-
Ο χρήστης takiskoym έγραψε:
Η παραγωγή των σημερινών αυτοκινήτων βρίσκεται ανάμεσα σε απόλυτα προκαθορισμένα πλαίσια τόσο χρόνου όσο και ποιότητας υλικών. Απο εκεί και μετά τα robots αρχίζουν την συναρμολόγηση. Να είστε απόλυτα σύγουροι ότι δεν υπάρχει καμία διαφορά αν η συναρμολόγηση γίνεται την Ιαπωνία ή στους Ταλιμπάν. Εαν π.χ. το κάποιο μοντέλο της Toyota Ιαπωνικής συναρμολόγησης βρεθεί να έχει κάποιο ελάτωμα το ίδιο ακριβώς ελάτωμα θα έχει και το Αγγλικό το Τούρκικο κλπ. Ο λόγος? πολύ απλά το πρόγραμμα συναρμολόγησης είναι το ίδιο και το αυτό για όλες τις μονάδες συναρμολόγης σε οποιδήποτε χώρα. Τα οποια bugs έχει στην Ιαπωνική γραμμή συναρμολόγησης τα ίδια ακριβώς έχει και στην Τουρκική.
Ολα ίδια πλέον!Ετσι ειναι...δεν εχει καμιά σημασια που συναρμολογουνται.
Τα standar παραγωγης ειναι ιδια , τα μηχανηματα επισης και οι ποιοτική ελεγχει δεδομενη στη γραμμη παραγωγης.
Οι κατασκευαστες απλα επιλεγουν διαφορετικες χωρες παραγωγης για θεματα διανομης και κοστους.
Οποιος πωλητης λεει 'ξερεις αυτό ειναι απο Ιαπωνια' απλα σας δουλεει.
Τα COROLA & τα verso γινονται στην Τουρκία, τα avensis στην Αγγλία, και νομίζω τα yaris στην Ουγγαρία.
Θυμάμαι χαρακτηριστικά που ειχα διαβασει οτι τα avensis αν και Ιαπωνικό θα εισαγετε στην Ιαπωνία.Και οπως ακριβώς προανεφερε καποιος φιλος ΤΑ ΡΟΜΠΟΤ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΕΡΑΚΛΙΔΙΚΑ. σε οποια χωρα και αν ειναι, δωστους ρευμα και δουλευουν!!!!!
-
Ο χρήστης GFON έγραψε:
Και οπως ακριβώς προανεφερε καποιος φιλος ΤΑ ΡΟΜΠΟΤ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΕΡΑΚΛΙΔΙΚΑ.
Από τον Ιταλό ή τον Γάλλο εργάτη που ρεύεται το κρασάκι του, προτιμώ 100% ένα μη μερακλίδικο ρομποτάκι.
-
Ο χρήστης Giorgos έγραψε:
Το Corolla που πήρα εγώ τον Φεβρουάριο, απ' ότι μου είπαν στην αντιπροσωπεία είναι φτιαγμένο στην Ιαπωνία και αυτό φαίνεται από τον αριθμό πλαισίου του. Αν έχει το γράμμα J είναι 'γιαπωνέζικο' αν έχει το γράμμα Ε ή ΕΝ είναι 'αγγλικό'. Για να σας πω την αλήθεια δεν με πολυενδιαφέρει επειδή είμαι κι εγώ τις γνώμης ότι η γραμμή παραγωγής έχει συγκεκριμμένες προδιαγραφές, εξάλλου χέρι μπαίνει τελικά σε λίγα σημεία. Δεν ξέρω, ίσως κάνω και λάθος. Το βασικό που με ενδιαφέρει είναι να μην αντιμετωπίσω προβλήματα και μέχρι στιγμής με 12500Km όλα πάνε ρολόι.
