-
Σκέφτηκα πολύ να ανοίξω αυτό το τοπικό. Γιατί δεν ξέρω άν ενδιαφέρεται κανένας.
Το τραίνο είναι, ίσως το ποιό διαδεδομένο μέσο μεταφοράς στον κόσμο μετά το αυτοκίνητο. Ειδικά στην Ευρώπη που τα τραίνα είναι γρήγορα, άνετα, αξίζει να ταξιδεύεις. Για Ελλάδα τι να πω.........
Shinkansen 500 Series at Kyoto Station, March 2005
n service 1997 - Present
Manufacturer Hitachi, Kawasaki HI
Cars built 144 (9 sets)
Formation 16 cars per trainset
Operator JR West
Depots Hakata
Lines served Tōkaidō Shinkansen, Sanyō Shinkansen
Car length 25,000 mm (intermediate cars), 27,000 mm (end cars)
Width 3,380 mm
Height 3,690 mm
Maximum speed 270 km/h (Tōkaidō), 300 km/h (Sanyō)
Top Acceleration 2.0 km/h/s
Top Deceleration 2.7 km/h/s
Power output 18.24 MW
Gauge 1,435 mm
Voltage 25 kV AC, 60 Hz overheadπάντως το παραπάνω τραίνο δεν πρόκειται να δρομολογηθεί ποτέ στην χώρα μας......
-
Σκέφτηκα πολύ να ανοίξω αυτό το τοπικό. Γιατί δεν ξέρω άν ενδιαφέρεται κανένας.
Το τραίνο είναι, ίσως το ποιό διαδεδομένο μέσο μεταφοράς στον κόσμο μετά το αυτοκίνητο. Ειδικά στην Ευρώπη που τα τραίνα είναι γρήγορα, άνετα, αξίζει να ταξιδεύεις. Για Ελλάδα τι να πω.........Shinkansen 500 Series at Kyoto Station, March 2005
n service 1997 - Present
Manufacturer Hitachi, Kawasaki HI
Cars built 144 (9 sets)
Formation 16 cars per trainset
Operator JR West
Depots Hakata
Lines served Tōkaidō Shinkansen, Sanyō Shinkansen
Car length 25,000 mm (intermediate cars), 27,000 mm (end cars)
Width 3,380 mm
Height 3,690 mm
Maximum speed 270 km/h (Tōkaidō), 300 km/h (Sanyō)
Top Acceleration 2.0 km/h/s
Top Deceleration 2.7 km/h/s
Power output 18.24 MW
Gauge 1,435 mm
Voltage 25 kV AC, 60 Hz overheadπάντως το παραπάνω τραίνο δεν πρόκειται να δρομολογηθεί ποτέ στην χώρα μας......
-
Σκέφτηκα πολύ να ανοίξω αυτό το τοπικό. Γιατί δεν ξέρω άν ενδιαφέρεται κανένας.
Το τραίνο είναι, ίσως το ποιό διαδεδομένο μέσο μεταφοράς στον κόσμο μετά το αυτοκίνητο. Ειδικά στην Ευρώπη που τα τραίνα είναι γρήγορα, άνετα, αξίζει να ταξιδεύεις. Για Ελλάδα τι να πω.........Shinkansen 500 Series at Kyoto Station, March 2005
n service 1997 - Present
Manufacturer Hitachi, Kawasaki HI
Cars built 144 (9 sets)
Formation 16 cars per trainset
Operator JR West
Depots Hakata
Lines served Tōkaidō Shinkansen, Sanyō Shinkansen
Car length 25,000 mm (intermediate cars), 27,000 mm (end cars)
Width 3,380 mm
Height 3,690 mm
Maximum speed 270 km/h (Tōkaidō), 300 km/h (Sanyō)
Top Acceleration 2.0 km/h/s
Top Deceleration 2.7 km/h/s
Power output 18.24 MW
Gauge 1,435 mm
Voltage 25 kV AC, 60 Hz overheadπάντως το παραπάνω τραίνο δεν πρόκειται να δρομολογηθεί ποτέ στην χώρα μας......
-
δεν ξερω αν θα το αφησουν οι Μοντς αλλα ειναι ωραιο τοπικο.....
αυτο το γιαπωνεζικο το ειδα στο Star wars....
απιστευτο ειναι.....
-
Η Ελλάδα είναι μικρή για να συντηρεί τρένα...
Αν δεν υπήρχε ο στρατός (που τα χρειάζεται) με τα χρήματα που έχει 'ρουφήξει' ο ΟΣΕ θα μπορούσε ήδη να έχει ολοκληρωθεί το δίκτυο αυτοκινητοδρόμων της χώρας.Κατά τα άλλα στην πράξη άντε να μπορεί να συντηρηθεί μια γραμμή Αθήνα-Θεσ/νικη-Βόρεια σύνορα.
Δεν αναφέρομαι σε προαστιακό βέβαια...
