Με μια λεξη...WOW!

Και ενω οι φιλοι της Χοντα και Acura αρχισαν να νοιωθουν εντελως απογοητευμενοι με τα 300+ ιππων ρόουντεστερ απο Μερσεντες και BMW, αλλα και απο την GM (Corvette Cabrio), να ενα σημαδι που δηχνει οτι το επομενο NSX θα ειναι κατι το ξεχωριστο.

Νεο S2000R λοιπον θα ειναι διεθετημενο το 2003 οποτε και το νεο NSX θα ειναι επισης σε διαθεση.

Διαβαζα τα σπεκς και δεν πιστευα τα ματια μου.

Κινητηρας
3λιτρος 6κυλινδρος ΣΕ ΣΕΙΡΑ!
Τωρα τι θα πει η BMW?
Δεν θυμαμαι ΧΟντα κινητηρα σε σειρα με πανω απο 4 κυλινδρους (και περιλαμβανω και την Άκιουρα μεσα).

11.7 προς 1 συμπιεση!

120 ιππους στο λιτρο οπως και με τον 2λιτρο σημερα

Αποτελεσμα= 360 ιππους στις 8300 σ.α.λ. με 91 Οκτανια βενζινη

Ροπη= 230 lb-ft @ 6000 rpm ή 31.7 χλγμ.

Τα κοκκινα αρχιζουν στις 9000 στροφες.

Λαστιχα Bridgestone Potenza S-O2 Εμπρος= 225/50ZR-16
Πισω= 255/45ZR-16

Βαρος= 1095 κιλα (Ε, ρε γλεντια!!!)

Σχεδον τελοια ζυγισμενο με εμπρος βαρος= 51% και πισω= 49%

0-96.5 χλμ/ω σε 4.1 δευτερολεπτα
τα 402 μετρα σε 12.8 !!!
Φρεναρισμα απο τα 96.5 χ/ω σε σταση= 105 ποδια ή 33.8 μετρα (το Εβο 7 σταματησε σε 35 μετρα στο προηγουμενο 4 Τροχοι και ο δημοσιογραφος εγραψε για φρενα αεροπλανου)

Τιμη $54,000 στις ΗΠΑ

Αυτα ειναι νουμερα επιταχυνσης 911 Τουρμπο για λιγοτερο του μισου της τιμης στις ΗΠΑ! Τα φρενα της 911 Τ ειναι χειροτερα.

Τελικη ταχ= 163 μ/ω ή 262 χλμ/ω (ειναι καμπριο).

Χρισημοποιηθηκαν εξωτικα υλικα για το χαμηλωμα του βαρους και η Χοντα λεει οτι αυτο ειναι το πιο στιβαρο και ακαμπτο Ρόουντστερ ολων των εποχων (μαζικης παραγωγης).

Δεν υπαρχει ιμαντας αξεσουαρ στην κινητηρα διοτι χρισημοποιητε ειναι ολα ηλεκτρικα. Οταν φρεναρεις η ενεργεια αποροφατε απο το Sport Motor Assist και συσωρευεται σε 2 μπαταριες 420 volt κατω απο το καθισμα.

Επισης υπαρχει ενα νεο συστημα συνχρονιζε που κανει το χειροκινητο κιβωτιο να αλλαζει ταχυτητες σε 350 χιλιοστα του δευτ. Υπαρχει μοχλος ταχυτητων (δεν υπαρχουν paddles στο τιμονι). Τα γραναζια του κιβωτιου ειναι φτιαγμενα απο τιτανιο.

Δεν μπορω να φανταστω τι εκπληξεις μας περιμενουν με το νεο NSX

Με μια λεξη...WOW!

Και ενω οι φιλοι της Χοντα και Acura αρχισαν να νοιωθουν εντελως απογοητευμενοι με τα 300+ ιππων ρόουντεστερ απο Μερσεντες και BMW, αλλα και απο την GM (Corvette Cabrio), να ενα σημαδι που δηχνει οτι το επομενο NSX θα ειναι κατι το ξεχωριστο.

Νεο S2000R λοιπον θα ειναι διεθετημενο το 2003 οποτε και το νεο NSX θα ειναι επισης σε διαθεση.

Διαβαζα τα σπεκς και δεν πιστευα τα ματια μου.