Οι κάτοχοι Toyota πάντως ας ρίξουν μια ματιά στον αριθμό πλαισίου τους, έτσι για να δούμε αν ισχύει αυτό που μου είπαν. Σημειώνω ότι μου το είπε ανεπίσημα ένας απλός τεχνικός. Δεν ρώτησα τον πωλητή μου.Αυτο που λες ισχυει...φαινεται και αμα ανοιξεις το καπο της μηχανης στο βαθος αυτος ο κωδικος, και οντως αμα εχει J ειναι απο Ιαπωνια....για τα υπολοιπα παιζουν λιγο τα γραμματα, ας πουμε δεν ειναι απαραιτητο να εχει Ε για Αγγλια...εγω χτες που πηγα στις αποθηκες της Toyota στην Ελευσινα να δω ενα T-sport που μολις ειχε ερθει πριν το παραδωσουν, ηταν Αγγλικο και ειχε κωδικο μπροστα CB ανθυμαμαι καλα....
Παντως γεγονος ειναι οτι μπορεις απο αυτον τον κωδικο να μαθεις που ειναι φτιαγμενο εστω και με λιγο ψαξιμο...
-
Εγώ πάντως εδώ που είμαι έχω βαρεθεί να βλέπω Toyota και Nissan 10ετίας να καίνε περισσότερο λάδι παρά βενζίνη... Δεν ξέρω, αλλά τελευταία έχω εισπνεύσει τόσο λάδι από 'αξιόπιστους' γιαπωνέζους που αναρωτιέμαι αν μετά τη δεκαετία γίνονται το τετράτροχο ισοδύναμο της βέσπας.
Φαίνεται πως ή το 'δε σπάει, δε χαλάει' είναι ψιλομύθος ή οι ιδιοκτήτες τους δεν τα συντηρούν ποτέ γιατί νομίζουν ότι δεν πρόκειται ποτέ να χαλάσουν.
-
Καλημέρα στην παρέα. Το θέμα που έθιξε ο φίλος elteo είναι πού ενδιαφέρον. Θα διαφωνήσω με τους προλαλήσαντες για το θέμα διασφάλισης ποιότητας λόγω αυτοματισμού (ρομποτικά συστήματα παραγωγής) ανεξάρτητα από την χώρα και εργοστάσιο προέλευσης. Έχοντας μεγάλη εμπειρία στο θέμα αυτό μπορώ να σας διαβεβαιώσω ότι η ποιότητα παραγωγής παρουσιάζει μεγάλες αποκλείσεις. Η γραμμή παραγωγής μπορεί να είναι πιστό-φωτογραφικό αντίγραφο του αντίστοιχου εργοστασίου στην Ιαπωνία. Όμως αυτό που διαφέρει είναι τα check points και οι προμηθευτές υλικών. Τα check points παίζουν πολλές φορές την μεγάλη διαφορά. Ακόμα και στην σπάνια περίπτωση που πετύχουν ίδιες ακριβώς διαδικασίες, πολλά εργοστάσια λόγω εσωτερικού ανταγωνισμού θέλουν να δείξουν χαμηλότερο failure rate άρα μεγαλύτερη παραγωγικότητα με άμεσο αντίκτυπο στην ποιότητα των παραγόμενων αγαθών. Δηλαδή δείχνουν ότι το 0,5% έχει πρόβλημα και ξαναγυρνάει στην γραμμή παραγωγής αντί για πραγματικό 4% (η διαφορά, το 3,5% που είναι ελαττωματικά, καταλήγουν στον καταναλωτή). Επίσης λόγω εγγύτητας στο εκάστοτε εργοστάσιο επιλέγονται άλλοι προμηθευτές διάφορων υλικών με όποια απόκλιση ποιότητας αυτά μπορούν να έχουν. Ένα καινούργιο εργοστάσιο που ανοίγει μια πολυεθνική σε άλλη χώρα μπορεί να διασφαλίσει άριστη ποιότητα παραγωγής χάρης στο ικανό management και όχι λόγω της ρομποτικής που είναι ένα απλό εργαλείο!
-
Ο kning έχει απόλυτο δίκιο. Η ποιότητα εξασφαλίζεται περισσότερο από την καλή διαχείριση και διοίκηση, όχι μόνον από τα μέσα παραγωγής.
