Χθές ασχολήθηκα με έλεγχο των υγρών στα διαφορικά και κάποιους αεραγωγούς.
Πίσω διαφορικό ,κεντρικό διαφορικό και μπροστά που δεν μπόρεσα να ανοίξω την τάπα οπότε πάει για συνεργείο σε επόμενο προγραμματισμένη εργασία. Η εν λόγω τάπα μια φορά θα ανοιχτεί, πρέπει να αλλαχθεί.
Οι αεραγωγοί. Στοκ η ποδιά του κινητήρα κάνει δύο ανυψώσεις προς τα πάνω προοδευτικές για να δημιουργήσει αεραγωγούς που δεν εξέχουν. Η αριστερή πάει στο εμπρός διαφορικό κατευθείαν το οποίο διαθέτει κάποιες ψήκτρες στην επιφάνεια του( έχουν όλα ζήτημα με το ρουλεμάν εξόδου εκεί) και η δεξιά πάει στο αυτόματο κιβώτιο. Είχα στην αποθήκη αλουμινοπροστασια από αλιεξπρες, αρκετά σκληρή. Έκοψα τα κομμάτια σε διαστάσεις 20*14 και τα δίπλωσα στη μέση για να ενισχυθούν ακόμη περισσότερο. Μπήκαν αυτό διάτρητες οι οποίες όταν βγει η ποδιά για άλλη εργασία θα αλλαχθούν μία μία είτε με βίδες παξιμάδι είτε με πριτσίνια. Λογικά και το υλικό της ποδιάς και του αεραγωγού αντέχουν πριτσίνια που θα είναι και το καλύτερο.
Στο λεβελ 1 μέσα σε πόλη και ανωμαλίες ράμπες δεν υπήρξε θέμα. Το μόνο θέμα που ενδέχεται να υπάρξει είναι με τις πέτρες στο δρόμο. Λόγω του αναγλύφου προτιμώ να ανεβαίνω στο λεβελ 1 για να μην υπερθερμαίνονται οι μπιλιοφοροι.
Από την απόκτηση έχουν γίνει 50.000κμ. Περαν της προληπτικής αλλαγής ορισμένων ανταλλακτικων δεν είχαμε ευτράπελα παρά μόνο 2 .

1. ηλεκτρική αντλία νερού που έσκασε , ήταν η οεμ , δούλευε αλλά έσκασε λόγω πίεσης και του υλικού που δεν ήταν πλέον πλαστικό. Έγινε relocation. Το ήξερα πριν καν το αγοράσουμε ότι θα γινόταν.
2. μπιλιοφορος skf τύπου tripoid φουλ τζόγο ενώ είχε αλλαχθεί. Ο απέναντι τίποτα. Κατά την αλλαγή ξανά με skf βρέθηκε νερό - λάσπη-σκουρια. Η φούσκα στεγανή. Το μόνο που μπορώ να σκεφτώ είναι όταν το χειμώνα μείναμε σε δασικό δρόμο με το τρέιλερ φορτωμένο εκείνη η πλευρά είχε βουλιάξει ολοκληρωτικά μέσα στο σημείο που βούλιαξε προηγουμένως το τρακτέρ που μας τράβηξε. Πώς τράβηξε με τους σωστούς κολιεδες νερό? Εν τω μεταξύ οι εν λόγω φούσκες δεν είναι σαν τις πίσω που έχουν διπλό τοίχωμα με τρύπα ανάμεσα να πεις ότι κάτι συνέβη εκεί.

https://ibb.co/20GC8Mws

@ilias-a σχετικά με το αυτόματο κιβώτιο και την αδυναμία αλλαγής φίλτρο σκέφτηκα 2 λύσεις.

1. σε σειρά φίλτρο με την επιστροφή atf από το ψυγείο. Υπάρχει φίλτρο μεταλλικό magnefine αλλά είναι Αμερική, Ευρώπη ούτε ebay και. Με δασμούς θα φτάσει 120-200€ κάτι που θα πρέπει να αλλάζεται. Ευρώπη υπάρχουν ίδια πλαστικά βαρελάκια με ένδειξη είτε υδραυλικό τιμόνι τιμονιού ( ένδειξη στην επιστροφή μόνο) είτε και κιβωτίων. Διατομές είναι οκ στα 8-10μμ. Ούτε σε μένα ούτε στο μηχανικό άρεσε το πλαστικό υλικό. Είτε να σκάσει είτε μέχρι και φωτιά να προκαλέσει εκείνη τη στιγμή. Νομίζω απορρίφθηκε.
   Εκτός τελευταία του ευκαιρία αν μπει σε επιστροφή μετά από δεύτερο ψυγείο λαδιού και σε σημείο που και αν εκραγεί δεν θα πάει επουδενί σε πολλαπλές τούρμπο πράγμα που όμως απαιτεί σωληνώσεις και χάνεται η ευκολία τοποθέτησης.
2. πολλά αυτοκίνητα έχουν εξωτερική βάση (στερέωση 2-3 βίδες)φίλτρου λαδιού κινητήρα , παροχή επιστροφή και βιδωτό μεταλλικό φίλτρο.
   Αν παιρνάμε επιστροφή από ψυγείο , τη βάση στη μετώπη που υπάρχει χώρος ( ήθελα να βάλω τον πνεύμονα εκεί) και επιστροφή ξανά πίσω? Πλεονεκτήματα φθηνό φίλτρο, 1-2 πολύ δυνατούς μαγνήτες, πρόσβαση κορυφαία. Το φίλτρο κινητήρα λογικά έχει πολύ μικρή αντίσταση και κορυφαία αντοχή? Με προβληματίζει η ένωση των σωλήνων και αν ένα συνεργείο έχει εργαλεία σχετικά με τη δουλειά. Τα εργαλεία για τα φρένα π.χ. είναι πολύ μικρότερα για ρακόρ κτλ. Στο μηχανικό άρεσε περισσότερο αυτό.
   Στο εμπόριο που ψωνίζουν τα συνεργεία υπάρχουν τα υλικά ή πρέπει να ψάξω για ρακόρ σωλήνες κτλ καιρό πριν?