Posts made by tsoupra

κανενα νεοτερο υπαρχει?

παντως σημερα το πρωι ακουστηκε στον skai πως απο σημερα θα ξεκινησουν να στελνονται τα χαρτια μας στο υπουργειο για εξεταση και οχι καταβολη οικονομικων κινητρων..αν ειναι ετσι καλο καλοκαιρι να εχουμε..

το παραπανω δημοσιευμα μιλαει για χρονοβορες διαδικασιες και καθυστερηση πληρωμων.μας δουλευουν?ηδη εχουν περασει σχεδον 4 μηνες απο τοτε που οι περισσοτεροι απεσυραν το οχημα τους ποσο ακομη δηλαδη?μηπως τελικα πρεπει να αρχισουν και εκει δικαστηρια?δεν φτανει που δεν πληρωνουν δεν βγαινουν να μιλησουν και για αυτο.να πουν το οτιδηποτε.

τελικα υπαρχει καθολου φως στο τουνελ εστω και κατα προσεγγιση για το ποτε περιπου θα καταβληθουν τα ποσα για τις αποσυρσεις?
και επειδη τα πρωινα προσπαθω να παρακολουθω τις εκπομπες μηπως ακουσω και κατι, αλλα ολοι απο οτι βλεπω αποφευγουν το συγκεκριμενο θεμα.δεν βλεπω να παιρνει κανενα τηλ ο παπαδακης η αυτιας π.χ υπουργους και βουλευτες και να ρωτησουν τι γινεται.μοναχα πριν καποιες μερες ακουσα στο ραδιοφωνο οτι τελη γεναρη θα ξεκινησουν οι καταβολες αλλα δεν πιστευω οτι ειναι εγκυρο.

η ταλαιπωρια του κοσμου απιστευτη και εγω θελω να ρωτησω το ποτε τελικα θα μπουν τα λεφτα στους λογαριασμους μας.εχω αποσυρει απο της 2/10/09 το οχημα μου ,δεν θα αγορασω αλλο απλα περιμενω τα χρηματα.αλλα τελικα δεν λενε τιποτα.μαλλον περιμενουν να τα αρπαξουν πρωτα και μετα.

μηπως γνωριζει να μου πει καποιος περι των λιπαντικων Torco ειναι ποιοτικα?καποιος μου ειπε οτι ειναι ισως απο τα καλυτερα ισχυει?

καλησπερα παιδια θα ηθελα να σας ρωτησω για τα λιπαντικα TORCO 5-30 sr-1 και 5-30 sr-5 ποια ειναι η γνωμη σας.εχω ακουσει οτι ειναι ισως οτι καλυτερο κυκλοφορει.θα το ηθελα για χρηση σε suzuki swift sport .τωρα χρησιμοποιω της AMSOIL τα HDD 5-30.

αν μπορουσε να μου απαντησει καποιος πιο τεκηριωμενα θα το εκτιμουσα ιδιαιτερα.ευχαριστω

καλησπερα παιδια θα ηθελα να σας ρωτησω για τα λιπαντικα TORCO 5-30 sr-1 και 5-30 sr-5 ποια ειναι η γνωμη σας.εχω ακουσει οτι ειναι ισως οτι καλυτερο κυκλοφορει.θα το ηθελα για χρηση σε suzuki swift sport .τωρα χρησιμοποιω της AMSOIL τα HDD 5-30.

Ο χρήστης nidosan έγραψε:
@ tsoupra
Αν δε μιλάμε για παρατεταμένο σκίσιμο σε κατηφορικές στροφοδιαδρομές, ίσως και με τα 'απλά' Ferodo Premier (που είναι και ΠΟΛΥ πιο οικονομικά αλλά και 'φιλικά' προς τις δισκόπλακες) και με υγρά 5.1 να την κάνεις μια χαρά τη δουλειά σου. Σε πίστα, αν κυνηγάς τα δέκατα, το 2500 [ή κάποιο ακόμα καλύτερο] είναι πολύ καλή λύση, αλλά για δρόμο και για 'σκίσιμο μια στις τόσες' λόγω κόστους πολλοί τα θεωρούν λίγο overkill. Σημείωσε κι ότι έχουν μεγαλύτερο συντελεστή τριβής από τα Premier (0.50 αντί 0.29 αν θυμάμαι καλά) που σημαίνει ότι απαιτούν μικρότερη πίεση στο πεντάλ του φρένου για να σου δώσουν μια Χ επιβράδυνση. Αυτό σε άλλους αρέσει, σε άλλους όχι.

