Posts made by the_winner

Ζητάω Intercooler από Audi S3 8P ή από οποιο groupαμαξο έχει αυτό τον κωδικο
1K0145803P
ΜΟΝΟ ΜΕ ΠΜ !!!

προς χρήστες DSG7
βγήκε νεο update με κωδική ονομασια 37G7

Ο χρήστης iROC έγραψε:

και εμενα ετσι θα μου βγαίνουν γαμώτο περιπου 10.000 το χρονο και ειναι κρίμα γιατι στο δευτερο χρόνο θα μου αλλαξουν πράγματα που κανονικά θα αλλαζονταν στα 30.000
Σκέφτομαι σοβαρα να πηγαινω σε εξωτερικο δικο μου συνεργειο και να πηγαινω αντιπροσωπεια μονο στα longlife service .
Δηλαδη 1ος χρόνος 10.000χμ Λάδια-Φίλτρο(σε φίλο με συνεργειο) 2ος χρόνος 20.000χμ Λάδια-Φιλτρο (σε φιλο με συνεργείο) 3ος χρόνος 30.000 Long Life Service VW Λαδια Φίλτρο Λαδιου,Αερος,Καμπίνας ή γύρης δεν θυμαμαι και βενζινης(στην αντιπροσωπεια)
Εχω μιλησει με Kosmokar και μου εχει πει οτι στα service για να εισαι οκ με εγγυηση και επεκταση εγγυησης πας οποτε ειναι ρυθμισμενο το διαστημα σερβις σου. Εμενα ειναι με long life service(δειχνει στο καντραν) Ολα ειναι με Long life εκτός του UP
η κοσμοκαρ μου ειπε οτι ΑΝ θες μπορεις να τα αλλαξεις τα διαστηματα καθε 15.000 ή χρονο !!!
Πως σας φαινεται η ιδεα μου να το κανω ετσι?

το εφαρμόζω ειδή εδώ και ενα χρονο στο γκολφ μου αφου εχει λονκλιφε σερβις! απο την στιγμή που κανεις 10000χλμ το χρόνο πηγενέ με τις ενδείξεις αξιζει γτ το όφελος για τιν τσεπη σου ειναι μεγγαλο!(300ευρω!)
εγω προσοπικα αλαγα στον προτο χρονο λαδια με 10.000χλμ και τωρα στα 3χρονια με 29000χλμ θα αλλαξω ολα τα φιλτρα με εξερεση του αερος καθος συμφωνα με το βιβλιαρακι! δεν θελει αλλαγη...ΔΙΑΒΑΖΟΥΜΕ ΚΑΙ ΤΟ ΒΙΒΛΙΑΡΑΚΙ ΠΟΥ ΚΑΙ ΠΟΥ! ΚΑΙ ΠΡΟΠΑΝΤΩΝ ΕΜΠΙΣΤΕΥΩΜΑΣΤΕ ΑΥΤΟ ΚΑΙ ΟΧΙ ΤΟΥΣ ΕΚΆΣΤΟΤΕ ΚΑΤΣΑΠΛΙΑΔΕΣ!

Μάλλον κ εγώ έτσι θα τα κάνω ! Απλά αργότερα ΑΝ παει για πώληση στο book service δεν είναι ότι το καλύτερο να βλέπεις
σερβις κάθε 30.000 !

Sent from my iPhone using Tapatalk

και εμενα ετσι θα μου βγαίνουν γαμώτο περιπου 10.000 το χρονο και ειναι κρίμα γιατι στο δευτερο χρόνο θα μου αλλαξουν πράγματα που κανονικά θα αλλαζονταν στα 30.000
Σκέφτομαι σοβαρα να πηγαινω σε εξωτερικο δικο μου συνεργειο και να πηγαινω αντιπροσωπεια μονο στα longlife service .
Δηλαδη 1ος χρόνος 10.000χμ Λάδια-Φίλτρο(σε φίλο με συνεργειο) 2ος χρόνος 20.000χμ Λάδια-Φιλτρο (σε φιλο με συνεργείο) 3ος χρόνος 30.000 Long Life Service VW Λαδια Φίλτρο Λαδιου,Αερος,Καμπίνας ή γύρης δεν θυμαμαι και βενζινης(στην αντιπροσωπεια)
Εχω μιλησει με Kosmokar και μου εχει πει οτι στα service για να εισαι οκ με εγγυηση και επεκταση εγγυησης πας οποτε ειναι ρυθμισμενο το διαστημα σερβις σου. Εμενα ειναι με long life service(δειχνει στο καντραν) Ολα ειναι με Long life εκτός του UP
η κοσμοκαρ μου ειπε οτι ΑΝ θες μπορεις να τα αλλαξεις τα διαστηματα καθε 15.000 ή χρονο !!!
Πως σας φαινεται η ιδεα μου να το κανω ετσι?

