τι γιατι σιωπα? δεν καταλαβαινεις? παιζει τςρα τετοια δυσφημιση για μια εταιρεια σαν την bmw να βγει απο το ΑΜS , με τπτ....

Δε θέλω να το χαλάσω σε περίπτωση που είναι πρωταπριλιάτικο, αλλά μιας και η πρωταπριλιά ήταν προχτές... μήπως... ΜΗΠΩΣ λέω... το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος είναι ΧΩΡΙΣ το βάρος του αυτοκινήτου;

Ο χρήστης vargas έγραψε:
τι γιατι σιωπα? δεν καταλαβαινεις? παιζει τςρα τετοια δυσφημιση για μια εταιρεια σαν την bmw να βγει απο το ΑΜS , με τπτ....

Μα το θέμα δεν είναι εκεί...το θέμα είναι ότι το σκεπτικό του Auto Triti είναι παράλογο.

Γι'αυτό κι έχουμε κάθε λόγο να υιοθετήσουμε τη 'λογική' του AMS ώστε να θάψουμε αυτά που εκείνο αβαντάρει και να υποχρεωθούν οι εταιρείες που βλακωδώς του δίνουν διαφήμιση να κλείσουν την κάνουλα.

ΝΑ ΔΩΣΕΙ ΕΞΗΓΗΣΕΙΣ ΤΩΡΑ Η BMW ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΗ ΣΕΙΡΑ 1.

Διαδώστε το.

Γιατι ειναι παραλογο? Λογικα εσκεμμενα δεν ασχολειται

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Από σχόλιο αναγνώστη του αυτοκινητιστικού μου ιστολογίου, είχα την εξής πληροφόρηση:

Λοιπόν έκανα σχόλιο στο AutoTriti για το παραπάνω άρθρο αλλά όπως συνήθως απλά δεν περιμένω να το σημοσιεύσουν! Το σχόλιο ήταν το εξής:
Έψαξα για αντίστοιχα δεδομένα σε άλλο αυτοκίνητο. Επέλεξα ένα γερμανικό, BMW σειρά 1 5-πόρτες. Δεν έψαξα 2ο. Τα δεδομένα είναι (από http://www.bmw.com' target='_blank): 116: Βάρος χωρίς φορτίο:1365/ Βενζίνη-Λάδια:120 (σύμφωνα με AMS)/ 5 επιβάτες: 375/ Αποσκευές: 100. Σύνολο 1960 kgr. Σύμφωνα με το site της BMW, μέγιστο επιτρεπτό βάρος 1790 kgr!
Για την 130 αντίστοιχα: 1485/120/375/100. Σύνολο 2080, επιτρεπτό 1910!
Του προέτρεψα να χρησιμοποίησουν την 'ανακάλυψή' μου και να την βάλουν 1ο θέμα, δείνοντας τους επισκέπτες τη δυνατότητα να σχολιάσουν!

ΤΙ ΛΕΕΙ Η BMW ΓΙ'ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΚΑΝΔΑΛΟ; ΤΙ ΛΕΕΙ Η ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ; Πού βρίσκεται η έγκριση τύπου (αν υπάρχει); Το Υπουργείο Μεταφορών τι λέει για όλα αυτά; Το κράτος πού είναι για να προστατεύσει τους καταναλωτές; Η BMW πρέπει να δώσει εξηγήσεις ΤΩΡΑ.

Επίσης, το Auto Motor und Sport γιατί ΘΑΒΕΙ αυτό το σοβαρότατο σκάνδαλο που έχει να κάνει με την ασφάλεια των αγοραστών του εν λόγω αυτοκινήτου της και δεν λέει το παραμικρό;

Ο ελληνικός ειδικός Τύπος πρέπει να τοποθετηθεί, γιατί αυτό το ζήτημα αφορά την ασφάλεια όλων μας!

Διαδώστε το σε όσους γνωρίζετε! Δεν είναι δυνατόν να μας περνάνε για μπανανία!