-
Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Η Ελλάδα είναι μικρή για να συντηρεί τρένα...
Αν δεν υπήρχε ο στρατός (που τα χρειάζεται) με τα χρήματα που έχει 'ρουφήξει' ο ΟΣΕ θα μπορούσε ήδη να έχει ολοκληρωθεί το δίκτυο αυτοκινητοδρόμων της χώρας.Κατά τα άλλα στην πράξη άντε να μπορεί να συντηρηθεί μια γραμμή Αθήνα-Θεσ/νικη-Βόρεια σύνορα.
Δεν αναφέρομαι σε προαστιακό βέβαια...
έχεις δίκαιο, αλλά θα μπορούσε να υπήρχε ηλεκτροκίνηση στα τραίνα, τις κολώνες τις έχουν εγκαταστήσει αλλά νομίζω δεν λειτουργούν.....
το δικό μας InterCity πρέπει να είναι Γερμανικής κατασκευής σαν αυτό
-
Thomas the Tank Engine
H πρωτη επαφη που ειχα με τραινα ε3'αιτιας κ του ονοματος μου.
Στην Ελλαδα μια φορα μπηκα σε τραινο, απο αναγκη. Α8ηνα-Ναυπλιο σε περιπου 5 ωρες.
Στην Αγγλια ειναι το βασικο μεσο μετακινησης. London Kings Cross - York (The route of flying scotchman), αποσταση 550km περιπου το εκανα σε 2 ωρες κ 10 λεπτα.
Επισης εδω (Αγγλια) υπαρχουν παρα πολλοι, κυριως ηλικιωμενοι, train spotters. Μου ειχε κανει εντυπωση που περνουσα με αυτοκινητο απο ενα επαρχιακο χωριο στα Yorkshire Moores κ γινοταν Ο χαμος απο κοσμο σε πεζογεφυρα πανω απο γραμμες του τραινου. Αν 8υμαμαι καλα, σε εκεινη την περιοχη λειτουργουσαν ακομη παλια τραινα με καρβουνο.
-
δεν νομιζω να εχουμε αναγκη τετοια τρενα τοσο γρηγορα στην ελλαδα μιας και δεν εχουμε το μεγεθος των χωρων που τα χουν αυτα
το μονο τρενο που εχω παρει στην ελλαδα ειναι αυτο που κανει το δρομολογιο χαλκιδα-σταθμος λαρισης που ειναι καινουργιος συρμος κ πολυ καλος -
http://www.youtube.com/watch?v=DDmH7dfpl0Y
http://www.youtube.com/watch?v=VuSrLvCVoVk
Youtube VideoΤα ιαπωνικα maglev, ταχυτερα απο 500 km/h σε κανονικα δρομολογια
-
Ο χρήστης zastava έγραψε:
δεν νομιζω να εχουμε αναγκη τετοια τρενα τοσο γρηγορα στην ελλαδα μιας και δεν εχουμε το μεγεθος των χωρων που τα χουν αυτα
το μονο τρενο που εχω παρει στην ελλαδα ειναι αυτο που κανει το δρομολογιο χαλκιδα-σταθμος λαρισης που ειναι καινουργιος συρμος κ πολυ καλοςθα μπορούσαν εδώ και πολλά χρόνια να είχαν κάνει την γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη (μέχρι και Αλεξανδρούπολη) γρήγορη, με άνετα τραίνα......οι σταθμοί να γίνουν καλύτεροι, άν δείς τον σταθμό της Λιβαδειάς λες κει είσαι στο 1940,......οι τιμές να είναι λογικές κλπ
-
Φυσικά και έχουμε ανάγκη στην Ελλάδα για γρήγορα αξιόπιστα τρένα...
Εαν μπορούσα να πάω Αθήνα (από Πάτρα) σε 1 ώρα με τρένο δεν θα έπαιρνα το αυτοκίνητο...... αλλα το παίρνω...
-
Ο σιδηρόδρομος είναι το μέλλον.
Για οικονομικούς και περιβαλλοντικούς λόγους, αλλά και για λόγους οδικής ασφάλειας και ασφάλειας πτήσεων, καλείται (και πρέπει) να αντικαταστήσει τόσο τις βαρειές εμπορευματικές οδικές μεταφορές, όσο και τις επιβατικές αεροπορικές μεταφορές μικρών αποστάσεων.Στον πολιτισμένο κόσμο υπάρχουν τραίνα.
Στον τρίτο κόσμο, έχουμε νταλίκες (υπέρβαρες και χωρίς λάστιχα)...
