ειναι γνωστο πλεον πως οι Αμερικανοι ειχαν περασει μυστικα, ειδικα σχεδια στη παραγωγη αυτου του αυτοκινητου, με σκοπο να εξολοθρευσουν το Γερμανικο λαο.

επισης εγινε γνωστο στη συνεχεια οτι στη συνομοσια αυτη συμμετειχαν πρωτοκλασατα μελη της ομαδας Ε, καθως αυτοι ειχαν στα χερια τους εκεινη την εποχη εξωγηινη τεχνολογια.

Βλέπεις κανέναν να μιλά για θεωρίες συνωμοσίας; Εδώ μιλάμε μόνο για τεχνικά και σχεδιαστικά προβλήματα.

Θεωρώ λογική και επόμενη την ύπαρξη τέτοιων σχεδιαστικών προβλημάτων στο KdF-Wagen, για τους εξής λόγους:

1. Τότε δεν ξέρανε οι κατασκευαστές άλλο τρόπο να δώσουν ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση πέραν των αιωρουμένων ημιαξονίων.
2. Η διάταξη 'όλα πίσω' φάνταζε φοβερά ελκυστική, γιατί έδινε ελαφρύ τιμόνι (τα τιμόνια εκείνης της εποχής ήταν απίστευτα βαριά στις χαμηλές ταχύτητες και η υποβοήθηση ήταν επιστημονική φαντασία)
3. Το μαγνήσιο ήταν πρωτοποριακό ως υλικό, αλλά υποθέτω πως το υιοθέτησαν θεωρώντας ότι ο - μάλλον αδιάφορος για την ταχύτητα και τη βελτίωση (εκείνα μάλιστα τα χρόνια... ) - αγοραστής δεν θα είχε τέτοιες ανησυχίες.
4. Ακόμα και αργότερα, τα αιωρούμενα ημιαξόνια, που υιοθετήθηκαν και από την Mercedes και από την Triumph και άλλες εταιρείες, υιοθετούνταν για την άνεση που παρείχαν. Η M-B τα κράτησε στην 300SL Gullwing για τον ίδιο λόγο που την έβγαλε με ταμπούρα κι όχι δισκόφρενα: έλλειψη τεχνογνωσίας.
5. Τότε δεν υπήρχε περίπτωση να γίνει πανικός εάν ένα αυτοκίνητο αποδεικνυόταν επικίνδυνο στην οδική του συμπεριφορά. Αυτά άρχισαν πολύ αργότερα, με τον Ralph Nader και το 'Unsafe At Any Speed'.

Αυτά που δεν αποδέχομαι σε καμμία περίπτωση είναι η διαιώνιση της παραγωγής του για τόσες δεκαετίες (ακόμα και το 2CV, που ήταν χίλιες φορές πιο ασφαλές στο δρόμο, έπρεπε να είχε αποσυρθεί το ΑΡΓΟΤΕΡΟ μέχρι το '70) και η μυθοποίησή του.

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=123551
Συγκριτικό BMW335xi vs Mitsu EvoX vs Subaru Impreza WRX Sti από αμερικάνικο περιοδικό.
Θα ήταν πολύ ενδιαφέρον και στα καθ' ημάς. Θα μπορούσε να συμπεριληφθεί και το Audi S5.

Θέλω άποψη 4Τ για τιμόνι των τετρακίνητων BMW. Σημειωτέον ότι οι Βαυαροί δεν προσφέρουν τη σπορ ανάρτησή τους στα τετρακίνητά τους ούτε ως προαιρετική, αλλά οι συγκεκριμένοι Αμερικανοί ενθουσιάστηκαν.

Πριν λίγα χρόνια θα ήταν άτοπο το συγκριτικό, αλλά τώρα που άρχισε η κάθε μάρκα να μπαίνει στα χωράφια της άλλης, νομίζω θα έχουμε ντέρμπυ...