Πες τα ρε μεγάλε !!! Μας τα επρ.... το autotriti

Γι'αυτό λέω... Διαδώστε το, να δει όλος ο κόσμος ότι με την 'επιχειρηματολογία' του AMS είναι πολύ εύκολο να γυρίσουν τα πράγματα μπούμπερανγκ για τους γερμανούς κατασκευαστές. Μόνο όταν αρχίσουμε να χρησιμοποιούμε τα καμώματα του AMS εναντίον τους θα κλείσει η διαφημιστική κάνουλα που συντηρεί τη Motor Press Hellas.

ΔΕΙΞΤΕ ΜΑΣ ΚΥΡΙΟΙ ΤΗΣ BMW ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΣΕΙΡΑ 1.

Ο χρήστης egobrain έγραψε:
Μιλωντας για την αξιοπιστια καποιων φυλλαδων , ηθελα να παραθεσω ενα link .

http://www.autotriti.gr/blabes/apotelesmata/blab_markadata.asp?

Κατα ποσο μπορει καποιος να λαβει υποψη του αυτα τα στοιχεια ?

Zε Ιταλιάνεν ντερ ΦΙΑΤΕΝ πιο αξιοπιστεν ντερ ΟΥΜΠΕΡ ΑΟΥΤΟ ντερ VW????

Nein.... !!! Προπαγανδεν ΙΟΥΝΤΕΝ.... !!! VW ΟΥΜΠΕΡ ΑΟΥΤΟ....!!!!

Ο χρήστης nickolas έγραψε:

ήμαρτον με αυτές τις αθλιότητες. Το ίδιο συμβαίνει και με το ΙΜΑ ΙΙ που λόγω μπαταριών και με βάρος περί τα 1400 κιλά το οφέλιμο φορτίο δεν υπερβαίνει τα 320 κιλά. (μέγιστο 1720 κίλα). Σκάνδαλο Σκάνδαλο... στη HONDA μας κλέβουν τα ΛΕΥΤΑ (δείτε την 7η εγγραφή 'αναγνώστη').

Φυσικά και ο καθένας μας πρέπει να προσέχει πόσο φορτώνει το όχημα του και σε περίπτωση που κινείται με βάρος κοντά στο πλήρες φορτίο πρέπει να λαμβάνει τα απαραίτητα μέτρα.

Oικογενειακό (?) αυτοκίνητο με 320 κιλά οφέλιμο δεν είναι σοβαρά πράγματα. Από την άλλη είναι υβριδικό οπότε το κρίνουμε με άλλα κριτήρια.
Στην περίπτωση της FIAT το οφέλιμο είναι μικρότερο από άλλα της κατηγορίας αλλά σιγά τα ωά.
Το ερώτημα είναι αν ισχύουν οι υπόλοιπες καταγγελίες του άρθρου.

Μην το λες αυτό. Τα σεντάν δεν είναι καθαρά people carriers. Η δουλειά αυτή στις πολιτισμένες χώρες ανήκει στα SW.

Καθώς ο τρόπος που συμπεριφέρονται για το συγκεκριμένο γεγονός δείχνει κακεντρέχια (άλλωστε δεν υπάρχει αυτοκίνητο στην ανώτερη εξοπλιστικά κατηγορία που να έχει ωφέλιμο μεγαλύτερο από 400 καθώς πρακτικά 100 κιλά τα τρώει ο extra εξοπλισμός) ακόμα και αν ισχύουν κάποιες από τις καταγγελίες απλά δεν θα τις λάβει κανείς σοβαρά υπόψη.

Προσωπικά βλέπω το περιοδικό να πάει για κλείσιμο. Όχι ότι θα είναι η πρώτη φορά βέβαια. Ακόμα και ηλίθιος να είναι κανείς δεν μπορεί να παραβλέψει τις αηδίες που γράφονται. Το κακό είναι ότι κάποιες αηδίες (το περίφημο crash test) του περιοδικού μας δυναστεύουν εδώ και 15 χρόνια.

Εγώ εφήρμοσα τη μεθοδολογία τους ΚΑΤΑ ΓΡΑΜΜΑ:

http://hereticautoblog-gr.blogspot.com/ ... bmw-1.html

Πόσα άτομα επιτρέπεται να μεταφέρει μια BMW σειράς 1;

Θα αφιερώσω σειρά ολόκληρη δημοσιευμάτων στα γερμανικά αυτοκίνητα, τα οποία ευνοούνται σκανδαλωδώς από ορισμένα έντυπα του αυτοκινητιστικού Τύπου στην Ελλάδα, με πρώτο και καλύτερο το Auto Motor und Sport/Auto Τρίτη.

