αν κατεβεις τα 10 στην πολη οδηγας λαθος αυτοκινητο

Και γιατί παρακαλώ; Το ΜΧ-5 τα κάνει όλα!
Μήπως εσύ οδηγάς λάθος;

Η χαρά του βενζινά

Αλήθεια, πόσο πάνε τα ΜΚ2,5 ως μτχ;

ta sporty ειναι απλησιαστα!

Tα sporty πρέπει να χουν γύρω στο 20άρικο. Για τα απλά 1800 δεν γνωρίζω.

Ας μας πουν οι γνώστες, είναι ενδιαφέρον θέμα.

Εξαρταται την παλαιότητα και τα εξτρα.
Πρόσφατα, πουληθηκε 'αστεράτο' 1.8 του 2002 με 55.000 χλμ (πραγματικα) στα 16.500.
Γενικά παιζουν από 16.000 έως 18 με 18,5.
Sporty παίζουν οντως γυρω στα 19 με 21 χιλιάρικα

Μεγαλο ρόλο παιζει (οπως σε ολα τα αυτοκινητα) η χρονολογια και τα χλμ. Οποτε με 10Κ χιλιομετρα/ετος, για 1800αρια >2004 παιζει το 18αρι 19αρι χιλιαδες γιουργια. Sporty >2004 τα πουλανε για =~22.000 αλλα παιζει και 21 και 20 να βρεις, εξαρτωμενο απο την ελαστικοτητα του πωλητη.

Φιλε rantanplan, απλησιαστα δεν ειναι τα μτχ Sporty σε σχεση με τα νεα μοντελα που κυκλοφορουν τωρα (οχι μονο MX-5, γενικα Roadster/HotHatch/Sports Coupe κλπ), αλλα παιρνεις ΠΟΛΥ περισσοτερα σε απολαυση. Εγω για καποιο καιρο είχα κοψει το φαι για οικονομια μεχρι να το παρω

σε καμμια περιπτωση δεν δικαιολογουνται οι τιμες στα μτχ mx5.!! ta sporty ειναι απλα εκτος τοπου κ χρονου. εδω τα μκ2,5 τα 1600αρια πουλιουνται οσο τα μτχ mr2 που φυσικα ειναι πολυ καλυτερα κ απο sporty(δεν συζηταμε για τα 16αρια) αλλα δυσκολα φευγουν.απορω γιατι καποιος να δωσει 4-5 χιλιαρικα παραπανω για sporty οταν μπορει να παρει mr2 k να τα γλυτωσει! κ μην πει κανεις το πορτ-μπαγκαζ...

Που ακριβώς είναι καλύτερο το mr2?

Ο χρήστης Kid έγραψε:
Που ακριβώς είναι καλύτερο το mr2?

Παντού πέραν του πορτ-μπαγκάζ.

Είναι χαρακτηριστικό ότι μετά το MR-2 το επόμενο φτηνότερο κεντρομήχανο με μπλοκέ...ακούει στο όνομα Ferrari!

Όντως είναι να απορείς με τις τιμές στα μεταχειρισμένα όταν το καινούργιο ΜΧ-5 1,8 ξεκινά από 20.000 αν δεν κάνω λάθος (χωρίς A/C και μπλοκέ βέβαια)

Ξεχνάς τα ...όπελ!!

Καλά οι τιμές στα μτχ είναι όντως υπερβολικές και ειδικά στα πισωκίνητα σπορ τα οποία συνήθως είναι ξεσκισμένα...

Αγαπητέ heras ποιό mx5 είχες και 'πάλευες' με το τιμόνι?
Σχετικά δε με το ζυγισμα, πάτημα κλπ κλπ, οι πιο ειδικοί από εμένα, εχουν διαφορετικη γνωμη.

Ο χρήστης heras έγραψε:

Που ακριβώς είναι καλύτερο το mr2?

...πατημα στο δρομο,...

...στο οριο. δεν χρειαζεται να παλευεις με το τιμονι οπως το mx....

...δεν πειραζει ομως, ειναι αμαξι που το παιρνεις συνειδητα κ οχι απο μοδα ....

Το 'πάτημα στο δρόμο' πως το ορίζεις ακριβώς
Αν παλευες με το τιμονι στο MX, μαλλον κάτι έκανες λάθος εσυ.
Τωρα για τη μοδα

οκ o καθενας εχει την αποψη του αλλα οταν φιλε μου miatagreece οδηγησεις κεντρομηχανο θα καταλαβεις αμεσως τι εννοω κ τι πλεονεκτηματα σου δινει αυτη η διαταξη οχι μονο οταν οδηγεις με γραμμες (γι αυτο αλλωστε φτιαχτηκε) αλλα κ στο ντριφτ κ πως επανερχεται το αυτοκινητο.το μονο μειονεκτημα ειναι σε συνεχεις μεταφορες βαρους απο στροφη σε στροφη καθως πλαγιολισθαινεις,αφου λογω μεγαλυτερου βαρους πισω ειναι πιο ευκολο το τετ α κε απο μια ορισμενη γωνια κ μετα.