Νίκο (τα σέβη μου) μάλλον δεν έχεις αντιληφθεί πόσο niche είναι το group στο οποίο ανήκεις, αυτό των ενδιαφερομένων για τετρακίνητες BMW εν Ελλάδι.

Ο χρήστης n_olympios έγραψε:
...τετρακίνητες BMW εν Ελλάδι.

Σχεδόν όλες θα είναι Χ3 και Χ5 (και μερικές Χ6).

Δεν ξέρω πώς βρεθήκαμε εκτός θέματος αλλά δεν θα το επαναφέρω εγώ αυτή τη φορά....!!
Σχετικά με τα παλιά σκαθάρια, είχαμε δύο, ένα super του 1972 και ένα απλό του 1973 (!!). Γενικά συμφωνώ για το επικίνδυνο του αυτοκινήτου (φρένα της πλάκας ειδικά το απλό, υποστροφή τρομακτική σε κάποιες συνθήκες, χαστούκια υπερστροφής σε άλλες συνθήκες).
Αλλά: με ομαλή οδήγηση το κάμπερ πίσω (στο απλό μοντέλο) γινόταν περισσότερο αρνητικό και η πρόσφυση του πίσω άξονα ήταν τόση που στα λιμανάκια πέρναγα σχεδόν τα πάντα στις στροφές (με 34 άλογα στις ευθείες ακολουθούσε σφαγή.... μέχρι την επόμενη στροφή! πολύ γέλιο). Άρα διαφωνώ τουλάχιστον μερικά στη θετικοποίηση του κάμπερ. Αυτή σίγουρα δεν συνέβαινε στις συνθήκες που αναφέρω πιο πάνω.
Το super σκαθάρι νομίζω κράταγε σταθερό ή πιο σταθερό το κάμπερ του.

Ο χρήστης n_olympios έγραψε:
Νίκο (τα σέβη μου) μάλλον δεν έχεις αντιληφθεί πόσο niche είναι το group στο οποίο ανήκεις, αυτό των ενδιαφερομένων για τετρακίνητες BMW εν Ελλάδι.

Kι ένας ο nass, δύο! Μαζευόμαστε σιγά-σιγά!
Σοβαρά πάντως, δεν ενδιαφέρομαι εγώ για τετρακίνηση, αλλά το οδόστρωμα!

ΥΓ: (Επίσης, τα σκεύη μου!:) )

Η ιστοσελίδα των 4Τ κολλάει σε όλους ή μόνο σε μένα;;

Νομίζω οτι φταίει η διαφήμιση της HOL!

Κάτω απ αυτήν δε φορτώνει τίποτα!!

Ο χρήστης cavalino gr έγραψε:
Η ιστοσελίδα των 4Τ κολλάει σε όλους ή μόνο σε μένα;;

Νομίζω οτι φταίει η διαφήμιση της HOL!

Κάτω απ αυτήν δε φορτώνει τίποτα!!

Μόνο σε εσένα..

Μας τη λες τώρα;;;

ΟΚ θα μαθαίνω τα νέα απ το φόρουμ

Ο χρήστης cavalino gr έγραψε:
Η ιστοσελίδα των 4Τ κολλάει σε όλους ή μόνο σε μένα;;

Νομίζω οτι φταίει η διαφήμιση της HOL!

Κάτω απ αυτήν δε φορτώνει τίποτα!!

http://downforeveryoneorjustme.com/

Έχει γίνει τεστ στο Jazz 1.2 Cool ;
Αν όχι , θα μπορούσατε να κάνετε ένα ; Το θεωρώ εξαιρετικά ενδιαφέρον μοντέλο.

Ο γειτωνας μου στην Αθηνα παντως αγορασε την 325 χι!!!

Ο χρήστης mousatos έγραψε:
Έχει γίνει τεστ στο Jazz 1.2 Cool ;
Αν όχι , θα μπορούσατε να κάνετε ένα ; Το θεωρώ εξαιρετικά ενδιαφέρον μοντέλο.