Έχει γράψει το εν λόγω περιοδικό ένα σωρό σκανδαλοθηρικά/συκοφαντικά για τη Fiat. Μολονότι σίγουρα η εν λόγω εταιρεία έχει σοβαρό πρόβλημα με αρκετές αντιπροσωπείες της και με πολλά συνεργεία, έχω ήδη εξηγήσει γιατί τα γραφόμενα του AMS δεν στέκουν σε καμμία λογική και εξέταση.

Αλλά αυτήν τη φορά θα υιοθετήσω τη συλλογιστική τους, με αφορμή το τελευταίο επεισόδιο που προσέθεσαν στο σήριαλ...

Εν προκειμένω, θα πάρω ως πηγή την ιστοσελίδα της BMW, με έναυσμα που μου έδωσε ο αναγνώστης daniilas σε σχόλιό του για προηγούμενο άρθρο μου.

Λοιπόν, ξεκινώ με τη σειρά 1 της γερμανικής φίρμας.

Το μοντέλο 116 στα 1600 κ.εκ. δηλώνεται ότι ζυγίζει κενό (με οδηγό 75 κιλών στο τιμόνι) 1365 κιλά. Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος είναι τα 1790 κιλά.

Θα ακολουθήσω ΠΙΣΤΑ τη μεθοδολογία του Auto Motor und Sport, όπως αυτή παραδίδεται στο εν λόγω δημοσίευμά τους.

Βάζουμε 5 επιβάτες βάρους 75 κιλών ο καθένας, για να καταληφθούν και οι 5 θέσεις. Αφού έχουμε ήδη τον οδηγό στο αυτοκίνητο (λόγω του προτύπου μέτρησης που ακολουθεί η BMW), προσθέτουμε 4. Άρα, προσθέτουμε ένα βάρος 300 κιλών.

1365 + 300 = 1665 κιλά

Προσθέτουμε, ΠΑΝΤΑ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗ ΣΥΛΛΟΓΙΣΤΙΚΗ ΤΟΥ AMS, 100 κιλά αποσκευών.

1665 + 100 = 1765 κιλά

Μια και το απόβαρο που δηλώνεται αφορά τη ΒΑΣΙΚΗ έκδοση του οχήματος, εμείς θα προσθέσουμε τώρα το βάρος του επιπλέον εξοπλισμού. Αυτό κυμαίνεται, ανάλογα με το αυτοκίνητο, από 20 ως 50 κιλά. Ας πάρουμε μια μέση τιμή, ας πούμε 30 κιλά.

1765 +30 = 1795 κιλά!

5 κιλά παραπάνω από το ΜΕΓΙΣΤΟ ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΟ ΒΑΡΟΣ, κι ακόμα δεν βάλαμε βενζίνη.

Ας βάλουμε και 30 κιλά βενζίνη, για να γεμίσουμε μέχρι ενός σημείου το ρεζερβουάρ (χωρίς να το γεμίσουμε εντελώς).

Πάμε αυτομάτως στα 1825 κιλά, δηλαδή 35 κιλά παραπάνω από το μέγιστο επιτρεπτό! Αυτό σημαίνει ότι, σύμφωνα ΠΑΝΤΑ με τη μεθοδολογία του Auto Motor und Sport, η BMW 116 ΚΑΚΩΣ δηλώνεται ως πενταθέσια.

ΠΡΟΣΕΞΤΕ: ΔΕΝ ΕΞΕΤΑΖΩ ΕΔΩ ΑΝ ΕΙΝΑΙ ΣΩΣΤΗ Ή ΛΑΘΟΣ Η (ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΜΕΝΗ ΜΕ ISO - ΑΠΟ ΠΟΙΟΝ;) ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ. ΑΠΛΩΣ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΖΩ ΚΑΤΑ ΓΡΑΜΜΑ, ΜΕ ΤΗ ΔΙΑΦΟΡΑ ΟΤΙ ΕΓΩ ΑΣΧΟΛΟΥΜΑΙ ΜΕ ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΕΔΩ.

