θα υποκλιθω στο s3 του παρελθοντος αλλιως μπορει και να με σκοτωσει

κοιτα τι διαφορες εχει στο sti που μπορει να ρυθμιζεις τη κατανομη της ροπης οι

α) μπροστοκουνητη 4κινηση
β) πισωκινητη 4κινηση
γ) το 50-50

ειναι πολυ κακη ιδεα το 50-50 και μαλλον απευθυνεται σε χεραδες απο αλλο πλανητη ή για να παιζεις ή για να ξεκολλας απο τις λασπες

Youtube Video

απο το 3:10 και μετα

βεβαια στη λαντσια δε νομιζω να ηταν κλειδωμενο στο 50-50, αλλα γενικα δεν ειναι και πολυ καλη κατανομη απο οτι φαινεται με βαση το τι εκαναν στα επομενα 4κινητα

Ο χρήστης italakias έγραψε:

Είχα την τύχη να την έχω για πολύ λίγο στα χέρια μου .
Αλλα για να μην ξεφύγουμε , Ολα έχουν σχέση και με την κατάμονη βάρους . Ιδανικό δεν υπάρχει , είναι και θέμα οδηγού και στυλ. Γιαυτό τα περισσότερα είναι στημένα ουδέτερα , για να ταιριάζουν στον μέσο οδηγό.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

Ρε παιδιά μια ερώτηση :
Η τετρακίνηση του GTR 'απεμπλέκεται' στα πολλά km/h για μειωμένες τριβές κλπ ?

Σε όσα κοντροβίντεο έχω πετύχει στο Youtube είναι πολλά που από ένα σημείο και μετά περνά μπροστά το Nissan από τον αντίπαλο!

Το GT-R σε απολυτα ομαλες συνθηκες (ευθεια κινηση,χωρις επιταχυνση, χωρις πλευρικη προσφυσηκ.τ.λ.)ειναι ενα κανονικο πισωκινητο αυτοκινητο.
Σε περιπτωση που απαιτειται διαφορετικη κατανομη της ροπης τον λογο αναλαμβανουν τα ηλεκτρονικα που μπορουν να 'μοιρασουν' μεχρι 50-50.Βαλε και το μπλοκε διαφορικο και η απαντηση ειναι ευκολη! .Υπαρχει δε και οργανο στον πινακα που δειχνει την κατανομη της ροπης ανα πασα στιγμη.

η 'νορμαλ' κατανομη της ροπης του αν θυμαμαι σωστα ειναι 98% πισω 2% μπροστα
στην ουσια ειναι πισωκινητο, λογικα θα υπαρχει καποια στανταρ εμπλοκη για ομαλοτητα , ή καλυτερα να ρωτησω : sign-b η 4κινηση οταν λειτουργει , λειτουργει ομαλα ή εχει αποτομες αντιδρασεις?

φανταζομαι οτι θα ναι ταχυτατη

το 50-50 δεν ηξερα, αλλα μου φαινεται απολυτα φυσιολογικο δεν υπαρχει λογος για παραπανω

ψευτοτετρακινησεις, τι τα θες..

Δεν καταλαβαινεις τιποτα!!!

Αυτά τα ποσοστά που αναφέρετε (50-50, 43-57) κλπ τι είναι?

Στο GT-R μπορεί να φτάσει σχεδόν το 100% της ισχύος στους εμπρός τροχούς όταν οι πίσω δεν έχουν καθόλου πρόσφυση.

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Αυτά τα ποσοστά που αναφέρετε (50-50, 43-57) κλπ τι είναι?

Στο GT-R μπορεί να φτάσει σχεδόν το 100% της ισχύος στους εμπρός τροχούς όταν οι πίσω δεν έχουν καθόλου πρόσφυση.

100% Μπροστά υπό συνθήκες , μιλάμε για ΤΗΝ τετρακίνηση , μπράβο!