καθε ποτε τα κανεις τα σερβις?
καθε 15.000 ή ετος
ή καθε 30.000 ή 2 χρόνια?

καλά εκανε και πήρε το 122 αρι και οχι το 185αρι ή το polo gti γιατι θα ηταν με ενα μπουκαλι λαδι στο χέρι ...
Ειναι και γυναικα δεν ξερει τι εστι βέργα λαδιου καθε 2000χμ θα εκαιγε μοτέρ !!!
Εγω πηρα για πλακα οταν πηρα το rocco προσφορά για το A1 122αρι S-TRONIC χωρις κανενα εξτρα νομιζω 24 κάτι!!!

Η φήμη οτι το 7αρι DSG που μπαίνει στα 1.2,1.4,1.8 TSI οτι ειναι ξηρού τυπου ειναι ΛΑΘΟΣ !
Φυσικά και εχει λάδι, δεν ηφίστατε συναρμογή στην μηχανολογία δυο γραναζιων μεταλλικών χωρις λάδι ... οχι 200.000 δεν θα αντεχε το σασμαν αλλα ουτε 50.000. Ειναι ξηρό ως προς τον συμπλέκτη του , Σαν κιβώτιο ταχυτητων φυσικά και εχει λάδι !
Παίρνει 1.7 Λίτρα λάδι και συγκεκριμένα το G 052 171 (Αν δεν κανω λαθος τετοιο τυπο λάδι παιρνει και το 6 ταχυτητο χειροκινητο σασμαν) επίσης παίρνει 1L από το G 004 000 που ειναι ιδιο υγρο που μπαίνει και στο υδραυλικο τιμόνο .
Το 6αρι DSG αλλα και το 7αρι DSG που μπαίνει σε μεγαλου κιβυσμου του VAG Group παιρνουν 6 λίτρα λαδι γιατι ο συμπλέκτης ψύχεται και καθαρίζεται από το λάδι του κιβωτιου ταχυτητων οπότε τα 1.7L δεν φτάνουν .
Το 7αρι ''ξηρο'' DSG παίρνει οσο και ενα κανωνικο σασμαν σε ποσοτητα λαδιου. Το 6αρι χειροκινητο παίρνει 1,9L λάδι .

Το θεμα ειναι οτι εφοσον ολα λυπαινονται και υπάρχει λάδι τελικα και δεν ειναι ξηρό οπως ολοι λενε και εκει οφειλαν τον ηχο . Απο τι τελικα ακουγετε??
Επίσης γιατι το συγκεκριμενο 7αρι κιβωτιο δεν θελει ποτε σερβις?? Αυτο το λαδι ποτε δεν χανει τις ιδιοτητες του?