Χώρια ότι, ανά τόννο φορτίου, το τραίνο απαιτεί πολύ λιγότερο καύσιμο και εκπομπές καυσαερίων από ένα φορτηγό, το οποίο συν τοις άλλοις είναι εκ φύσεως επικίνδυνο όχημα και φθείρει και δυσανάλαγα πολύ το οδόστρωμα
(αλλά τι λέω, τώρα πια όλοι φορτηγά αγοράζουν - λέγε με SUV)Όσον αφορά τις επιβατικές μετακινήσεις, με τους χρόνους που απαιτούνται πια για μετάβαση και έλεγχο ασφαλείας στα αεροδρόμια, ένα σύγχρονο ηλεκτροκίνητο σιδηροδρομικό δίκτυο διπλής τροχιάς θα είναι ταχύτερο από πόρτα σε πόρτα από το αεροπλάνο σε αποστάσεις του στυλ Αθήνα - Θεσσαλονίκη. Χώρια την αποσυμφόρηση της εναέριας κυκλοφορίας.
-
συμφωνώ σε όλα, δυστυχώς στην χώρα μας τα τραίνα είναι ακόμα πολύ πίσω, γίνεται μία προσπάθεια με το InterCity......γιαυτό και τα ΚΤΕΛ με τα λεωφορεία για την επαρχία είναι σε ανάπτυξη.......
-
Ο χρήστης toyotaman έγραψε:
θα μπορούσαν εδώ και πολλά χρόνια να είχαν κάνει την γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη (μέχρι και Αλεξανδρούπολη) γρήγορη, με άνετα τραίνα......οι σταθμοί να γίνουν καλύτεροι, άν δείς τον σταθμό της Λιβαδειάς λες κει είσαι στο 1940,......οι τιμές να είναι λογικές κλπ
O σταθμος της Λιβαδειας μου αρεσει πολυ.Οταν ημουν μικρος και πηγαινα καμια φορα με τον πατερα μου και πεταγα απο τη χαρα μου.
Πολυ μου αρεσει και της Δαυλειας,αλλα ειναι παρατημενος πια...
Παντως το τρενο σιγουρα ειναι το μελλον.Στην Ευρωπη εχει παρα πολλους φιλους που ψαχνουν τα παντα σε απιστευτο βαθμο.
Και εμενα μου αρεσουν τα τρενα. εχω κανει αρκετα ταξιδια ,αλλα μονο στην Ευρωπη.Στην Ελλαδα δεν εχω μπει ουτε μια φορα σε τρενο!Θα ανεβασω καμια φωτογραφια απο αυτες που εχω τραβηξει κατα καιρους... -
Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
θα μπορούσαν εδώ και πολλά χρόνια να είχαν κάνει την γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη (μέχρι και Αλεξανδρούπολη) γρήγορη, με άνετα τραίνα......οι σταθμοί να γίνουν καλύτεροι, άν δείς τον σταθμό της Λιβαδειάς λες κει είσαι στο 1940,......οι τιμές να είναι λογικές κλπ
O σταθμος της Λιβαδειας μου αρεσει πολυ.Οταν ημουν μικρος και πηγαινα καμια φορα με τον πατερα μου και πεταγα απο τη χαρα μου.
Πολυ μου αρεσει και της Δαυλειας,αλλα ειναι παρατημενος πια...
Παντως το τρενο σιγουρα ειναι το μελλον.Στην Ευρωπη εχει παρα πολλους φιλους που ψαχνουν τα παντα σε απιστευτο βαθμο.
Και εμενα μου αρεσουν τα τρενα. εχω κανει αρκετα ταξιδια ,αλλα μονο στην Ευρωπη.Στην Ελλαδα δεν εχω μπει ουτε μια φορα σε τρενο!Θα ανεβασω καμια φωτογραφια απο αυτες που εχω τραβηξει κατα καιρους...περιμένω......
-
Berlin Hauptbahnhof...
Utrecht Centraal
Πραγα, Κεντρικος Σταθμος
-
Η σελίδα του συνδέσμου φίλων του σιδηροδρόμου (ΣΦΣ) Έχει ωραίες φώτο με Ελληνικά τοπία και τρένα!
-
Μακάρι ο προαστιακός να αντικαταστήσει την υπάρχουσα υποδομή και να επεκταθεί σε όλη την ελλάδα...
Το τρένο είναι η καλύτερη λύση στις μεταφορές...
(αλλά τι ξέρουν αυτοί οι κουτόφραγκοι)...
_
-
InterCity στο σταθμό Λιβαδειάς ώρα 17:15
-
προσωπική εμπειρία: Από Θεσσαλονίκη για Σόφια(και ενδιάμεσες στάσεις) τα βαγόνια είναι πολύ ωραία, άνετα, καθαρά, βολικά(φτιαγμένα από τον Κιολείδη). Βέβαια, ανεβαίνει και γυρνάει ελληνικό τρένο, απλά στην επιστροφή αλλάζει η μηχανή.
Από Θεσσαλονίκη για Σκόπια, παρόμοια κατάσταση. Απλά η επιστροφή αλλάζει, μια και έρχεται τρένο από Σλοβενία και είναι σε κακά χάλια(βαγόνια-θόρυβος)
ΤΡΑΙΝΑ
