Ο χρήστης spiros έγραψε:

τα τελη κυκλοφοριασ πρεπει να ειναι συμφωνα με τιμη αγορας και ρυπους για να ειναι δικαια, δεν γινεται ενα τζιπ η σενταν μεταχειρισμενο 5 ετιας που αγοραστηκε 15,000 ευρω να πληρωνει τα ιδια με ενα καινουργιο που εκανε 70,000 ευρω.

και γιατι θα πρεπει να πληρωνει περισσοτερο ενα τζιπ των 60000€ που κανει 3000χλμ/χρονο, απο ενα 1200αρι των 15000€ που κανει 40000χλμ/χρονο?

τα τελη κυκλοφοριας πρεπει να καταργηθουν και να μπουν ως φορος στη βενζινη. Οποτε

• καις πολυ= ρυπαινεις πολυ? πληρωνεις περισσοτερο φορο
• κανεις πολλα χλμ? πληρωνεις περισσοτερο φορο

Τα τέλη υποτίθεται εκτός από την 'τιμωρία' για χρήση των δρόμων, συμπεριλαμβάνουν και την λογική 'ο έχων πληρώνει'... Δηλαδή, στην παλιότερη λογική: 'πολλά κυβικά=πολλά λεφτά'

Σήμερα, προφανώς είναι μια βλακεία... Τα τέλη θα έπρεπε να καθορίζονται από τους ρύπους και το κόστος προ φόρων, αλλά ΚΥΡΙΩΣ να μετράνε οι ρύποι...

Βέβαια, εγώ που σκέφτομαι ν'αγοράσω κάνα RX-8, θέλω να παραμείνουν τα πράγματα ως έχουν, αλλά θα δούμε....

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
Τα τέλη θα έπρεπε να καθορίζονται από τους ρύπους και το κόστος προ φόρων, αλλά ΚΥΡΙΩΣ να μετράνε οι ρύποι...

Αν και σαφώς πιο σωστό απ' ότι το να παίζουν ρόλο μόνο τα κυβικά, το βρίσκω λάθος τα τέλη να καθορίζονται από το κόστος (προ φόρων). Το κόστος το πλήρωσες, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο (άλλος τα έβγαλε 'εύκολα', άλλος τα μάζευε Ευρώ-Ευρώ επί χρόνια...) και μάλιστα όσο περισσότερο το πλήρωσες τόσο περισσότερα τσέπωσε και το κράτος από ΦΠΑ και τέλη 'ταξινόμηησης' ( ) άρα ο 'πλούσιος' (αυτός που πήρε το ακριβό αμάξι, όχι ο πραγματικός) ήδη έχει κάνει μεγαλύτερη δωρεά στο κράτος. Από που κι ως που πρέπει να συνεχίσουν να τον τιμωρούν για την επιλογή του ασχέτως του αν επιβαρύνει περισσότερο το κοινωνικό σύνολο?

Για το 'να μετράνε και οι ρύποι' το σωστό είναι αυτό που έγραψε ο Σπύρος, διότι άλλο η πραγματική ρύπανση, άλλο η δυνατότητα ρύπανσης (=εκπομπές καυσαερίων ανά χλμ) - και όπως και να το κάνουμε το αμάξι δεν το χρησιμοποιούμε όλοι το ίδιο.

Ο φόρος στη βενζίνη είναι πιο δίκαιος αλλά αυξάνει πολύ τον πληθωρισμό μιας και η αύξηση του κόστους στις μεταφορές συνεπάγεται πολλαπλάσια αύξηση για τον τελικό καταναλωτή.
Αυτός νομίζω είναι ο λόγος που δεν αυξάνουν κατακόρυφα τους φόρους στα καύσιμα (που είναι από τους πιο χαμηλούς στην Ευρώπη!)

Επίσης να μην ξεχνάτε το χρυσό κανόνα: Ποτέ δε μπορείς να φορολογήσεις πολύ έναν πλούσιο.