Τι λέτε; Έχουμε ή δεν έχουμε - ΠΑΝΤΑ σύμφωνα με τη μεθοδολογία και τις αρχές του Auto Motor und Sport - ΣΚΑΝΔΑΛΟ BMW; Ν'αρχίσω εκστρατεία ζητώντας σας να το διαδώσετε ΠΑΝΤΟΥ για να τιμωρηθεί η BMW που... βάζει σε κίνδυνο τις ζωές των οδηγών (πάντα σύμφωνα με τη μεθοδολογία του Auto Motor und Sport) και να ζητήσετε παρέμβαση από το Υπουργείο Ανάπτυξης, το ΕΚΠΟΙΖΩ και το Υπουργείο Μεταφορών;

Πάμε τώρα στην 130.

Απόβαρο (με οδηγό 75 κιλών στο αυτοκίνητο) 1485 κιλά. Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος 1910 κιλά.

Πάλι προσθέτουμε άλλους 4 επιβάτες βάρους 75 κιλών ο καθένας, δηλαδή άλλα 300 κιλά.

1485 + 300 = 1785 κιλά

ΠΑΝΤΑ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗ ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΣΥΛΛΟΓΙΣΤΙΚΗ ΤΟΥ AUTO MOTOR UND SPORT, ΠΡΟΣΘΕΤΩ 100 κιλά αποσκευών.

1785 + 100 = 1885 κιλά

Προσθέτω και 30 κιλά επιπλέον εξοπλισμού, για να ξεφύγουμε από τη βασική έκδοση και να πάμε σε μια που να έχει περισσότερα 'καλούδια'.

1885 + 30 = 1915 κιλά.

5 κιλά παραπάνω από το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος των 1910 κιλών. Κι ακόμα δε βάλαμε βενζίνη. Να βάλουμε;

Άντε λοιπόν, να βάλουμε και 30 κιλά βενζίνη. Αυτομάτως καταλήγουμε στα 1945 κιλά. Και το μόνο που κάναμε ήταν να βάλουμε, σε ένα όχημα που ήδη έχει οδηγό 75 κιλών, τέσσερεις επιβάτες των 75 κιλών έκαστος, 30 κιλά βενζίνη στο ρεζερβουάρ και 100 κιλά αποσκευές. ΠΑΝΤΑ σύμφωνα με τη μεθοδολογία του Auto Motor und Sport, η οποία είναι και πιστοποιημένη κατά ISO.

Τι λέτε; Έχουμε σκάνδαλο; Πρέπει να επέμβουν οι Αρχές; Μπορεί να μεταφέρει η σειρά 1 της BMW αυτό το φορτίο με ασφάλεια; Είναι όντως πενταθέσια ή κακώς δηλώνεται έτσι; Να ζητήσουμε από τη BMW να βγει στο αναφορείο και να δώσει εξηγήσεις;

Αυτο το ειδε κανεις?
http://www.autotriti.gr/news/preview_ne ... A_ID=68932

Δυο πραγματα μπορει να συμβαινουν...
Η το θεμα ειναι ειρωνικο η καποιος παιζει με την νοημοσυνη μας!!
Πραγματικα ελπιζω για το πρωτο!

Καλα το διαβασα το αρθρο..αλλα βαριεμαι να σχολιασω

Παίζουν με τις ζωές μας...

Ο χρήστης chazlp1989 έγραψε:
Παίζουν με τις ζωές μας...

με κάτι άλλο παίζουν που εχει πρηστει επικινδυνα
πλεον έχουν ξεφύγει από το όριο του αξίζει_ν'_ασχολείσαι

Πραγματικά θα ήθελα να έβλεπα τα μούτρα τους όταν διάβαζαν το γράμμα....

Ο λαός λέει... μεγάλη μπουκιά φάε, μεγάλη κουβέντα μην πεις....

Πέρα από τη μεροληψία του autotriti, θα ήταν ενδιαφέρον να το εξετάσουμε γενικότερα το ζήτημα.

