Posts made by tifo45

Εντάξει, πιστεύω όμως να καταλαβαίνεις τι λέω. καλό χρυσό το ντιζελάκι το συγκεκριμένο, το καλύτερο μάλλον της αγοράς αλλά όχι και για πλάκα βενζινοκινητήρα 140-150 ίππων. Στα ίδια άλογα και αν...

Ο χρήστης jlian έγραψε:
Εγώ θα έλεγα όποιος έχει βάλει στο μάτι τον dci 130 να κοιτάξει οπωσδήποτε να κάνει ένα test drive πρώτα. Να μην σταθεί όμως σε θέματα επιδόσεων. Σας λέω από τώρα ότι σε μηχανή+αμάξωμα υπάρχει επάρκεια σχεδόν στα πάντα, μπορείς να το πας κομμάτια άμα θέλεις, τα ρίχνει στα ίσια σε βενζινοκινητήρες με 20-30 άλογα παραπάνω για πλάκα. Να κοιτάξει να οδηγήσει μέσα σε στενάκια να δει που γίνονται οι αλλαγές στους ντίζελ, πως γεμίζουν οι ταχύτητες, να περάσει πάνω από εγκάρσιες ανωμαλίες, να φρενάρει σε στροφή με λίγα χλμ, να είναι δηλαδή σίγουρος ότι δεν θα τον ξενίσει το αμάξι και φυσικά να δει πως την νιώθει την ανάρτηση.

Μάλλον κάνεις πλάκα ε? Εγω με leon 1.2 tsi μια φορά πέτυχα kaskai 1.6dci και ίδρωσε πολυ για να φύγει λίγο. Που και πάλι θεωρώ οτι αν ήταν διαφορετικές οι συνθήκες μπορεί και να μην. Τέλος πάντων το θέμα μας δεν είναι αυτό, αλλά η υπερβολή σου να λες οτι τα ρίχνει σε βενζινοκίνητο με 20-30 άλογα παραπάνω. Πρέπει να προσέχουμε τι γράφουμε.

Δηλαδή θες να μου πεις οτι επειδή το civic κανει 13 sec, η αίσθηση στο σύνολο του κινητήρα είναι η ίδια με ένα νισαν σανι 1,4 του 92 επειδή και εκείνο έκανε 13 sec?

Δε νομίζω το παληκάρι καίγεται για 0-100. Αν είναι έτσι ούτε το 1.6 ντιζελ να πάρει, να πάρει το type r. Ο άνθρωπος λέει ξεκάθαρα οτι επειδή βλέπει οτι κάνει 0-100 σε 13 sec φοβάται οτι το μοτέρ θα είναι ανεπαρκές, το οποίο δεν ισχύει.

Το οτι κάνει 0-100 σε 13 sec δε σημαίνει πως το αυτοκίνητο δεν ικανοποιεί. Ο λόγος που κάνει τέτοια νούμερα είναι το βάρος του και το φίμωμα στα σύγχρονα βενζινοκίνητα που τους κόβει απο τη ζωντάνια ψηλά. Τα 100 άλογα όμως παραμένουν και κάποια στιγμή θα τα βγάλει, όπως και να το κάνεις δεν είναι λίγα. Για μένα το αμάξι αξίζει. Αργό δεν θα το πείς ποτέ, είμαι σίγουρος γι αυτό και αυτό θα το διαπιστώσεις εν κινήσει με όλες τις ταχύτητες στο κιβώτιο. Τα 13 sec σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο δεν έχουν καμια σχέση με τα 13 sec αυτοκινήτου 15 ετίας που ειπώθηκε παραπάνω. Τα σύγχρονα είναι πολυ πιο δυνατά και πολυ πιο άνετα στο μεγαλύτερο φάσμα οδήγησης και κυρίως στα ταξίδια, όπου διατηρούν υψηλές ταχύτητες χωρίς πρόβλημα λόγο της μεγάλης ιπποδύναμης αλλά και της απλωμένης ροπής και φυσικά τα κλάσεις ανώτερα κιβώτια σε σχέση με τα παλαιά. Επαναλαμβάνω μην πεφτεις στη παγίδα του 0-100. Με ένα τραγικό γιαπωνέζικο κιβώτιο 20ετίας λόγω πρώτης και δευτέρας στο Θεό έπιανες κορυφαίο 0-100. μετά όμως???

Καλα αυτο δε σημαινει οτι η τοσο μικρη διαφορα στη καταναλωση οφειλεται στα ελαστικα. Το πιο πιθανο ειναι να ητανε θερμοτερες ημερες και με τη χρηση του a/c το αυτοκινητο να ζοριζοτανε παραπανω για να ανταπεξελθει. Η μπορει ακομα και σε συγκεκριμενες διαδρομες να το παταγες παραπανω, η να ητανε πιο φορτωμενο, η να σε εκλεψε η αντλια η η η η η....