ευχαριστω για την κατατοπιστικη σου απαντηση.η αληθεια ειναι οτι και εγω τα ferodo (DS2500) ειχα σαν πρωτη σκεψη δεδομενου ομως το μεγαλο κοστος και οτι ναι μεν ορισμενες φορες η χρηση ειναι σκληρη π.χ Διονυσος αλλα αυτο δεν ειναι πολυ συχνο.απλα ειχα την απορια αν εκτος απο Ferodo εχει δοκιμαστει καποια αλλη εταιρια με θετικα αποτελεσματα.

Θα προχωρήσω ένα βήμα πιο πέρα και θα ρωτήσω το εξής: είμαστε σίγουροι ότι στα σέρβις αλλάζουν τα υγρά των φρένων ΟΛΟΥ ΤΟΥ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ ή αντικαθιστούν ΜΟΝΟ την ποσότητα ,που βρίσκεται στο σχετικό δοχειάκι πληρώσεως στο χώρο του κινητήρα?
Είναι 'βαριά δουλειά' για τα παλικάρια μας τους μηχανικούς, αυτή?Απαιτεί αρκετή εργατοώρα στην προσπάθειά τους να ξεπετάξουν εσένα και το αμάξι σου 'προκειμένου να έλθει ο επόμενος'?

Αυτή την απορία την εξέφρασα ,ορμόμενος, από το γεγονός ότι πουθενά στο manual του Κατασκευαστή για το αυτοκίνητό μου (Swift 1.3 MY'06) δεν βρήκα μια σαφή αναγραφή της ποσότητας (πόσα ml δηλαδή)των υγρών, που βρίσκοναι στο κύκλωμα των φρένων του αυτοκινήτου.

σε ευχαριστω για την απαντηση ως προς τα υγρα φρενων και να σου πω επισης οτι επειδη τουλαχιστον για τα φρενα εχω πολυ δικο μου ανθρωπο και παντα ειμαι μπροστα ειμαι απολυτα για το ι θα κανει.τωρα στην αντιπροσωπεια παντα ειμαι μπροστα στα σερβις οτι και να μου πουνε ειμαι καθετος αν δεν με αφηνουν το παιρνω και φευγω(ειμαι κολλημενος με αυτο θελω παντα να ειμαι παρων). θα εκτιμουσα επισης αν μπορουσες να μου προτεινεις και τακακια για την χρηση που προανεφερα

ποιο πολυ στο βουνο.και επισης αν θα ηταν καλο να αλαξω και υγρα(σκεφτομαι DOT 5.1).να σημειωσω οτι το αυτοκινητο χει 15000 χιλ.

καλημερα θα ηθελα την αποψη σας για τακακια.σε αυτοκινητο suzuki swift sport 08 μοντελο ηρθε η ωρα για αλαγη κα θα ηθελα κατι το οποιο να μπορει να ανταπεξερχεται και σε σκληρη χρηση καποιες φορες.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

Μαστρο-Αντώνη,

-Η ανακουφιστική βαλβίδα ( relief valve ) στην αντλία λαδιού είναι μια μπίλια και ένα ελατήριο, ανάλογα με την πίεση ανοίγει και κλείνει προοδευτικά, δεν ανοίγει σαν διακόπτης 0-1.

• Όσο και να ανοίξει η βαλβίδα, η αντλία με τις στροφές του κινητήρα και τις διατομές της δεν μπορεί να αυξήσει την παροχή του λαδιού περισσότερο από όσο τις επιτρέπουν οι προδιαγραφές της.