νομίζω οτι το θέμα δεν είναι να φορολογήσουμε πολύ τους πλούσιους αλλά να μην φορολογούμαστε ως πλούσιοι.
ο φορος στα καύσιμα είναι 1000% δίκαιος αλλά τι άλλο είναι δίκαιο και εφαρμόζεται για να εφαρμοστεί αυτό.

Λίγοι αγοράζουν καινούρια φθηνά αμάξια, πολλοί πληρώνουν ακριβότερα τέλη και το κράτος μαζεύει περισσότερα λεφτά.

Τουλάχιστον στα αμάξια άνω των 30 ετών να υπάρχει σημαντική μείωση στα τέλη κυκλοφορίας καθώς τα αμάξια αυτά δεν κυκλοφορούν πολύ (είναι παράλογο να έχει κάποιος αμάξι 40 ετών για καθημερινό).

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
Τι είχαν , με τα τεχνικά έργα;
Το θέμα των έργων πίστεψέ με , το ξέρω καλά μάλλον... Και σε πληροφορώ, πως τα έργα σπάνια είναι έργο του υπουργού ή της κυβέρνησης, αλλά των εργολάβων... Με κάποιες εξαιρέσεις βέβαια, πχ την πατέντα-λαμογιά του Λαλιώτη στην Αττική Οδό, που εγγυήθηκε το κράτος για τα δάνεια των εταιρειών και που δημιουργησε έναν κολοσσό, ενώ η συγκεκριμένη πατέντα άρεσε τόσο πολύ στον νυν, που την επέκτεινε και την εφάρμοσε παντού , σε κάθε αυτοχρηματοδοτούμενο

Μα δε διαφωνούμε, και επί ΠΑΣΟΚ οι εργολάβοι (αλλοδαποί ή ημεδαποί), ήξεραν να φτιάξουν τα έργα, το θέμα ήταν ότι δεν υπήρχε από κανέναν θέληση να φτιαχτούν τα έργα...

Και πριν πλήρωνα (και το '80 και το '90), και έργα δεν υπήρχαν...
Μπορεί να μην πλήρωνα για να φτάσω στο Ελληνικό, προτιμώ όμως να πληρώσω όπως πληρώνω σήμερα για να φτάσω σε ανθρώπινη ψυχολογική κατάσταση στο Ελ. Βενιζέλος (είτε με το αυτοκίνητο, το μετρό, τον προαστιακό).

Το ότι ένα μέρος θα πάει σε μίζες και αρπαχτές είναι δεδομένο, να μην πάει όλο είναι το θέμα...

Ακόμα και σήμερα ταλαιπωριόμαστε στο Αρτεμίσιο με το τούνελ, ενώ αντίθετα γλυτώσαμε τις εκατόμβες στο Μαλλιακό...

Σήμερα έχω μία εναλλακτική με τον προαστιακό ενώ πριν το 2000 το τρένο έκανε 2 με 3 ώρες και το λεωφορείο σε πήγαινε καρφί στον σταθμό του Κηφισού...

20 χρόνια πεταμένα δε με αφήνουν να επιλέξω τα ίδια πρόσωπα...

(δεν σε χάλασε που πληρώνεις τώρα ΠΡΙΝ γίνει το έργο φαντάζομαι; ).

Με χάλασε και μάλιστα πάρα πολύ...
Ωστόσο, προσπαθώ να το δω ως προκαταβολή ή δάνειο και έχω ελπίδα πως το έργο θα γίνει καθώς με την προηγούμενη κατάσταση ΔΕΝ ΓΙΝΟΤΑΝ ΤΙΠΟΤΑ.

Και να στο πω καλύτερα, παλαιότερα το πρόβλημα δεν ήταν το ότι τα έργα δεν ξεκινούσαν, ήταν το ότι δεν ολοκληρωνόντουσαν ποτέ...

