Παίδες γεια σας. Θα ήθελα να ρωτήσω εσάς τους γνώστες της VW: Ενδιαφέρομαι για μεταχειρισμένο golf gt 170 hp. Έχω βρει κάποια σε καλές τιμές. Το θέμα που με απασχολεί είναι όχι το κόστος κτήσης αλλά το κόστος συντήρησης, η κατανάλωση κλπ. Γνωρίζει κανείς τίποτε σχετικό με κάποιες ενδεικτικές τιμές service ή έχει γενικά κάποια εικόνα σχετικά με τα παραπάνω; Ρωτάω αν αξίζει τον κόπο αλλιώς να πάω σε ένα καινούργιο golf VI με 122hp.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων

Ο χρήστης pik. έγραψε:
χθες χτυπησαν τον πατερα μου με το Γκολφ 5....

βασικα γδαρθηκε το αμαξι εντελως στο πλαι και πισω απο το φτερο απο την θεση του συνοδηγου.
οι πορτες ειναι για αλλαγη...
ο υπαιτιος παραδεχθηκε το σφαλμα και τα πληρωνει ολα η ασφαλεια του(ηταν και γνωστος...)

ξερετε τι πρεπει να προσεξω κατα την αλλαγη στις πορτες και το φτιαξιμο;
πχ αεροσακοι που ειναι οι αισθητηρες;
πρεπει να προσεξει κατι στην κολλωνα;
ποσο χρονο θελει η διαδικασια;

2 εβδομαδες;

Φιλε εχθες ειδα ενα 5αρι τρακαρισμενο στο Σκαραμαγκα...μηπως?Περαστικα και αφου ειναι ολοι καλα μην ανησυχεις.

Ο χρήστης haris έγραψε:
Παίδες γεια σας. Θα ήθελα να ρωτήσω εσάς τους γνώστες της VW: Ενδιαφέρομαι για μεταχειρισμένο golf gt 170 hp. Έχω βρει κάποια σε καλές τιμές. Το θέμα που με απασχολεί είναι όχι το κόστος κτήσης αλλά το κόστος συντήρησης, η κατανάλωση κλπ. Γνωρίζει κανείς τίποτε σχετικό με κάποιες ενδεικτικές τιμές service ή έχει γενικά κάποια εικόνα σχετικά με τα παραπάνω; Ρωτάω αν αξίζει τον κόπο αλλιώς να πάω σε ένα καινούργιο golf VI με 122hp.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων

Ίδιο κόστος θα έχεις και στο καινούριο στα σέρβις (πάνω κάτω). Για να πάρεις μια εικόνα, σου αναφέρω κάποια κόστη :

• αλλαγή λαδιών (κάθε 15.000 χλμ) από 110 έως 140 ευρώ. Ανάλογα το λάδι. Ίσως μπορείς να ρίξεις και άλλο την τιμή αν το αγοράσεις εσύ. Φυσικά αν είναι εκτός εγγύησης το αυτοκίνητο τα αλλάζεις και έξω πολύ φθηνότερα.

• το σέρβις κάθε 30.000 χλμ βρίσκεται στην περιοχή των 350-400παρά ευρώ. Φυσικά εννοείται χωρίς εξτρά αλλαγές.

• τακάκια μπροστά περίπου 140 ευρώ και πίσω περίπου 130 ευρώ. φυσικά και εδώ (είτε είσαι εγγύηση είτε όχι) μπορείς να κάνεις αλλαγές έξω με κόστος στα περίπου 70+- ευρώ (με αξιοπρεπή τακάκια).

• δίσκοι μπροστά το ζευγάρι 200 ευρώ και πίσω 140 το ζευγάρι (τα εργοστασιακά πάντα).

• αμορτισέρ μπροστά το ζευγάρι περίπου 250 και λίγο λιγότερο το ζευγάρι πίσω (ομοίως εργοστασιακά).

• λάστιχα στις διαστάσεις του GT (225/45/17) οι τιμές κυμάινονται στα 600+- για τις καλές μάρκες και στα 400+ για δεύτερης διαλογής (Fulda, BF Goodrich κλπ).

