το καμάρι μου.
Μια Mercedes

E 200 Kompressor WDB211 (η οποία στοίχισε 68.000 Ευρώ.... Προς το
παρών.....)

        Όλα ξεκίνησαν πέρυσι τον Αύγουστο. 21 Αυγούστου 2003

συγκεκριμένα, όταν παρέλαβα τα κλειδιά από το καινούργιο μου απόκτημα.
Καθόταν υπομονετικά, απαστραύτουσα και περίμενε μέχρι να μετρήσει ο πωλητής
τις 68.000 Ευρώ που του έφερα σε μετρητά και να παραλάβω εγώ το κλειδάκι.

        Τον πρώτο καιρό -μέχρι τις 20/10/2003 που το έβαλα στην ΕΚΚΑ επί

της Αλ.Πάντου για το πρώτο Service- όλα ήταν σχεδόν μια χαρά.

        Είχα μόνο 2 παράπονα.

        Το ένα αφορούσε την μόνωση στις πόρτες, από τις οποίες έμπαζε

αέρας όταν η ηλιορωφή ήταν ανοιχτή και πήγαινα με 100Χ.Α.Ω. και πάνω. Μου
εξήγησαν ότι αυτό ήταν φυσιολογικό και ότι όταν σκόπευα να τρέξω, καλό θα
ήταν να κλείνω την οροφή.

Το δεύτερο αφορούσε το ηχοσύστημα. Μετά από μια ώρα λειτουργίας, περίπου,
έκανε διακοπές στην αρχή και μετέπειτα, έσβηνε τελείως.

Έψαξαν οι τεχνικοί που οφείλετε η βλάβη αυτή και μου είπαν ότι αφού δεν έχει
καταγράψει τίποτα ο εγκέφαλος δεν μπορούν

να κάνουν αντικατάσταση του ηχοσυστήματος και με προέτρεψαν, την επόμενη
φορά που παρουσιαστεί αυτή η βλάβη να καλέσω

την τεχνική υποστήριξη της Mercedes-Benz, MobiloLife 24.

Ως δια μαγείας, κάθε φορά που παρουσιαζόταν η βλάβη κ έβγαζα το κινητό για
να καλέσω το MobiloLife, η βλάβη εξαφανιζόταν.

Κάποια στιγμή, απλά βαρέθηκα να το επισημάνω και είπα, ότι θα φτιάξει κάποτε
μόνο του.

        Στις 19/12, έβαλα το αμάξι για το δεύτερο Service και επισήμανα

ότι το εμπρός μέρος κοπανάει υπερβολικά στις ανωμαλίες του οδοστρώματος.

Στην αρχή με διαβεβαίωσαν ότι αυτό είναι φυσιολογικό και ότι έφταιγαν οι
Ελληνικοί δρόμοι, αργότερα, όταν πέρασαν τον

αριθμό πλαισίου του αυτοκίνητου μου στον υπολογιστή, έμαθαν ότι το αμάξι μου
είναι στην λίστα με τα οχήματα προς ανάκληση, καθώς τα εμπρός ψαλιδιά ήταν
ελαττωματικά και έσπαγαν τα σινεμπλόκ. Έγινε η αλλαγή στα ψαλίδια και όλα
καλά πάλι.

        Το Πάσχα 2004, πήγα με την οικογένεια μου στην Κέρκυρα για μια

βδομαδούλα. Όλα καλά κ ωραία μέχρι που κάποια στιγμή

ο κλιματισμός του αυτοκίνητου αποφάσισε ότι η ζεστή που είχε στην Κέρκυρα
εκείνες τις μέρες δεν ήταν αρκετή και άρχισε να βγάζει καυτό αέρα από τους
πίσω αεραγωγούς -Σημείωση. Ο κλιματισμός έχει τέσσερις ζώνες. 2 εμπρός και 2
πίσω-

Ταλαιπωρία για μερικές ημέρες και με το που πατήσαμε στην Αθήνα, κατευθείαν
στο συνεργείο της ΕΚΚΑ όπου έγινε έλεγχος και κατόπιν παραγγελιάς -άλλη μια
βδομάδα ταλαιπωρία- αντικατάσταση του αισθητήρα περιβάλλοντος στις
12/05/2004.