-
Ο χρήστης kning έγραψε:
Καλημέρα στην παρέα. Το θέμα που έθιξε ο φίλος elteo είναι πού ενδιαφέρον. Θα διαφωνήσω με τους προλαλήσαντες για το θέμα διασφάλισης ποιότητας λόγω αυτοματισμού (ρομποτικά συστήματα παραγωγής) ανεξάρτητα από την χώρα και εργοστάσιο προέλευσης. Έχοντας μεγάλη εμπειρία στο θέμα αυτό μπορώ να σας διαβεβαιώσω ότι η ποιότητα παραγωγής παρουσιάζει μεγάλες αποκλείσεις. Η γραμμή παραγωγής μπορεί να είναι πιστό-φωτογραφικό αντίγραφο του αντίστοιχου εργοστασίου στην Ιαπωνία. Όμως αυτό που διαφέρει είναι τα check points και οι προμηθευτές υλικών. Τα check points παίζουν πολλές φορές την μεγάλη διαφορά. Ακόμα και στην σπάνια περίπτωση που πετύχουν ίδιες ακριβώς διαδικασίες, πολλά εργοστάσια λόγω εσωτερικού ανταγωνισμού θέλουν να δείξουν χαμηλότερο failure rate άρα μεγαλύτερη παραγωγικότητα με άμεσο αντίκτυπο στην ποιότητα των παραγόμενων αγαθών. Δηλαδή δείχνουν ότι το 0,5% έχει πρόβλημα και ξαναγυρνάει στην γραμμή παραγωγής αντί για πραγματικό 4% (η διαφορά, το 3,5% που είναι ελαττωματικά, καταλήγουν στον καταναλωτή). Επίσης λόγω εγγύτητας στο εκάστοτε εργοστάσιο επιλέγονται άλλοι προμηθευτές διάφορων υλικών με όποια απόκλιση ποιότητας αυτά μπορούν να έχουν. Ένα καινούργιο εργοστάσιο που ανοίγει μια πολυεθνική σε άλλη χώρα μπορεί να διασφαλίσει άριστη ποιότητα παραγωγής χάρης στο ικανό management και όχι λόγω της ρομποτικής που είναι ένα απλό εργαλείο!Σαν γενικη τοποθετηση δεν εχεις και αδικο, ΑΛΛΑ συγκεκριμενα για την toyota η διασφαλιση ποιοτητας ειναι αυτη που της δινει συκριτικό πλεονεκτημα, εναντι των ανταγωνιστων της.
ΠΧ η fiat & η αlfa υστερουν ακριβως σε αυτό το σημειο , γι΄αυτό ειναι και λαχειο τι θα σου τυχει αγοραζοντας προιοντας τους -
Ο χρήστης GFON έγραψε:
Σαν γενικη τοποθετηση δεν εχεις και αδικο, ΑΛΛΑ συγκεκριμενα για την toyota η διασφαλιση ποιοτητας ειναι αυτη που της δινει συκριτικό πλεονεκτημα, εναντι των ανταγωνιστων της.Μα συγκεκριμένα η τελευταία corolla (προ facelift) ήταν ίσως από τις πιο 'ζημιάρικες' εκδόσεις της...
Μήπως σιγά σιγά λόγω 'παγκοσμιοποίησης' χάνεται αυτό το πλεονεκτημα? -
Ο χρήστης droemmen έγραψε:
Μα συγκεκριμένα η τελευταία **corolla (προ facelift) ήταν ίσως από τις πιο 'ζημιάρικες' εκδόσεις της...**Μήπως σιγά σιγά λόγω 'παγκοσμιοποίησης' χάνεται αυτό το πλεονεκτημα?
Αυτο παλι πρωτη φορά το ακούω!!
Δεν εχω εμπειρια με το αμαξι αρα δεν ξερω!!!Αν ομως ειναι ετσι θα συνεχισει να ειναι 'αναξιοπιστο' διοτι στα μηχανικα μεροι δεν εγινε ΚΑΜΙΑ ΑΛΛΑΓΗ.