Κινητηρας
3λιτρος 6κυλινδρος ΣΕ ΣΕΙΡΑ!
Τωρα τι θα πει η BMW?
Δεν θυμαμαι ΧΟντα κινητηρα σε σειρα με πανω απο 4 κυλινδρους (και περιλαμβανω και την Άκιουρα μεσα).

11.7 προς 1 συμπιεση!

120 ιππους στο λιτρο οπως και με τον 2λιτρο σημερα

Αποτελεσμα= 360 ιππους στις 8300 σ.α.λ. με 91 Οκτανια βενζινη

Ροπη= 230 lb-ft @ 6000 rpm ή 31.7 χλγμ.

Τα κοκκινα αρχιζουν στις 9000 στροφες.

Λαστιχα Bridgestone Potenza S-O2 Εμπρος= 225/50ZR-16
Πισω= 255/45ZR-16

Βαρος= 1095 κιλα (Ε, ρε γλεντια!!!)

Σχεδον τελοια ζυγισμενο με εμπρος βαρος= 51% και πισω= 49%

0-96.5 χλμ/ω σε 4.1 δευτερολεπτα
τα 402 μετρα σε 12.8 !!!
Φρεναρισμα απο τα 96.5 χ/ω σε σταση= 105 ποδια ή 33.8 μετρα (το Εβο 7 σταματησε σε 35 μετρα στο προηγουμενο 4 Τροχοι και ο δημοσιογραφος εγραψε για φρενα αεροπλανου)

Τιμη $54,000 στις ΗΠΑ

Αυτα ειναι νουμερα επιταχυνσης 911 Τουρμπο για λιγοτερο του μισου της τιμης στις ΗΠΑ! Τα φρενα της 911 Τ ειναι χειροτερα.

Τελικη ταχ= 163 μ/ω ή 262 χλμ/ω (ειναι καμπριο).

Χρισημοποιηθηκαν εξωτικα υλικα για το χαμηλωμα του βαρους και η Χοντα λεει οτι αυτο ειναι το πιο στιβαρο και ακαμπτο Ρόουντστερ ολων των εποχων (μαζικης παραγωγης).

Δεν υπαρχει ιμαντας αξεσουαρ στην κινητηρα διοτι χρισημοποιητε ειναι ολα ηλεκτρικα. Οταν φρεναρεις η ενεργεια αποροφατε απο το Sport Motor Assist και συσωρευεται σε 2 μπαταριες 420 volt κατω απο το καθισμα.

Επισης υπαρχει ενα νεο συστημα συνχρονιζε που κανει το χειροκινητο κιβωτιο να αλλαζει ταχυτητες σε 350 χιλιοστα του δευτ. Υπαρχει μοχλος ταχυτητων (δεν υπαρχουν paddles στο τιμονι). Τα γραναζια του κιβωτιου ειναι φτιαγμενα απο τιτανιο.

Δεν μπορω να φανταστω τι εκπληξεις μας περιμενουν με το νεο NSX

Με μια λεξη...WOW!

Και ενω οι φιλοι της Χοντα και Acura αρχισαν να νοιωθουν εντελως απογοητευμενοι με τα 300+ ιππων ρόουντεστερ απο Μερσεντες και BMW, αλλα και απο την GM (Corvette Cabrio), να ενα σημαδι που δηχνει οτι το επομενο NSX θα ειναι κατι το ξεχωριστο.

Νεο S2000R λοιπον θα ειναι διεθετημενο το 2003 οποτε και το νεο NSX θα ειναι επισης σε διαθεση.

Διαβαζα τα σπεκς και δεν πιστευα τα ματια μου.

Κινητηρας
3λιτρος 6κυλινδρος ΣΕ ΣΕΙΡΑ!
Τωρα τι θα πει η BMW?
Δεν θυμαμαι ΧΟντα κινητηρα σε σειρα με πανω απο 4 κυλινδρους (και περιλαμβανω και την Άκιουρα μεσα).

11.7 προς 1 συμπιεση!

120 ιππους στο λιτρο οπως και με τον 2λιτρο σημερα

Αποτελεσμα= 360 ιππους στις 8300 σ.α.λ. με 91 Οκτανια βενζινη

Ροπη= 230 lb-ft @ 6000 rpm ή 31.7 χλγμ.

Τα κοκκινα αρχιζουν στις 9000 στροφες.

Λαστιχα Bridgestone Potenza S-O2 Εμπρος= 225/50ZR-16
Πισω= 255/45ZR-16

Βαρος= 1095 κιλα (Ε, ρε γλεντια!!!)