Και μένα το 1,2 τσι έτσι κάνει καμια φορά τα πρωινά. Λογικό είναι δε μασάμε, μέχρι να ανέβει το λάδι στη καδένα. Κάποιος με ιμπιζα έκανε θέμα στην αντιπροσωπεία γιατι στη περιοχή που μένει κάνει πολυ κρύο και του απάντησαν πως είναι φυσιολογικό για 2-3 δευτ αν κάνει πολυ κρύο. Αυτός γκρίνιαζε και τελικά κατάφερε αλλαγή καδένας με αποτέλεσμα μετα απο 5.000 χλμ και η καινούργια να κάνει θόρυβο. Δεν είναι πρόβλημα αυτό, έτσι κάνουν οι καδένες. Παλιά είχα το ιμπιζα το ατμοσφαιρικό με καδένα και μου έλεγαν κάνει πολυ θόρυβο θα πηδήξει δόντι, εγώ τους έλεγα βάζω και στοίχημα πως δεν θα πάθει τίποτα. Το αμάξι το πούλησα με 120.000 χλμ αστέρι. Απλά να κάνω μια επισήμανση βασική, η καδένα θέλει καλό λαδάκι και συχνές αλλαγές. Στο 1,2 τσι λεόν αλλάζω κάθε 7,500 λάδια φίλτρο και τα κάνω και γρήγορα σχεδόν στο 5μηνο. Αν βγάλει πρόβλημα εννοείται πως θα βγω να το γράψω προς ενημέρωση και βοήθεια όλων.

Το λαγκαρισμα έχει να κάνει με το πάτημα του γκαζιού μέσα στα πλαίσια περιστροφής της τουρμπίνας. Τώρα στις 1200 και κάτω που αναφέρεις δεν υφίσταται λαγκ, απλά υπάρχει δυσαρέσκεια του κινητηρα λόγω πολυ χαμηλων στροφών.

Το φίλτρο βιδωτό που κοιτάει προς τα κάτω δεν είναι? Το πιο πιθανό να τα χασε απο κεί φίλε. Το χω πάθει και γω αυτό. Βάλτου λάδια μέσα και βάλτο το πρωί μπροστά σκύψε και παρακολούθησε άμα χάνει.

Ο χρήστης aggelooos2000 έγραψε:
Το civic έχει μίκρο φάσμα στροφών όπου αποδίδει καλά και αυτό πολύ ψηλά.

Όπως και τα περισσότερα γιαπωνέζικα μοτέρ άλλωστε και πολυ περισσότερο στη προηγούμενη δεκαετία. Αν ισχύει πάντως κάτι τέτοιο μόνο απο καλό ξεκίνημα το χοντα ή ρολαριστο με 80-90 χλμ και κουμπωμένη 2α μέσα. Πουθενά αλλού δεν έχει τύχη.

Λαδια με φίλτρο οπωσδήποτε. τα υπόλοιπα με 10,000 χλμ όχι. Στη θέση σου θα τα άλλαζα σε έξω συνεργείο και με 45 ευρώ (με aral 10/40) το πολύ θα καθάριζα. Άλλωστε με τα χλμ που κάνεις η εγγύηση είναι άχρηστη.

Φίλε chemic διαβάζοντας το review σου για το senic πραγματικά μου θύμισες τις εντυπώσεις που έχω εγώ για το megane II 1.4 sedan όταν το πήρα μεταχειρισμένο. Μιλάμε τώρα ακριβώς τα ίδια θετικά, ακριβώς τα ίδια αρνητικά. Και επειδή και συ το συγκρίνεις με ibiza και γω τώρα κατέχοντας το leon 1.2 αλλά και πριν το ibiza, έχω να πω αυτό ακριβώς που λές και συ. Αν μου πεί τώρα κάποιος πρέπει να πας μεγάλο ταξίδι, εννοείται πως θα πάρω το megane. Βγαίνεις μετα απο χιλιόμετρα αμέτρητα στην εθνική ατσαλάκωτος και άνετος. Σε φτιάχνει το ξεχωριστό εσωτερικό του και η αίσθηση οτι ταξιδεύεις πάνω σε ένα χαλί. Η ρενό επίσης έχει τρομερά μοτέρ. Αυτό το 1,4 16v με τα 100 άλογα το αειθαλές, παλέυει με τα 1280 κιλά του αμαξώματος και αν και στις μικρές ταχύτητες τρώει ζόρια μεγάλα, μόλις ανέβουν τα χιλιόμετρα και πάρει φόρα φέρεται σαν 1.600. Σας πληροφορώ οτι στην εθνική μετα τα 160 τραβάει καλύτερα απο το 1.2 tsi. Προς Θεού δεν λέω πως τα seat είναι σκάρτα (είναι εντελώς διαφορετικής φιλοσοφίας αμάξια), απλά εδώ ευλογούμε τα ρενό.

1600 κυβικα τουρμπο βενζίνη και δεν έχεις δεί ποτέ πάνω απο 8,2λτ/100? Μάλλον μετακινείσαι αποκλειστικά και μόνο σε εθνικές οδούς ή σε καθαρά επαρχιακό δίκτυο που δεν έχει ούτε καν φανάρια. Και αυτά με πολλή προσεκτικό γκάζι γιατί ακόμα και εκεί αμα το πατήσεις ξεφεύγει. Δεν δίνω άλλη περίπτωση.