Το θέμα με τη BMW '1' συγχωνεύτηκε με το θέμα για το Bravo αφού και τα δύο αναφέρονται στο AutoTriti

(Moderator nass)

Εμένα πάντως μου δίνει γύρω στα 460 κιλά φόρτωμα.... για τους 4 επιβάτες και αποσκευές.... μετά από τα παραπάνω καλά είναι!
Βέβαια αν διαλέξω κατάλληλο συνδυασμό φίλων μου (των 160 και 120 κιλών) ξεπερνάμε τα κιλά χωρίς καν αποσκευές....
Επίσης είδα στο εγχειρίδιο ότι αναφέρεται το μέγιστο βάρος που είναι λιγότερο από το μέγιστο βάρος που επιτρέπεται στους άξονες που επίσης αναφέρεται. Γιατί, ποιο το νόημα?
Συμφωνώ κι εγώ λοιπόν, καλό είναι να το δούμε τι παίζει με τα διάφορα βάρη και κατά πόσο υπάρχουν πραγματικοί κίνδυνοι ή μήπως απλά είναι θέμα νομικής προστασίας του κατασκευαστή από την έλλειψη κοινής λογικής του ιδιοκτήτη.

Να σημειώσω ότι στο ονομαστικό βάρος περιέχεται οδηγός 75 κιλών (68+7 η τσάντα του) και ότι το αυτοκίνητο είναι πλήρες υγρών (καυσίμων λαδιών ψυκτικών). Οπότε δεν χρειάζεται να προσθέτονται καύσιμα, είναι ήδη μέσα.

Την συγχώνευση την έκανες την ώρα που διόρθωνα τη δημοσίευσή μου και μπερδεύτηκα πολύ... είδα ξαφνικά να την έχω ποστάρει αλλού... την έσβησα και πήγα στο άλλο θέμα που δεν υπήρχε πια.... τελικά ξαναγύρισα και την ξαναδημοσίευσα εδώ (ευτυχώς είχα κάνει copy). Περίεργη αίσθηση.... χαμένου στο διάστημα...
Μήπως θα έπρεπε να αλλάξει ο τίτλος του θέματος σε κάτι σαν:
'Ο ειδικός τύπος και τα παραμύθια της Χαλιμάς!'
(έτσι μάλιστα δεν ονομάζουμε ένα μόνο περιοδικό και πούνε ότι τους συκοφαντούμε)

Ο χρήστης melos86 έγραψε:
Αυτο το ειδε κανεις?
http://www.autotriti.gr/news/preview_ne ... A_ID=68932' target='_blank

Δυο πραγματα μπορει να συμβαινουν...
Η το θεμα ειναι ειρωνικο η καποιος παιζει με την νοημοσυνη μας!!
Πραγματικα ελπιζω για το πρωτο!

Προφανώς μας περνάνε για κρετίνους (όπως κατηγορούσαν τους συναδέλφους τους σε υβριστικό-συκοφαντικό άρθρο που απέσυραν κατόπιν κατακραυγής) και έχουν άλλα κίνητρα - όχι βέβαια την ασφάλεια και τη σωστή ενημέρωσή μας.

Δε φταίει όμως το AMS. Τα γραφεία Τύπου και διαφήμισης των αντιπροσωπειών, και δη των γερμανικών (καθώς αυτές ευνοούνται σκανδαλωδώς από το εν λόγω έντυπο) φταίνε που τους δίνουν διαφήμιση και δεν κλείνουν την κάνουλα.

Αυτό που χρειάζεται είναι να χρησιμοποιήσουμε τη συλλογιστική του AMS, αναφέροντας ΡΗΤΩΣ ότι αυτήν εφαρμόζουμε κατά γράμμα, στα γερμανικά αυτοκίνητα, για να τα βγάλουμε 'επικίνδυνα' (ασχέτως του αν δεν είναι), για να δημιουργηθεί και γι'αυτά 'σκάνδαλο' και να καταλάβουν ότι η συνέχιση της οικονομικής στήριξης του Τριανταφύλλη μπορεί να γυρίσει μπούμερανγκ και γι'αυτούς.

Και μάλιστα ο όμιλος VAG θα έπρεπε πρώτος απ'όλους να είναι ευαισθητοποιημένος σε συκοφαντικές δυσφημήσεις διά του 'Τύπου', διότι στο παρελθόν είχε συκοφαντηθεί αγρίως (Audi 5000) από την εκπομπή '60 Minutes' του CBS.