• Ο κινητήρας και κατ΄επέκταση η αντλία λαδιού αφού είναι εξηρτημένη από τις στροφές του, υπόκεινται σε συνεχείς αυξομειώσεις στροφών, άρα και συνεχείς αυξομειώσεις της ροής και της πίεσης του λαδιού, συν ότι με την άνοδο ή την πτώση της θερμοκρασίας του λαδιού έχουμε επίσης μεταβολές στην παροχή και πίεση, επίσης κανείς κατασκευαστής δεν θέλει να ρίξη στην πίεση στα κουζινέτα για να αυξήση την παροχή όπως λες και να μειώσει και την απορροφούμενη ισχύ από τον κινητήρα διακινδυνεύοντας να - κάτσει - ο στρόφαλος ή οι μπιέλες και ξέρεις βέβαι τα επακόλουθα στον κινητήρα. Οι βελτιώσεις πάντα αφορούν την αλλαγή της αντλίας με μεγαλύτερη - όπου χωράει αυτή βέβαια - με άλλη ακριβώς ίδια με λίγο μεγαλύτερα γρανάζια ώστε να αυξηθεί η παροχή χωρίς να μειωθεί η πίεση, ακόμα και αν αυξηθεί η απορροφούμενη ισχύς, γιατί πρώτο μέλημα είναι η υγεία του κινητήρα και όχι να γλυτώσει 0.5 ΗΡ. Βάλε τώρα στην εξίσωση και το ιξώδες στις θερμοκρασίες που προβλέπεται να δουλέψει το μοτέρ και αρχίζεις να βλέπεις κάποιο φως στο τούνελ της βελτίωσης στη βάση του κινητήρα.

-Αν εσύ βελτιώνοντας όπως λες κινητήρες έχεις μελετήσει διεξοδικά τις ανάγκες των κινητήρων που βελτιώνεις και μπορείς και προσαρμόζεις την εκάστοτε αντλία λαδιού σε αυτές τις ανάγκες, σου βγάζω το καπέλο και παραιτούμε της όποιας περαιτέρω συζήτησης γιατί έχω ευαίσθητο στομάχι και δεν κάνει να τρυπήσει προσπαθώντας να τετραγωνίσω τον κύκλο.

Όσο για το θέμα της ζώνης, καταλαβαίνεις ότι είναι τελείως λάθος όλη η διατύπωση όπως την έκανες, ακόμα και για χάρη αστειότητας.

---

Φίλε μου, εδώ παραθέτουμε την γνώση και την πήρα μας ο καθένας. Σε καμία περίπτωση δεν θέλω να σου ενοχλήσω το στομάχι, καθώς το ίδιο επιθυμώ και για εμένα.
Α) η βαλβίδα ανακούφισης ορθά γράφεις ότι δεν είναι διακόπτης on – of. Συμφωνώ.
Β) στης 1500 – 2000, αρχίζει το άνοιγμα της εν λόγο βαλβίδας, και περίπου 2500 – 3000, έχει το πλήρες άνοιγμα της. Αυτό έχει μετρηθεί με μανόμετρο ακρίβειας. Αποδεικνύετε δε, όταν μετά της 2500 – 3000 ανεβαίνει η πίεση με διαφορετικό τρόπο, (εν είδη στροφόμετρου).
Γ) σε αυτήν την παράγραφο συμφωνώ απόλυτα, με όλο το σκεπτικό σου πλην για το «0.5» του hp που μου λες, διότι τότε πως ‘σκάνε’ φίλτρα λαδιού?. Πως κόβονται ατσάλινοι άξονες αντλιών λαδιού?. Με 0,5 σίγουρα όχι, με 10 μπορεί. Πλην όμως για να μην μιλάω με περίπου, θα σπάσω τον άξονα με δυναμόκλειδο, μιας αντλίας, και θα σε πληροφορήσω.
Δ) στα κοινά ιχ, δεν επεμβαίνω, διότι είναι άτοπο. Εκεί συνιστώ να τηρούν το ευαγγέλιο του κατασκευαστή, κατά γράμμα, διότι δεν πιστεύω, ότι υπάρχει καλλίτερος μελετητής, από το τμήμα μελετών του κατασκευαστή. Στο αγωνιστικό τα πράγματα αλλάζουν. Όταν της τελικές στροφές του κινητήρα, της ανεβάζω και πλέον του 40%, προσαρμόζω αυλό με περισσότερες της μια εξόδους, και παίζοντας με ελατήρια, γυρίζοντας την αντλία με σερβομοτορ και ελέγχοντας της στροφές, εξασφαλίζω αυτό που ζητάω. Το περίσσευμα το παροχετεύω σε ντουζιέρες όπου χρειάζεται, η στο Κάρτερ. Θα δεις πολλές φορές ότι το λαμπάκι σε αγωνιστικά στο ρελαντί, στην εκκίνηση, ανάβει!. Γι’ αυτό και πλησιάζοντας στην εκκινήσει, από την θέση που είναι το συνεργείο τους, έρχονται με πρώτη ταχύτητα.! Δεν είναι μόνον αυτός ο λόγος, μα δεν είναι της παρούσης. Ένας βελτιωτής, πρέπει να γνωρίζει θεωρητικά περισσότερα πράγματα από έναν συνάδελφο του. Επίσης να έχει περισσότερο πήρα στο αντικείμενο. Να έχει φαντασία, και σίγουρα εξοπλισμό.
Ο εξοπλισμός κάνει χρήματα πολλά. Διαλέγεις λιπών τι θέλεις να κανείς στην ζωή σου και προχωράς. Δεν έκανα καμία σοφία, δεν τετραγώνισα τον κύκλο, δεν τρύπησα το στομάχι μου. Σίγουρα όμως εξασφάλισα στους δικούς μου αγωνιζόμενους, καθώς και στους δικούς μου επαγγελματίες κοντρακιδες, και λίπανση, και περίσσια αλόγων!. Και σίγουρα είχα αποτελέσματα θετικά. Και για να αποθαρρύνω οποίους δεν είναι στης δυο αυτές κατηγόριες, το ψωμάκι μου το βγάζω με της συνήθεις δουλείες του συνεργείου, και το εμπόριο. Μια τέτοια εργασία που προανέφερα, μπορεί να φάει και 3 απογεύματα, κόβεις ράβεις κόβεις ράβεις, και οπωσδήποτε δεν χρεώνεται με 25 ε την ώρα όπως στο συνεργείο!. Ένα Κάρτερ μπορεί να λυθεί και 6 φορές!.
Ε) για το θέμα ‘πλάκας’ και θετικής παραίνεσης, ενός μεγάλου προς έναν μικρό, θα σου ζητούσα με ΡΜ, να μου γράψεις πως θα το διατύπωνες εσύ, και σου υπόσχομαι ότι θα το διορθώσω, αν η διατύπωση σου με ικανοποιήσει.
Antonis-team.

