Εαν μπορείς να απαρνηθείς το fun2drive με την έννοια που στο προσφέρει ένα πισωκίνητο παιχνίδι (και όχι με την έννοια που -δεν- στο προσφέρει ένα βαρύ και αδύναμο πισωκίνητο) τότε θα συμφωνήσω 1000% με τον Krus.
Το ΤΤ είναι άψογη επιλογή απο πολλές πλευρές... η συγκεκριμένη κατηγορία (πολυτελή σπορ κουπέ στα ~40Κ) είναι αρκετά περίεργη με βασικούς παίκτες το ΤΤ2.0Τ και την Brera2.2. Η slk200 πάει στα 48Κ και παρότι πισωκίνητη, υπολείπεται αισθητά σε σπόρ αίσθηση (και επιδόσεις) απο το ΤΤ και η -πολύ καλή- Ζ4 coupe ξεκινάει δυστυχώς στα 53Κ λόγω 3.0lt.

Όσο για τον αν το ΤΤ έχει κακή πρόσφυση ή σε πετάει έξω κλπ... far from it!
Τα χλμ που στρίβει σε καλό οδόστρωμα μπορεί να σε τρομάξουν αν κοιτάξεις το κοντέρ και η πρόσφυση και το πάτημα του είναι υπεράνω κριτικής. (εκτός και αν είσαι **ο **αδαής -όπως είπε και ο Krus- και κάνεις χοντράδα σε άθλιο οδόστρωμα).

Εαν μπορείς να αφήσεις πίσω το fun ενός πισωκίνητου παιχνιδιού, go for it!

Ο χρήστης sotiris28 έγραψε:
@Krusenstern

Όχι δεν το έχω οδηγήσει, ξέρω ότι είναι καλύτερο από το παλιό, αλλά μίλησα έχοντας υπόψιν λίγο αυτά που λένε για την κακή του πρόσφυση, λίγο το ότι είναι Audi (τιμόνι), λίγο το bias μου κατά των μπροστοκίνητων πάνω από 200 άλογα και κυρίως τι θα έχει συνηθίσει από το mr2. Και νόμιζα μιλάμε για fun to drive αμάξια όχι γρήγορα. Με την μπέμπα μπορεί να μην μπορεί να ακολουθήσει το ΤΤ αλλά σίγουρα θα έχει περισσότερο fun.

Άρα, απαξιώνεις ως πεζοδρομιοκυνηγό ένα αυτοκίνητο που δεν έχεις καν οδηγήσει. Δεν είναι υπερβολικό αυτό;

Παραδέχεσαι, ωστόσο, ότι είσαι biased. Σε διαβεβαιώ ότι ΠΟΛΛΑ σύγχρονα μπροστοκίνητα ~200 ίππων (και παραπάνω) είναι ικανά να σου αλλάξουν γνώμη μια για πάντα. Αρκεί να θυμάσαι, ότι δεν οδηγούνται με τον ίδιο τρόπο που οδηγείς ένα πισωκίνητο.

Ακόμα ΚΑΙ σε fun-to-drive, το ΤΤ είναι ανώτερο από μια 320i. Τι fun μπορεί να προσφέρει μια βαριά μπέμπα, με μικρό μοτέρ για το βάρος της και χωρίς μπλοκέ; Πέρα από το ΑΡΙΣΤΟ τιμόνι, τίποτα απολύτως, πίστεψέ με. Αμάξι σβέλτης βόλτας το πολύ είναι ρε σεις. Το ΤΤ, μόλις συνηθίσεις το ελαφρύ (αλλά πολύ κατευθυντικό και άμεσο) τιμόνι, το χορεύεις κανονικά. Είναι πανάλαφρο, έχει ροπάκλα και δύναμη παντού.

Σημειώνω ότι δεν είμαι fan της Audi, ούτε καν τα γουστάρω. Θεωρώ τα αυτοκίνητά της καλά, αλλά από ακριβά ως υπερτιμημένα, ενώ η BMW έχει ΣΑΦΩΣ πιο σπορ προσανατολισμό σαν μάρκα. Γενικά, προτιμώ προπέλα. Το μικρό ΤΤ αποτελεί εξαίρεση πάντως, ειδικά συγκρινόμενο με τις μικρές εκδόσεις της σειράς 3.