-
Είναι κοινό μυστικό στα service rooms της Toyota, αλλά και μεταξύ των ιδιοκτητών...
πχ Αν θέλεις δες εδώ (στη μέση περίπου της σελίδας) ένα μύνημα συνφορουμίτη για τις εντυπώσεις του... -
Ο χρήστης Dimitris_ έγραψε:
Óáò øõ÷ïêåíôçóáí êáëá ìå ìõèïìáæá ãéá íá âãáæïõíå ôá öñáãêá.....Áêüìç êáé Üí ìéá åôáéñßá êáôáóêåõÜæåé ðñïéüíôá ãéá ôá ìðÜæá, Ýñ÷åôáé ç óôéãìÞ ðïõ áðïêáëýðôåôáé ç áëÞèåéá.Ç Toyota êáôáóêåõÜæåé áõôïêßíçôá åäù êáé ìéóü áéþíá.
Íïìßæù ïôé ÄÅÍ ÅÉÓÁÉ êáëÜ åíçìåñùìÝíïò... Ç Toyota åßíáé ç êáëýôåñç áõôïêéíçôïâéïìç÷áíßá ðáãêïóìßùò, åî áéôßáò ôïõ TOYOTA PRODUCTION SYSTEM. ÅíçìåñùôéêÜ, ç Toyota êÜíåé óåìéíÜñéá óå ìåãÜëåò áõôïêéíçôïâéïìç÷áíßåò ðÜíù óå áõôü ôï óýóôçìá, ôï ïðïßï åîåëßóåé áðï ôçí óýóôáóÞ ôçò.ÅðáíáëáìâÜíù ëïéðüí TOYOTA PRODUCTION SYSTEM (TPS).
http://www.toyota.co.jp/en/special/tps/tps.html -
Η Toyota (αν και τα αυτοκίνητά της μου είναι συνήθως αδιάφορα) είναι πρωτοπόρος στη διοίκηση ολικής ποιότητας και είναι αυτή που ξεκίνησε το σύστημα kanban (θέλει αρκετές σελίδες για να το εξηγήσω).
Αλλά θα σου έλεγα φίλε solar_energy ότι είναι ανούσιο να απαντάς στον Dimitris_. Δεν τον ενδιαφέρει να συζητήσει επί κανενός θέματος, μόνο να το παίξει 'έξυπνος'.
Επί του θέματος πάλι, θυμάμαι από δυο μαθήματα (προπτυχιακό και μεταπτυχιακό) που διαβάζαμε για τις καινοτομίες της Toyota στη διασφάλιση υψηλής ποιότητας προϊόντος, σε άρθρα καθηγητών πολύ σοβαρών πανεπιστημίων (MIT, Harvard κλπ).
-
Δεν ξερω για τις δικες σας εμπειριες απο γιαπωνεζικα αυτοκινητα και ειδικα
ΤΟΥΟΤΑ αλλα δειτε τις δικες μου.Starlet 98 mod. αγορασμενο καινουργιο.
Απο τα 12000 χλμ σκορτσαρισμα του συμπλεκτη στο ξεκινημα με πρωτη.
Εγινε αλαγη δισκου-πλατο και ρουλεμαν στα 16500 χλμ.25000 χλμ, αλαγη των δυο μπροστινων αμορτισερ.Κοπαναγανε στις λακουβες και το αμαξι θυμιζε βαρκα.
60000 χλμ αλαγη παλι αμορτισερ, αυτη τη φορα και τα τεσσερα.
65000 χλμ τορναρισμα των δισκοπλακων γιατι ετρεμε το τιμονι στο φρεναρισμα.
90000 χλμ αλαγη τελικα των δισκων γιατι ξαναστραβωσανε παλι και δεν παιρναν αλλο τορναρισμα.
115000 χλμ η μπαταρια παρεδωσε το πνευμα. Ακριβως στα 3 χρονια και ενα μηνα για να μην ισχυει η εγγυηση.