Γενικά όπως στις περισσότερες αντιπροσωπείες οι τιμές είναι υψηλές γιατί χρεώνουν πολύ ακριβά αλλά και υπερβολική 'ώρα' την κάθε εργασία. Μία λύση είναι να παίρνεις τα εργοστασιακά ανταλλακτικά (φίλτρα,τακάκια,λάδια) από κάποια αντιπροσωπεία και να βρεις κάποιον καλό μάστορα να σου τα τοποθετεί με τη φυσιολογική αμοιβή και όχι με τα ιλιγγιώδη ποσά της αντιπροσωπείας. Μία ακόμη πιο φθηνή λύση είναι να βρίσκεις άλλες μάρκες συμβατές με το όχημα (αν και δεν είμαι οπαδός αυτής παρά μόνο αν πάμε σε καλύτερα των εργοστασιακών εξαρτήματα. Αν είναι να πάμε σε φθηνότερα, αυτή η 'φθήνεια' κάποια στιγμή θα βγει μπροστά μας.)...

Μα τα ανταλλακτικα δεν τα φτιαχνει η VW, μπορεις να αγορασεις πχ της ΜΑΝΝ φιλτρα απο εξω μιση τιμη σε σχεση με την αντιπροσωπεια. Πχ φιλτρο λαδιου 9 Ευρω .

το service των 30.000 με δικα σου λαδια παει 260 αν δεν εχεις πιασει 2ετια ωστε να χρειαστει να αλλαξεις και υγρα φρενων και χωρις διαφορα 'εκτακτα' οπως τακακια, υαλοκαθαριστηρες κτλ..

στα μεγαλυτερα χλμ που μπορει να χεις βαλβολινες για dsg(αν εχεις), ιμαντες, δισκους και αλλα ανεβαινει το κοστος.

παντως οι αντιπροσωπειες λαδια και τακια τα χρεωνουν πολυ ακριβα και ειναι βλακεια να τα παρεις απο αυτους τη στιγμη που μπορεις να βρεις ακριβως τα ιδια εξω.
στα τακακια τα δικα μου πχ η διαφορα ειναι της ταξεως των 60 ευρω
(180-120)

καλο ειναι οσο εισαι μεσα στην εγγυηση να κανεις μονο τα απαραιτητα που προβλεπονται στο βιβλιο service στην αντιπροσωπεια

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
το service των 30.000 με δικα σου λαδια παει 260 αν δεν εχεις πιασει 2ετια ωστε να χρειαστει να αλλαξεις και υγρα φρενων και χωρις διαφορα 'εκτακτα' οπως τακακια, υαλοκαθαριστηρες κτλ..

στα μεγαλυτερα χλμ που μπορει να χεις βαλβολινες για dsg(αν εχεις), ιμαντες, δισκους και αλλα ανεβαινει το κοστος.

παντως οι αντιπροσωπειες λαδια και τακια τα χρεωνουν πολυ ακριβα και ειναι βλακεια να τα παρεις απο αυτους τη στιγμη που μπορεις να βρεις ακριβως τα ιδια εξω.
στα τακακια τα δικα μου πχ η διαφορα ειναι της ταξεως των 60 ευρω
(180-120)

καλο ειναι οσο εισαι μεσα στην εγγυηση να κανεις μονο τα απαραιτητα που προβλεπονται στο βιβλιο service στην αντιπροσωπεια

Μια και ανεφερες το βιβλιο σερβις αν το ανοιξουμε θα εκπλαγουμε. Πχ πρωτη αλλαγη υγρων φρενων προβλεπεται στα 3 ετη, μετα καθε 2 ετη. Για τον tsi 122 στα 15k και καθε 15k αλλαζουμε μονο λαδια φιλτρο. Μετα καθε 2ετη ή60k φιλτρο γυρης, καθε 60k μπουζι, φιλτρο αερα στα 90k! Φιλτρο βενζινης δεν πρεπει να προβλεπεται καν η αλλαγη του... Γι'αυτο αν δεν ξερουμε ανοιγουμε το βιβλιαρακι κανουμε και κανενα τηλεφωνο και στη κοσμοκαρ και μετα παμε στο συνεργειο.

Ασε που φιλτρο αερος, καμπινας αλλαζει και γυναικα μονη της

Καλά, στην Ελλάδα φίλτρο αέρος στα 90k, γύρης στα 60k, φίλτρο βενζίνης ποτέ είναι λίγο αστείο. Και μπουζί στα 60k κάπως.

