καλησπερα μπορει καποιος να βαλει φωτογραφια του xado γιατι και link απο που το αγοραζουμε?
Το προϊόν στο επίσημο site https://xado.us/chemicals-and-fluids/engine-products/anti-carbon-treatment/anticarbon
Και ο Έλληνας εισαγωγέας http://www.motorlube.gr
Το 10w-40 νομίζω είναι μέσα στις προδιαγραφές του μοτέρ για βαριά χρήση (τσέκαρε το βιβλίο κατασκευαστή για σιγουριά). Αν είναι, δεν έχεις ΚΑΝΕΝΑ πρόβλημα. Αν δεν είναι, δεν ξέρω να σου πω. Κάποιοι που ξέρουν απάντησαν ήδη
Το σωστό ιξώδες είναι 0-20 βάσει της αντιπροσωπείας. Όσοι έχουν πρόβλημα το έχουν και γιατί έβαζαν 5-30 και γιατί έκαναν αλλαγές ανά 15.000χμ. Το 10-40 είναι ακόμα χειρότερο απο το 5-30. Και γιατί δεν ξεκινάμε να βάζουμε τώρα 0-20? Γιατί πλεον το μοτέρ έχει φθορές και είναι αργα.
Καλησπέρα. Κάτοχος και εγώ ενός yaris 2009 που δυστυχώς καίει λάδια. Την προτελευταία φορά που το μέτρησα στην αντιπροσωπεία είχε κάψει 300γρ στα 1000 χλμ. Ήθελα να ρωτήσω τα εξής:
- Πριν ένα μήνα άλλαξα λάδια σε έναν μηχανικό δικό μου, εκτός τουοτα, και μου έβαλε 10w-40.
To μέτρησα προχθές και ο δείκτης ήταν στο max. Είναι καλός τύπος λαδιού αυτού ή θα δημιουργήσει πρόβλημα στο αμάξι; Αν ναι, να τα αλλάξω αμέσως και να βάλω ξανά τα 5-30.
- Τώρα είμαι στα 120.000 χλμ. Λόγω αγοράς 2ου αμαξιού, το yaris θα μείνει λίγο στην άκρη. Υπολογίζω να κάνει γύρω στα 4-4,5 χιλ. χλμ το χρόνο. θα ήθελα να φτάσει στα 200, 000 και μετά να το πετάξω. Τι είδους επισκευή με συμφέρει να κάνω;
3) Αν αποφασίσω να διαθέσω ένα ποσό για μερική επισκευή, π.χ. 1000 ευρώ, ώστε να με βγάλει άλλα 80 -100 χιλ χλμ, τι είδους επισκευή κάνω με αυτό το ποσό;
Απλές οι ερωτήσεις σου. Πάμε να τις απαντήσουμε σύντομα μιας και έχουν ξαναγραφεί:
Στην επόμενη αλλαγή λαδιών να βάλεις 5-30. Δεν επείγει να τα αλλάξεις τώρα.
Αλλαγές λαδιών να κάνεις κάθε 5000χμ - πόσο μάλλον που πλέον αυτά τα χιλιόμετρα θα τα κάνεις σε διάστημα ενός έτους και όχι 4 μηνών που θα ήσουν αναγκασμένος να αλλάζεις συνέχεια λάδια.
Δεν χρειάζεσαι επισκευή - ειδικά με αυτή την μικρή κατανάλωση που έχεις τώρα
Διάβασε το θέμα και ασχολήσου να κάνεις τον καθαρισμό με το Xado που προτείνεται στο θέμα. Φθηνός είναι και αν τον κάνεις μια φορά κάθε 2 χρόνια (κάθε 10.000χμ), θα σου βγάλει σίγουρα ακόμα 100.000χμ - με την προϋπόθεση ότι θα αλλάζεις όπως είπαμε τα λάδια κάθε 5.000χμ. Εμπειρικά αν κάνεις τον καθαρισμό σωστά, θα μηδενιστεί η κατανάλωση.
Αν κάποτε αποφασίσεις για επισκευή θα πρέπει να ανοίξεις και να καθαρίσεις το μοτέρ , να αλλάξεις ελατήρια και να κάνεις επιπλέον τρύπες στα πιστόνια. Αυτό θα γίνει όταν ξεπεράσεις την κατανάλωση λαδιού 750ml/1000km .
Για να σου βγάλει άλλα 100.000χμ σύμφωνα με τα γραφόμενα σου και τα 5000χμ/έτος, θες να το κρατήσεις συνολικά 30 χρόνια!!! WTF!?!?!?! 
Ο κυβισμός του προβληματικού κινητήρα που συζητάμε είναι 1329 cc (για την τυπική αναγνώριση του ενόχου
Έχεις δίκιο - το διόρθωσα. Μπερδεύτηκα με ένα Corolla AE101 που είχα και ήταν τόσα κυβικά.
