Ο χρήστης travelman έγραψε:
Από το καρσπότινγκ κατευθείαν εδώ για αλλή μία κλασσική περίπτωση όπου σουβ πατάει χαμηλό αμάξι

http://troktiko.blogspot.com/2009/12/blog-post_60.html

Δεν είναι suv, Mercedes A-class είναι!

Ο χρήστης GerPapad έγραψε:

Thanks.Δηλαδη ειναι ασφαλες αμαξι για να το αγορασει ο αδερφος μου.Βεβαια καλυτερο της εναλλακτικης του επιλογης,του Hyundai i20,δεν ειναι σε καμια περιπτωση.
BTW,εχω το i20 και πρεπει να πω οτι ειμαι πολυ ευχαριστημενος.

ας μην το παρει ρε συ....αν ειναι να δωσεις σε καινουργιο αυτοκινητο κεφαλαιο...κατω απο 5 αντε 4 αστερια μην το αγορασεις.

Δηλαδη να βαδισει στα χναρια μου και να παρει ενα hyundai i20.

Επειδη ρωτησα τον bro μου και ειπε οτι δεν θελει το i20 λογω του οτι το εχω ηδη εγω,ειναι αναμεσα σε Dacia Sandero και Chevrolet Aveo.Ποιο ειναι το καλυτερο,κατα την γνωμη σας;

Ο χρήστης gre έγραψε:

Από το καρσπότινγκ κατευθείαν εδώ για αλλή μία κλασσική περίπτωση όπου σουβ πατάει χαμηλό αμάξι

http://troktiko.blogspot.com/2009/12/blog-post_60.html

Δεν είναι suv, Mercedes A-class είναι!

Σαν παραδειγμα έχει χρησιμοποιηθεί και απο την Mercedes ως ένα ατού της Α Class το τύπου σάντουιτς δάπεδο του σε θέμα παθητικής ασφάλειας.

Ο χρήστης corsair έγραψε:

Επειδη ρωτησα τον bro μου και ειπε οτι δεν θελει το i20 λογω του οτι το εχω ηδη εγω,ειναι αναμεσα σε Dacia Sandero και Chevrolet Aveo.Ποιο ειναι το καλυτερο,κατα την γνωμη σας;

Ειμαι αρκετα σιγουρος οτι τα Aveo και Sandero εχουν πωληθει και σε αλλους... μηπως να το ξανασκεφτοταν?

Ανοιξε ενα VS topic με τα αμαξια που τον ενδιαφερουν να τα θαψουμε με ανεση... εδω ειμαστε στα crash test!

Ή και στο παρακάτω που έχει τεθεί το ερώτημα και έχουν δωθεί κάποιες απαντήσεις http://www.4tforum.gr/phpBB3/viewtopic.php?f=15&t=39485&start=45#p1688990 για να μην είμαστε και

OK.

Είχα σήμερα μια συζήτηση με κάποιους φοιτητές και θα ήθελα να κάνω μια διευκρίνηση σχετικάμε τα crash tests: Όπως τονίζεται στην ιστοσελίδα του euroncap, τα αποτελέσματα σε κάθε κατηγορία είναι συγκριτικά (και αφορούν την συγκεκριμένη κατηγορία). Σύγκριση μοντέλων σε διαφορετικές κατηγορίες απαιτεί προσοχή. Για παράδειγμα, μπορεί ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας suv να έχει 3 ή 4 ενώ ένα μικρομεσαίο πχ να έχει 5. Αυτό σημαίνει πως εάν συγκρουσθούν με ακίνητο και ακλόνητο εμπόδιο (όπως συμβαίνει στο τυποποιημένο εμπρόσθιο τεστ), ο οδηγός του μικρομεσαίου θα υποστεί μικρότερους τραυματισμούς από τον οδηγό του suv. ΔΕΝ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΟΜΩΣ ΟΤΙ ΕΑΝ ΣΥΓΚΡΟΥΣΘΟΥΝ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥΣ Ο ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΟΣ ΘΑ ΥΠΟΣΘΕΙ ΚΑΤ' ΑΝΑΓΚΗ ΜΙΚΡΟΤΕΡΟ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟ. Aυτό το σενάριο (σύγκρουση μεταξύ τους) είναι πιο πολύπλοκο και θέλει περισσότερη μελέτη για να βγει συμπέρασμα, πάντως θα πρέπει να έχουμε κατά νουν πως στις συγκρούσεις με κινουμενα αντικείμενα/αυτοκίνητα, έχει πλεονέκτημα αυτός που έχει μεγαλύτερη μάζα (ασκούνται μικρότερες δνάμεις στον οδηγό του μεγαλύτερου οχήματος αν υποθέσουμε αντίθετες ταχύτητες, από αρχές διατήρησης ενέργεια και ορμής οι δυνάμεις που ασκούνται βασικά εξαρτώνται από ταχύτητα και μάζα).
ΙΠΖ

Εμένα λογικό μου ακούγεται, σκέψου δηλαδή κατά πόσο ένα smart μπορεί να αναπαραστήσει το ακλόνητο εμποδίο απέναντι σε μια νταλίκα.