ναι το Q5 φοράει αλλο κιβώτιο δεν φοράει το ιδιο με τα Α3/Α1 κλπ κλπ

Ακουγετε περισσοτερο απο την πλευρα του οδηγου δηλαδη απο εκει που ειναι και το σασμαν . Περισσοτερο το κανει με 2α/3η σε χαλια δρομο και με πολυ λιγα χιλιομετρα . Εγω δεν τους εχω πει τιποτα γιατι εχω ρωτήσει πόσους ιδιοκτήτες με DSG7/S-Tronic7 και μου εχουν απαντησει οτι τους το κανει. Επίσης εχω ρείξει ατελειωτες ωρες ψαξίματος σε forum σε ολο τον κοσμο και ολοι το ιδιο ακουνε . Φυσικα κανεις δεν αναφερει απο τι ακουγετε (σιγουρα απο το σασμαν) ,πλεον τον θεωρουν ολοι φυσιολογικο τον θόρυβο μιας και αυτη ειναι η απαντηση απο τις αντιπροσωπειες παγκοσμίως Αλλα και οσοι αλλαξαν σασμαν (τοτε στις αρχες που ειχαν τρελαθει και δεν ηξεραν τι ειναι) και παλι ακουγετε . Βεβαια τον ιδιο θορυβο ακουνε και τα Alfa Romeo με TCT , οποτε μαλλον ετσι δουλευει . Το θεμα ειναι ΓΙΑΤΙ το κανει ΚΑΙ ΑΠΟ ΠΟΥ προερχεται , αυτο ψαχνω να βρω γιατι δεν μου αρεσει το μπακαλικο : ''ετσι δουλευει , ειναι ξηρου τυπου κλπ κλπ ''

thanosL
ειδα οτι εχεις Α1 με S-Tronic λογικά εχεις το 7ταχυτο . Έχεις παρατηρήσει καθόλου θόρυβο οταν εισαι με ανοιχτά παραθυρα και περνάς πανω απο χάλια δρόμο με χαμηλή ταχυτητα και να εχει επιλεγμένη 2α ή 3η ταχυτητα?

spyros.s οχι το 160αρι δεν θελει ουτε σταγόνα συμπλήρωμα , εκτός απο κάποιες περιπτώσεις που και πάλι ειναι ελαχιστο ουτε 100ml στα 15.000. Το 180αρι καιει οσο σου ειπα ειτε του χώνεις στα αυτια ειτε το πας ταριφικα .
Και εγω του πίνω το αίμα στο 160αρι έχω 7500 το λάδι ήταν εκεί που ήτανα από την πρώτη μερα ...
Οπως ειπε και ο red_monster απλά ετσι φτιάχτηκαν για αυτο οι κάτοχοι να σταματήσουν να αλλαζουν μοτέρ λες και ειναι ζάντες ....

Ήχοι στο ρελαντί δεν ακούγονται και γενικά το σασμαν ειναι τέλειο. ΕΚΤΟΣ απο αυτο που ειπα και πιο πριν . Οταν ρολάρεις σε στενάκια χαλαρά με λίγα χιλιομετρα και λιγες στροφές με 1η/2α/3η και περάσεις από αρκετά εντονες λακούβες ή σαμαρακια το σασμαν κανει μεταλλικους ήχους . Όλα το DSG7 το κανουν είτε εχεις Skoda είτε Audi , πρόσφατα ρώτησα σε ενα παρκινγκ ενα παιδι με Audi A3 S-Tronic 7 και μου ειπε το ιδιο οτι κανει σαν τενεκες ... Νομίζω και το TCT της Alfa κανει θορύβους αλλά και το Powershift (διπλοσυμπλεκτο και αυτο) της Ford .. Ο ήχος δεν ξέρω που οφειλετε , το ψάχνω ...
Η εννοια που επικρατεί οτι ειναι ξηρου τυπου και κανει θορυβους ειναι λαθος γιατι δεν ειναι ξερο εχει 1.7l λάδι όσο περιπου και ενα κλασικό σασμαν Απλά σε σχέση με το DSG6 ο συμπλέκτης του ειναι ξηρού τυπου και δεν κανει συμπλεξη/αποσυμπλεξη με την πιεση του λαδιου ...
Εγώ πιστεύω οτι κοπανάει το γρανάζι που ειναι ακόμη ελευθερο και δεν εχει ροπή , γιατι αυτα τα σασμαν έχουν δυο δευτερευοντες άξονες και εναν κυριο ο οποιος διαιρείτε σε δυο αξονες που ο ενας μπαίνει μεσα στον άλλον ... Ο ενας δευτερευον εχει την 1,3,5,7 και ο άλλος 2,4,6,R . Πιστευω οτι οταν εχει πχ 3η ο αλλος δευτερευον ετοιμάζει την 2α και βάζει το γρανάζι να κανει συζευξη με το γραναζι που αντιστοιχει στον κύριο αξονα , ομως επειδη ακομη δεν εχουν πάρει ροπή παιζουν μεταξυ τους και ακουγονται .Ο ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΜΟΣ μου ειναι γιατι στο 6αρι δεν ακουγεται αφου και αυτο ετσι λειτουργει ...
Ειναι και ασχετοι ολοι οι μηχανικοι και δεν εχουν ιδεα να πουν που οφειλετε ..
Κανένας συναδελφος μηχανολογος αμα θελει να το ψάξουμε παρεα που οφείλεται