Ο χρήστης nrg_polini έγραψε:

το service των 30.000 με δικα σου λαδια παει 260 αν δεν εχεις πιασει 2ετια ωστε να χρειαστει να αλλαξεις και υγρα φρενων και χωρις διαφορα 'εκτακτα' οπως τακακια, υαλοκαθαριστηρες κτλ..

στα μεγαλυτερα χλμ που μπορει να χεις βαλβολινες για dsg(αν εχεις), ιμαντες, δισκους και αλλα ανεβαινει το κοστος.

παντως οι αντιπροσωπειες λαδια και τακια τα χρεωνουν πολυ ακριβα και ειναι βλακεια να τα παρεις απο αυτους τη στιγμη που μπορεις να βρεις ακριβως τα ιδια εξω.
στα τακακια τα δικα μου πχ η διαφορα ειναι της ταξεως των 60 ευρω
(180-120)

καλο ειναι οσο εισαι μεσα στην εγγυηση να κανεις μονο τα απαραιτητα που προβλεπονται στο βιβλιο service στην αντιπροσωπεια

Μια και ανεφερες το βιβλιο σερβις αν το ανοιξουμε θα εκπλαγουμε. Πχ πρωτη αλλαγη υγρων φρενων προβλεπεται στα 3 ετη, μετα καθε 2 ετη. Για τον tsi 122 στα 15k και καθε 15k αλλαζουμε μονο λαδια φιλτρο. Μετα καθε 2ετη ή60k φιλτρο γυρης, καθε 60k μπουζι, φιλτρο αερα στα 90k! Φιλτρο βενζινης δεν πρεπει να προβλεπεται καν η αλλαγη του... Γι'αυτο αν δεν ξερουμε ανοιγουμε το βιβλιαρακι κανουμε και κανενα τηλεφωνο και στη κοσμοκαρ και μετα παμε στο συνεργειο.

Ασε που φιλτρο αερος, καμπινας αλλαζει και γυναικα μονη της

επειδη ξερουμε και διαβαζουμε το βιβλιαρακι, στο συγκεκριμενο θεμα (υγρα φρενων) λεει για καποιες αγορες μετα τους 36 πρωτους μηνες και μετα καθε 2 χρονια.

δεν εξηγει ποιες ειναι αυτες οι αγορες και λογω κλιματος μαλλον δεν εννοει την Ελλαδα, αρα ο αντιπροσωπος μπορει να ισχυριστει(οπως και κανει) οτι στην Ελλαδα δεν ισχυουν οι 36 μηνες, αλλα οι 24.

στα φιλτρα αερος οντως λεει καθε 60Κ, παρολα αυτα στα αλλαζει 'με το ετσι θελω' στα 30
παλι λογω κλιματος μαλλον
το θεμα ειναι (μιας και μου τα εδωσαν πισω) οτι ηταν πεντακαθαρα!
εκει ισως θα πρεπει να επιμεινουμε για τα 60.
τα ανταλλακτικα αυτα ομως δεν ειναι ακριβα..στα service των αντιπροσωπειων αυτο που πληρωνεις κυριως ειναι οι εργατωρες..
εμενα για φιλτρα, λαδια και κατι ελεγχους της πλακας μου χρεωσαν 2.5 ωρες εργατικα..
Και το ποσό για αυτα τα 'εργατικα' ηταν μεγαλυτερο απο τα φιλτρα του 15ευρου, τα οποια στη τελικη μπορω να βαλω και μονος μου..

Προσφατα φιλος μου πηγε σε μαστρο-μητσο για πολυ περισσοτερες εργασιες και τελειωσε σε λιγοτερο απο ωρα

Απλα εγω προσωπικα παω με τα νερα τους οσο ειμαι στην εγγυηση για να μη γινει καμια στραβη και μου κανουν τη παπια, αλλιως εχω ετοιμη την 'εξω' λυση

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Καλά, στην Ελλάδα φίλτρο αέρος στα 90k, γύρης στα 60k, φίλτρο βενζίνης ποτέ είναι λίγο αστείο. Και μπουζί στα 60k κάπως.

σε μας κάνεις τα σέρβις σου?