Στα 125000 χλμ το πουλησα.
Δεν ξερω αυτο αν το λετε αξιοπιστια, αλλα το σιγουρο ειναι οτι η εγγυηση της ΤΟΥΟΤΑ τα καλυψε ολα αυτα χωρις να βαλω δραχμη απο την τσεπη μου, εκτος απο την μπαταρια.
Το τωρινο μου αυτοκινητο FORD MODEO 2002
78000 χλμ, βλαβη καμια!! μονο τα αναλωσιμα στο service.
-
Εγω νομίζω οτι τον φίλο μας τον πείραξε η χωρα προέλευσης που είναι η Τουρκία. Αν κατασκευαζώταν εδω στην Ελλάδα θα είχαμε αυτο το θέμα? Ναι θα το είχαμε και θα φωναζαν σχεδόν ολοι οτιΕΧΟΥΜΕ ΤΗΝ ΚΑΛΗΤΕΡΗ ΜΟΝΑΔΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΤΟΥΟΤΑ ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ.
Ας τα αφήσουμε αυτα πλέον και να δούμε πως θα κατυασκευάζουμε ανταλακτικά για τα εργοστάσια, γιατι για παραγωγή αυτοκινήξτων δεν μας κόβω. Τόσα χρόνια φώναζαν οι 4Τροχοι με αρχηγό τον οικοδεσπότη μας και όλοι το παίζαμε τρεια πουλάκια κάθοντε τωρα που οι απέναντοι ΄κέρδισαν το δικαίωμα να κατασκευάζουν τα ΤΟΥΟΤΑ μας πείραξε. -
Ο χρήστης gairf έγραψε:
Δεν ξερω για τις δικες σας εμπειριες απο γιαπωνεζικα αυτοκινητα και ειδικα
ΤΟΥΟΤΑ αλλα δειτε τις δικες μου.Starlet 98 mod. αγορασμενο καινουργιο.
Απο τα 12000 χλμ σκορτσαρισμα του συμπλεκτη στο ξεκινημα με πρωτη.
Εγινε αλαγη δισκου-πλατο και ρουλεμαν στα 16500 χλμ.25000 χλμ, αλαγη των δυο μπροστινων αμορτισερ.Κοπαναγανε στις λακουβες και το αμαξι θυμιζε βαρκα.
60000 χλμ αλαγη παλι αμορτισερ, αυτη τη φορα και τα τεσσερα.
65000 χλμ τορναρισμα των δισκοπλακων γιατι ετρεμε το τιμονι στο φρεναρισμα.
90000 χλμ αλαγη τελικα των δισκων γιατι ξαναστραβωσανε παλι και δεν παιρναν αλλο τορναρισμα.
115000 χλμ η μπαταρια παρεδωσε το πνευμα. Ακριβως στα 3 χρονια και ενα μηνα για να μην ισχυει η εγγυηση.
Στα 125000 χλμ το πουλησα.
Δεν ξερω αυτο αν το λετε αξιοπιστια, αλλα το σιγουρο ειναι οτι η εγγυηση της ΤΟΥΟΤΑ τα καλυψε ολα αυτα χωρις να βαλω δραχμη απο την τσεπη μου, εκτος απο την μπαταρια.
Το τωρινο μου αυτοκινητο FORD MODEO 2002
78000 χλμ, βλαβη καμια!! μονο τα αναλωσιμα στο service.