Σχεδον τελοια ζυγισμενο με εμπρος βαρος= 51% και πισω= 49%

0-96.5 χλμ/ω σε 4.1 δευτερολεπτα
τα 402 μετρα σε 12.8 !!!
Φρεναρισμα απο τα 96.5 χ/ω σε σταση= 105 ποδια ή 33.8 μετρα (το Εβο 7 σταματησε σε 35 μετρα στο προηγουμενο 4 Τροχοι και ο δημοσιογραφος εγραψε για φρενα αεροπλανου)

Τιμη $54,000 στις ΗΠΑ

Αυτα ειναι νουμερα επιταχυνσης 911 Τουρμπο για λιγοτερο του μισου της τιμης στις ΗΠΑ! Τα φρενα της 911 Τ ειναι χειροτερα.

Τελικη ταχ= 163 μ/ω ή 262 χλμ/ω (ειναι καμπριο).

Χρισημοποιηθηκαν εξωτικα υλικα για το χαμηλωμα του βαρους και η Χοντα λεει οτι αυτο ειναι το πιο στιβαρο και ακαμπτο Ρόουντστερ ολων των εποχων (μαζικης παραγωγης).

Δεν υπαρχει ιμαντας αξεσουαρ στην κινητηρα διοτι χρισημοποιητε ειναι ολα ηλεκτρικα. Οταν φρεναρεις η ενεργεια αποροφατε απο το Sport Motor Assist και συσωρευεται σε 2 μπαταριες 420 volt κατω απο το καθισμα.

Επισης υπαρχει ενα νεο συστημα συνχρονιζε που κανει το χειροκινητο κιβωτιο να αλλαζει ταχυτητες σε 350 χιλιοστα του δευτ. Υπαρχει μοχλος ταχυτητων (δεν υπαρχουν paddles στο τιμονι). Τα γραναζια του κιβωτιου ειναι φτιαγμενα απο τιτανιο.

Δεν μπορω να φανταστω τι εκπληξεις μας περιμενουν με το νεο NSX

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Είναι τελείως διαφορετικό από την SLK. Η SLK 32 AMG είναι το πανίσχυρο roadster που θα το οδηγήσει και η κομμώτρια ή η γκόμενα του καναλάρχη, το Honda S2000R θα απαιτεί χερά οδηγό με τεράστια cojones. Ήδη, η απλή του έκδοση και θεωρείται από πολύ κόσμο ζόρικη.

Εγώ πάντως, αν δεν κολλούσα στο οικονομικό ζήτημα, το S2000 θα'παιρνα μάλλον... Ωραία η SLK, αλλά δε λέει το αυτόματο και, ακόμα περισσότερο, τα επανακυκλοφορούντα σφαιρίδια στο τιμόνι είναι καραπασέ. Σύμφωνοι, τα είχε και η Alfa Romeo, ακόμα και η Ferrari, αλλά τώρα πια...

Οι δημοσιογραφοι που τεσταραν το S2000R εγραψαν οτι ειναι αρκετα φιλικο στον οδηγο. Υποστρεφει αλλα διορθωνεται γρηγορα.

Τα επανακυκλοφορούντα σφαιρίδια ειναι στο τελος της ζωης τους στην SLK. Ηδη εξαφαναστικαν απο Class C και CLK.

Ο χρήστης agisd έγραψε:
8A SAS STENOXWRISW LIGO (IDIAITERA TON FILO GABRIEL) ALLA AYTO TO AUTOKINITO MPOREI NA EINAI APATI. DIL. KAPOIOS EBGALE ENA FAKE REVIEW STO INTERNET.

H HONDA DEN PROKEITAI NA BGALEI AYTO TO AUTOKINITO.

YPARXEI MIA SYZYTISI STO FORUM TOU CAR AND DRIVER SXETIKA ME AUTO TO 8EMA.

DEN MPORW NA KATALABW PWS TIN PATISE O GAVRIIL (KAI EGW FYSIKA). H HONDA DEN EXEI KINITIRA I-6.

Χμμμ... Let me investigate. Υπαρχει σιγουρα πιθανοτητα για απατη.

Αγη το λινκ ειναι εδω:

http://www.mcclatchie.com/reviews/S2000R.html

Ναι το πιο πιθανο ειναι οτι αυτο το αρθρο ειναι ψευτικο. Σε μερικους μηνες θα ξερουμε σιγουρα.