Παρέλαβα το αυτοκίνητο την ίδια ημέρα και μέχρι να φτάσω σπίτι... η ίδια
ιστορία!!!

        Ξανά στο συνεργείο! Ξέρετε, θα κάνουμε τις τάδε ενέργειες, θα

ρυθμησουμε τα τάδε πράγματα, αλλά όχι σήμερα, κλείστε ραντεβού. 4 φορές
πηγαίνω-ερχόμουν συνεργείο, έως ότου, αποφάσισαν να αλλάξουν τα κλαπέτα του
κλιματισμού, όπως κ έγινε στις

14/06/2004-κατι παραπάνω από ένα μήνα χωρίς κλιματισμό, σε αυτοκίνητο που
κόστισε σχεδόν 70.000 Ευρώ- Δόξα το Θεό, το πρόβλημα λύθηκε όπως παράλληλα
λύθηκε το πρόβλημα με το ηχοσύστημα, που είχα αναφέρει πιο πάνω, το οποίο
οφειλόταν σε ελαττωματικό κύκλωμα.

Έλα, όμως, που το αυτοκίνητο είχε συνηθίσει τόσο πολύ το συνεργείο της ΕΚΚΑ
που 2 μέρες αργότερα -και συγκεκριμένα στις

15/06/2004 - σε επαγγελματικό ταξίδι που έκανε ο πατέρας μου, το αμάξι
άρχισε να ρετάρει και λίγο αργότερα έσβησε τελείως, με

αποτέλεσμα ο πατέρας μου να μη φτάσει ποτέ εκεί που πήγαινε και εγώ το πρωί
της επομένης -16/06/2004- να είμαι στον χώρο αναμονής στο συνεργείο -που
αλλού- της ΕΚΚΑ. Η διάγνωση έλεγε 'καμένος αισθητήρας 'Λάμδα' πριν τον
καταλύτη, λόγο -κατά πάσα πιθανότητα- φτωχής ποιότητας βενζίνη'.

        Έγινε η αντικατάσταση του αισθητήρα -μέσα στα πλαίσια της

εγγύησης όπως και όλες οι παραπάνω επισκευές- και εγώ ήρεμος ξεκίνησα για το
σπίτι μου. Τσάμπα η χαρά και η ηρεμία!! Σάββατο 19/06/2004 κατά την διάρκεια
βόλτας, το αυτοκίνητο παρουσίασε την ίδια βλάβη. Έκανε διακοπή πάνω σε
στροφή -με λίγα χιλιόμετρα, έμπαινα σε πλατεία στην Ν.Σμύρνη- και άνοιξε την
τροχιά του. Τρόμαξα, πάρκαρα, ηρέμησα και Δευτέρα 21/06/2004 πάλι συνεργείο!
Όπου έγινε επαναπρογραμματισμός του εγκεφάλου και με στείλανε πακέτο σπίτι
μου,

διαβεβαιώνοντας με ότι το πρόβλημα λύθηκε. Δευτέρα 28/06/2004 η ίδια
ιστορία. Πάλι συνεργείο, πάλι τάδε ρυθμίσεις, πάλι ακυρώθηκε επαγγελματικό
ταξίδι, πάλι χαμένος χρόνος και τα λοιπά και τα λοιπά και τα λοιπά.

Κάθε Δευτέρα, η ίδια ιστορία. Πρωί-πρωί συνεργείο, χαμένος χρόνος και χαμένη
υπομονή!!! Μέχρι που στις 11/07/2004 -ημέρα με το 'Black out' - έφτασα στο
συνεργείο με το αυτοκίνητο να ρετάρει, και να μην ανεβάζει πάνω από 2500
Σ.Α.Λ.

'Κύριε Βάγκνερ, δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα σήμερα ελάτε αύριο' και με το
που πάω να μπω στο αμάξι, αυτό σβήνει και δεν ξαναπαίρνει μπροστά με
τίποτα... και Ω ΘΑΥΜΑ!!!! Κατόπιν ελέγχου πιέσεων στους θαλάμους καύσης -η
οποία παρεμπιπτόντως ήταν μηδενική- διαπίστωσαν ότι ήθελε αλλαγή η αντλία
βενζίνης. Όπως κ έγινε.

