-
Ούτως ή άλλως οι΄Άγγλοι δε νοιαζόταν για ιπποδυνάμεις...μόνο για εξομάλυνση των κραδασμών...πάνω στο σασί-αμάξωμα-ανάρτηση του Herald δεν παίζονται ούτε με τριπλή οι άνθρωποι!
-
Καλά, τώρα, μη μου συγκρίνετε το υπεραυτοκίνητο τουότα με το heraldάκι του χιλιάρικου...
Έβγαζαν και οι εγγλεζάρες αμαξάρες τότε, και εξακύλινδρες (γάτες, DB και τα ρέστα) που δεν τις έπιανες από πουθενά... άλλη η κλάση τους αλλά άλλη και η κλάση του τουότα, σωστά; -
Όχι δεν το συγκρίνω, έφερα ένα παράδειγμα στον φίλο offset ότι οι 6 κύλινδροι η η ιπποδύναμη του Toyota δεν ήταν απαραίτητα 'επίτευγμα'.
Δε μπόρεσα βέβαια να μη θυμηθώ και το MGC... απο τις μεγαλύτερες πατάτες τους! -
-
-
Κing Carlos + Celica
-
-
-
Φυσικά δεν θα μπορούσε να λείπει το Cosmo.
-
offset έχεις λάθος για τις BMW, είχαν in line 6 από την δεκαετία του 30.
-
Γιατί να μην είχανε?Και πάλι κάρβουνο θα καίγανε.
-
Κατά τη γνώμη μου οι BMW ήταν (και είναι) αρκετά μπροστά σε θέματα κινητήρων. Δε μπορώ να καταλάβω απο που βγάζεις αυτό το συμπέρασμα (υπ'όψιν, είνμαι γενικά αντι-BMW!).
-
Στα Μ μοντέλα τους είναι,ναι.Κατα τα άλλα όμως διαφωνώ.
Μηπως είμαστε οφτοπικ??
-
Γιατί? Εκκεντροφόροι επικεφαλείς, cross-flow κεφαλές, ημισφαιρικοί θάλαμοι καύσης, turbo ήδη απο δεκαετία 70 όπως και μηχανικός ψεκασμός, στη δεκαετία 80 ηλεκτρονικός ψεκασμός (και πάντα ένα βήμε εμπρός απο τους περισσότερους στο μάνατζμεντ κινητήρα), μεταβλητός χρονισμός, Valvetronic...
-
BMW, Βαυαρικό εργοστάσιο κινητήρων.
Ας είναι καλά η Yamaha που έφτιαχνε και φτιάχνει τις κεφαλές των Toyota.
-
-
Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
BMW, Βαυαρικό εργοστάσιο κινητήρων.Ας είναι καλά η Yamaha που έφτιαχνε και φτιάχνει τις κεφαλές των Toyota.
+1000
και καλό θα είναι όταν λέμε κάτι να έχουμε σοβαρά επιχειρήματα κύριε offset, διότι αντίστοιχα θα μπορούσαμε να θυμηθούμε τους άξονες και τις σούστες των τογιότα, όταν τα μπεεμβέ είχαν ανεξάρτητη ανάρτηση 30 χρόνια πρίν.Ας μην είμαστε εριστικοί με αυτά που δεν μας αρέσουν.
-
-
Ο χρήστης yiannis2002 έγραψε:
BMW, Βαυαρικό εργοστάσιο κινητήρων.
Ας είναι καλά η Yamaha που έφτιαχνε και φτιάχνει τις κεφαλές των Toyota.
+1000
και καλό θα είναι όταν λέμε κάτι να έχουμε σοβαρά επιχειρήματα κύριε offset, διότι αντίστοιχα θα μπορούσαμε να θυμηθούμε τους άξονες και τις σούστες των τογιότα, όταν τα μπεεμβέ είχαν ανεξάρτητη ανάρτηση 30 χρόνια πρίν.
Ας μην είμαστε εριστικοί με αυτά που δεν μας αρέσουν.Τώρα με συγχωρείς, αλλά καλύτερα να είχαν άκαμπτο.... καλά είχε σχολιάσει κάποτε ο Σετράιτ (για την Ε12 αν θυμάμαι καλά) ότι η κίνηση της ανάρτησης οφειλόταν μόνο στις ελαστικές παραμορφώσεις των σιλεντμπλόκ...
-
Ο χρήστης 7pas100 έγραψε:
Τώρα με συγχωρείς, αλλά καλύτερα να είχαν άκαμπτο.... καλά είχε σχολιάσει κάποτε ο Σετράιτ (για την Ε12 αν θυμάμαι καλά) ότι η κίνηση της ανάρτησης οφειλόταν μόνο στις ελαστικές παραμορφώσεις των σιλεντμπλόκ...
Εδώ θα διαφωνήσω, γιατί τουλάχιστον στις 2002 κλπ-02, η πίσω ανάρτηση συμπεριφέρεται υποδειγματικά, και δεν πηδά ως κρι-κρι ή άλλο ερίφιο!
Οι Ε12 με εργοστασιακή ανάρτηση ήταν επιεικώς απάραδεκτες. (Αλλά ουδέποτε έκαψαν κάρβουνο. ) Με ένα σετ καλών αμορτισέρ μεταμορφώνονταν κυριολεκτικά, στο δρόμο.
the classic JAPS!!!