Ο χρήστης spyros.s έγραψε:
Επειδή διαβάζω 'καίει λάδι' το τάδε, 'δεν καίει' το δείνα, θα σας ρωτήσω κάτι εμπειρικό.
Δηλαδή κάθε πότε συμπληρώνετε λάδι, πόσο και σε πιο μοτέρ.
Το ρωτάω διότι σε σας βάζουν long term λάδια και ο κατασκευαστής μιλά για αλλαγές ανά 30Κ αν δεν κάνω λάθος.

Τα CAVE (180hp) ανα 1500χμ θέλουν από 300-1000ml λάδι .
Τα CAVD.(160hp) Από παααρα πολλά παιδιά που το έχουν ανα 15.000 χμ δεν θέλει καθόλου συμπλήρωμα .

Sent from my iPhone using Tapatalk

CLAB εμεις τα έχουμε πει ... ναι για το κροτάλισμα αναφέρομαι όλα το DSG7 το κανουν . 1/2/3 και ειδικά οταν το αμαξι εχει δουλέψει πανω απο μια ωρα και περάσεις πανω απο χάλια δρόμο χαλαρά κανει σαν τενεκες .. Δεν χρειάζεται να εστιάσεις προσοχή με κλειστά παραθυρα και μουσική το ακούς ΑΝΕΤΑ ακόμη και ο συνοδηγος . Πλεον το συνήθησα και ξερω οτι το κανουν ολα αμα ειναι να σπάνε λογο του ηχου θα σπασουν ολα Πρόβλημα να μην βγάλει και ας κροταλίζει και μεχρι τα 200.000χμ
TSI 160αρης διαμάντι ! Μακράν το καλύτερο μοτέρ του group αυτη την στιγμή ... Υπάρχει πλεον στην ελλαδα ενα στα 320 άλογα με μαμα μοτέρ και μονο με πρόγραμμα και περιφεριακα ...
ΝΑΙ ΔΥΣΠΙΣΤΟΙ 1400ΑΡΙ 320 ΑΛΟΓΑ ΜΕ ΚΛΕΙΣΤΟ ΜΟΤΕΡ !

TSI 180αρης , οπως ολα τα DSG κουδουνάνε ετσι και αυτά ΟΛΑ ΜΑ ΟΛΑ καινε λαδια .... Δεν ειναι λογω υπερβολικής πιεσης μιας ουτε λαθος χρήσης . Αν ηταν υπερβολικα πιεσμενο τοτε ολα τα πρωτοσταδιατικα 160αρια δηλαδη στα 210 αλογα θα επρεπε να καινε τα αντερα τους ,αλλα οχι δεν καινε σταλα τα 160αρια βελτιωμενα . Τα 180αρια καινε απο την μανα τους , ειναι κατασκευαστικό το θεμα , ετσι το εφτιαξαν αυτο το μοτέρ τελος .

Εγω σου λεω παρε ενα TSI 160αρι DSG 7 πέτα του ενα προγραμμα να πας στα 210 και μετα τι Polo gti μου λες και κουραφεξαλα και δεν θα καις και λαδι

για το DSG7 επιβεβαιωνω με 1000 οτι δεν υπάρχει DSG7 που να μην κανει θουρβο...Μονο καρτελάκι με ερωτηματολογιο δεν εχω φτιαξει να βγω στους δρόμους να ρωτάω χρήστες DSG7 αν κανει θουρυβο
Εδω το ολοκαινουργιο powershift της ford(διπλοσυμπλεκτο) 1η/2α/3η συνεχεια κροταλίζει . Οι φουκαραδες χρηστες εχουν τρελαθει ,οπως στην αρχη γινοταν χαμος με τους χρηστες DSG και για αυτο πλεον τα λενε ολοι προβληματικα ... Ολα κανουν τον ηχο τωρα κατα ποσο θα αντεξουν δεν ξερω μπορει να σπασουν ολα