        Για λίγο καιρό το αυτοκίνητο δούλευε ρόλοι. Μέχρι που στις

23/07/2004 -αν θυμάμαι καλά- κ ενώ επέστρεφα από βραδινή βόλτα στο Σούνιο,
αρκετά σβέλτα, πάνω σε δεξιά στροφή, το αμάξι έκανε δίκοπη, λίγο πριν το
apex της στροφής και έμεινα χωρίς γκάζι.

Υπερστροφή, full lock ανάποδο... ΧΩΡΙΣ ΓΚΑΖΙ και το αυτοκίνητο να πηγαίνει
σχεδόν ανεξέλεγκτο προς τις μπαριέρες.... και κατ επέκτασοιν... προς την
θάλασσα. Κάποια στιγμή το αμάξι ξαναπήρε μπροστά, μόνο του, - άναψε η
ένδειξη 'Check engine' - εγώ είχα το πόδι κολλημένο στο γκάζι και τελευταία
στιγμή -χιλιοστά πριν το 'μπαμ' με τις μπαριέρες και ότι αυτό θα σήμαινε για
την σωματική μου ακεραιότητα και την ακεραιότητα του αυτοκινήτου μου-
διόρθωσα και πλάκωσα τα φρένα όταν ξαναμπήκα στην λωρίδα μου. Έκανα στην
άκρη και με την καρδιά μου να χτυπάει πιο γρήγορα απ ότι στροφάρει το μοτέρ
του S2000 πριν τον κόφτη, πήρα έναν φίλο μου -που ήταν μερικές στροφές πιο
μπροστά και με τον οποίο κάναμε την βόλτα- να επιστρέψει για να
επιθεωρήσουμε την ζημία. Η οποία πέρα από το ψυχολογικό σοκ, περιορίσθηκε σε
μικρό-γρατσουνιές στην πίσω αριστερή ζάντα.

Κόψαμε τελείως, καθώς το αυτοκίνητο πάνω από τις 4.000 Σ.Α.Λ. ρέταρε. Κουτσά
στραβά, 3 περίπου ώρες αργότερα, με πολύ κόπο και υπομονή, φτάσαμε Νέα
Σμύρνη -με το φάσμα των στροφών να περιορίζετε όλο και πιο πολύ- είπαμε τις
καληνύχτες μας και ξεκινήσαμε για τα σπίτια μας. 10 λεπτά αργότερα και 1000
μέτρα πιο κάτω -νέο παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας- το αμάξι έσβησε στη μέση του
δρόμου. Με χαμόγελο μέχρι τα αυτιά και το αμάξι απλά να τσουλάει, μπήκα σ
ένα πάρκινγκ, κάλεσα το Mobilo Life

-για 6 φορά μέσα σε 2 μήνες- και περίμενα υπομονετικά τον τεχνικό γύρο στο
μισαωράκι.

Μόλις έφτασε ο καημένος -κατά τις 4 τα χαράματα.... - έβγαλε το διαγνωστικό,
μπήκε στο αμάξι και αυτό πήρε μπρος με την πρώτη....

        Την επόμενη το πρωί, πάλι συνεργείο. Αυτή τη φορά είπαν ότι

έφταιγε ένα σωληνάκι που είναι υπεύθυνο για την επανακυκλοφορία των
αναθυμιάσεων των λαδιών. Έγινε η παραγγελιά, ορίστηκε ραντεβού και την
Πέμπτη 5 Αυγούστου 2004 το αυτοκίνητο μπήκε πρωί-πρωί στο συνεργείο της
ΕΚΚΑ.

Στις δυο εβδομάδες που μεσολάβησαν, το αμάξι μπήκε για το service των
50.000km στο επίσημο συνεργείο του κ.Μεγαγιάννη, όπου πέρα από την
διεκπεραίωση του service, έγινε αλλαγή της μονάδας SBC η οποία ήταν
ελαττωματική και είχε ανακληθεί από την Mercedes-Benz Γερμανίας, επίσης μου
επισημάνθηκε ότι χρειάζεται αλλαγή το σωληνάκι πληρώσεως του ρεζερβουάρ,
γεγονός που επισήμανα κ εγώ με την σειρά όταν παρέδωσα το αυτοκίνητο μου
στην ΕΚΚΑ και εισέπραξα ένα ειρωνικό σχόλιο του στυλ 'αφού χρειάζεται
αλλαγή, γιατί δεν το άλλαξε'. Δεν σχολίασα και πήγα σπίτι μου, με την ελπίδα
να σταματήσει ο εφιάλτης. Δεν στάθηκα αρκετά τυχερός και στις 15:45 χτύπησε
το τηλέφωνο.