Απαξιώνετε να μπροστοκίνητα, λες και είναι η πανούκλα. Σε διαβεβαιώ, ότι με ένα ΤΤ 200 ίππων ΕΛΑΧΙΣΤΑ αυτοκίνητα θα μπορέσουν να σε ακολουθήσουν στο δρόμο (1250 κιλά. Άντε πιάστο). Αν μιλήσουμε για BMW δε, ακόμα και η 325 E92 που ξεκινάει από 51k είναι λίγη για να ακολουθήσει.

Δεν ειναι το ιδιο να οδηγας ενα μπροστοκινητο μπροστοβαρο αυτοκινητο με ενα ισσοροπημενο πισωκινητο. Αλλη αισθηση. Εξαλλου το ΤΤ θα υποστρεφει πολυ σε γρηγορο ρυθμο σε βαθμο που μπορει να ευκολα να σε βγαλει απο τον δρομο.

Σίγουρα μιλάμε για το ίδιο πράγμα; Αν μιλάς για υποστροφή ΙΣΧΥΟΣ τότε ναι, αν σανιδώσεις μέσα στη στροφή ένα ΤΤ με 30 κιλά ροπή, θα υποστρέψει. Αλλά πρέπει να είσαι εντελώς άσχετος για να κάνεις κάτι τέτοιο, ή να έχεις άγνοια κινδύνου. Το στήσιμό του εν γένει δεν είναι καθόλου υποστροφικό. Για μπροστόβαρο μίλησες; Η κατανομή βάρους του πλησιάζει το 50-50, και το συνολικό του βάρος είναι ΕΛΑΧΙΣΤΟ για σύγχρονο δυνατό κουπέ. Βρες ένα, και αν μπορέσεις πιες του το αίμα. Θα με θυμηθείς.

Εαν μπορείς να απαρνηθείς το fun2drive με την έννοια που στο προσφέρει ένα πισωκίνητο παιχνίδι (και όχι με την έννοια που -δεν- στο προσφέρει ένα βαρύ και αδύναμο πισωκίνητο) τότε θα συμφωνήσω 1000% με τον Krus.
Το ΤΤ είναι άψογη επιλογή απο πολλές πλευρές... η συγκεκριμένη κατηγορία (πολυτελή σπορ κουπέ στα ~40Κ) είναι αρκετά περίεργη με βασικούς παίκτες το ΤΤ2.0Τ και την Brera2.2. Η slk200 πάει στα 48Κ και παρότι πισωκίνητη, υπολείπεται αισθητά σε σπόρ αίσθηση (και επιδόσεις) απο το ΤΤ και η -πολύ καλή- Ζ4 coupe ξεκινάει δυστυχώς στα 53Κ λόγω 3.0lt.

Όσο για τον αν το ΤΤ έχει κακή πρόσφυση ή σε πετάει έξω κλπ... far from it!
Τα χλμ που στρίβει σε καλό οδόστρωμα μπορεί να σε τρομάξουν αν κοιτάξεις το κοντέρ και η πρόσφυση και το πάτημα του είναι υπεράνω κριτικής. (εκτός και αν είσαι **ο **αδαής -όπως είπε και ο Krus- και κάνεις χοντράδα σε άθλιο οδόστρωμα).

Εαν μπορείς να αφήσεις πίσω το fun ενός πισωκίνητου παιχνιδιού, go for it!

Ουφ! Δε νιώθω μόνος πια!

Νομίζω ότι η σύγκριση ΤΤ και 3άρας είναι άδικη, η 3άρα συγκρίνεται με το Α5. Πιο σωστή θα ήταν η σύγκριση του ΤΤ με την 1 κουπέ ή ανοιχτή που βγαίνει νωρίς το 2008.
Θεωρώ ότι η 1 κουπέ ή ανοιχτή προσφέρει ποιότητα, τιμόνι, αρκετά άλογα, καλύτερους χώρους και τη χαρά της πίσω κίνησης. Σε σχέση με το ΤΤ μπορεί να υστερεί σε γκάζια αλλά μόνο εκεί. Εμένα σαν φίλο της πίσω κίνησης μου φαίνεται πιο σωστή επιλογή (η χατσμπάκ και για μένα δεν παίζει για αισθητικούς λόγους).