Ο χρήστης IOANNIS ZOIS έγραψε:
Είχα σήμερα μια συζήτηση με κάποιους φοιτητές και θα ήθελα να κάνω μια διευκρίνηση σχετικάμε τα crash tests: Όπως τονίζεται στην ιστοσελίδα του euroncap, τα αποτελέσματα σε κάθε κατηγορία είναι συγκριτικά (και αφορούν την συγκεκριμένη κατηγορία). Σύγκριση μοντέλων σε διαφορετικές κατηγορίες απαιτεί προσοχή. Για παράδειγμα, μπορεί ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας suv να έχει 3 ή 4 ενώ ένα μικρομεσαίο πχ να έχει 5. Αυτό σημαίνει πως εάν συγκρουσθούν με ακίνητο και ακλόνητο εμπόδιο (όπως συμβαίνει στο τυποποιημένο εμπρόσθιο τεστ), ο οδηγός του μικρομεσαίου θα υποστεί μικρότερους τραυματισμούς από τον οδηγό του suv. ΔΕΝ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΟΜΩΣ ΟΤΙ ΕΑΝ ΣΥΓΚΡΟΥΣΘΟΥΝ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥΣ Ο ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΟΣ ΘΑ ΥΠΟΣΘΕΙ ΚΑΤ' ΑΝΑΓΚΗ ΜΙΚΡΟΤΕΡΟ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟ. Aυτό το σενάριο (σύγκρουση μεταξύ τους) είναι πιο πολύπλοκο και θέλει περισσότερη μελέτη για να βγει συμπέρασμα, πάντως θα πρέπει να έχουμε κατά νουν πως στις συγκρούσεις με κινουμενα αντικείμενα/αυτοκίνητα, έχει πλεονέκτημα αυτός που έχει μεγαλύτερη μάζα (ασκούνται μικρότερες δνάμεις στον οδηγό του μεγαλύτερου οχήματος αν υποθέσουμε αντίθετες ταχύτητες, από αρχές διατήρησης ενέργεια και ορμής οι δυνάμεις που ασκούνται βασικά εξαρτώνται από ταχύτητα και μάζα).
ΙΠΖ

πολυ σωστα.....εχει ξαναανφερθει το θεμα κατι σελιδες πισω

Αυτό το χρέπι της Toyota έρχεται Ελλάδα ???

http://www.euroncap.com/results/toyota/ ... 9/391.aspx

http://www.euroncap.com/results/escperf.aspx

Aφού δοκιμάσαν τη mito γιατί λείπουν τα αποτελέσματά της;

Ο χρήστης drdino έγραψε:
http://www.euroncap.com/results/escperf.aspx

Aφού δοκιμάσαν τη mito γιατί λείπουν τα αποτελέσματά της;

'More than 40 cars are covered by the tests so far. Although all cars passed the test, the location of the stability control button on the Subaru Impreza was criticised, because the system could be knocked off accidentally without the driver realising. And the Alfa Romeo Mito’s failed the test when the car's three-mode steering system – DNA – was set to Dynamic mode.'
http://www.esafetychallenge.eu/en/esafety_challenge/news_events/news/esc_performance_tests.htm

Ο χρήστης cosneo έγραψε:

http://www.euroncap.com/results/escperf.aspx

Aφού δοκιμάσαν τη mito γιατί λείπουν τα αποτελέσματά της;

'More than 40 cars are covered by the tests so far. Although all cars passed the test, the location of the stability control button on the Subaru Impreza was criticised, because the system could be knocked off accidentally without the driver realising. And the Alfa Romeo Mito’s failed the test when the car's three-mode steering system – DNA – was set to Dynamic mode.'
http://www.esafetychallenge.eu/en/esafety_challenge/news_events/news/esc_performance_tests.htm

Μήπως στο νταινάμικ μόουντ το αυτοκίνητο δεν αφήνει το ESP να επέμβει χάριν 'αγνής οδηγικής απόλαυσης'?

Ο χρήστης cosneo έγραψε:

http://www.euroncap.com/results/escperf.aspx

Aφού δοκιμάσαν τη mito γιατί λείπουν τα αποτελέσματά της;

'More than 40 cars are covered by the tests so far. Although all cars passed the test, the location of the stability control button on the Subaru Impreza was criticised, because the system could be knocked off accidentally without the driver realising. And the Alfa Romeo Mito’s failed the test when the car's three-mode steering system – DNA – was set to Dynamic mode.'
http://www.esafetychallenge.eu/en/esafety_challenge/news_events/news/esc_performance_tests.htm

Μα το ξέρω αυτό, το θέμα είναι γιατί δεν υπάρχουν τα αποτελέσματα στο site.

αφου δεν καταφερε να τα περασει ποιος ο λογος να τα εχουν στο site?

1ον μόνο στο D δεν πέρασε

2ον για τον ίδιο λόγο που έχουν και αποτυχημένα crash test και όχι μόνο 5αστερα

3ον για πληροφόριση

γιατι προφανως ηταν αλλου το προβλημα που τους αναγκασε να γινει αυτο και οχι με τα κλασσικα προβληματα με τα τρακαρισματα
edit

http://www.euroncap.com/tests/alfa_rome ... 8/332.aspx

Πώς απαντάει αυτό που έβαλες στην απορία μου;

Ποιά ήταν τα 'άλλα προβλήματα';

πολλα μπορει να ειναι ισως να μουλαρωσαν τα ηλεκτρονικα της

doh... Καλά, ό,τι πεις.