• Κύριε Βάγκνερ, υπάρχει πρόβλημα με το αμάξι. Αλλάξαμε το σωληνάκι και το
  αμάξι άρχισε να ρετάρει. Ο εγκέφαλος έδειξε ότι χρειάζεται αλλαγή η
  κυλινδροκεφαλί επειδή η τάδε βαλβίδα, στον τάδε κύλινδρο, δεν λειτουργεί
  σωστά.

• ....τι έγινε;

• Αλλάξαμε το σωληνάκι και το αμάξι άρχισε να ρετάρει. Ο εγκέφαλος έδειξε
  ότι χρειάζεται αλλαγή η κυληνδροκεφαλι επειδή η τάδε βαλβίδα, στον τάδε
  κύλινδρο, δεν λειτουργεί σωστά.

• Πότε θα ναι έτοιμο;;

• Θα κάνουμε παραγγελιά τα ανταλλακτικά αύριο πρωί και μόλις έρθουν, θα σας
  το έχουμε έτοιμο.

• Ωραία, εγώ μέχρι τότε, τι θα κάνω χωρίς αυτοκίνητο;

• Δεν δικαιούσθε αυτοκίνητο αντικατάστασης, καθώς η βλάβη προέκυψε μέσα στο
  συνεργείο.

(Σημείωση: Η Mobilo life έχει συγκεκριμένη διαδικασία για τα αυτοκίνητα
αντικατάστασης. Μένεις με το αμάξι οπουδήποτε στην Ελλάδα, έρχεται ο
τεχνικός, αποφασίζει εάν το αυτοκίνητο μπορεί να μετακινηθεί μόνο του ή όχι
μέχρι το πλησιέστερο συνεργείο. Εάν όχι, καλεί γερανό, το αυτοκίνητο
μεταφέρετε στο συνεργείο και εάν η επισκευή κρατήσει παραπάνω από 2 ώρες,
τότε παραχωρούν αυτοκίνητο αντικατάστασης. Τόσο καιρό, απ΄εξω έμαθα την
διαδικασία αυτή και ποτέ δεν είδα αμάξι αντικατάστασης.)

• Ναι αλλά εγώ το Σαββατοκύριακο έχω επαγγελματικό ταξίδι!

• Δεν δικαιούστε αυτοκίνητο αντικατάστασης.

Μετά από σύντομη λογομαχία -σε χαμηλούς τόνους, μπορούσα και χειρότερα- απλά
τους είπα να φτιάξουν επιτέλους το καταραμένο αυτοκίνητο, να ησυχάσω
επιτέλους.

Επικοινώνησα με τον ασφαλιστή μου -έχω νομική προστασία στο συμβόλαιο της
ασφάλειας μου- του εξήγησα πως έχει η κατάσταση και είπε ότι θα
επικοινωνούσε με το νομικό τμήμα και θα με ενημέρωνε.

Το επόμενο πρωί, ο ασφαλιστής επικοινώνησε με το νομικό τμήμα, επικοινώνησε
με την ΕΚΚΑ και μου είπε ότι αυτοκίνητο δεν παίρνω -άκυρο το ταξίδι-
προσφέρθηκε να μου παραχωρήσει το δικό του, αλλά αρνήθηκα, και το μόνο που
μπορώ να κάνω, είναι να τους μηνύσω για αμέλεια -εγκληματική κατά την γνώμη
μου- και να διεκδικήσω αποζημίωση.

Επίσης με συμβούλεψε να γράψω ένα γράμμα, και το στείλω να σε διάφορα
περιοδικά με την ελπίδα να δημοσιευτούν τα παράπονα μου.

Από κει και πέρα δεν ξέρω τι να κάνω.