Το ότι το πόπολο βλέπει τα έργα και χαίρεται, δεν σημαίνει πως γίνεται και πραγματικό έργο... Η για την ακρίβεια, έργο γίνεται, αλλά όχι από αυτούς που νομίζει το πόπολο! Θέλω να δω τι θα λέει το πόπολο, όταν θα αρχίσει να πληρώνει τα διόδια για όλα τα έργα μόλις τελειώσουν, τα οποία θα είναι στα χέρια των εργολάβων για ΠΟΛΛΑΑΑΑΑΑΑΑ χρόνια, χάρη σε έξυπνες πατέντες που είναι ακόμη πιο offtopic να αναφερθούν!

Να σου πω την αλήθεια δεν καταλαβαίνω το συλλογισμό σου...

Όταν για σύνολο ετών σε μία πόλη δεν γίνεται τίποτα που θα διευκολύνει την καθημερινότητα των πολιτών και όλα έχουν αφεθεί στην τύχη τους και ξαφνικά ένας δήμαρχος αρχίζει το συμμάζεμα, τότε αυτό δε σημαίνει ότι ο δήμαρχος βγήκε με τα συνεργεία στο δρόμο για να δουλεύει μαζί τους...

Σημαίνει ότι το ανέθεσε σε κάποιους που θα έκαναν το ζητούμενο κανονίζοντας πρώτα τα 'διαδικαστικά'...

Αυτό δεν παύει όμως να σημαίνει ότι έγινε κατα τη διάρκεια της θητείας του, πράγμα που στην Ελλάδα έχει τελικά τρομακτικά μεγάλη σημασία γιατί ΕΝΑ ΕΡΓΟ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΔΕ ΓΙΝΕΤΑΙ ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΑΛΛΑ ΓΙΑΤΙ ΥΠΑΡΧΕΙ ΘΕΛΗΣΗ ΝΑ ΓΙΝΕΙ...

Και αυτά στα λέω χωρίς καμία πολιτική εμπάθεια ή συμπάθεια για τον οποιονδήποτε παρά κρίνοντας εκ του αποτελέσματος...

Κατα βάθος έχω πολλούς λόγους που θα ήθελα τα δημόσια έργα να ανήκουν στο δημόσιο και κατα προέκταση στον κάθε ένα από εμάς.

Λυπάμαι που το λέω όμως αλλά αυτό δεν πιστεύω ότι γίνεται στην Ελλάδα (με την εξαίρεση την παρουσία δικτατορικού καθεστώτος)...

Ηρεμήστε όμως, είναι χαζό να υποστηρίζουμε κόμματα, όταν είναι πασίδηλο πως είναι τόσο, μα τόσο ΣΚΑΤΑ, τα πράγματα! Δηλαδή, πρέπει να συγκρίνω τους τωρινούς με τους ΠΑΣΟΚους για να πω πως είναι τόσο τραγικοί, που καταντάει αστείο;

Ναι για να έχεις ένα κοντινό μέτρο σύγκρισης...
Γιατί αν τους συγκρίνουμε με άλλους (αλλοδαπούς)...

_

Είμαι υπέρ της αύξησης των τελών κυκλοφορίας πάνω από 50 %!!!
Οχι σε όλους όμως...... στα πάνω από 1800 cc !!!!
Στους Πλούσιους δηλαδή και στους ΜΜΜ άγκες!!!!!

Εγώ θέλω να αυξηθούν τα τέλη κατά 600Ε.
Όχι σε όλους όμως.
Μόνο σε αυτούς που έχουν Terios 1300cc.

Τι κόμπλεξ είναι αυτά...

Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:

.....
Τι κόμπλεξ είναι αυτά...

+1

Ο χρήστης costaslio έγραψε:

Υ.Γ Που το ξέρετε ότι έχω ΤΕΡΙΟΣ;;;;

kubiak
Άκου με που σου λέω: τα έργα που αναφέρεις (Αττική Οδός, Προαστιακός, αεροδρόμιο, Μαλιακός, Κακιά Σκάλα κλπ κλπ) είναι όλα έργα του ΠΑΣΟΚ. Η 'πατέντα' της Αττικής Οδού, που στην...πλάτη του φορολογούμενου φτιάχνουν έργα οι εργολάβοι την οποία...'εξέλιξε' η σημερινή κυβέρνηση, ήταν του ΠΑΣΟΚ και του Λαλιώτη...