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Νομίζω ότι η σύγκριση ΤΤ και 3άρας είναι άδικη, η 3άρα συγκρίνεται με το Α5. Πιο σωστή θα ήταν η σύγκριση του ΤΤ με την 1 κουπέ ή ανοιχτή που βγαίνει νωρίς το 2008.
Θεωρώ ότι η 1 κουπέ ή ανοιχτή προσφέρει ποιότητα, τιμόνι, αρκετά άλογα, καλύτερους χώρους και τη χαρά της πίσω κίνησης. Σε σχέση με το ΤΤ μπορεί να υστερεί σε γκάζια αλλά μόνο εκεί. Εμένα σαν φίλο της πίσω κίνησης μου φαίνεται πιο σωστή επιλογή (η χατσμπάκ και για μένα δεν παίζει για αισθητικούς λόγους).

Δεν έχεις άδικο. Η 120 coupe θα είναι μια καλή εναλακτική, ειδικά για κάποιον που γλυκοκοιτάζει την πίσω κίνηση.
Πρωσωπικά δεν έχω χωνέψει ακόμη το σχήμα της, οπότε στο αισθητικό κομμάτι δεν θα μπορούσα να τη συγκρίνω με το πανέμορφο ΤΤ.

Ουφ! Δε νιώθω μόνος πια!

Αν θέλεις παρέα κανονίζεται... η κοπελιά που κάθεται πίσω σου, πως σου φαίνεται?

Ο χρήστης jim147 έγραψε:

Ουφ! Δε νιώθω μόνος πια!

Αν θέλεις παρέα κανονίζεται... η κοπελιά που κάθεται πίσω σου, πως σου φαίνεται?

WTF?

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

@Krusenstern

Όχι δεν το έχω οδηγήσει, ξέρω ότι είναι καλύτερο από το παλιό, αλλά μίλησα έχοντας υπόψιν λίγο αυτά που λένε για την κακή του πρόσφυση, λίγο το ότι είναι Audi (τιμόνι), λίγο το bias μου κατά των μπροστοκίνητων πάνω από 200 άλογα και κυρίως τι θα έχει συνηθίσει από το mr2. Και νόμιζα μιλάμε για fun to drive αμάξια όχι γρήγορα. Με την μπέμπα μπορεί να μην μπορεί να ακολουθήσει το ΤΤ αλλά σίγουρα θα έχει περισσότερο fun.

Άρα, απαξιώνεις ως πεζοδρομιοκυνηγό ένα αυτοκίνητο που δεν έχεις καν οδηγήσει. Δεν είναι υπερβολικό αυτό;

Παραδέχεσαι, ωστόσο, ότι είσαι biased. Σε διαβεβαιώ ότι ΠΟΛΛΑ σύγχρονα μπροστοκίνητα ~200 ίππων (και παραπάνω) είναι ικανά να σου αλλάξουν γνώμη μια για πάντα. Αρκεί να θυμάσαι, ότι δεν οδηγούνται με τον ίδιο τρόπο που οδηγείς ένα πισωκίνητο.

Ακόμα ΚΑΙ σε fun-to-drive, το ΤΤ είναι ανώτερο από μια 320i. Τι fun μπορεί να προσφέρει μια βαριά μπέμπα, με μικρό μοτέρ για το βάρος της και χωρίς μπλοκέ; Πέρα από το ΑΡΙΣΤΟ τιμόνι, τίποτα απολύτως, πίστεψέ με. Αμάξι σβέλτης βόλτας το πολύ είναι ρε σεις. Το ΤΤ, μόλις συνηθίσεις το ελαφρύ (αλλά πολύ κατευθυντικό και άμεσο) τιμόνι, το χορεύεις κανονικά. Είναι πανάλαφρο, έχει ροπάκλα και δύναμη παντού.

