Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Οπότε οι μηχανικοί αντί να κάνουν debugging μοντεράρουν φόρα... ε για αυτό μετά γίνονται ανακλήσεις...

Δεν μοντεράρει άλλο...

Mar 4 (Los Angeles Times) -- Relatives of a California Highway Patrol officer and three family members who were killed in an August crash that touched off the recall of millions of Toyota Motor Corp. vehicles filed a lawsuit Tuesday that blames the carmaker for their deaths.
Off-duty CHP Officer John Saylor, his wife, daughter and brother-in- law died Aug. 28 when their 2009 Lexus ES350 took off at full throttle, reaching an estimated 120 mph in rush-hour traffic in suburban San Diego, before crashing and killing all four on board.
The brother of Saylor's wife placed a chilling 911 call from the vehicle. He told an emergency dispatcher that the accelerator pedal was stuck and that Saylor was unable to slow the car down.
'We're in trouble. . . . There's no brakes. End freeway half-mile,'
Christopher Lastrella said during the recorded conversation.
Saylor, 45, his wife, Cleofe, daughter Mahala and Lastrella were killed instantly.
Following that crash, Toyota recalled millions of cars to replace floor mats that it said could cause the accelerator to jam. The carmaker later recalled millions more vehicles to replace gas pedals that it said could stick.
The lawsuit, seeking unspecified damages, was filed in San Diego County Superior Court. The Saylor family's lawyers declined to comment.
Toyota officials have said they do not discuss pending litigation.

Υπάρχει άραγε αρχείο στην Ελληνική Τροχαία που μπορεί κάποιος να ανακτήσει από το ανακριτικό τις υποθέσεις των Τοyota?
Τι επίδομα θέλουν αυτοί για τέτοια δουλειά?

Ο χρήστης vellerefontis έγραψε:
http://www.in.gr/news/article.asp?lngEntityID=1112966&lngDtrID=245

μηνύσεις, μηνύσεις....

αααχ, αυτά τα αμερικανάκια!

Καλά τους κάνουνε... Στην μπανανία αν έβγαινε κάτι τέτοιο, η αντιπροσωπεία θα σου έλεγε ότι είναι εκτός εγγύησης επειδή φταίει η χρήση... και αν έκανες μήνυση θα ξεμπέρδευες μετά από 6.478,369 χρόνια με το άψογο νομικό μας σύστημα...

Ο χρήστης cpp έγραψε:
Υπάρχει άραγε αρχείο στην Ελληνική Τροχαία που μπορεί κάποιος να ανακτήσει από το ανακριτικό τις υποθέσεις των Τοyota?
Τι επίδομα θέλουν αυτοί για τέτοια δουλειά?

Θα μπορούσε να ασχοληθεί η δημόσια ΓΓΕΣΥΕ http://www.statistics.gr/portal/page/portal/ESYE ή με έναν διαφανή διαγωνισμό με εργολαβία μια ιδιωτική!!!

Απόσπασμα από την ανταπόκριση του ΚΚ από τη Γευνεύη και το ομώνυμο σαλόνι αυτοκινήτου. Σχόλιο σχετικά με την Toyota. Μήπως τελικά δεν είναι clear cut τα πράγματα;

*'Και η Toyota; Αχ, η Toyota! Έχετε ακούσει την ιστορία με το πέταγμα της πεταλούδας στη Κίνα που μπορεί να προκαλέσει τσουνάμι στη Καλιφόρνια; Ε, αυτό συνέβει στην εταιρία που, στα “συρττάρια” της έχει 300 δισεκατομμύρια δολάρια αρκετά για να αγοράσει όποια εταιρία της κάνει κέφι.
Τι σχέση έχει αυτό με τα πρόσφατα βάσανα της;
Ιδού… Ο νέος Ιάπανας Πρωθυπουργός αρνήθηκε να υπογράψει τη ανανέωση της συμφωνίας για την παραμονή της αμερικανικής βάσης στην Οκινάουα και πρότεινε τη μεταφορά της σε άλλο σημείο.
Από εκείνη τη στιμή και μετά τα αυτοκίνητα της εταιρίας άρχισαν να παρουσάζουν βλάβες και ή μία ανάκληση ακολούθησε την άλλη.
Ακόμα και τα μοντέλα της GM παρουσίασαν βλάβες στο σύστημα διεύθυνσης που προερχόταν από προμηθευτή της …Toyota!'
*

http://kavvathas.wordpress.com/2010/03/04/%CE%AD%CE%BA%CE%B8%CE%B5%CF%83%CE%B7-%CE%B3%CE%B5%CE%BD%CE%B5%CF%8D%CE%B7%CF%82-%CE%B7-vag-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%BF%CE%B9-%CE%AC%CE%BB%CE%BB%CE%BF%CE%B9/