υ.γ1 μκ1 ειχα αλλα εχω οδηγησει κ συνοδηγησει κ sporty. η αποψη μου δεν αλλαζει αφου οσο καλο κ αν ειναι το mx, απλα δεν φτανει την αισθηση κ αποτελεσματικοτητα του mr2.ο,τι πιο κοντα σε elise!!! προσωπικα δεν θα επαιρνα ξανα διθεσιο ροουντστερ με το μοτερ μπροστα

υ.γ2 δεν μπορω να καταλαβω ποτε καποιον που με 15χιλ θα επιλεξει μκ2,5 1.6 αντι για mr2 (τοσο κοστιζουν πλεον) ενω οπως ειπα τα sporty απλα εχουν εξωφρενικες τιμες για ο,τι πραγματι αξιζουν.τα sporty kανονικα επρεπε να παιζουν στο 15αρι κ λογω μκ3!

πατημα στο δρομο=η προσφυση,το κρατημα κ η σταθεροτητα που σου δινει το mr σε σχεση με το mx κ πως περναει η δυναμη στο δρομο

λογικο δεν ειναι οταν το βαρος που εχει πισω το mr κ το παναλαφρο σασι του το βιδωνουν κατω!!! το mx με την ελαφρια πισω ουρα δεν κανει τοσο καλα το τελευταιο. σε στροφες που περναω συνεχεια,θυμαμαι με το mx να μαζευω αναποδα κ να ψαρευω ενω τωρα με το mr περναω κ το πισω μερος δεν κουνιεται κιχ

Περί ορέξεως......
Σχετικά δε με το δευτερο υστερογραφο σου, να σου απαντησω με τρεις λέξεις: αξιοπιστία-αξία μεταπώλησης.

Ο χρήστης heras έγραψε:
πατημα στο δρομο=η προσφυση,το κρατημα κ η σταθεροτητα που σου δινει το mr σε σχεση με το mx κ πως περναει η δυναμη στο δρομο

λογικο δεν ειναι οταν το βαρος που εχει πισω το mr κ το παναλαφρο σασι του το βιδωνουν κατω!!! το mx με την ελαφρια πισω ουρα δεν κανει τοσο καλα το τελευταιο. σε στροφες που περναω συνεχεια,θυμαμαι με το mx να μαζευω αναποδα κ να ψαρευω ενω τωρα με το mr περναω κ το πισω μερος δεν κουνιεται κιχ

Πράγματι περι ορέξεως οπως είπε και ο miatagreece.
Κανεις δεν ειπε οτι το MR ΔΕΝ είναι καλό αυτοκίνητο.

Να σου πω απλά οτι κανεις μεγάλο λάθος στο οτι το MX έχει ελαφριά ουρά καθώς το weight distribution είναι κοντά στο 50-50. Ισως δεν έχει τοση αδράνεια η ουρά του, και δεν αργεί τοσο στις αντιδράσεις οσο το MR, για αυτό έχεις αυτή την αίσθηση.

Ομως συμφωνα με το σκεπτικό σου, εσυ έχεις βάρος στην ουρά και άρα καλυτερο grip πισω, εμείς έχουμε βάρος μπροστά και άρα καλύτερο turn-in απο το MR-2.

Νομιζω ομως οτι είμαστε εκτός του θέματος, το οποιο δεν ειναι ουτε συγκριση mx-mr ουτε το γιατι δινουν καποιοι +5 χιλιαρικα για Sporty.
Για να τα δίνουν, καποιο λόγο θα έχουν

k καποιοι πουλανε civic vti k crx του 93 8-9 χιλιαρικα!!!

αυτο σημαινει οτι ειναι τοσο καλα αυτοκινητα που να αξιζουν τοσα λεφτα?το αντιθετο μαλιστα,ειναι πολυ πισω (κ στην εποχη τους ακομα) σε οδικη συμπεριφορα.μονο η αξιοπιστια(?) δεν αρκει για να τους προσδωσει τετοιες εξωφρενικες τιμες

στο θεμα μας πιστευω οτι κ δεδομενης της τεραστιας διαθεσιμοτητας του mx αλλα κ λογω μκ3 που αρχιζαν να εμφανιζονται ως μτχ, πρεπει να πεσουν οι τιμες 2-3χιλ κατω κ να δικαιολογουν τα χρονια κ τα χλμ που ειναι φορτωμενα