Θα το αλλάξουν σύντομα οπότε υπομονή.
Λογικά θα τεστάρουν τα καινούρια 1,3 και 1,5(αν το φέρουν...) μια και καλή.

Thanx for the tip mate.
Πράγματι μόλις είδα ότι το νέο έρχεται σε κάνα χρόνο.
Το έχει παραγγείλει ένας συνάδελφος και μοιάζει καλή αγορά.
500e έκπτωση και ένας κινητήρας που έχει μόλις 5 ίππους διαφορά από το 1400άρι ...
Για να κρίνεις πιο σωστά το νέο ,δε θα έπρεπε να έχει δοκιμάσει και το 'παλιό';
΄

Το παλαιό μου άρεσε και εμένα και μάλιστα το πρότεινα στην αδερφή μου αλλά εκείνη διάλεξε το περισσότερο νεανικό κολτ!
Δεν έχει νόημα να οδηγήσεις το παλιό αφού θα συγκρίνεις το νέο (όταν έρθει) με τον ανταγωνισμό της εποχής και όχι με το παρελθόν. Η δύναμη του σημερινού τζαζ είναι ο τρομερά οικονομικός κινητήρας και οι άριστοι χώροι για την κατηγορία. Μάλιστα είχε και καλές ρεπρίζ λόγω 8 βαλβίδων, τουλάχιστον το 1.3 (1332 κυβικά).
Κάνε καλύτερα υπομονή αν δεν το έχεις άμεσα ανάγκη εκτός και αν θέλεις να πετύχεις προσφορά του απερχόμενου μοντέλου κάτι που σίγουρα θα γίνει εντός του έτους για να ξεστοκάρουν.

Ωραίο το τεύχος με την πρώτη ματιά, ωραίες και οι κοπέλες στο συγκριτικό των μικρών.

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Επανερχόμενος στο χιτλερικής εμπνεύσεως KdF-Wagen, να σημειώσω ότι σε κατάσταση ηρεμίας συνήθως είχε ένα κάπως θετικό κάμπερ πίσω (οπότε καταλαβαίνει κανείς πού πήγαιναν οι τιμές του στις στροφές). Επίσης, για να ελαττώσουν την πολική ροπή αδράνειας κατασκεύασαν τον κινητήρα από μαγνήσιο. Αυτό εξηγεί τις τραγικά χαμηλές, εν συγκρίσει με τον κυβισμό του, ιπποδυνάμεις του εν λόγω αυτοκινήτου. Αν το 'πούσαρες' πολύ, ο κινητήρας μετατρεπόταν σε ωρολογιακή βόμβα θραυσμάτων και μπορεί κανείς εύκολα να φανταστεί τι θάνατο θα έβρισκαν οι επιβάτες αυτού του τέρατος αξιοπιστίας και παγκοσμίου ειδώλου του χιππισμού σε μια τέτοια περίπτωση - εάν, βεβαίως, δεν είχαν πρώτα σκοτωθεί στην πρώτη στροφή που θα συναντούσαν.

πολύ τσόντα και επιστημονική φαντασία βλέπεις.
Κόψε τα dvd για καμια βδομάδα, θα σε κάνει καλό

Πως γίνεται, η BMW να έχει 432 πωλήσεις diesel SUV & ATV, από τη στιγμή που ακριβώς από πάνω αναφέρετεαι ότι πωλήθηκαν 168 bmw X3 και 135 Χ5 diesel, που σημαίνει 168+135=303 οχήματα συνολικά. Ειδικά αν σκεφτούμε ότι η BMW εκτός από τις Χ3,Χ5 έχει μόνο την Χ6 σε αυτήν την κατηγορία οχημάτων, η οποία έχει κάνει συνολικά 8 ταξινομίσεις και χωρίς να είναι απαραίτητα εκδόσεις της με τον diesel.

http://www.4troxoi.gr/index.php?cat_id=212&page_id=6467

αυτό λές?

Ελα ντε? πρέπει να είναι και οι 520 και 320 μέσα