Posts made by swift-b-p-m

Ε, τί το θέλει το 3κύλινδρο η Φάουβι, αφού κάποια στιγμή και τα 4κύλινδρά της, 3κύλινδρα καταλήγουν.

Πας αβλεπί σε 195/50/R15 και επιλέγεις μεταξύ ελαστικών 'πρώτων' εταιριών και όχι θυγατρικών τύπου Κλέμπερ σε τιμές μεταξύ 250-300€ μάξιμουμ.

Καθε ποτε αλλαζες βαλβολινες;

Εννοειται πως ειναι προτιμοτερη η επισκευη του δικου σου σασμαν, απο το να αγορασεις καποιο μεταχειρισμενο, το οποιο δεν ξερεις τι μπορει να σου εμφανισει. Και η τιμουλα μια χαρα.
Τι περιλαμβανει η επισκευη; Μοναχα ρουλμαν και τις τσιμουχες ή και συγχρονιζε; Γιατι συνηθως 'πονανε' σε καποια ρουλμαν τα σουζουκοκιβωτια.
Γνησια ανταλλακτικα θα μπουν;

Ο χρήστης koubeast έγραψε:

VW POLO για πολλά απροβλημάτιστα χιλιόμετρα από εμένα.
Αφού θα την κάνεις που θα την κάνεις την υπέρβαση, πάρε εξαρχής το *καλό *και όχι τα Ibiza/Fabia, που θεωρούνται σαν imitation ανταλλακτικό ένα πράμα.

Γενικότερα μικρό ευρωπαΐκό τουρμπάκι για πολλά απροβλημάτιστα χιλιόμετρα.
Να ξεγνοιάσεις αδερφέ μου. Μακρυά από τα αδύναμα και με συχνό πρόγραμμα συντήρησης μοτέρ των Ιαπώνων.
Πολλά χρόνια μπροστά σε όλους τους τομείς.

Πως τα λες, πως τα λες!
Swift να πάρει! Αμαξάρα! Μακριά απο ευρωπαικά!

Κόλλησα, βλέπεις, από αυτά που λέτε ορισμένοι για τα θαυματουργά σας 'καμάρια'.

Πέρα απ'την πλάκα, μην πάρεις Swift, γιατί θα σκορπίσει μετά τα 100Κ χλμ.

Στο ταπερ εφ-εν επιβαλλεται να τοποθετεις 18αρα σιδεροζαντα! Must!

VW POLO για πολλά απροβλημάτιστα χιλιόμετρα από εμένα.
Αφού θα την κάνεις που θα την κάνεις την υπέρβαση, πάρε εξαρχής το *καλό *και όχι τα Ibiza/Fabia, που θεωρούνται σαν imitation ανταλλακτικό ένα πράμα.

Γενικότερα μικρό ευρωπαΐκό τουρμπάκι για πολλά απροβλημάτιστα χιλιόμετρα.
Να ξεγνοιάσεις αδερφέ μου. Μακρυά από τα αδύναμα και με συχνό πρόγραμμα συντήρησης μοτέρ των Ιαπώνων.
Πολλά χρόνια μπροστά σε όλους τους τομείς.

Τα Αdrenalin σε 195/50/r15 τοποθετηθηκαν πριν 2 μερες στο Swift μου.

Treadwear 220, made in Thailand κατασκευασμενα την 22η βδομαδα του τρεχοντος. Παραγγελια απο Γερμανια, γιατι αν περιμενα να ελθουν στη Μπανανια...

Επιγραμματικα οι πρωτες εντυπωσεις εχουν να κανουν με την πολυ πιο στιβαρη κατασκευη του ελαστικου αυτου σε σχεση με τα προκατοχα εξαλτο2. Το προφιλ τους ειναι πραγματικο μπετον με τα βιας πιεζεται με το χερι, οντας αρκετα παχυτερο. Η γομα του πελματος κρινοντας απο το treadwear πρεπει - θεωρητικα- να ειναι αρκετα μαλακη, εντουτοις και παλι μου φαινεται, ψιλαφιστικα παντα, πιο σκληρη των εξαλτο2.

Οδηγικα τωρα με μονο 200χλμ στο οδομετρο τους ειναι πολυ νωρις για να διατυπωσω σαφη κριτικη. Αυτο που εχω αντιληφθει με τις πιεσεις που εχω δωσει εμπρος- πισω αντιστοιχα να ειναι 34-32, εχει να κανει με το γεγονος οτι πλεον το αυτοκινητο εχει μια και μοναδικη αναρτηση για να αποσβαινει κραδασμους και κλισεις. Πιο πριν με τα σαφεστατα μαλακοτερα Μισλεν αισθανομουν πρωτα τη λειτουργια των αμορτισερ κι επειτα μια δευτερη αποσβεση με μορφη ασαφειας ομως απο το ιδιο το ελαστικο. Βεβαια η προσφυση ηταν υπερανω πασης κριτικης, ομως καποιες φορες εψαχνα το κατι παραπανω.
Ε αυτο εχει πεθανει τωρα, διοτι απλα εχουμε να κανουμε με ενα πολιτικο ελαστικο, σωστο ντουβαρι.
Η αισθηση και το βαρος του τιμονιου ειναι ανωτερη σε σχεση με πριν, αλλα και παλι ειναι πολυ νωρις.