Τα έργα όπως γίνονταν, γίνονται... Πιο πολύ μετράει το ότι έμαθαν οι εργολάβοι να τα φτιάχνουν και όχι το ότι άλλαξε κυβέρνηση ή υπουργός...

Ακόμη και το κόστος που πληρώνουμε, είναι ΤΟ ΙΔΙΟ, γιατί οι εργολάβοι πάντα με τον ίδιο τρόπο δουλεύουν και με τα ίδια κέρδη.... Και οι διαγωνισμοί είναι μια τεράστια ΜΟΥΦΑ: γίνονται για να υπάρχει ένας νομότυπος τρόπος να μοιραστούν τα έργα σε όλους, ώστε όλοι να τσιμπήσουν κάτι και να είναι ευχαριστημένοι εργολάβοι και εργαζόμενοι στις τεχνικές εταιρείες!

Αυτό που έχει αλλάξει, και ΔΥΣΤΥΧΩΣ προς το χειρότερο, είναι ο έλεγχος που γίνεται: είναι χειρότερος από πριν και υπάρχει μεγαλύτερη πίεση στο να τελειώσει κάτι κι ας γίνει όπως να 'ναι (όχι πως δεν γινόταν και παλιά, απλά τώρα είναι πιο έντονο έχω την εντύπωση... ).

Επιμένω πάντως, πως δεν είναι θέμα κυβερνήσεων, αλλά όλων των υπολοίπων... Και η κουβέντα είναι τεράστια...

Δεν είναι ακριβώς έτσι στα Δημόσια Έργα αγαπητέ. Ο Σαρακατσάνος ερχόμενος έφτιαξε νέα τιμολόγια που σε ορισμένες περιπτώσεις παρουσίαζαν μειώσεις της τάξης του 30% σε σχέση με τις τιμές των προηγουμένων και η κατάργηση του Μαθηματικού Τύπου είχε ως αποτέλεσμα εκπτώσεις και όχι αηδίες.

Στα περί ελέγχου τώρα. Δεν έχει κάποια σχέση αν στην Κυβέρνηση είναι ο Γιώργος ή ο Κώστας. Σημασία έχουν οι ελεγκτικοί μηχανισμοί (Υπηρεσίες Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε.). Αλλά όταν η μίζα για πρόσληψη στην ΕΥΔΕ - ΠΑΘΕ ανερχόταν σε 10 εκατομμύρια δραχμές το 2000 τι συζητάμε. Θεωρείς εσύ ότι το 2004 άλλαξε κάτι στις Δημόσιες Υπηρεσίες. Τα ίδια πρόσωπα και άνθρωποι. Το να αλλάξει ο Γ.Γ. δεν συνεπάγεται ότι αλλάζει και ο Α ή Β επιβλέπων σε ένα έργο. Τουναντίον. Είναι πιο πιθανό να γυρίσει ο κόσμος ανάποδα από το να αλλάξει επιβλέπων.