Σημειώνω ότι δεν είμαι fan της Audi, ούτε καν τα γουστάρω. Θεωρώ τα αυτοκίνητά της καλά, αλλά από ακριβά ως υπερτιμημένα, ενώ η BMW έχει ΣΑΦΩΣ πιο σπορ προσανατολισμό σαν μάρκα. Γενικά, προτιμώ προπέλα. Το μικρό ΤΤ αποτελεί εξαίρεση πάντως, ειδικά συγκρινόμενο με τις μικρές εκδόσεις της σειράς 3.

Απαξιώνετε να μπροστοκίνητα, λες και είναι η πανούκλα. Σε διαβεβαιώ, ότι με ένα ΤΤ 200 ίππων ΕΛΑΧΙΣΤΑ αυτοκίνητα θα μπορέσουν να σε ακολουθήσουν στο δρόμο (1250 κιλά. Άντε πιάστο). Αν μιλήσουμε για BMW δε, ακόμα και η 325 E92 που ξεκινάει από 51k είναι λίγη για να ακολουθήσει.

Δεν ειναι το ιδιο να οδηγας ενα μπροστοκινητο μπροστοβαρο αυτοκινητο με ενα ισσοροπημενο πισωκινητο. Αλλη αισθηση. Εξαλλου το ΤΤ θα υποστρεφει πολυ σε γρηγορο ρυθμο σε βαθμο που μπορει να ευκολα να σε βγαλει απο τον δρομο.

Σίγουρα μιλάμε για το ίδιο πράγμα; Αν μιλάς για υποστροφή ΙΣΧΥΟΣ τότε ναι, αν σανιδώσεις μέσα στη στροφή ένα ΤΤ με 30 κιλά ροπή, θα υποστρέψει. Αλλά πρέπει να είσαι εντελώς άσχετος για να κάνεις κάτι τέτοιο, ή να έχεις άγνοια κινδύνου. Το στήσιμό του εν γένει δεν είναι καθόλου υποστροφικό. Για μπροστόβαρο μίλησες; Η κατανομή βάρους του πλησιάζει το 50-50, και το συνολικό του βάρος είναι ΕΛΑΧΙΣΤΟ για σύγχρονο δυνατό κουπέ. Βρες ένα, και αν μπορέσεις πιες του το αίμα. Θα με θυμηθείς.

Εαν μπορείς να απαρνηθείς το fun2drive με την έννοια που στο προσφέρει ένα πισωκίνητο παιχνίδι (και όχι με την έννοια που -δεν- στο προσφέρει ένα βαρύ και αδύναμο πισωκίνητο) τότε θα συμφωνήσω 1000% με τον Krus.
Το ΤΤ είναι άψογη επιλογή απο πολλές πλευρές... η συγκεκριμένη κατηγορία (πολυτελή σπορ κουπέ στα ~40Κ) είναι αρκετά περίεργη με βασικούς παίκτες το ΤΤ2.0Τ και την Brera2.2. Η slk200 πάει στα 48Κ και παρότι πισωκίνητη, υπολείπεται αισθητά σε σπόρ αίσθηση (και επιδόσεις) απο το ΤΤ και η -πολύ καλή- Ζ4 coupe ξεκινάει δυστυχώς στα 53Κ λόγω 3.0lt.

Όσο για τον αν το ΤΤ έχει κακή πρόσφυση ή σε πετάει έξω κλπ... far from it!
Τα χλμ που στρίβει σε καλό οδόστρωμα μπορεί να σε τρομάξουν αν κοιτάξεις το κοντέρ και η πρόσφυση και το πάτημα του είναι υπεράνω κριτικής. (εκτός και αν είσαι **ο **αδαής -όπως είπε και ο Krus- και κάνεις χοντράδα σε άθλιο οδόστρωμα).

Εαν μπορείς να αφήσεις πίσω το fun ενός πισωκίνητου παιχνιδιού, go for it!

Ουφ! Δε νιώθω μόνος πια!