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

το service των 30.000 με δικα σου λαδια παει 260 αν δεν εχεις πιασει 2ετια ωστε να χρειαστει να αλλαξεις και υγρα φρενων και χωρις διαφορα 'εκτακτα' οπως τακακια, υαλοκαθαριστηρες κτλ..

στα μεγαλυτερα χλμ που μπορει να χεις βαλβολινες για dsg(αν εχεις), ιμαντες, δισκους και αλλα ανεβαινει το κοστος.

παντως οι αντιπροσωπειες λαδια και τακια τα χρεωνουν πολυ ακριβα και ειναι βλακεια να τα παρεις απο αυτους τη στιγμη που μπορεις να βρεις ακριβως τα ιδια εξω.
στα τακακια τα δικα μου πχ η διαφορα ειναι της ταξεως των 60 ευρω
(180-120)

καλο ειναι οσο εισαι μεσα στην εγγυηση να κανεις μονο τα απαραιτητα που προβλεπονται στο βιβλιο service στην αντιπροσωπεια

Μια και ανεφερες το βιβλιο σερβις αν το ανοιξουμε θα εκπλαγουμε. Πχ πρωτη αλλαγη υγρων φρενων προβλεπεται στα 3 ετη, μετα καθε 2 ετη. Για τον tsi 122 στα 15k και καθε 15k αλλαζουμε μονο λαδια φιλτρο. Μετα καθε 2ετη ή60k φιλτρο γυρης, καθε 60k μπουζι, φιλτρο αερα στα 90k! Φιλτρο βενζινης δεν πρεπει να προβλεπεται καν η αλλαγη του... Γι'αυτο αν δεν ξερουμε ανοιγουμε το βιβλιαρακι κανουμε και κανενα τηλεφωνο και στη κοσμοκαρ και μετα παμε στο συνεργειο.

Ασε που φιλτρο αερος, καμπινας αλλαζει και γυναικα μονη της

επειδη ξερουμε και διαβαζουμε το βιβλιαρακι, στο συγκεκριμενο θεμα (υγρα φρενων) λεει για καποιες αγορες μετα τους 36 πρωτους μηνες και μετα καθε 2 χρονια.

δεν εξηγει ποιες ειναι αυτες οι αγορες και λογω κλιματος μαλλον δεν εννοει την Ελλαδα, αρα ο αντιπροσωπος μπορει να ισχυριστει(οπως και κανει) οτι στην Ελλαδα δεν ισχυουν οι 36 μηνες, αλλα οι 24.

Στο δικο μου βιβλιαρακι δεν εχει τη διευκρινηση που αναφερεις, λεει απλα πρωτη αλλαγη 3ετη και μετα καθε 2 ετη

Ο χρήστης Professeur έγραψε:

Παίδες γεια σας. Θα ήθελα να ρωτήσω εσάς τους γνώστες της VW: Ενδιαφέρομαι για μεταχειρισμένο golf gt 170 hp. Έχω βρει κάποια σε καλές τιμές. Το θέμα που με απασχολεί είναι όχι το κόστος κτήσης αλλά το κόστος συντήρησης, η κατανάλωση κλπ. Γνωρίζει κανείς τίποτε σχετικό με κάποιες ενδεικτικές τιμές service ή έχει γενικά κάποια εικόνα σχετικά με τα παραπάνω; Ρωτάω αν αξίζει τον κόπο αλλιώς να πάω σε ένα καινούργιο golf VI με 122hp.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων

Ίδιο κόστος θα έχεις και στο καινούριο στα σέρβις (πάνω κάτω). Για να πάρεις μια εικόνα, σου αναφέρω κάποια κόστη :

• αλλαγή λαδιών (κάθε 15.000 χλμ) από 110 έως 140 ευρώ. Ανάλογα το λάδι. Ίσως μπορείς να ρίξεις και άλλο την τιμή αν το αγοράσεις εσύ. Φυσικά αν είναι εκτός εγγύησης το αυτοκίνητο τα αλλάζεις και έξω πολύ φθηνότερα.

• το σέρβις κάθε 30.000 χλμ βρίσκεται στην περιοχή των 350-400παρά ευρώ. Φυσικά εννοείται χωρίς εξτρά αλλαγές.