Οσο για τα στοιχεια που μπορεις να βαλεις για προβληματα . Ξερεις ποσα στοιχεια μπορω να βαλω και εγω για προβληματα απο αλλα group? Φτηνά και ακριβά group
Αμαν πια με αυτη την VW ΚΑΙ ΤΟ GROUP ΤΗΣ σε οποιο site και αν μπω και πιο πολυ ΕΛΛΗΝΙΚΑ τα ιδια @## ΠΑΝΤΟΥ ΕΛΕΟΣ

Σε scirocco 160 στο μαμα φιλτροκουτι ο ΠΝΙΧΤΗΣ ΚΑΝΕΙ ΔΟΥΛΕΙΑ ΚΑΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΝΙΧΤΗΣ ! ισα ισα θα ελεγα ειναι προωθητής του αέρα προς το φίλτρο .Οι περισσοτεροι το βγάζουν γιατι νομίζουν οτι θα μπαίνει περισσοτερος αέρα ...
Η μαμα εισαγωγη στο 160αρι scirocco και γενικά 160αρι TSI ειναι πολυ μελετημένη ,το μονο που θελει ειναι μια καλή μονωση για την θερμότητα και ενα καλυτερο πανελ .
Και τι εννοω... Πέρνει αερα ψηλά από την μετώπη και τον οδηγεί μεσα στο φιλτροκούτι απο το κατω μερος και μετα παρεμβάλετε ο πνίχτης . Ο οποιος πνιχτης στα συγκεκριμένα μοντέλα ειναι μια σιτα με πτερύγια πολυ μελετημένα τα οποια εχουν κατευθυνση προς τα πανω (φιλτρο) επίσης τα πτερύγια δημιουργούν στένωση μεταξύ τους οπότε αυξάνουν την ταχύτητα εισερχομένου αέρα .
Αφαιρόντας αυτον τον πνίχτη ναι μεν μπαίνει περισσότερη ποσοτητα αλλα οχι με σωστή πιεση και ταχυτητα .
Ενα καλό φιλτρο πάνελ και καλή μόνωση πιστεύω ειναι οτι πρεπει

Ο χρήστης Billopoulos έγραψε:
http://www.etuners.gr/index.php?s=13&t=308

http://www.etuners.gr/index.php?s=13&t=170

για αυτο στο πρωτο λινκ μιλαω ! πλεον ειναι στα 300!
Αλλα καποιοι δεν λενε να το χονεψουν ....

Ο χρήστης elteo έγραψε:
τα 300 για το 1.4 δεν παίζουν ΜΕ ΤΙΠΟΤΑ.

γνωμη σου...Αλλα οταν υπάρχει και κυκλοφορεί δεν μπορεις να λες ΜΕ ΤΙΠΟΤΑ! Αλλο να κανουμε σεναρια και να πεις την γνωμη σου δηλαδη ΜΕ ΤΙΠΟΤΑ και αλλο να εχει γινει ΗΔΗ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ταβανι για 1.4 tsi 160αρι με τουρμπο και κομπρεσορα με μαμα μοτέρ χωρις να ανοιχτεί ΚΑΘΟΛΟΥ ΕΙΝΑΙ 300 ΑΛΟΓΑ τωρα ειναι 295-290 οκ .... αλλα εκει ειναι , μεχρι εκει ειναι και η παροχή της αντλιας . Μετα παμε σε σφυριλατα αλλες αντλιες ΟΤΑΝ ΒΓΟΥΝ και παει και πιο ψιλα μετα

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

εγώ απλά θα ζούσα με αυτό... όταν αλλαγές ελατηρίων και μοτερ δεν διορθώνουν το πρόβλημα, όπως επίσης και όταν το ίδιο μοντέλο από την μαμά Audi έχει επίσης το ίδιο πρόβλημα, απλά μαθαίνεις να ζείς με αυτό... Και σιγά δλδ, ο κινητήρας σπέρνει από μόνος του, αν σας έλεγαν από πριν ότι πρέπει να συμπληρώνετε λάδι δεν θα το παίρνατε??? γιατί αν εγώ το είχα αποφασίσει δεν με σταματούσε τίποτα...