Οπότε, για να συνοψίσω να μη σας πρήζω κάθε λίγο κ λιγάκι, τα 2014 μοντέλα είναι με τα νικελ στη μούρη που κάνει σαν Χ?
Απο εκεί και μετά έχει λυθεί το θέμα νομίζω έχω διαβάσει στο φορουμ
(συγνώμη και πάλι παιδιά αλλά δεν θα ήθελα να διαθέσω ένα Χ.ΧΧΧ ποσόν για αυτοκίνητο & να προσθέσω +2.500 για ρεκτιφιέ, συν ότι δεν γνωρίζω τόσα πολλά για τα Yaris μέχρι να μπω εδω μέσα!)
Κρατάς το ακόλουθο, για να μη χαλάμε το θέμα, με άσχετα posts που δεν έχουν σχέση με την κατανάλωση λαδιού του συγκεκριμένου κινητήρα.
Προβληματικά είναι τα τα 1329cc 1NR-FE τα οποία είναι είναι μόνο 99 ή 101ps και είναι σε οχήματα μετά το 2008 και με ημερομηνία παραγωγής κινητήρα μέ~~χρι και τον 3/2013. ~~Επίσης ένα όχημα με κυκλοφορία >9/2013 υπάρχει ενδεχόμενο να τον φοράει, γιατί μπορεί να έτυχε να μην πουλήθηκε με το που κατασκευάστηκε.
Συνοπτικά ότι είναι 1329cc με 99 ή 101ps, με ημερομηνία παραγωγής κινητήρα 2008-3/2013, είναι προβληματικό .
Δεν έχει σχέση το πρόβλημα κατανάλωσης λαδιών του συγκεκριμένου θέματος σε ότι:
φοράει διαφορετικό κινητήρα **ή **
ο κινητήρας έχει παραχθεί μετά τον 3/2013 **ή **
είναι διαφορετικής ιπποδύναμης από 99 ή 101ps ή
Δεν είναι 1329cc
Καλημέρα παιδιά,
παρακολουθώ εδω και κάμποσο καιρό το συγκεκριμένο topic, και επειδή πρόκειται να προχωρήσω κατα πάσα πιθανότητα μεσα στην εβδομάδα για αγορά αυτοκινήτου, ήθελα να ρωτήσω πως ξεχωρίζουμε το yaris με τα 87hp απο αυτό με τα 101?Γιατί απο ότι έχω καταλάβει ο 87άρης δεν βγάζει προβλήματα , am I right?
Όχι ο 86ps δεν έχει πρόβλημα και είναι 1298cc.
0 101 είναι σε μοντέλα απο 2008 και μετά και ειναι 1329cc. Ο 86 είναι 2008 και πριν.
Τα κυβικά τα γράφουν οι άδειες κυκλοφορίας του οχήματος λογικά
O 86 είναι έτσι εμφανισιακά:
Ο 101 είναι έτσι εμφανισιακά:
Επειδή βλέπω κάποιες αγγελίες μοντέλα του '12 με 86-90 άλογα φαντάζομαι είναι άκυρες, και αυτά το 1,33 με τα 101 θα φορούν έτσι;
Η κοιτάς diesel ή οι έμποροι δεν ξέρουν τι πουλάνε.
Το 1329cc 1NR-FE είναι μόνο 99 ή 101ps και είναι σε οχήματα μετά το 2008. Είναι προβληματικός κινητήρας εφόσον έχει παραχθεί **μέχρι **3/2013. Δηλαδή για παράδειγμα όχημα >9/2013 μπορεί να τον φοράει, εφόσον έτυχε και δεν πουλήθηκε με το που κατασκευάστηκε.
Αν ψαξεις απο ρωσια ( βαλτε αναζητηση раскоксовки ) υπαρχουν εκατονταδες βιντεο με πολλα διαφορετικα προιοντα που ολα λιγο πολυ κανουν δουλεια.. τι ευχη, ολοκληρη χημικη βιομηχανια στην Δύση κοιμάται?
Στη Δύση παίζει χρήμα. Χαλάει αμάξι, πετάς αμάξι. Δεν υπάρχει λόγος να αναπτύξεις υγρό που θα πουλάς 10€ και θα το χρησιμοποιούν 100 άτομα το χρόνο - λόγω εξειδίκευσης - σε μια χώρα. Η μόνη λύση να το έψαχνε κάποιος παραπάνω, θα ήταν χώρα όπως η Ρωσία / Ουκρανία κλπ. Μεγάλη και φτωχή παράλληλα. Ευτυχώς υπάρχει αρκετή εμπειρία , αλλά δυστυχώς η γλώσσα τους, μας περιορίζει από τη διάδοση αυτής της γνώσης. Ένα τεχνικό άρθο που στα Αγγλικά θα το διάβαζες σε 5 λεπτά, στα Ρώσικα παίζει να θέλει και μια ώρα, παίζει να μην βγάλεις όμως και ποτέ άκρη.