Περί ποιότητας των δρόμων. Κακά τα ψέματα ουδέποτε από την μεταπολίτευση και μετά δεν υπήρξε κάποια περίοδος χωρίς διαπλοκή. Παλαιός Αρχιτέκτονας (55+) Εργολήπτης Δημοσίων Έργων μου ανέφερε ότι τα τελευταία χρόνια της αθωότητας ήταν λίγο πριν το 1981 και όχι παντού. Σήμερα αν δεν λαδώσεις δεν πας πουθενά και στην καλύτερη θα βρεθείς ως Υπεργολάβος. Η Ιδιωτικοποίηση των Δρόμων ΙΜΗΟ είναι πολύ μα πολύ προτιμότερη. Σε αυτό βγάζω το καπέλο στον Σαρακατσάνο. Δεν με πειράζει να πληρώνω 6 λεπτά το χιλιόμετρο ενώ θα μπορούσα να πληρώνω 5 λεπτά (ήτοι δηλαδή 5 ευρώ παραπάνω για να πάω Θεσσαλονίκη ή 50 ευρώ για 5 ταξίδια το έτος) εφόσον δεν θα κινδυνεύω με αποκεφαλισμό στην επόμενη στροφή λόγω της ανεπάρκειας του Α ή Β Επιβλέπων Μηχανικού που προτίμησε να τσιμπήσει τη βαλίτσα με το ζεστό χρήμα. Και αυτό στο λέω με βάση την ποιότητα των Υπηρεσιών της Α.Ο. (ο πρώτος Ιδιωτικός Δρόμος στην Ελλάδα) που 10 έτη από την λειτουργία της συνεχίζει να αποτελεί παράδειγμα δρόμου. Το γεγονός ότι τα έφαγε ο Α ή ο Β Εργολάβος λίγο με νοιάζει. Αυτό που με νοιάζει είναι ότι ο Α ή Β εργολάβος έφαγε και τάισε όμως. Πολιτικούς και παρατρεχάμενους που ζουν εις βάρος μας ως οι κηφήνες.

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Δεν είναι ακριβώς έτσι στα Δημόσια Έργα αγαπητέ. Ο Σαρακατσάνος ερχόμενος έφτιαξε νέα τιμολόγια που σε ορισμένες περιπτώσεις παρουσίαζαν μειώσεις της τάξης του 30% σε σχέση με τις τιμές των προηγουμένων και η κατάργηση του Μαθηματικού Τύπου είχε ως αποτέλεσμα εκπτώσεις και όχι αηδίες.

Ότι παρουσίαζαν, παρουσίαζαν... Πραγματικές εκπτώσεις, ΔΕΝ υπήρχαν και δεν θα υπάρξουν με καμία κυβέρνηση... Τα έργα τα κοστολογούν οι εργολάβοι, τα υπερτιμολογεί το υπουργείο και οι εργολάβοι δίνουν την έκπτωση που γνώριζει το υπουργείο.

Στα περί ελέγχου τώρα. Δεν έχει κάποια σχέση αν στην Κυβέρνηση είναι ο Γιώργος ή ο Κώστας. Σημασία έχουν οι ελεγκτικοί μηχανισμοί (Υπηρεσίες Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε.). Αλλά όταν η μίζα για πρόσληψη στην ΕΥΔΕ - ΠΑΘΕ ανερχόταν σε 10 εκατομμύρια δραχμές το 2000 τι συζητάμε. Θεωρείς εσύ ότι το 2004 άλλαξε κάτι στις Δημόσιες Υπηρεσίες. Τα ίδια πρόσωπα και άνθρωποι. Το να αλλάξει ο Γ.Γ. δεν συνεπάγεται ότι αλλάζει και ο Α ή Β επιβλέπων σε ένα έργο. Τουναντίον. Είναι πιο πιθανό να γυρίσει ο κόσμος ανάποδα από το να αλλάξει επιβλέπων.

Ακριβώς. Οι ίδιοι άνθρωποι, αλλά πλέον επιφορτισμένοι με το να τελειώσει πάσει θυσία το έργο, κι ας γίνουν και λίγο μπ υρδέλο, τα φτιάχνουμε μετά. Και πάλι δεν είναι τόσο θέμα κυβέρνησης, όσο συνολικής πολιτικής... Περισσότερο βιάζονται για να τσιμπήσουν τα φράγκα από την Ε.Ε, παρά για τα όποια πολιτικά οφέλη (τα οποία δεν είναι ασήμαντα βέβαια, καθώς είπαμε, όταν δεν έχεις τίποτε άλλο να δείξεις, τα έργα ΕΙΝΑΙ κάτι και ΚΥΡΙΩΣ , πάντα κάτι θα υπάρχει... ).