• τακάκια μπροστά περίπου 140 ευρώ και πίσω περίπου 130 ευρώ. φυσικά και εδώ (είτε είσαι εγγύηση είτε όχι) μπορείς να κάνεις αλλαγές έξω με κόστος στα περίπου 70+- ευρώ (με αξιοπρεπή τακάκια).

• δίσκοι μπροστά το ζευγάρι 200 ευρώ και πίσω 140 το ζευγάρι (τα εργοστασιακά πάντα).

• αμορτισέρ μπροστά το ζευγάρι περίπου 250 και λίγο λιγότερο το ζευγάρι πίσω (ομοίως εργοστασιακά).

• λάστιχα στις διαστάσεις του GT (225/45/17) οι τιμές κυμάινονται στα 600+- για τις καλές μάρκες και στα 400+ για δεύτερης διαλογής (Fulda, BF Goodrich κλπ).

Γενικά όπως στις περισσότερες αντιπροσωπείες οι τιμές είναι υψηλές γιατί χρεώνουν πολύ ακριβά αλλά και υπερβολική 'ώρα' την κάθε εργασία. Μία λύση είναι να παίρνεις τα εργοστασιακά ανταλλακτικά (φίλτρα,τακάκια,λάδια) από κάποια αντιπροσωπεία και να βρεις κάποιον καλό μάστορα να σου τα τοποθετεί με τη φυσιολογική αμοιβή και όχι με τα ιλιγγιώδη ποσά της αντιπροσωπείας. Μία ακόμη πιο φθηνή λύση είναι να βρίσκεις άλλες μάρκες συμβατές με το όχημα (αν και δεν είμαι οπαδός αυτής παρά μόνο αν πάμε σε καλύτερα των εργοστασιακών εξαρτήματα. Αν είναι να πάμε σε φθηνότερα, αυτή η 'φθήνεια' κάποια στιγμή θα βγει μπροστά μας.)...

Thanx φίλε μου πολύ κατατοπιστικός.
Γενικά τι εικόνα υπάρχει για το GT 170Hp στην αγορά, αξίζει το πράγμα; Είναι αξιόπιστο; Και τι γίνεται με έναν τέτοιο κινητήρα (turbo & Kompressor) σε βάθος χρόνου;

Η άποψη των vagέληδων:
το αμάξι είναι άψογο, κανένα μελανό σημείο σε ποιότητα και συναρμολόγηση, αλεξίσφαιρη αξιοπιστία, μηδενικη κατανάλωση, ποιότητα κύλησης μαγικό χαλί, στρίβει καλύτερα από πισωκίνητο με κατανομή 50-50 και είναι πρίμιουμ και κυριλέ, για τα λεφτά του σκέτο bargain

Η άποψη των ιταλόφιλων:
γερμανικός κουβάς χωρίς ίχνος σχεδιαστικής φιλοσοφίας και ψυχής, μοτέρ-υπερβολή παραφορτωμένα με πεπιεσμένα άλογα έτοιμα να ξεφουσκώσουν στο πρώτο βραχυκύκλωμα ηλεκτρονικών, οδική συμπεριφορά βαρετή και αναίσθητη, ράθυμο τιμόνι και υπνωτικές αποχρώσεις εσωτερικού

Η άποψη των ιαπωνόφιλων:
ο κινητήρας του είναι ένα συνονθύλευμα από άχρηστα μέταλλα που δεν κάνουν τίποτα άλλο από το να αποτελούν τμήματα μιας βόμβας έτοιμης να εκραγεί, αφού δεν είναι αληθινό μοτέρ αλλά φτηνό υποκατάστατο των πολύστροφων ατμοσφαιρικών που μόνο οι γιάπωνες ξέρουν να φτιάχνουν σωστά και αξιόπιστα, η αξιοπιστία του αμαξιού τείνει στο μηδέν και όλοι οι ιδιοκτήτες του θα ήθελαν να το αντικαταστήσουν με ένα honda

Η άποψη των γαλλόφιλων:
έπρεπε να έχει ημιάκαμπτο, καθώς οι πολλαπλοί σύνδεσμοι δεν καταφέρνουν να συνδυάσουν αρμονικά την απόσβεση των ανωμαλιών με το αποδοτικό στρίψιμο, τα ηλεκτρονικά του είναι χειρότερα κι από βραχυκυκλωμένη καφετιέρα, πέφτουν τα παράθυρα, δεν έχει ηχομόνωση και ακούγονται στην καμπίνα μέχρι και τα τιτιβίσματα πουλιών από την Πάρνηθα ενώ οδηγείς στην παραλιακή