Το ξέρεις ότι αυτά που μας αναφέρεις είναι ΑΝΑΛΩΣΙΜΑ (με την εξαίρεση της περίπτωσης του συμπλέκτη, για την οποία θα σου πω παρακάτω); Τα αμορτισέρ έχουν χρόνο ζωής (ολόκληρη η τετράδα) μεταξύ 20.000-50.000 χιλιομέτρων, ανάλογα με την ποιότητα και με τους δρόμους στους οποίους πας. Εγώ στα Χανιά έχω 29.000 χλμ στο Clio μου (διετίας) και ήδη θέλω καινούργια αμορτισέρ. Τα μπροστινά δισκόφρενα αλλάζουν μεταξύ 70.000 και 90.000 χλμ. Το να τα τορνάρεις είναι ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟ. Από τι στραβώνουν; Άμα το βουτήξεις άγαρμπα σε λιμνούλα με νερά κι είναι ζεστά, να δεις για πότε στραβώνουν. Κι όσο πιο λεπτό κάνεις το δίσκο, τόσο πιο εύκολα στραβώνει. Αναρωτιέμαι ποιος ΜΑΛΑΚΑΣ σου είπε να τορνάρεις τα δισκόφρενα και γιατί δε ρώτησες και κάναν λιγότερο εγκληματία άνθρωπο να σε αποτρέψει απ'το να βάλεις σε περιττό κίνδυνο τη ζωή σου. Ο συμπλέκτης, ανάλογα με τη χρήση, θέλει άλλαγμα μεταξύ 80.000 και 100.000 χλμ. Αν είχε πρόβλημα στο δικό σου, σωστά τον άλλαξαν εντός εγγύησης. Οι μπαταρίες, αν είναι ξηρές, έχουν περίπου 2-3 χρόνια ζωής. Οι υγρές δεν έχουν πρόβλημα, αλλάζεις υγρά. Αλλά και πάλι, σιγά μωρέ το έξοδο, 50-60 ευρώ για μια μπαταρία ενός μικρού αυτοκινήτου! Βλάβη πραγματική σου έβγαλε; Ηλεκτρικά; Μηχανικά; Είχε κακή συναρμογή σε πλαστικά εξαρτήματα; Ξέφτισαν ταπετσαρίες πριν την ώρα τους; Σου'μεινε κάνα πόμολο στο χέρι; Έμπαζε νερά ή αέρα τ'αμάξι; Σκουριές έβγαλε; Χάλασε το χρώμα; Άμα δεν έκανε τίποτα απ'όλα αυτά και είχες μόνον αυτά που μας λες, δεν έβγαλε ΚΑΜΙΑ βλάβη απολύτως.
-
Ο χρήστης deggman έγραψε:
Εγω νομίζω οτι τον φίλο μας τον πείραξε η χωρα προέλευσης που είναι η Τουρκία. Αν κατασκευαζώταν εδω στην Ελλάδα θα είχαμε αυτο το θέμα? Ναι θα το είχαμε και θα φωναζαν σχεδόν ολοι οτιΕΧΟΥΜΕ ΤΗΝ ΚΑΛΗΤΕΡΗ ΜΟΝΑΔΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΤΟΥΟΤΑ ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ.
Ας τα αφήσουμε αυτα πλέον και να δούμε πως θα κατυασκευάζουμε ανταλακτικά για τα εργοστάσια, γιατι για παραγωγή αυτοκινήξτων δεν μας κόβω. Τόσα χρόνια φώναζαν οι 4Τροχοι με αρχηγό τον οικοδεσπότη μας και όλοι το παίζαμε τρεια πουλάκια κάθοντε τωρα που οι απέναντοι ΄κέρδισαν το δικαίωμα να κατασκευάζουν τα ΤΟΥΟΤΑ μας πείραξε.Καπως ετσι βλεπω και εγω τα πραγματα,
και στο κατω κατω τι διαφορα εχει ο τουρκος εργατης απο τον εργατη της ταιβαν του ιραν του πακισταν οπου φτιαχνονται προιοντα που καθημερινα αγοραζουμε ως Ελληνες?
Απο τα prada και τα gucci το πλαστικο παιχνιδακι, ηλεκτρηκοηλεκτρονικες συσκευες, αυτοκινητα μεχρι υλικα δομησης απο τους ανατολητες με αγαπη -
Εμένα μου τη βιδώνει που η Τουρκία τα κατάφερε κι εμείς... άντε να μην πω τίποτα τώρα.
Τη Ρωσσία πάντως δεν ξέρω αν θα έπρεπε να τη βλέπουμε με καλό μάτι.
