-
Επειδή το θέμα αφορά στα δύο μοντέλα...αν είχα μόνο τις δύο αυτές επιλογές θα προτιμούσα την MiTo...Αν είχα όμως και άλλες (που έχω ) δεν θα έπαιρνα τίποτα από τα δύο.
Golf βέβαια δεν θα έπαιρνα με τίποτα το θεωρώ 'ΑΑΑ' (Αοσμο, Αγευστο ,Αχρωμο...)
Και μάλιστα είχα την ατυχία να το οδηγήσω για πάρα πολλά χλμ σε ένα τριήμερο (Απο Πράγα - Βερολίνο με ενδιάμεσους σταθμούς) και δεν μου άλλαξε την άποψή μου...
Όσα άλογα και αν βάλει δεν θα ακούσω την ψυχούλα του γιατί δεν έχει....
MiTo δεν θα έπαιρνα γιατί απλά περιμένω την 149....
Και μιά που λέτε για αναμονές, το 2001 είχα πάρει την 147 την dinstictive 120 hp.
Ο ξάδελφός μου, με όλα αυτά τα χιλιοειπωμένα επιχειρήματα περί ποιότητας κλπ παρήγγειλε το Golf 1600 cc . Δεν θα πω ότι στην ίδια τιμή είχα cruise control 6 airbags, r/cd, 120 hp, ζάντες αλουμινίου, υποβραχιόνιο, διζωνικό κλιματισμό κλπ ...ενώ εκείνος δεν είχε...δεν θα πω ότι το πήρα στο χρώμα που ήθελα σε μία εβδομάδα, ενώ εκείνος σε 6 μήνες...
Θα πω όμως ότι από τότε που το πήρε είχε πάει στον Ρώρρη καμμιά δεκαριά φορές (πότε για τα παράθυρα, πότε για το λαμπάκι του αερόσακου, πότε για διάφορες ενδείξεις που του άναβαν). Ενώ εγώ είχα πάει μόνο δύο!!! Το service των 20.000 και των 40.000...
Βέβαια το πούλησε στις 15.000 και αφού είχε κάνει και το 2ο service για λάδια...και ρωτήστε τον τώρα αν θα αγόραζε ποτέ στην ζωή του VAG...αφου το μόνο θετικό που είχε βρει, ήταν να φοράει καπελάκι πρωί βράδυ με το golf (ήταν must τότε) και να νοιώθει 'κάποιος'.
Δεν έγινε Ιταλόφιλος, BMW X3 πήρε και δεν θα μάθω ποτέ αν είναι ευχαριστημένος , γιατί με το δούλεμα που είχε φάει, δεν μου ξαναλέει τίποτα...Του είχα κολήσει το παρατσούκλι 'ποιοτικός'... Τώρα το έχω μετατρέψει σε:
'Ποιοτικός και γρήγορος'
Με λίγα λόγια όταν με το καλό βγει η 149 (την οποία και θα πάρω αν είναι άξιος απόγονος της 147) θα μπορούμε να μιλήσουμε για συγκρίσεις... -
αγοράστε εσείς VW κι εμείς Alfa Romeo να τελειώνουμε...κι όλοι είμαστε ευχαριστημένοι!
-
Συγνώμη για το off topic αλλα επειδή κανένας δεν κατάλαβε τι θέλω να πώ οφείλω να δώσω κάποιες απαντήσεις....
ΔΕΝ είμαι ιταλόφιλος! Απλά θεωρώ την αυτοκίνηση σαν ιδεολογία και νοοτροπί, γι αύτό και στηρίζω τα καλά αυτοκίνητα και φροντίζω να βλέπω την 'προσωπικότητα' που εκπέμπει το καθένα, κάτι που τα VW (πλήν Σιροκο) δεν μου το βγάζουν.
Δεν ακυρώνω την προσπάθεια των ανθρώπων αυτών, και ναί είναι εντυπωσιακό το DSG η το Μ-DCT. Διάβαζα όμως οτι το M-DCT π.χ. ενσωματώνει εκατοντάδες ηλεκτροϋδραυλικούς μηχ/μους και κολυμπάσε 9 λίτρα βαλβολίνης τη στιγμή που το κλασικό χειροκίνητο αρκείται σε 2,5... Ε,οχι δεν θα προτιμ΄σω το π΄ρωτο τερατουργημα απο το απλό,κλασσικό χειροκίνητο...