Νορμάλ άποψη:
ο κινητήρας μπορεί να βγάλει προβλήματα μικρού κόστους όπως σκάστρα (~30 ευρώ) ή κάποιες βαλβίδες (Ν75). Ένα πρόβλημα που είχαν πολλά GT/TSI μέχρι τον 3/2007 ήταν το συγχρονιζέ δευτέρας γι αυτό αν σκοπεύεις να πάρεις κάποιο πριν από εκείνη την ημερομηνία τσέκαρε αν το έχει αλλάξει γιατί είναι μια 500αρού αν σου βγει το πρόβλημα. Επίσης πρόσεξε να φοράει την τελευταία εργοστασιακή ενημέρωση ο εγκέφαλος (κακό σημάδι για τον ιδιοκτήτη αν το έχει παρατήσει το αμάξι χωρίς updates ενώ έχουν βγει τόσο καιρό). Αυτά είναι τα πιο συνηθισμένα που μπορεί να σου βγάλει, γενικά ο κινητήρας είναι αξιόπιστος και δεν έχει δείξει σημάδια καταστροφής όπως θα περίμεναν πολλοί. Φυσικά το τούρμπο είναι 'αναλώσιμο' και εξαρτάται από την χρήση που έχει κάνει ο προηγούμενος ιδιοκτήτης. Ζήτα βιβλίο service για να δεις αν έχει κάνει τη συντήρηση όπως πρέπει. Υπάρχουν TSI μοτέρ που έχουν φτάσει κοντά στα 100.000χλμ χωρίς προβλήματα αξιοπιστίας.

Ο χρήστης Neos έγραψε:

Νορμάλ άποψη:
ο κινητήρας μπορεί να βγάλει προβλήματα μικρού κόστους όπως σκάστρα (~30 ευρώ) ή κάποιες βαλβίδες (Ν75). Ένα πρόβλημα που είχαν πολλά GT/TSI μέχρι τον 3/2007 ήταν το συγχρονιζέ δευτέρας γι αυτό αν σκοπεύεις να πάρεις κάποιο πριν από εκείνη την ημερομηνία τσέκαρε αν το έχει αλλάξει γιατί είναι μια 500αρού αν σου βγει το πρόβλημα. Επίσης πρόσεξε να φοράει την τελευταία εργοστασιακή ενημέρωση ο εγκέφαλος (κακό σημάδι για τον ιδιοκτήτη αν το έχει παρατήσει το αμάξι χωρίς updates ενώ έχουν βγει τόσο καιρό). Αυτά είναι τα πιο συνηθισμένα που μπορεί να σου βγάλει, γενικά ο κινητήρας είναι αξιόπιστος και δεν έχει δείξει σημάδια καταστροφής όπως θα περίμεναν πολλοί. Φυσικά το τούρμπο είναι 'αναλώσιμο' και εξαρτάται από την χρήση που έχει κάνει ο προηγούμενος ιδιοκτήτης. Ζήτα βιβλίο service για να δεις αν έχει κάνει τη συντήρηση όπως πρέπει. Υπάρχουν TSI μοτέρ που έχουν φτάσει κοντά στα 100.000χλμ χωρίς προβλήματα αξιοπιστίας.

+1

Να προσθέσω
+ότι η κυλιση είναι καλή ,
+η συναρμολόγηση το ίδιο όπως και ποιότητα ,
+ο εσωτερικός φωτισμό (μπλέ) είναι ειδιαίτερα ευχάριστος ,
+ο κινητήρας είναι ζωντανός ,
+καλή κατανάλωση
+με καλή κλιμάκωση το κιβώτιο 1-2-3 σαφές
Να αφαιρέσω
-Σαφές αλλά σχετικά σκληρό κυβώτιο στις γρήγορες αλλάγες ,
-η ηχομόνοση του κινητήρα δεν είναι το δυνατό του σημείο ,
-μετά τα 120 οι αερδυναμικοί θόρυβοι στο 2πορτο απο τις πόρτες σε προκαλούν να τσεκάρεις συχνά αν έχει κλείσει την δεξιά πόρτα .
-ίσως κάψει λίγο λαδάκι παραπάνω.