Ο χρήστης JarnoT έγραψε:
Απόσπασμα από την ανταπόκριση του ΚΚ από τη Γευνεύη και το ομώνυμο σαλόνι αυτοκινήτου. Σχόλιο σχετικά με την Toyota. Μήπως τελικά δεν είναι clear cut τα πράγματα;

*'Και η Toyota; Αχ, η Toyota! Έχετε ακούσει την ιστορία με το πέταγμα της πεταλούδας στη Κίνα που μπορεί να προκαλέσει τσουνάμι στη Καλιφόρνια; Ε, αυτό συνέβει στην εταιρία που, στα “συρττάρια” της έχει 300 δισεκατομμύρια δολάρια αρκετά για να αγοράσει όποια εταιρία της κάνει κέφι.
Τι σχέση έχει αυτό με τα πρόσφατα βάσανα της;
Ιδού… Ο νέος Ιάπανας Πρωθυπουργός αρνήθηκε να υπογράψει τη ανανέωση της συμφωνίας για την παραμονή της αμερικανικής βάσης στην Οκινάουα και πρότεινε τη μεταφορά της σε άλλο σημείο.
Από εκείνη τη στιμή και μετά τα αυτοκίνητα της εταιρίας άρχισαν να παρουσάζουν βλάβες και ή μία ανάκληση ακολούθησε την άλλη.
Ακόμα και τα μοντέλα της GM παρουσίασαν βλάβες στο σύστημα διεύθυνσης που προερχόταν από προμηθευτή της …Toyota!'
*

http://kavvathas.wordpress.com/2010/03/04/έκθεση-γενεύης-η-vag-και-οι-άλλοι/

Mεχρι τοτε τους καλυπταν τους Ιαπωνες δηλαδη;

Ο χρήστης JarnoT έγραψε:
Απόσπασμα από την ανταπόκριση του ΚΚ από τη Γευνεύη και το ομώνυμο σαλόνι αυτοκινήτου. Σχόλιο σχετικά με την Toyota. Μήπως τελικά δεν είναι clear cut τα πράγματα;

Δεν έχει χάσει μόνο η Toyota την μπάλα τελικά...

Απλά ας σημειώσουμε ότι από το 2007 υπάρχει το θέμα...

Για κάτσε λίγο, δηλ .για να καταλάβω το αμάξι γκάζωνε σανίδα και ο οδηγός ξεχνούσε την ύπαρξη του συμπλέκτη ή αφορά αυτόματα μοντέλα μόνο? Και αυτό με την στρατιωτική βάση πολύ περίεργο δεν είναι? Αλλά με τους Αμερικανούς τί να περιμένεις? Μόνο τα δικά τους αυτοκίνητα δεν χαλάνε και αυτό συμβαίνει όταν τα φορτώσουν με υλικά απ' οπουδήποτε αλλού εκτός Αμερικής. Αξιοπιστία σου λέει μετά.

Το πρόβλημα μπορεί να ήταν σε ολα τα μοντέλα αλλα στα αυτόματα είχαν νεκρους. Και εδώ που τα λέμε , σε Αυγο να κολλήσει το γκάζι, έχεις ολόκληρα 20 δευτερόλεπτα να πιάσεις τα 100 ( που λέει και ο λόγος) και με ενα χειρόφρενο ή φρένο φρενάρεις. Αλλα αν εχεις κάνα camry 5000cc & 400hp είναι υπολογίσιμο.

Τώρα που το σκέφτομαι στην ιστορία με το bravo είχαν αναρτήσει φωτό απο τα προβληματικά φρένα που τελικά αποδείχτηκαν ότι ηταν απο corrola. Τελικα΄πολύ μπροστά αυτό το περιοδικό

starlet πρεπει να ταν

Aγνοούσε και τη δυνατότητα να κάνει shift στο Ν ....

Αυτά συμβαίνουν όταν το Κράτος γίνεται και έμπορος οπότε εξυπηρετεί ποικιλοτρόπως τα συμφέροντα του (κατά ένα τρόπο η μείωση των πωλήσεων της Toyota θα κάνει πιο θελκτική και την GM).