Δεν είπα οτι τα ηλ. βοηθήματα είναι αχρηστα, αντίθετα είναι ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΑ γιατι πάνω απ'όλα προέχει η ασφάλεια! Το DSG όμως (και όλα τα συναφή) δεν έχουν κάποια σημαντική επίδραση στην ασφάλεια. Υπάρχουν απλά για να γράφουν νουμερα στις πίστες και για να ξεκουράζουν δεξί χέρι και αριστερό πόδι... Γνώμη μου.
Κ ναί, η Ferrari,όπως και άλλες εταιρείες που φτιάχνουν αυτοκίνητα επιδόσεων το κάνουν λόγω κουλαμάρας. Κ εξηγουμαι: Αντε κουμαντάρισε έσύ ένα V8 και βάλε με ένα συμπλέκτη και ένα χέρι...
Η Aston martin κ η ΒΜW στην περίπτωση της M3 όμως σου λένε: 'Πάρτο και αν είσαι μάγκας μην έρθεις αυριο με το δίσκο στο χέρι'
Όσο για την άλφα,την οποία θαυμάζω αλλα δεν είμαι φανατικός, η εταιρεία αυτή με τη μακρά παράδοση είχε μηγανολογικό και τεχνολογικό υπόβαθρο έτη φωτός μπροστά απο τη Φίατ η οποία απλά χρηματοδότησε αλλα και πήρε κ έτοιμες λύσεις.
Ενω στην περίπτωση της VW, αυτή έβαλε τα λέφτά και πήρε γνώσεις απο τους άλλους...Αντίληπτός;
-
και σημερα ειναι Κυριακη.
-
Αναπόφευκτη η ερώτηση πλέον, στην F1 είναι κουλοί;
-
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Αναπόφευκτη η ερώτηση πλέον, στην F1 είναι κουλοί;ναι!
-
τα βογγητα που ακουω, απο δω προερχονται?
-
Όσο για την άλφα,την οποία θαυμάζω αλλα δεν είμαι φανατικός, η εταιρεία αυτή με τη μακρά παράδοση είχε μηγανολογικό και τεχνολογικό υπόβαθρο έτη φωτός μπροστά απο τη Φίατ η οποία απλά χρηματοδότησε αλλα και πήρε κ έτοιμες λύσεις.
καλησπερα φιλε. μην νομιζεις οτι η αλφα ειναι τοσο μπροστα απο την φιατ. -
καλα σε κανενα group δε νομιζω οτι καποιος ειναι τεχνολογικα πιο μπροστα απο τον αλλο, μονο στα πλαστικα..
-
παντως τεχνολογικα γερμανοι-ιταλοι στα αυτοκινητα ειναι μπροστα απο ολους
-
Ο χρήστης tsargy έγραψε:
....
Όσα άλογα και αν βάλει δεν θα ακούσω την ψυχούλα του γιατί δεν έχει....
.....Έχεις οδηγήσει (ή έστω ακούσει) ένα R32? Αν όντως υπάρχει η 'ψυχή' σε κάποια αυτοκίνητα τότε εδώ έχει καντάρια τέτοιας ! Αλλά εκτός αυτού θεωρώ ότι δεν πρέπει να μπλέκουμε τις βασικές ή μεσαίες εκδόσεις ενός οχήματος με αυτές όπου ο προϋπολογισμός τους είναι πιο χαλαρός (τις 'καλές'). Θεωρώ ότι σε ΚΑΘΕ μάρκα ΔΕΝ υπάρχει και πολύ ψυχή σε όλα τα μοντέλα (ειδικά τα βασικά). Μην είμαστε και απαιτητικοί. Και ο τραπεζικός λογαριασμός γεμάτος και αυτοκίνητο με πολύ ψυχή στο γκαράζ δεν γίνεται (και το κ---- στο μ---- και η ψυχή στον παράδεισο, δεν παίζει, που λένε και στο χωριό μου!)
Για τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη, ένας από τους δύο οδηγούς που εξέλιξαν το () και μάλιστα ο τελικός κριτής από τους δύο οδηγούς στην ερώτηση 'τι θα άλλαζες στο () αν μπορούσες?' απάντησε 'θα έκανα πιο άνετη την ανάρτηση στο 'comfort' και θα αντικαθιστούσα το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με ένα χειροκίνητο για να έχω τον πλήρη έλεγχο του αυτοκινήτου' . Προφανώς με 13.000 γύρους στο Ring μόνο κουλό δεν μπορείς να τον πείς και σίγουρα έχει μια διαφορετική φιλοσοφία από το μέσο οδηγό. Και πάλι όμως η απάντηση του είναι εντυπωσιακή για ένα από τα καλύτερα τέτοια κιβώτια. Δεν έχω πρόχειρη την συνέντευξη για να την ανεβάσω αλλά μπορώ αργότερα.