υποκλισου στην βασιλησσα

Αυτή και μια Μ3 Ε30 EVO θέλω στο ονειρικό γκαράζ μου end of

Ο χρήστης D1FF έγραψε:
100% Μπροστά υπό συνθήκες , μιλάμε για ΤΗΝ τετρακίνηση , μπράβο!

Το ίδιο γίνεται και σε ένα Jeep Willys του 1939, μην ενθουσιάζεσαι

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Αυτά τα ποσοστά που αναφέρετε (50-50, 43-57) κλπ τι είναι?

Στο GT-R μπορεί να φτάσει σχεδόν το 100% της ισχύος στους εμπρός τροχούς όταν οι πίσω δεν έχουν καθόλου πρόσφυση.

Kατανομη του βαρους μπρος πισω...

Ακόμα δεν έχεις μάθει να μην απαντάς σε αυτές τις ερωτήσεις του ΙΚΕ;

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Ακόμα δεν έχεις μάθει να μην απαντάς σε αυτές τις ερωτήσεις του ΙΚΕ;

θα το θυμαμαι...

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Ακόμα δεν έχεις μάθει να μην απαντάς σε αυτές τις ερωτήσεις του ΙΚΕ;

αποψε νομιζω στο Top Gear: GTR εναντιον ΤGV

Ο χρήστης IKE έγραψε:

100% Μπροστά υπό συνθήκες , μιλάμε για ΤΗΝ τετρακίνηση , μπράβο!

Το ίδιο γίνεται και σε ένα Jeep Willys του 1939, μην ενθουσιάζεσαι

...Άρα έχουμε έναν 911 killer με γονίδια από Willys

Πέρα από την πλάκα 60kgm μπροστά έστω και στιγμιαία δεν είναι too-much , το μπροστινό διαφορικό είναι ενεργό ή απλό μηχανικό μπλοκέ?

Ο χρήστης IKE έγραψε:

Στο GT-R μπορεί να φτάσει σχεδόν το 100% της ισχύος στους εμπρός τροχούς όταν οι πίσω δεν έχουν καθόλου πρόσφυση.

Έχεις λάθος πληροφόρηση. Το GTR δεν έχει μεσαίο διαφορικό για να κάνει μετάδοση κίνησης 100-0% μπρός-πίσω και αντίστροφα. Έχει βοητητικό κιβώτιο (transfer box) με ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη που μεταβάλει τη ροπή μεταξύ μπρος-πίσω διαφορικού από 0-100% έως 50-50% το μέγιστο όπως πολύ σωστά προαναφέρθηκε. Οι ιδιοκτήτες μπορούν να επιβεβαιώσουν την 'πισωκίνητη φύση' του αυτοκινήτου όταν το VDC είναι στη θέση off...

Ο χρήστης ΜΙΧΑΛΗΣ έγραψε:
Έχει βοητητικό κιβώτιο (transfer box) με ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη που μεταβάλει τη ροπή μεταξύ μπρος-πίσω διαφορικού από 0-100% έως 50-50% το μέγιστο όπως πολύ σωστά προαναφέρθηκε.

Αν δεν έχει πρόβλημα ο drdino θες να μας πεις από που προκύπτει αυτό το όριο του 50% της ροπής στον εμπρός άξονα? Γιατί όχι 46% ή το 100% που είπα εγώ?

Ο χρήστης ΜΙΧΑΛΗΣ έγραψε:

Στο GT-R μπορεί να φτάσει σχεδόν το 100% της ισχύος στους εμπρός τροχούς όταν οι πίσω δεν έχουν καθόλου πρόσφυση.

Έχεις λάθος πληροφόρηση. Το GTR δεν έχει μεσαίο διαφορικό για να κάνει μετάδοση κίνησης 100-0% μπρός-πίσω και αντίστροφα. Έχει βοητητικό κιβώτιο (transfer box) με ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη που μεταβάλει τη ροπή μεταξύ μπρος-πίσω διαφορικού από 0-100% έως 50-50% το μέγιστο όπως πολύ σωστά προαναφέρθηκε. Οι ιδιοκτήτες μπορούν να επιβεβαιώσουν την 'πισωκίνητη φύση' του αυτοκινήτου όταν το VDC είναι στη θέση off...