Το σκορτσαρισμα λογικά στο κάνει σε κάποιες εκκινήσεις και όταν πλέον έχει ζεσταθεί για τα καλά. Το επόμενο του στάδιο είναι να σου κρεμάει ψηλά στη τρίτη μετά απο πολλά ανοίγματα, οπότε καλά κάνεις και το αλλάζεις αν και πραγματικά είναι πολυ νωρίς, αλλά αυτό έχει να κάνει μάλλον με την αρκετά ζόρικια χρήση του.

Χθές πέτυχα στο δρόμο ένα τύπο με ένα ολοκαίνουργιο γυαλισμένο μπωρντοκόκκινο clio dci, στην ωραία του έκδοση με ζαντικά και όλα τα αξεσουάρ. Το άτομο είχε όρεξη στο επαρχιακό δίκτυο πριν τη Λειβαδιά - Θήβα και πραγματικά θαύμαζα τον τρόπο με τον οποίο προσπερνούσε τα άλλα οχήματα, πολυ μεγάλη άνεση στις ρεπριζ εκεί στα 80 περίπου χλμ/ωρα. Η αλήθεια είναι πως ήθελα να βάλω τριτη στο 1,2 tsi και να τον ακολουθήσω ( αν τα κατάφερνα), αλλά λέω άστο το παιδί να απολαύσει το καινούργιο του αμαξάκι.

19 χρονών παλικαράκι είναι, αφήστε τον να πάρει το ίμπιζα. Θα το καταευχαριστηθείς φίλε μου καθώς μιλάμε για τρομερό πακέτο, αλλά πρόσεξε κάποια πράγματα που θα σου πω. Καταρχήν το 1,2 tsi είναι σπιρτόζικο (καθώς δεν θέλει πολλές στροφές για να πάει γρήογορα) ειδικά στο αμάξωμα του ιμπιζα, φαντάσου οτι εγώ στο λεον και είμαι πολυ ικανοποιημένος. Το θέμα δεν είναι όμως αυτό. Πρέπει να δείς τις ανάγκες σου. Τα σεατ γενικά σαν στήσιμο, σε αυτοκινητόδρομους θεωρούνται κουραστικά αυτοκίνητα. Στην πόλη έχεις την αβάντα του tsi αλλά και πάλι τρως εύκολα κοπάνημα. Αν βγαίνεις παρα έξω, προς επαρχία ή πάς σε κανα βουνό εκδρομές τότε ναι θα πάρεις ένα απο τα καταλληλότερα πακέτα (απόλαυση) της αγοράς σε πολυ καλή τιμή.
Αυτά που σου λέω δεν είναι υπερβολές, ίμπιζα είχα πριν και τωρα λεον.

Το μοτέρ το πολο ειναι το τρικυλινδρο με τα 64 άλογα. Το είχα στο ιμπιζα εκείνης της χρονιάς. Πραγματικά σέρνεται και το χειρότερο απ όλα είναι οτι καίει πολυ για αυτό που προσφέρει. Πρόσεχε πολυ την επιλογή σου. Γενικά είχε αποδειχθεί όμως πολυ αξιόπιστο χωρίς καθόλου κατανάλωση λαδιού μετά απο 120,000 χλμ που το πούλησα.

Πάντως κάτι τρέχει με τις κλειδαριές στα τελευταία seat. Εμένα στο leon 1.2 τα έπαιξε η κλειδαριά του πορτ μπαγαζ και έμεινε ανοιχτό. Ευτυχώς είχε ανταλλακτικό και το κάλυψε η εγγύηση που έχω ακόμα, αλλιώς θα έφευγε ενα κατοστάρικο για μαλακίες πραγματικά.

Ο χρήστης LABRA έγραψε:

Εγω λεω οτι τα ανταλακτικα απαιτουν απο εξω να πληρωνονται μετροιτοις και βλεπουμε αυτη την κατασταση.

Σίγουρα αυτό ισχύει πλέον γενικά στο εμπόριο. Κανένας προμηθευτής στην Ελλάδα δεν μπορεί να εισάγει εάν δεν προπληρώσει την πρώτη ύλη του. Στη δική σου όμως περίπτωση δε νομίζω να ισχύει γιατί μιλάμε για καινούρια οχήματα, στα οποία ευθύνεται με την εγγύηση το εργοστάσιο κατασκευής.

Αυτοί που λένε έτσι για το 1,2 tsi το έχουν οδηγήσει? Αν το έχουν οδηγήσει και φέρουν αυτή τη γνώμη, τότε οκ.
Πήγαινε φίλε μου και οδήγησε τα και τα 2 και αποφάσισε. Αν και μεταξύ μας όπως είπε κάποιο παιδί παραπάνω, το asx μου έχει κάνει μεγάλο κλικ απο τη στιγμή που βγήκε.

Αν εξαιρέσεις το φοκους, τα άλλα που αναφέρεις για τα σημερινά δεδομένα είναι τραγικά. Με αυτά τα χρήματα καταρχήν βρίσκεις και νεότερα το πολύ με ένα 500ρικο παραπάνω. Εγω θα λεγα κατι σε megane ίσως και το ΙΙ ή καμια οκταβια.