ειλικρινα δεν ηθελα να ερθετε σε οποιαδηποτε αντιπαραθεση απλα να μου απαντησετε οσοι ξερετε κατι παραπανω για το πιο λιπαντικο ειναι καταλλληλο και ποιοτικο για το μοτερ μου και την χρηση αυτου.το ερωτημα μου παρεμεινε για να πω την αληθεια μου καθως δεν μου δικαιολογησες γιατι το καλοκαιρι πρεπει να χρησιμοποιω 10-40 εφοσον οταν ζεσταθουν λειτουργουν και τα 2 σαν 40ρια(η μπορει να κανω και λαθος).και οσον αναφορα την ερωτηση μου για τα 5-30 μηπως θα ηταν καλυτερο σαν ιξωδες ?

Ο κινητήρας VW, είναι κινητήρας, με αργή κυκλοφορία λαδιού. Καλό λυπών είναι η λιπαντική ικανότητα του λιπαντικού να είναι η ενδεδειγμένη. Το εργοστάσιο δεν έφτιαξε κινητήρα για όλες της απαιτήσεις. Και ‘κατηνα’ & ‘σκιστης’. Παίρνει σαν μέτρο τον νορμάλ οδηγό, και προχωράει. Οι νορμάλ οδηγοί, πρέπει να τηρούν απόλυτα, της προδιαγραφές ρευστότιτος του κατασκευαστή. Όλες οι καλές φίρμες λιπαντικών, δεν παίζουν με την ποιότητα των προϊόντων τους. Διαλέξτε τον τύπο του λαδιού που πρέπει, και βάλτε τον. ΣΥΝΙΣΤΩ, όταν αλλάζεται μάρκα λαδιών, να το βαστάτε λιγότερα χιλιόμετρα. Σαν λάδι σε όλους είναι το ίδιο. Τα βελτιωτικά, παράγοντα χημείου, υπάρχει περίπτωση, να αντιδράσουν μεταξύ τους, και να δημιουργήσουν ανεπιθύμητο ίζημα.
Και τώρα για εσένα που πας μόνον για «σκίσιμο»!. Το 0-40 δε το βάζω ούτε στο δικό μου 200+ άλογα, γιατί απλός το πάω γρήγορα. Εσύ που το σκίζεις, και ενόσω δεν το χρησιμοποιείς περισσότερο για απλές γρήγορες εκδρομές, καλά κανείς και βάζεις το 0-40. θα σου συνιστούσα την άνοιξη, το 10-40 γιατί στης θερμοκρασίες του καλοκαιριού, μόνον το αυτόματο σύστημα λίπανσης της Πόρσε, μπορεί και το ‘παίζει’.
Επίσης θα συνιστούσα, για την μακροζωία του αυτοκινήτου σου, κάθε φθινόπωρο και κάθε άνοιξη να αλλάζεις τα λάδια σου, ασχέτως χιλιομέτρων, βάζοντας 10 sae πυκνότερα το καλοκαίρι, ίδιας μάρκας. Βεβαίως ποτέ στο αυτοκίνητο σου 20-50. και όχι πετρελαίου. Το πετρελαίου, σαν μόνη διάφορα, είναι το απορρυπαντικό που περιέχει, και ένα αντικαυστικο, το οποίο κάνει και ζημία στους νέας τεχνολογίας κινητήρες.
Για της βαλβολινες μια 70-90 GL5, θα ήταν καλή.
Θα σου έλεγα, για να μην έχεις γρήγορα φθορές, να βάζεις βελτιωτικό σε κινητήρα και σαζμαν, που δεν περιέχει γλυκολι, λεπτόρρευστο. Καθώς και στην βενζίνη λίγο
REDEX για χρήση βελτιωτικού βενζίνας καταλυτικού, λίγο όμως, το μισό αποτι γράφει το μπουκάλι, για να μην στήλης αδιάβαστο τον καταλύτη!.
ΝΑ ΦΟΡΑΣ ΤΗΣ ΖΩΝΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ, ΚΑΙ ΔΕΝ ΣΟΥ ΦΤΕΝΕ ΤΙΠΟΤΑ ΟΙ ΑΛΛΟΙ ΟΔΗΓΟΙ!!!!……………..
Στην διάθεση σου.
ANTONIS-TEAM