Κοιτα φίλε σε πολλά σημεια συμφωνω μαζί σου αλλα δεν μπορεις να μου συγκρίνεις τον προσανατολισμο της 320 κουπε με το ττ. Καμία σχεση το ένα με το άλλο. Με 50000 περίπου παιρνεις μια Ζ4 coupe 3.0 SI με πραγματικα εκπληκτικο 6κυλινδρο κινητηρα και εκει πίστεψε με τα δεδομενα αλλαζουν σχετικα με το ποιος ειναι γρηγορος και ποιος οχι........! Απο εκει και πέρα με 50000 παιρνεις 325 κουπε και 218 αλογα (δεν νομιζω να είναι τοσο πιο αργη απο το ΤΤ) και οχι 320. Σιγουρα το ΤΤ ειναι εξαιρετικο αυτοκινητο. Σταθερο, γρηγορο, ποιοτικο, φρεσκο και σε καλη τιμη. Η επιλογη του φίλου μας σίγουρα θα είναι μια απο τις καλύτερες που μπορει να κανει και ασ μην ειναι πισωκινητο (για μενα σημαντικο).

Α και κατι τελευταιο, 50000 για slk στα 1800 δεν θα εδινα ποτε. Απο SLK350 και πάνω αξίζει........

Ο χρήστης VAGELIS21 έγραψε:
Κοιτα φίλε σε πολλά σημεια συμφωνω μαζί σου αλλα δεν μπορεις να μου συγκρίνεις τον προσανατολισμο της 320 κουπε με το ττ. Καμία σχεση το ένα με το άλλο.

Μα... αυτό ακριβώς θέλω να τονίσω κι εγώ. Έχουν ένα και μοναδικό κοινό όμως: την τιμή (~40k). Γι' αυτό και συζητιούνται.

Με 50000 περίπου παιρνεις μια Ζ4 coupe 3.0 SI με πραγματικα εκπληκτικο 6κυλινδρο κινητηρα και εκει πίστεψε με τα δεδομενα αλλαζουν σχετικα με το ποιος ειναι γρηγορος και ποιος οχι........!

Καταρχήν δεν είναι 50.000** περίπου**. Μια Ζ4 3.0Si ΞΕΚΙΝΑΕΙ πάνω από τα 55k. Μιλάς για 15 ΟΛΟΚΛΗΡΑ χιλιάρικα διαφορά από το ΤΤ. Ναι, η Ζ4 είναι απευθείας συγκρίσιμη με το ΤΤ, σε αντίθεση με την 3άρα κουπέ, αλλά είναι ΠΟΛΥΥΥΥΥΥΥΥΥΥ πιο ακριβή. Στα λεφτά του ΤΤ των 200 ίππων παίρνεις το.... πτώμα Ζ4 2.0i. Και μόνο.

Α! Και δεν χρειάζεται να σε πιστέψω για τίποτα. Δεν θα έγραφα σεντόνια, αν δεν είχα οδηγήσει όλα τα αυτοκίνητα για τα οποία μιλάμε. Και δε μιλάω για απλή βόλτα φυσικά. Συμφωνούμε ότι η Ζ4 3.0 σκοτώνει, αλλά είναι σε άλλη κατηγορία τιμής.

Απο εκει και πέρα με 50000 παιρνεις 325 κουπε και 218 αλογα (δεν νομιζω να είναι τοσο πιο αργη απο το ΤΤ) και οχι 320.

Πάμε πάλι: στα λεφτά του ΤΤ ΔΕΝ παίρνεις 325.-
Άλλο 40, άλλο 50 χιλιάρικα. Ακόμα και η 325 είναι πιο αργή από το ΤΤ το 200άρι πάντως.

Α και κατι τελευταιο, 50000 για slk στα 1800 δεν θα εδινα ποτε. Απο SLK350 και πάνω αξίζει........

Εδώ συμφωνούμε απόλυτα.

Έχει αρχίσει να μου αρέσει το ΤΤ...

Περνάς αργότερα και ένα προγραμματάκι στα ~250ps και είσαι κομπλέ...

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Έχει αρχίσει να μου αρέσει το ΤΤ...