(*) = το νέο Nissan GTR
-
Ο χρήστης Professeur έγραψε:
....
Όσα άλογα και αν βάλει δεν θα ακούσω την ψυχούλα του γιατί δεν έχει....
.....Έχεις οδηγήσει (ή έστω ακούσει) ένα R32? Αν όντως υπάρχει η 'ψυχή' σε κάποια αυτοκίνητα τότε εδώ έχει καντάρια τέτοιας ! Αλλά εκτός αυτού θεωρώ ότι δεν πρέπει να μπλέκουμε τις βασικές ή μεσαίες εκδόσεις ενός οχήματος με αυτές όπου ο προϋπολογισμός τους είναι πιο χαλαρός (τις 'καλές'). Θεωρώ ότι σε ΚΑΘΕ μάρκα ΔΕΝ υπάρχει και πολύ ψυχή σε όλα τα μοντέλα (ειδικά τα βασικά). Μην είμαστε και απαιτητικοί. Και ο τραπεζικός λογαριασμός γεμάτος και αυτοκίνητο με πολύ ψυχή στο γκαράζ δεν γίνεται (και το κ---- στο μ---- και η ψυχή στον παράδεισο, δεν παίζει, που λένε και στο χωριό μου!)
Για τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη, ένας από τους δύο οδηγούς που εξέλιξαν το () και μάλιστα ο τελικός κριτής από τους δύο οδηγούς στην ερώτηση 'τι θα άλλαζες στο () αν μπορούσες?' απάντησε 'θα έκανα πιο άνετη την ανάρτηση στο 'comfort' και θα αντικαθιστούσα το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με ένα χειροκίνητο για να έχω τον πλήρη έλεγχο του αυτοκινήτου' . Προφανώς με 13.000 γύρους στο Ring μόνο κουλό δεν μπορείς να τον πείς και σίγουρα έχει μια διαφορετική φιλοσοφία από το μέσο οδηγό. Και πάλι όμως η απάντηση του είναι εντυπωσιακή για ένα από τα καλύτερα τέτοια κιβώτια. Δεν έχω πρόχειρη την συνέντευξη για να την ανεβάσω αλλά μπορώ αργότερα.
(*) = το νέο Nissan GTR
Αχχ εχω μπει και εγω σε αψυχο R32...μα τι αψυχο...τι μου θυμησες?..
-
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Αναπόφευκτη η ερώτηση πλέον, στην F1 είναι κουλοί;Ακουσε κανένας που είπα 'για τα νουμερα στην πίστα;' Οι οδηγοι της F1 κυνηγούν μόνο τα απόλυτα νούμερα...
-
Ο χρήστης italakias έγραψε:
παντως τεχνολογικα γερμανοι-ιταλοι στα αυτοκινητα ειναι μπροστα απο ολουςαυτο πες το στους μηχανικους της Honda που σεταρουν τον V10 (?) του NSX...
-
Πάντως την απόλυτη (και βαρετή) κυριαρχία στην Φ1 την είχαν (πριν πολλά χρόνια) μονοθέσια με κινητήρα Χόντα. Γυρνούσαν σε άλλους ρυθμούς από τα υπόλοιπα και το μόνο ενδιαφέρον ήταν ποιο θα βγει πρώτο και ποιο δεύτερο.
-
Ο χρήστης leonp έγραψε:
Πάντως την απόλυτη (και βαρετή) κυριαρχία στην Φ1 την είχαν (πριν πολλά χρόνια) μονοθέσια με κινητήρα Χόντα. Γυρνούσαν σε άλλους ρυθμούς από τα υπόλοιπα και το μόνο ενδιαφέρον ήταν ποιο θα βγει πρώτο και ποιο δεύτερο.Ναι μεν αλλά. Αυτοί δεν έχουν παράδοση υπερακατονταετή, δεν είναι Ιταλοί ή Γερμανοί, για αυτό και το πλαίσιο το έφτιαχναν Βρετανοί, τα ελαστικά και τα λιπαντικά τους ήταν Γαλλικά και οι ζάντες τους Αυστριακές.