Εχουν και αυτοι και μαλιστα αποτελεσματικα απο οτι λενε. AutoRx,Marvel Mystery oil, seafoam.
Τα έχω ψάξει όλα αυτά με αρκετή έρευνα. Δεν έχουν καμία επίδραση στα καρβουνιασμένα ελατήρια δυστυχώς.
Εγω στο golf εχω υπερβρωμικο κινητηρα,δεν γινεται να κανω engine flush.Προς το παρον εχω βαλει 10-40 για μεγαλους ντιζελ κινητηρες,κατι θεαματικο δεν εχω δει στα 1500κμ.......
Το έχω δοκιμάσει 2 φορές στο ίδιο μοτέρ. Καμία απολύτως διαφορά. Καμία όμως. Τσάμπα λεφτά και χρόνος. Καλύτερα να βάλεις 0-20 να καθαρίσει ότι υπάρχει μέσα στο μοτέρ επειδή είναι με χαμηλό ιξώδες και θα πάει παντού ενώ παράλληλα έχει εξαιρετικά πρόσθετα.
To ML202 χρειάζεται 12 ωρες για να γινει ο καθαρισμός και το ML203 χρειάζεται μία ώρα.
Παρήγγειλα μετά την έρευνα σου, για δοκιμή, ένα ML203 για να το χρησιμοποιήσω κάποια στιγμή το καλοκαίρι που θα έχω να κάνω νέο κύκλο καθαρισμού, να δω τι κάνει και αυτό!!! Έτσι κάποια στιγμή μελλοντικά θα έχω εμπεριστατομένη άποψη αν έχει διαφορά σε σχέση με το Xado προς το καλύτερο ή το χειρότερο.
Οσον αφορά το LAVR ML203 ειναι υγρό (180 ml ) που μένει στον κυλινδρο για μια ώρα, αφαιρείται με συριγγα και σωληνάκι που δινει στην συσκευασία, τα υπολείμματα με μιζαρισμα και στην συνέχεια συνίσταται αλλαγή λαδιου.Η προελευσή του ειναι ουκρανια. Το περιμένω απο Ρωσία και ελπίζω να φτάσει..
Έχεις ιδέα τι διαφορά έχει το LAVR ML203**** με το LAVR ML202?
εχω παραγγείλει το LAVR ML203 (δεν θα το βρειτε στην ελλαδα) καθώς και το pro-tec carbonx (θα το βρειτε, ειναι λιγο ακριβο..)
Δεν τα ήξερα αυτά τα 2 και τα έψαξα τώρα που τα έγραψες. Το LAVR ML203 όπως φαίνεται κάνει για καθαρισμό ελατηρίων. Με προβληματίζει όμως το πως θα βγάλεις το υγρό στο τέλος. Με σύριγγα και σωλήνα μάλλον ?
Το pro-tec carbonx δεν έχει σχέση με ελατήρια όμως, (εκτός του ότι δεν το αναγράφει, αν δεν είναι υγρό, δεν μπορεί να μπεί μέσα στα ελατήρια)
Έχω καταλήξει πως απο τα 3 ελατήρια, τέτοιου είδους υγρά θα καθαρίσουν τα πάνω 2. Το 3ο για να καθαρίσει θα πρέπει να μπεί κάποιο engine flush στα λάδια - το οποίο όμως να είναι 100% ασφαλές για φλάντζες.
Περιμένουμε νεότερα απο τις δοκιμές σου
ps ποιο απο τα 2 αυτοκίνητα που έχεις, καίει λάδια λόγω ελατηρίων - κινητήρας 1nr-fe? Το 1ο που είχες μικρή μείωση της κατανάλωσης ή το 2ο που πλεον φαίνεται να μην καίει?
Τώρα θα μιλήσω από την πλευρά του μηχανουργού που τα κάνει όλα μόνο του γιατί υπάρχουν οι γνώσεις και τα εργαλεία, αν είχα ένα ίδιο αυτοκίνητο με τα ίδια προβλήματα θα άνοιγα τον κινητήρα,θα μετρούσα τις φθορές του αν είναι μέσα στα όρια του κατασκευαστή, και αν ήταν όλα ΟΚ θα έβαζα καινούργια ελατήρια εμβόλων και θα έκανα άλλες 4 τρύπες στα έμβολα ώστε να έχουν συνολικά 8 στο κάτω ελατήριο του λαδιού από τις μόνο 4 που έχουν αυτά τα προβληματικά έμβολα, γιατί οι τρύπες είναι λίγες και μπλοκάρουν το λάδι ώστε να μην έχει μεγάλη απορροή, με αποτέλεσμα να μένει εκεί και να καίγεται μπλοκάροντας με τον καιρό τα ελατήρια τα οποία κολλάνε και δεν στεγανοποιούν, και μιας και θα ήταν ανοιχτός ο κινητήρας θα άλλαζα και μέταλλα μπιελών / στροφάλου, καινούργιες τσιμούχες παντού, φλάντζες κλπ, μαζί με ένα τρίψιμο βαλβίδων.
