@piliourits said in CITROEN C4 III mod 2021:

Να ρυπαίνουν περισσότερο από μολυβδουχα βενζίνη τα euro6+ diesel αποκλείεται.
Όσο πήρε να σταματήσει η μολυβδουχα, απ όταν βγήκαν τα "καίω και αμόλυβδη" τόσο θα πάρει και για το ντίζελ, μετά την "απαγόρευση" του

Από τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων του νέου Peugeot 308 EAT8 (αριστερά το 1.2L Puretech και δεξιά το 1.5L BlueHDI):
Το diesel εκπεμπει κάπου 4 φορές λιγότερο CO, 2-2.5 φορές λιγότερα σωματίδια! και 45% περισσότερα NOx. Επίσης, παράγει λιγότερο CO2. Με βάση αυτά τα επίσημα στοιχεία, δεν προκύπτει ότι το diesel είναι περισσότερο ρυπογόνο (μάλλον το αντίθετο). Ειδικά στα σωματίδια που ήταν το αδύνατο σημείο των diesel, φαίνεται ότι η κατάσταση έχει αντιστραφεί.

@gtsartsal said in Mazda CX-30:

το πρωί το δοκίμασα,
με παρατεταμένο πάτημα στο κλείδωμα για να κλείσουν τα παράθυρα, δεν δούλεψε
με διπλό πατημα στο κλείδωμα και κράτημα.... πάλι δεν δούλεψε.,.

Σε Peugeot 307 SW του 2004 κλείνουν όλα τα παράθυρα με παρατεταμένο πάτημα του κλειδώματος (δεν έχει σχέση με συναγερμό). Επίσης, λειτουργούν όλα τα παράθυρα για τουλάχιστον ένα λεπτό αφότου έχεις βγάλεις το κλειδί από την κλειδαριά.

@piliourits said in CITROEN C4 III mod 2021:

Να ρυπαίνουν περισσότερο από μολυβδουχα βενζίνη τα euro6+ diesel αποκλείεται.
Όσο πήρε να σταματήσει η μολυβδουχα, απ όταν βγήκαν τα "καίω και αμόλυβδη" τόσο θα πάρει και για το ντίζελ, μετά την "απαγόρευση" του

Από τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων του νέου Peugeot 308 EAT8 (αριστερά το 1.2L Puretech και δεξιά το 1.5L BlueHDI):
Το diesel εκπεμπει κάπου 4 φορές λιγότερο CO, 2-2.5 φορές λιγότερα σωματίδια! και 45% περισσότερα NOx. Επίσης, παράγει λιγότερο CO2. Με βάση αυτά τα επίσημα στοιχεία, δεν προκύπτει ότι το diesel είναι περισσότερο ρυπογόνο (μάλλον το αντίθετο). Ειδικά στα σωματίδια που ήταν το αδύνατο σημείο των diesel, φαίνεται ότι η κατάσταση έχει αντιστραφεί.