γιατι αυτα που εχουν κεντρικο διαφορικο κανουν 100% μεταφορα της ροπης?

transfer box νομιζω οτι εχουν ολα τα 4κινητα, εχουν σιγουρα και τα χαλντεξατα και ειναι το πιο ακριβο ανταλλακτικο του αυτοκινητου αν χαλασει

Ο χρήστης IKE έγραψε:
[
Αν δεν έχει πρόβλημα ο drdino θες να μας πεις από που προκύπτει αυτό το όριο του 50% της ροπής στον εμπρός άξονα? Γιατί όχι 46% ή το 100% που είπα εγώ?

Η λογική του συστήματος είναι τέτοια που υπάρχει μεν το transfer box όπως σε όλα τα τετρακίνητα (και δίνει αυστηρά 50-50 ροπής μπρος - πίσω), η ροπή όμως που φεύγει για το μπροστινό διαφορικό, ελέγχεται από έναν ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη του οποίου η πίεση σύμπλεξης ρυθμίζεται ηλεκτρικά συνεχώς από 0 έως 100%. Το αποτέλεσμα αυτής της σύμπλεξης είναι η τελική ρύθμιση της ροπής του αυτοκινήτου από 0-100% έως 50-50% ροπής μπροστά - πίσω με όλες τις ενδιάμεσες αναλογίες φυσικά. Αν δει κανείς τα μπροστινά ημιαξόνια σε σχέση με τα πίσω θα παρατηρήσει ότι έχουν σχεδόν τη μισή διάμετρο από τα πισινά!!! Γιατί ακριβώς δεν πρόκειται να πάει πάνω από το 50% της ροπή μπροστά. Με την ίδια λογική (με αρκετές διαφορές στη διάταξη όμως, μην παρεξηγηθώ κιόλας) λειτουργεί το σύστημα του Qashqai, X-Trail του μέλλοντος Juke με τη διαφορά ότι το 100% έως 50% μπορεί να πάει εμπρός ενώ πίσω φτάνει από 0 έως 50% της ροπής .

Δεν υπάρχει μεσαίο διαφορικό τύπου μπλοκέ ή torsen για να μεταφέρει ροπή 100% μπροστά και 0% πίσω.

Περισσότερη ανάλυση δε μπρορεί να γίνει από αυτό το forum, γιατί μπαίνουμε σε λεπτομέρειες μη ανακοινώσιμου έντυπου υλικού.

Ο χρήστης ΜΙΧΑΛΗΣ έγραψε:

Περισσότερη ανάλυση δε μπρορεί να γίνει από αυτό το forum, γιατί μπαίνουμε σε λεπτομέρειες μη ανακοινώσιμου έντυπου υλικού.

Μη ανακοινώσιμο έντυπο υλικό; Τι ακριβώς εννοείς;

Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:

Περισσότερη ανάλυση δε μπρορεί να γίνει από αυτό το forum, γιατί μπαίνουμε σε λεπτομέρειες μη ανακοινώσιμου έντυπου υλικού.

Μη ανακοινώσιμο έντυπο υλικό; Τι ακριβώς εννοείς;

...υπαρχουν και κατασκοποι στο forum...

Ο χρήστης ΜΙΧΑΛΗΣ έγραψε:
Αν δει κανείς τα μπροστινά ημιαξόνια σε σχέση με τα πίσω θα παρατηρήσει ότι έχουν σχεδόν τη μισή διάμετρο από τα πισινά!!! Γιατί ακριβώς δεν πρόκειται να πάει πάνω από το 50% της ροπή μπροστά.