Θα δειξει ο χρονος και ο δρομος.

Από πρόσφυση δηλαδή εις τους πεζόδρομους καλά τα πάνε οι τουράντζες ε?

Κάντε και κανά σταυρό βέβαια να μην...

Ο χρήστης Dasimo έγραψε:
Παντως εγω μια ζωη που ακουγα αυτα για τα γαλλικά, δεν χρειαστηκα σχεδον ποτε την εγγύηση. Τωρα στα Γερμανικα που ολοι συμφωνουμε οτι ειναι καλυτερα αυτοκινητα νομιζω ολα μια χαρα θα παν...

Εξαρτάται ποια είναι τα γερμανικά και ποια τα γαλλικά της σύγκρισης.

Δεν εμεινες ικανοποιημενος απο τα ενεργολαστιχα;
Περιεργο πραγματικα!

ΝΟΤ!

Μάλιστα.
Μαθαίνουμε ενδιαφέροντα πράγματα ώρες και φορές. Τα AiSIN, είτε βελγικά, είτε Valeo.
lol

Ο χρήστης red_monster έγραψε:
Ιμαντες ρουλζζζ

Ναι, όταν καδένα και group benchmark πάνε μαζί, όντως ίσως έχεις θεματάκι!

Επιτέλους βοηθητικά ποστς! Να πάρουμε μια κατευθυντήρια γραμμή βρε παιδί μου.
Και μάλιστα πάνω που νόμιζα, πώς αξιοπρεπες Γιοκοχάμα είναι μόνο η σειρά Αντβάν!
Και η τιμή του είναι μούρλια (€260}.

Και αν η γόμα τους είναι πιο σπορτιφ από των τωρινών μου (ΡΕ2) θα περάσουμε όμορφα!

Στο θέμα της φθορά των ελαστικών ρολό σημαίνοντα παίζει ο οδηγός και ο τρόπος οδήγησης. Αν δεν σπιναροχειροφρενιαζεις και οδηγείς με γραμμές σε ελαφρύ αμάξωμα, που -θεωρώ- δεν φορτίζει/ταλαιπωρεί τόσο τη γόμα του ελαστικού, δεν νομίζω να έχει κάποιος πρόβλημα με πρόωρη φθορα. Και μαλακή γόμα πρέπει να προτιμάται για τους κωλοδρομους που έχουμε.

Ίσα-ίσα! Διαβάζω ενδιαφέροντα ρηβιουζ που κάνουν λόγο για σπορτιφ προσανατολισμο γόμας συνδιασμενη με προφίλ ελαστικού σαν από μπετόν!
Προφανώς και έχεις οδηγήσει και τα δύο, που μου πρότεινες. Ποιο από τα 2 λες να κάνει τη διαφορά; S ή Re002 λοιπόν;

S Drive ε...? Xm...

Εξαιρετικές φωτό!

Suzuki Swift ZC11S

Αλλάχθηκαν τα εξής:

Λιπαντικό μοτέρ & φίλτρο (Elf 5W30 100% synthetic &Tokyo Filter, 45€).
Βαλβολίνες κιβωτίου (RedLine MT-90, 3ltr 55€).
Γνήσιοι ιμάντες δυναμό & air-con (Bando, 45€).
Αντιψυκτικό υγρό (Total, 6ltr, 30€).
Motorkote 500ml σε μοτέρ & κιβώτιο, 25€).
Γνήσια ημίμπαρα κρεμαγιέρας & φούσκες των, 180€.
Γνήσια ακρόμπαρα κρεμαγιέρας, 90€.

Τα της κρεμαγιέρας, όπως αποδείχτηκε δε χρειάζονταν τόσο. Αισθανόμουν ένα τζόγο εμπρός δεξιά και είπα να τα αλλάξω όλα να ησυχάσω. Σε ένα μεγάλο βαθμό ησύχασε βέβαια το εμπρόσθιο σύστημα, διαπιστώθηκε όμως επιπρόσθετη φθορά στους γομφούς των ψαλιδιών (μεγάλη ιστορία, είχα τοποθετήσει αφτερμάρκετ μακρύτερους, αφαιρώντας τους εργοστασιακούς, προς βελτίωση της γεωμετρίας γμ το φελέκι μου! ) τους οποίους θα αντικαταστήσω με αντίστοιχους ιαπωνικούς του εμπορίου από βδομάδα (της 555, με κόστος 40€ το ζεύγος).

Τέλος, καθάρισμα και ρύθμιση ταμπούρων.

Κόστος τοποθέτησης των ανωτέρω στα 50€ με απόδειξη, δίχως να γίνει ευθυγράμμιση, μιας και θα αντικατασταθούν και οι γομφοί πρώτα.