ευχαριστω για την απαντηση αλλα θα ηθελα να διευκρινησω και εγω με την σειρα μου οτι λαδια τα αλαζω καθε 7500 χιλιομετρα και οτι το καλοκαιρι δεν το ''σκιζω'' λογω υψηλων θερμοκρασιων.τωρα οσον ανaφορα για το 10-40 μηπως ειναι λανθασμενη σαν επιλογη?στον κινητηρα προσθετω και λιγο motor kote.τωρα για την βαλβολινη νομιζω οτι ενδειξη ''GL'' εχει να κανει με την καταλληλοτητα και οχι με την αποδοση.και οτι οι GL 5 εχουν καποια προσθετα που φθηρουν τα κιτρινα μεταλλα τα οποια υπαρχουν στα περισσοτερα κιβωτια επιβατικων.Ο Miltellas θα μπορουσε να μας το εξηγησει καλυτερα,ηταν ενα ερωτημα που τεθηκε στο vwclub.και επειδη και ο κατασκευαστης αυτες τις προδιαγραφες δινει επελεξα μια βαλβολινη με τις ιδιες προδιαγραφες απλα καλυτερες.

καλησπερα ειμαι κατοχος ενος golf v gti εδω και περιπου 2 μηνες το πηρα μεταχειρισμενο και μετα τους απαραιτητους ελέγχους σε δικους μου ανθρωπους(φανοποιο,μηχανικο) του εκανα και ενα γενικο σερβις και περα απο φιλτρα αλαξα λιπαντικο κινητηρα και βαλβολινες.οταν το πηρα δυσκολευοταν καπως να παρει μπροστα αλλα μετα την αλαγη αυτο διορθωθηκε.αυτο που θα ηθελα να ρωτησω ειναι το εξης:

λιπαντικο κινητηρΑ εβαλα Mobil1 0-40 που κατα την γνωμη μου αριστο λιπαντικο και καλυπτει και τις προδιαγραφες.νομιζω ο κτασκευαστης προτεινει 5-30 αλλα εγω ειμαι ικανοποιημενος απο το λιπαντικο και ουτε καιει.η ερωτηση μου λοιπον ειναι η εξης :υπαρχει καποιο καλυτερο λιπαντικο που προτεινετε γι αυτο το μοτερ?θερηστε δοδομενο οτι το αμαξι βγαινει απο το γκαραζ μονο για ''σκισιμο''.

επισης η βαλβολινες που εβαλα ειναι τις Amsoil MTG 75-90 GL 4 η οποιες σε πιεση δουλευουν πολυ καλα αλλα αναρωτιεμαι αν τις RED LINE MT 90 ειναι πιο καταλληλες