Έδωσα ένα μάτσο χρήματα για ένα αυτοκίνητο που πίστευα πως ήταν ασφαλές και
θα το κρατούσα για τέσσερα χρόνια τουλάχιστον και τι πήρα;;; Ένα σαράβαλο,
που κάθε τρεις και λίγο είμαι αναγκασμένος να πηγαίνω στα συνεργεία - όπου
μου λένε ότι είναι όλα μια χαρά- Και να μην ξέρω αν κάθε φορά που ξεκινάω να
πάω κάπου, θα επιστρέψω σπίτι με τον γερανό η σε ξύλινη κάσα!!

Σκοπεύω να κινηθώ νομικά ενάντιων της ΕΚΚΑ και να πουλήσω το αυτοκίνητο για
ανταλλακτικά, καθώς δεν σκοπεύω να το πουλήσω σε κάποιον και να τον πάρω στο
λαιμό μου.

Αυτά προς το παρόν. Περιμένω να μάθω πότε θα είναι έτοιμο το αυτοκίνητο μου.
Δευτέρα ή Τρίτη απ ότι λένε, αλλά έχω μπουχτίσει με τις υποσχέσεις τους και
όπως πάντα, περιμένω κ άλλες εκπλήξεις από το αυτοκίνητο μου. Έχουν αλλάξει
μόνο το μισό αυτοκίνητο, το άλλο μισό παραμονεύει!!!!

Αλέξανδρος Βάγκνερ

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Επιβεβαιώνεις αυτό που λέει όλος ο κόσμος έξω: ότι οι Mercedes πλέον έχουν χάσει πάρα πολύ σε αξιοπιστία και ποιότητα κατασκευής. Καλύτερα να'παιρνες καμιά Laguna... Λιγότερα θα τράβαγες!

Τουλάχιστον την έβγαλες καθαρή.

Αυτά να τα βλέπουν και οι συντάκτες των περιοδικών αυτοκινήτου... Μη μας μιλάνε για 'ποιότητα Mercedes'!

Αλήθεια, γιατί η Μ-Β δεν δίνει αυτοκίνητα για δοκιμές μακράς διαρκείας;

Διευκρινησε μου λιγο την φραση 'Τουλάχιστον την έβγαλες καθαρή'

Εγω εχω αντιθετη αποψη.

• Τι θα γινοταν αν μια απο της φορες που εκανε διακοπη ο κινητηρας, δεν ημουν σε θεση να αντιδρασω και το κοπαναγα;
• Τι θα γινοταν αν, οταν βγηκα στο αντιθετο ρευμα μετα το Σουνιο, ερχοταν ενας κακομοιρης με την κοπελα του 'η την οικογενεια του και εβλεπε 1700κιλα λαμαρινες να ρχοντε διπλομενα κατα πανω του;
• Τι θα γινοταν αν επαιρνε μπρος το αυτοκινητο, δυο δευτερολεπτα αργοτερα και δεν προλαβαινα να το μαζεψω και εσκαγε στις μπαριερες και εφευγα να ταησω τα ψαρακια;
  Αυτη τη στιγμη, εχω 'πεταξει' 68.000Ευρω σε ενα αυτοκινητο, που μονημος χαλαει, ειναι μονημος στα συνεργεια και οσον αφορα την ασφαλεια.... εχω αρχησει να αμφιβαλω για το εαν σε ενδεχομενη συγκρουση ανοιξουν οι αεροσακοι και δουλεψουν οι ζονες. Δεν θα μου κανει καθολου εντυπωση, αν οντως δεν ανοιξουν!!!

Αρνουμε να δεχτω οτι 'την εχω βγαλει καθαρη' μονοκαι μονο επιδη δεν σκωτοθηκα ή επιδη δεν σκωτοσα ακομα καποιον!!!

Παντα φιλικα
Α.Βάγκνερ

Οσον αφορα τα περιοδικα.... Εχω κανει τις απαραιτητες ενεργειες.
4Tοχοι, Drive, Autocar k Power Teqniques, εχουν λαβειτο παραπανω 'ανθωλογιο' με e-mail:-)
Επισεις, εχει σταλει αντιγραφο στην Μ Β Ελλας και την Δευτερα, θα παραδωθει αντιγραφο σε δικηγορο, ο οποιος θα το μεταφρασει εις την Γερμανικη και θα το στειλει στην M B Γερμανιας.
Αυτα προς το παρον. Μακρυα απο Γερμανηκα σαραβαλα!!!!!