-
Ο χρήστης leonp έγραψε:
Πάντως την απόλυτη (και βαρετή) κυριαρχία στην Φ1 την είχαν (πριν πολλά χρόνια) μονοθέσια με κινητήρα Χόντα. Γυρνούσαν σε άλλους ρυθμούς από τα υπόλοιπα και το μόνο ενδιαφέρον ήταν ποιο θα βγει πρώτο και ποιο δεύτερο.Χωρίς να υποτιμώ την επάρκεια ή και πρωτοκαθεδρία των κινητήρων της Honda (ιδιαίτερα του V6 turbo),η κυριαρχία των ετών 1988-1991,οφείλεται κατά πρώτο και κύριο λόγο στους αεροδυναμιστές -σχεδιαστές Steve Nichols,Gordon Murray,Neil Oatley (ΜP 4/4,4/5,4/6) και φυσικά στο δίδυμο Senna-Prost.
Γενικά ο κινητήρας ως παράγων κυριαρχίας ενός μονοθεσίου F1,έπεται της αεροδυναμικής σχεδίασης,των ελαστικών,των τεχνολογικών καινοτομιών σε κιβώτιο,αναρτήσεις κλπ (όταν ακόμα αυτές επιτρέπονταν).
Απόδειξη αυτού είναι ότι ο βετεράνος και τεχνολογικά..... ξεπερασμένος σε σχέση με τους σοφιστικέ και δυνατότερους V12 και κατόπιν με τη λαίλαπα των turbo των 1000+ ίππων,V8 Cosworth,εξακολουθούσε να κερδίζει πρωταθλήματα στην πλάτη κορυφαίων σχεδιαστικά μονοθεσίων ακόμα και τη δεκαετία του 80.
Έτσι όταν στο δρόμο του συνδυασμού ΜcLaren -Honda βρέθηκε ο μάγος της αεροδυναμικής Andrian Newey....οι τίτλοι άρχισαν να πηγαίνουν στο δεκακύλινδρο της Renault -
Ο χρήστης gto250swb έγραψε:
παντως τεχνολογικα γερμανοι-ιταλοι στα αυτοκινητα ειναι μπροστα απο ολους
αυτο πες το στους μηχανικους της Honda που σεταρουν τον V10 (?) του NSX...
απο οτι καταλαβα θες να πεις οτι η χοντα φτιαχνει καποιους καλους κινητηρες.δεν θα διαφωνισω αλλα τον V10 του NSX δεν θα τον συγκρινω με εναν κινητηρα απο φιατ πουντο αλλα απο μια ferrari.
-
Ο χρήστης italakias έγραψε:
παντως τεχνολογικα γερμανοι-ιταλοι στα αυτοκινητα ειναι μπροστα απο ολους
αυτο πες το στους μηχανικους της Honda που σεταρουν τον V10 (?) του NSX...
απο οτι καταλαβα θες να πεις οτι η χοντα φτιαχνει καποιους καλους κινητηρες.δεν θα διαφωνισω αλλα τον V10 του NSX δεν θα τον συγκρινω με εναν κινητηρα απο φιατ πουντο αλλα απο μια ferrari.
Συγγνωμη, αλλα το σχολιο σου αναφερεται σε μια καποια τεχνολογικη υπεροχη των γερμανων και των ιταλων,κατι το οποιο ειναι αιολο(τουλαχιστον) οσον αφορα το τεχνολογικο υποβαθρο εταιριων οπως Mitsubishi,nissan honda toyota, ειμαι ο πρωτος που θα απεφευγε να σχολιασει τεχνολογικη υπεροχη συνδιασμενη με εθνολογικη ταυτοτητα (κατι που μου φαινεται τουλαχιστον ηλιθιο)απο την στιγμη που τα αυτοκινητα κατασκευαζονται σχεδιαζονται απο πολυεθνικες ομαδες μηχανικων...βλεπε ιαπωνες μηχανικους στη φερραρι κλπ.αλλα δεν μπορουσα να μην απαντησω,αδυναμιες χαρακτηρα
Υ.Γ.@ alba Parietti και Tazio(αν το πηγαινετε σε ιστορικες αναφορες-παραδοση θα πουρδουκλωνωταν ακομα χειροτερα το θεμα)
Τα δεκακυλινδρα της Renault δεν ειχαν κεραμικα κλπ διαστημικα υλικα κατευθειαν απο τους βλαχο-αμερικανους της Mc-donnell ?(πλακα πλακα δεν θυμαμαι να εκαψε κανενα κινητηρα η ρενω εκεινα τα χρονια...)Ελπιζω να ημουν ξεκαθαρος.
-
έωλο όχι αίολο
Θα αναστενάξουν οι στροφές! Golf VI 160ps vs MiTo 155ps