Νταξ... δεν είναι ντροπή
Πιο 'μοναδική' μια τρίλιτρη Ζ4, πιθανό future classic και μοϊκάνι (ως δύστροπη) σε οδική συμπεριφορά, κ@ύλα τα ατμοσφαιρικά των Βαυαρών, αλλά σαν αγορά το ΤΤ στα 40k δεν παίζεται.

Περνάς αργότερα και ένα προγραμματάκι στα ~250ps και είσαι κομπλέ...

Thanx, but no thanx. Ένα καλοστημένο και ελαφρύ μπροστοκίνητο 200 ίππων όπως το ΤΤ έχει ΤΟΣΟ ψηλά όρια που κάνεις πολύ καιρό να το βαρεθείς.

Και, για μένα τουλάχιστον, η παραπάνω δύναμη είναι το τελευταίο που παίζει ρόλο σε ένα ήδη γρήγορο και σωστό αυτοκίνητο. Στην Α.Ο. πάμε με 140 σαν τις κότες. Στην Ε.Ο. με 160, ώστε αν μας πιάσουν να μη μας πάρουν το δίπλωμα τουλάχιστον. Ε, το γλέντι είναι εκεί που ο δρόμος δεν έχει ευθείες, και τις ώρες που οι τύποι με τα μπλε κοιμούνται, πίνουν καφέ ή κρύβονται από τη βροχή. Και εκεί, τα 50 παραπάνω άλογα δε λένε απολύτως τίποτα

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
Και, για μένα τουλάχιστον, η παραπάνω δύναμη είναι το τελευταίο που παίζει ρόλο σε ένα ήδη γρήγορο και σωστό αυτοκίνητο. Στην Α.Ο. πάμε με 140 σαν τις κότες. Στην Ε.Ο. με 160, ώστε αν μας πιάσουν να μη μας πάρουν το δίπλωμα τουλάχιστον. Ε, το γλέντι είναι εκεί που ο δρόμος δεν έχει ευθείες, και τις ώρες που οι τύποι με τα μπλε κοιμούνται, πίνουν καφέ ή κρύβονται από τη βροχή. Και εκεί, τα 50 παραπάνω άλογα δε λένε απολύτως τίποτα

Συμφωνώ και επαυξάνω...
Παρ'όλα αυτά δεν μπορούμε να μην δεχθούμε ως υπέρ, το πλεονέκτημα των turbo όσον αφορά στην εξτρα δύναμη και τις ροπές που σε n.a. χρειάζεται πάνω απο 3500cc για να τις δείς...
Είτε γιατί συνήθισες τη δύναμη, είτε γιατί είσαι ευθειάκιας, είτε γιατί σου την μπήκε ο γείτονας με το 'τρίαπενήνταζέντ'...

Αμέσως εσύ να με καρφώσεις...
Καλά όταν βγει η αλαφρωμένα τουρμπάτη Brera το Μάρτιο θα μπω εδώ να ανακαλέσω...
Η αλήθεια είναι ότι τώρα τελευταία που το έχω πετύχει έξω μου φαίνεται συμπαθητικούλι...

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Αμέσως εσύ να με καρφώσεις...
Καλά όταν βγει η αλαφρωμένα τουρμπάτη Brera το Μάρτιο θα μπω εδώ να ανακαλέσω...
Η αλήθεια είναι ότι τώρα τελευταία που το έχω πετύχει έξω μου φαίνεται συμπαθητικούλι...

Για να στείλω ένα ΡΜ στον 8C.....

Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:

Αμέσως εσύ να με καρφώσεις...
Καλά όταν βγει η αλαφρωμένα τουρμπάτη Brera το Μάρτιο θα μπω εδώ να ανακαλέσω...
Η αλήθεια είναι ότι τώρα τελευταία που το έχω πετύχει έξω μου φαίνεται συμπαθητικούλι...

Για να στείλω ένα ΡΜ στον 8C.....

για το ΤΤ συγκεκριμενα ενα μεγαλο plus ειναι το χαμηλο βαρος και η πολυ καλη κατανομη του.