Περί ποιότητας των δρόμων. Κακά τα ψέματα ουδέποτε από την μεταπολίτευση και μετά δεν υπήρξε κάποια περίοδος χωρίς διαπλοκή. Παλαιός Αρχιτέκτονας (55+) Εργολήπτης Δημοσίων Έργων μου ανέφερε ότι τα τελευταία χρόνια της αθωότητας ήταν λίγο πριν το 1981 και όχι παντού. Σήμερα αν δεν λαδώσεις δεν πας πουθενά και στην καλύτερη θα βρεθείς ως Υπεργολάβος. Η Ιδιωτικοποίηση των Δρόμων ΙΜΗΟ είναι πολύ μα πολύ προτιμότερη. Σε αυτό βγάζω το καπέλο στον Σαρακατσάνο. Δεν με πειράζει να πληρώνω 6 λεπτά το χιλιόμετρο ενώ θα μπορούσα να πληρώνω 5 λεπτά (ήτοι δηλαδή 5 ευρώ παραπάνω για να πάω Θεσσαλονίκη ή 50 ευρώ για 5 ταξίδια το έτος) εφόσον δεν θα κινδυνεύω με αποκεφαλισμό στην επόμενη στροφή λόγω της ανεπάρκειας του Α ή Β Επιβλέπων Μηχανικού που προτίμησε να τσιμπήσει τη βαλίτσα με το ζεστό χρήμα. Και αυτό στο λέω με βάση την ποιότητα των Υπηρεσιών της Α.Ο. (ο πρώτος Ιδιωτικός Δρόμος στην Ελλάδα) που 10 έτη από την λειτουργία της συνεχίζει να αποτελεί παράδειγμα δρόμου. Το γεγονός ότι τα έφαγε ο Α ή ο Β Εργολάβος λίγο με νοιάζει. Αυτό που με νοιάζει είναι ότι ο Α ή Β εργολάβος έφαγε και τάισε όμως. Πολιτικούς και παρατρεχάμενους που ζουν εις βάρος μας ως οι κηφήνες.

Η ιδιωτικοποίηση των δρόμων καλώς ή κακώς ξεκίνησε επί ΠΑΣΟΚ και επί Λαλιώτη με πιλότο την Αττική Οδό. Και το μοντέλο και με τους πράσινους, θα συνεχιζόταν όπως και συνεχίστηκε. Δεν έκανε κάτι άλλο ο Σουφλιάς, απλώς για να βοηθήσει περισσότερο τους εργολάβους, τους έδωσε και τα διόδια ΠΡΙΝ τελειώσουν τους δρόμους και επιπλέον άνοιξε διόδια παντού... Αυτό όντως οι προηγούμενοι δεν το είχαν τολμήσει, από την παρούσα κυβέρνηση είναι φανερό πως είμαστε αρκετά πιο ανόητοι από όσο πίστευαν οι ΠΑΣΟΚοι και μπορούμε ν'ανεχτούμε σαφώς περισσότερο μαμήσι...

Θα το έχουν υπόψη τους μόλις ξαναβγούν, να είστε σίγουροι...

Εν συντομία: η Αττική Οδός συμφέρει τον εργολάβο να είναι σε άψογη κατάσταση γιατί ΟΣΟ ΞΟΔΕΥΕΙ, ΤΟΣΟ ΚΡΑΤΑΕΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΤΗ ΤΟΥ ΤΟ ΕΡΓΟ... Και τα έξοδα του εργολάβου, πάνε στο ισοζύγιο εσόδων - εξόδων του έργου... Όσο αυξάνει τα (υπερτιμολογημένα... ) έξοδα, τόσο κρατάει το έργο για τον εαυτό του... Γι' αυτό το λόγο δεν ακριβαίνει και το αντίτιμο (διόδια...): γιατί θα αναγκαζόταν να παραδώσει το δρόμο στο κράτος νωρίτερα... Και με 300Κ οχήματα ημερησίως, δεν είναι λακαμάδες να το κάνουν...