Συνολικά αν δεν απασχολεί το εξωτερικό σχήμα ..... χτύπα το. Its a FairDeal

Τhanx παίδες, πολύτιμες οι αναφορές σας. Neos τα reviews των ιταλόφιλων κλπ. πραγματικά πολύ εύστοχα και πολύ αστεία...Να ρωτήσω και κάτι άλλο το οποίο θα έχει ειπωθεί πιθανότατα πολλές φορές αλλά τα topics γενικά είναι τεράστια: Τι βενζίνη βάζουμε στους TSi κινητήρες; 100άρα στο GT; Στους Tsi με τα 122hp;

O 122 σιγουρα 95αρα, το λεει και στη ταπα.

Ο χρήστης saxo_1100 έγραψε:
oι δυναμομετρήσεις είναι τροχό... θα δεις γενικά ότι οι turbo της vag βγάζουν ΤΡΟΧΟ όσα δηλώνουν ΣΤΡΟΦΑΛΟ... οπότε στα νούμερα που ακούς από ελληνικά περιοδικά (170->190, 140->155) προστίθονται και οι απώλειες (κάτι που όμως δε σ΄ενδιάφερει)... όσες απώλειες και αν μετράνε (θεωρητικά), η δύναμη στον τροχό έχει σημασία...

Ναι αλλά και οι υπόλοιπες εταιρίες δύναμη στον κινητήρα δηλώνουν και όχι στον τροχό. Από όσο ξέρω δεν έχει ανακαλύψει κάποια εταιρία μία επαναστατική μέθοδο που να εκμηδενίζει τις απώλειες από τη μετάδοση!!!

Έρχονται οι Ιταλοί με τα νέα κιβώτια.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Έρχονται οι Ιταλοί με τα νέα κιβώτια.

+Multiair

Ο χρήστης mirage έγραψε:

Έρχονται οι Ιταλοί με τα νέα κιβώτια.

+Multiair

Multiair για να μας κανουν πολυ αερα;

Ο χρήστης meco έγραψε:

oι δυναμομετρήσεις είναι τροχό... θα δεις γενικά ότι οι turbo της vag βγάζουν ΤΡΟΧΟ όσα δηλώνουν ΣΤΡΟΦΑΛΟ... οπότε στα νούμερα που ακούς από ελληνικά περιοδικά (170->190, 140->155) προστίθονται και οι απώλειες (κάτι που όμως δε σ΄ενδιάφερει)... όσες απώλειες και αν μετράνε (θεωρητικά), η δύναμη στον τροχό έχει σημασία...

Ναι αλλά και οι υπόλοιπες εταιρίες δύναμη στον κινητήρα δηλώνουν και όχι στον τροχό. Από όσο ξέρω δεν έχει ανακαλύψει κάποια εταιρία μία επαναστατική μέθοδο που να εκμηδενίζει τις απώλειες από τη μετάδοση!!!

εννοείται αλλά άλλο να αγοράζεις civic 1.8 140ps (και να έχεις 126ps τροχό, ενώ τα υπόλοιπα 14 να κρύβονται κάτω από το καπό που έχει ζεστασιά ) και άλλο golf tsi 140ps (και να έχεις 138ps τροχό)...
να μη μιλήσουμε για ροπή που το civic βγάζει 16 κιλά τροχό (17.7 δηλώνει η honda, τα 1.7kgm χαμένα στη μετάδοση), τη στιγμή που το golf βγάζει 22.5 τροχό (όσο δηλώνει επίσημη τιμή η vw)...

οπότε απλά η vw είναι πιο φειδωλή στις ιπποδυνάμεις, κάτι που ευνοεί τον αγοραστή μιας και πληρώνει για 140 και του βγαίνουν 155+ με τις απώλειες, λάθος?
εσύ δε θα ήθελες να αγόραζες 140 άλογα στρόφαλο και να σου έβγαιναν 140 άλογα τροχό?

http://www.rri.se/popup/performancegrap ... artsID=822
VS
http://www.rri.se/popup/performancegrap ... artsID=739