-
Ο χρήστης gairf έγραψε:
Δεν ξερω για τις δικες σας εμπειριες απο γιαπωνεζικα αυτοκινητα και ειδικα
ΤΟΥΟΤΑ αλλα δειτε τις δικες μου.Starlet 98 mod. αγορασμενο καινουργιο.
Απο τα 12000 χλμ σκορτσαρισμα του συμπλεκτη στο ξεκινημα με πρωτη.
Εγινε αλαγη δισκου-πλατο και ρουλεμαν στα 16500 χλμ.25000 χλμ, αλαγη των δυο μπροστινων αμορτισερ.Κοπαναγανε στις λακουβες και το αμαξι θυμιζε βαρκα.
60000 χλμ αλαγη παλι αμορτισερ, αυτη τη φορα και τα τεσσερα.
65000 χλμ τορναρισμα των δισκοπλακων γιατι ετρεμε το τιμονι στο φρεναρισμα.
90000 χλμ αλαγη τελικα των δισκων γιατι ξαναστραβωσανε παλι και δεν παιρναν αλλο τορναρισμα.
115000 χλμ η μπαταρια παρεδωσε το πνευμα. Ακριβως στα 3 χρονια και ενα μηνα για να μην ισχυει η εγγυηση.
Στα 125000 χλμ το πουλησα.
Δεν ξερω αυτο αν το λετε αξιοπιστια, αλλα το σιγουρο ειναι οτι η εγγυηση της ΤΟΥΟΤΑ τα καλυψε ολα αυτα χωρις να βαλω δραχμη απο την τσεπη μου, εκτος απο την μπαταρια.
Το τωρινο μου αυτοκινητο FORD MODEO 2002
78000 χλμ, βλαβη καμια!! μονο τα αναλωσιμα στο service.
Δεν βλέπω καμμία βλάβη !!!
Αν και δεν είμαι πελάτης* της TOYOTA , την αξιοπιστία της τη θεωρώ κορυφαία.
Και για τις δισκόπλακες , σωστά σου τα είπε ο skullone- εκτός αν βγάλουν καινούργια GT-four ή Supra
-
Εγώ πάντως δε βλέπω με καθόλου καλό μάτι τις επεκτάσεις αυτές των εργοστασίων σε τέτοιες χώρες...
Όταν αγοράζω γιαπωνέζικο αυτοκίνητο δε θέλω να το έχει φτιάξει ούτε Άγγλος,ούτε Γερμανός ούτε Ιταλός πόσο μάλλον Τούρκος.....
Θέλω να το έχει φτιάξει σχιστομάτης.
Ξέρω οτι τη δουλειά που του έχουν αναθέσει θα την κάνει σωστά.Σίγουρα καλύτερα απο ένα Τούρκο.
Και τα ρομπότ δε δουλεύουν μόνα τους,κάποιος τα χειρίζεται.Και δεν γίνονται και όλα τα κομμάτια απο ρομπότ.
Γι'αυτούς τους λόγους απαιτώ το αυτοκίνητο μου να είναι 100% Γιαπωνέζικο.Και μη νομίζετε οτι με πειράζει που πήγαν στην Τουρκία και όχι στην Ελλάδα.Αυτό είναι άλλο θέμα.Και στην τελική η Ελλάδα δεν είναι σαν την Τουρκία ή την Πολωνία για να έχει βιομηχανία.Είναι πιο ανεπτυγμένη χώρα και κανονικά πρέπει να προσφέρει κυρίως υπηρεσίες.
-
Οι πραγματικά ανεπτυγμένες χώρες έχουν ανεπτυγμένο πρωτογενή και δευτερογενή τομέα. Τι υπηρεσίες μπορεί να παράσχει η Ελλάδα πέραν του τουρισμού; Τραπεζικές ίσως; Έστω. Εκπαιδευτικές; Με τι; Χωρίς βιομηχανία να συνεργάζεται με τα πανεπιστήμια, μην περιμένουμε τίποτα.
Τοyota MADE IN....