+100000000000 φιλε μου! Ποσες φορές τους το εχω πει σε οσους εχουν cupra/fr/polo gti...
Πανε συνέχεια και αλλαζουν μοτέρ , εφόσον αλλαξες 1 φορά μοτέρ και καιει παλι δεν εχει νοημα να αλλαξεις πάλι 3 φορές μοτέρ ΕΚΤΟΣ και αν βγει νεο μοτέρ που θα λύνει το ''προβλημα'' τοτε ναι να πας να αλλαξεις μοτέρ !
Βλεπουν εχουν αλλαξει 150 ατομα μοτέρ χωρις να εχουν λύσει το προβλημα τους και πανε και συνεχιζουν να αλλαζουν μοτερ . Βεβαια δεν φταινε αυτοι ,βεβαια δεν ξερω γιατι η SEAT/VW δινει το οκ για αλλαγη μοτέρ και μπαίνει στην διαδικασια να στειλει νεο μοτέρ και να παραλαβει πισω το παλιο , εφοσον γνωρίζει η εταιρια οτι ετσι δουλευουν γιατι το κανει αυτο? ΜΗΠΩΣ ΛΕΩ ΜΗΠΩΣ εδω στην ελλαδα λενε πως αλλαζουν μοτερ και απλα βαζουν καποιου αλλου μοτέρ για να μην βγουν οι πελατες και κραζουν την αντιπροσωπεια?(που δεν φταιει)
Βεβαια δεν θελω να ξερω μετα απο 100.000 χμ ενα μοτερ που καιει τοσο λαδι τι αλλα προβληματα θα εχει.

Οσο για την βενζινη πρατηριου ,πολλα βελτιωμενα ειναι με torco fuel στο ντεποζιτο . Κοντα στα 103-105 οκτάνια...

Οσο για το φιδι που σου φαινεται ,πιστεψε το ειναι αλήθεια . Το 1.4 tsi ειναι κάτι σαν το 1.8t 20vt της τοτε εποχής . Πολύ βελτιώσιμο χωρις να πειραχτει το παραμικρό απο το εσωτερικό του .
Δυο βιντεακια πριν γινει 300αλογα, Κοντα στα 270-280
ανοιγμα με 4η
http://www.youtube.com/watch?v=r_YkUn7P ... r_embedded
ανοιγμα με 5η
http://www.youtube.com/watch?v=2_UHdV8f ... r_embedded

Επίσης υπάρχει 1.4 tsi 122αρι(χωρις κομπρέσορα) που πλεον ειναι big turbo με turbo td04 και ειναι στα 260 αλογα .

χωρίς να έχω καμία διάθεση να μην σε πιστέψω δεν μπορώ ...
άτομο που εμπιστεύομαι μου έχει πει οτι το ταβάνι για τα tsi ειναι τα 210+ ... τώρα αν είναι 300 κατ'εκτίμηση δεν ξέρω...

210 εχεις φτάσει ηδη με ενα προγραμμα ... φιλτρο προγραμμα εξατμιση παμε στα 220+
ταβάνι δεν ειναι τα 210 με τιποτε! Το ιδιο μοτέρ βγαινει στα 190 αλογα απο την μανα του (polo gti σε δυναμομετρο) λες να αφηνε ο κατασκευαστής ταβανι 210?
Εξαλου σου λεω κυκλοφορυν αρκετα στα 240-270 αλογα , ενα ειναι στα 300 και εκατονταδες μπορώ απλό ΦΙΛΤΡΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗ που παιζεις απο τα 200-220

και αυτο κακο ειναι δηλαδή της VW που ειναι κανονικα παραπανω?
τουλαχιστων δεν ειναι παρακατω