ισχυει το ιδιο και για τα διαφορικα? λογικα το εμπρος πρεπει να ειναι μικρουλι σε σχεση με το πισω

αυτο με τα ημιαξονια ειναι απολυτα φυσιολογικο παντως

Περισσότερη ανάλυση δε μπρορεί να γίνει από αυτό το forum, γιατί μπαίνουμε σε λεπτομέρειες μη ανακοινώσιμου έντυπου υλικού.

Μη ανακοινώσιμο έντυπο υλικό; Τι ακριβώς εννοείς;

...υπαρχουν και κατασκοποι στο forum...

Ο χρήστης ΜΙΧΑΛΗΣ έγραψε:
Η λογική του συστήματος είναι τέτοια που υπάρχει μεν το transfer box όπως σε όλα τα τετρακίνητα (και δίνει αυστηρά 50-50 ροπής μπρος - πίσω), η ροπή όμως που φεύγει για το μπροστινό διαφορικό, ελέγχεται από έναν ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη του οποίου η πίεση σύμπλεξης ρυθμίζεται ηλεκτρικά συνεχώς από 0 έως 100%. Το αποτέλεσμα αυτής της σύμπλεξης είναι η τελική ρύθμιση της ροπής του αυτοκινήτου από 0-100% έως 50-50% ροπής μπροστά - πίσω με όλες τις ενδιάμεσες αναλογίες φυσικά. Αν δει κανείς τα μπροστινά ημιαξόνια σε σχέση με τα πίσω θα παρατηρήσει ότι έχουν σχεδόν τη μισή διάμετρο από τα πισινά!!! Γιατί ακριβώς δεν πρόκειται να πάει πάνω από το 50% της ροπή μπροστά. Με την ίδια λογική (με αρκετές διαφορές στη διάταξη όμως, μην παρεξηγηθώ κιόλας) λειτουργεί το σύστημα του Qashqai, X-Trail του μέλλοντος Juke με τη διαφορά ότι το 100% έως 50% μπορεί να πάει εμπρός ενώ πίσω φτάνει από 0 έως 50% της ροπής .

Δεν υπάρχει μεσαίο διαφορικό τύπου μπλοκέ ή torsen για να μεταφέρει ροπή 100% μπροστά και 0% πίσω.

Όσα λες δεν ισχύουν αν και πολλοί έχουν αυτή την άποψη (συμπεριλαμβανομένων των περισσότερων συντακτών). Σε ρώτησα κάτι πολύ συγκεκριμένο και δεν μου απάντησες (το μέγεθος των ημιαξόνιων δεν ειναι απάντηση). Αυστηρά κατανομή ροπής 50% εμπρός και 50% πίσω (πάντα και συνέχεια) θα έχουμε μόνο με κλασσικό ελεύθερο κεντρικό διαφορικό. Οτιδήποτε άλλο (τόρσεν, μπλοκέ με δισκάκια, συμπλέκτης) έχει συνεχώς μεταβαλλόμενη κατανομή ροπής (όχι κατά βούληση συνήθως). Ειδικότερα για σύστημα με συμπλέκτη όπως του GT-R αν κάνεις μία ισορροπία δυνάμεων στα επιμέρους εξαρτήματα θα δεις πως ισχύει αυτό που σου είπα και αν οι πίσω τροχοί δεν έχουν πρόσφυση περνά το 100% της ροπής (και ισχύος) εμπρός.

Περισσότερη ανάλυση δε μπρορεί να γίνει από αυτό το forum, γιατί μπαίνουμε σε λεπτομέρειες μη ανακοινώσιμου έντυπου υλικού.

Περισσότερη ανάλυση έχει ήδη γίνει στο φόρουμ, αν ψάξεις θα βρείς αρκετά και εκτενή θέματα. Το μη ανακοινώσιμο έντυπο υλικό δεν τολμώ να ρωτήσω καν τι είναι, πιστεύω η απάντηση θα ταράξει τον μικροαστισμό μου