Αυτά για τους θιασώτες των Κρατικών Εταιρειών και της Δημόσιας Επιχειρηματικότητας. Η πλάκα είναι ότι το σύνολο σχεδόν των πωλήσεων στην Αμερική της Toyota είναι από τα ντόπια της εργοστάσια και παρουσιάζει σταθερά το υψηλότερο ποσοστό σε χρήμα εξαρτημάτων τα οποία φτιάχνονται στη χώρα πιο υψηλό και από τους 3 του Detroit.

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Aγνοούσε και τη δυνατότητα να κάνει shift στο Ν ....

Μήπως είχε κολλήσει και ο επιλογέας;;;;

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Η πλάκα είναι ότι το σύνολο σχεδόν των πωλήσεων στην Αμερική της Toyota είναι από τα ντόπια της εργοστάσια και παρουσιάζει σταθερά το υψηλότερο ποσοστό σε χρήμα εξαρτημάτων τα οποία φτιάχνονται στη χώρα πιο υψηλό και από τους 3 του Detroit.

Δεν ισχυει αυτο που γραφεις. Κατασκευαζει περιπου το 60% των αυτοκινητων στις ΗΠΑ. Ορισμενα μοντελα (το Καμρυ πχ) οντως εχουν υψηλοτερο ποσοστο εξαρτηματων σε σχεση με ορισμενα μοντελα των D3, αλλα γενικα ειναι αρκετα χαμηλοτερα. Η Χοντα ειναι αυτη που κατασκευαζει περιπου το 80% των αυτοκινητων για την Β. Αμερικη στις ΗΠΑ. Γι'αυτο αλλωστε με την προσφατη ανοδο του γεν εναντι του δολλαριου η Τογιοτα σημειωσε ζημιες.

Ο χρήστης markvag έγραψε:

Aγνοούσε και τη δυνατότητα να κάνει shift στο Ν ....

Μήπως είχε κολλήσει και ο επιλογέας;;;;

Το να βαλεις τον επιλογεα στο Ν δεν παει να πει οτι θα υπακουσει και ο υπολογιστης. Απ'οτι εχω διαβασει, στα Τογιοτα απο καποια ταχυτητα και πανω νομιζω αμα βαλεις τον επιλογεα στο Ν ο υπολογιστης νομιζει οτι ο οδηγος το εκανε κατα λαθος και για να μην αυξηθουν υπερβολικα οι στροφες το επαναφερει στο D.

Ο χρήστης boomboom έγραψε:

Aγνοούσε και τη δυνατότητα να κάνει shift στο Ν ....

Μήπως είχε κολλήσει και ο επιλογέας;;;;

Το να βαλεις τον επιλογεα στο Ν δεν παει να πει οτι θα υπακουσει και ο υπολογιστης. Απ'οτι εχω διαβασει, στα Τογιοτα απο καποια ταχυτητα και πανω νομιζω αμα βαλεις τον επιλογεα στο Ν ο υπολογιστης νομιζει οτι ο οδηγος το εκανε κατα λαθος και για να μην αυξηθουν υπερβολικα οι στροφες το επαναφερει στο D.

Ενδιαφέρον... δεν το ήξερα... Ίσως έτσι εξηγούνται και οι θάνατοι...

Είχα μια σύζήτηση με ένα καθηγητή μου σήμερα, ειδικό σε θέματα EMC (electromagnetic compatibility) με χρόνια ενασχόλησης στα Airbus.

Mάλλον τα πράγματα είναι πολύ πιο σοβαρά απ ό,τι φαίνεται, και επίσης δύσκολο να επιλυθούν, ειδικά αν όντως υφίσταται θέμα EMC (είναι σχεδόν αδύνατο να το εντοπίσεις, αν δεν το αναπαράξεις και το καταγράψεις, όπως πχ μπορει΄να γίνει στα αεροπλάνα).

Eπίσης σχετικά με αυτό που αναφέρει περί lead-free soldering, μου είπε ότι αυτή τη στιγμή στα αεροσκάφη ΔΕΝ χρησιμοποιούν αυτή την τεχνολογία για τις συγκολήσεις στις πλακέτες, δεν θεωρείται αξιόπιστη.

όποιος θέλει να διαβάσει λίγα παραπάνω, ας ρίξει μια ματιά στο παρακάτω άρθρο

http://www.cherryclough.com/Downloads/T ... 202010.pdf