Δείτε λίγο κάτω από την επιφάνεια τι παιχνίδι παίζεται και τα ξανασυζητάμε...

Στο παρουσίαζαν....

Αν στις 100 μονάδες ο Εργολάβος με τον Μαθηματικό τύπο έπαιρνε το έργο με 10% έκπτωση δηλαδή 90 μονάδες με το νέο σύστημα ξεκινούσε με 90 μονάδες (τόση ήταν η μεσοσταθμική μείωση) και με εκπτώσεις του 20% ως 30% οι 90 μονάδες έπεφταν στις 63 με 72 μονάδες. Κέρδος δηλαδή από 18 ως 27 μονάδες. Φυσικά και οι εργολάβοι συνέχιζαν να βγάζουν κέρδος. Αυτό που έχει σημασία είναι ότι είναι πιο δύσκολα τα πράγματα σήμερα.

Περί Ε.Ε. Αυτό οφείλεται σε γενικότερες αγκυλώσεις του συστήματος. Είμαστε στο 2009 έχει ανοίξει εδώ και 2 έτη το Δ ΚΠΣ και ακόμα στον Τομέα Πολιτισμός δεν έχει ανοίξει το κονδύλι. Έλεος ξεκινάμε με 3 έτη καθυστέρηση και μετά τρέχουμε για να προλάβουμε τις ημερομηνίες. Και σε πολλές περιπτώσεις αναγκάζεσαι να πράξεις και υπέρ του Εργολάβου. Και εν κατακλείδι υπάρχουν περιπτώσεις που είναι προτιμότερο να τιμολογήσεις 5% ακριβότερα μία εργασία (με αύξηση του κόστους

καλυτερα να ανεβει ο φορος στα καυσιμα να κοψουμε τις βολτες, οποιος δεν εχει δηλαδη
να πληρωσει να εχει τροπο να κανει οικονομια ενω τα τελη θα τα πληρωσεις εχεις δεν εχεις.!!
εξαλου στην ιταλια οταν πριν ενα χρονο η αμολυβδη ειχε 1,5 ευρω τα ατυχηματα ηταν 15% λιγοτερα.

τα τέλη ανεβαίνουν ... για αυτόν ακριβώς το λόγο...
για να τα πληρώνεις .... έχεις δεν έχεις .....

Με τελείως πρόχειρους υπολογισμούς, αν καταργούνταν τα τέλη κυκλοφορίας, το κράτος θα πρέπει να αυξήσει την φορολογία των καυσίμων κατά 8-10 λεπτά το λίτρο για να αντισταθμίσει την απώλεια εσόδων.
Ο κόσμος θα γλίτωνε την ψιλοταλαιπωρία με τα τέλη, και το σύστημα θα ήταν συνολικά διακαιότερο, αφού θα φορολογεί ανάλογα με τα χιλιόμετρα και μάλιστα με εντελώς αναλογικό τρόπο.
Γιατί όχι?

Ο χρήστης dstou έγραψε:
......
Ο κόσμος θα γλίτωνε την ψιλοταλαιπωρία με τα τέλη....

Ποιά ταλαιπωρία μωρέ, εκεί που πας να κάνεις μια δουλειά στην τράπεζα ή στο ταχυδρομείο πληρώνεις και τα τέλη και παίρνεις το σήμα , 30 δευτερόλεπτα δουλειά!!!!!!!

Ο χρήστης costaslio έγραψε:
Ποιά ταλαιπωρία μωρέ, εκεί που πας να κάνεις μια δουλειά στην τράπεζα ή στο ταχυδρομείο πληρώνεις και τα τέλη και παίρνεις το σήμα , 30 δευτερόλεπτα δουλειά!!!!!!!

Α, ναι; Ρωτάς τι γίνεται στις εφορίες το τελευταίο 5ήμερο που έχουν τελειώσει τα σήματα στις τράπεζες και τα ταχυδρομεία;