Αυτά θα έκανα εγώ.
Αυτή είναι η πρώτη επιλογή επισκευής που έγραψα, με τα 1000€. Και εγώ αυτό θα έκανα όπως τα λες.
Ένα πρόβλημα που υπάρχει στο μυαλό μου είναι, πως οι τρύπες πρέπει να γίνουν με απόλυτη συμμετρία ώστε να μην χαλάσει το ζύγισμα του πιστονιού. Δεν ξέρω κατά πόσο είναι εύκολο να γίνει αυτό **ή **ίσως δεν παίζει σπουδαίο ρόλο μιας και δεν έχουμε και κινητήρα που στροφάρει στις 9.000 στροφές.
Επίσης αν γίνουν περισσότερες τρύπες απο αυτές που έχει ήδη, μήπως χαλάει κάπως η συμπίεση ή η αποδοτικότητα της λίπανσης ?
ευχαριστώ. Η μηχανη ειναι η 1,33 99 ιπποι και κανω περιπου 20.000 χλμ. το χρονο μεαλλαγη λαδιών ανα 15000 χλμ..
οποτε η καλυτερη λυση είναι επισκευή. μετα την επισκευή τι λάδι θα χρησιμοποιώ και υπάρχει το ενδεχόμενο μετα από 120.000 χλμ. να ξαναθέλει ρεκτιφιε;
*Αν κάνεις τη φθηνή επισκευή (καθαρισμός και άνοιγμα κινητήρα και αλλαγή ελατηρίων) με κόστος κάπου 1000€, ναι το πρόβλημα σε 100.000χμ (ίσως και λιγότερα) θα εμφανιστεί πάλι γιατί δεν θα έχουν αλλαχθεί τα ελαττωματικά μέρη του κινητήρα. Ίσως το καθυστερήσεις επιπλέον όμως (αφού έχεις κάνει την επισκευή) με συχνές αλλαγές λαδιών. Ξαναλέω, οι αλλαγές πρέπει να γίνονται πάντα κάτω απο 7500χμ
*Αν κάνεις τη σωστή επισκευή, που αλλάζονται όλα τα ελαττωματικά μέρη του κινητήρα (2500€), τότε δεν θα σου εμφανιστεί ξανά.
Όπως σε κόβω και λόγω των χιλιομέτρων που κάνεις, δυστυχώς η επιλογή σου είναι δύσκολη και ίσως συμφέρει να πάρεις άλλο αυτοκίνητο... 
Έχω yaris με 130.000 χλμ. και καίει λάδι 1λίτρο/1000 χλμ. δεν μπορώ να κάνω την επισκευή λόγω κόστους.
Για τον καθαρισμό που με xado που αναφέρετε υπάρχει κανένα σχετικό βίντεο γιατί δεν γνωρίζω από αυτά. Επίσης κάποιο λινκ με το προιον xado που λετε.
Σε περίπτωση που δεν καταφέρω να κάνω τον παραπάνω καθαρισμό. υπάρχει άλλη λύση πχ. καθαριστικό πρόσθετο στα λαδια ή κάτι άλλο; για οτιδήποτε μου προτείνετε παρακαλώ να βάλετε και λινκ του προιόντος για να καταλαβαίνω. Επίσης θα ήθελα και οδηγίες πως θα κάνω τον καθαρισμό ή οτιδήποτε άλλο.
http://motorlube.gr/index.php?route=product/product&product_id=198
Αυτό το προιόν που βρήκα προστίθεται μέσα στα λάδια ;
Μέχρι τώρα έβαζα λάδια τουοτα 5w30. Από τώρα λέω να προσθέτω λάδια Eneos Premium Ultra 0W-20 έκτος αν έχετε να μου προτείνετε κάτι άλλο. Η ανάμιξη 5w30 και 0w20 μέχρι να γίνει η αλλάγή λαδιων επιτρέπεται ή πρεπει να κάνω αλλαγή λαδιών με 0w20;
Πάμε να πάρεις απαντήσεις:
Για τον καθαρισμό με xado υπάρχει μόνο η διαδικασία που έχω γράψει κάποιες σελίδες πριν https://forum.4troxoi.gr/comment/3269218#comment-3269218 δυστυχώς με την αναβάθμιση που έκανε το forum χάθηκαν φωτογραφίες και links.
To καθαριστικό είναι αυτό https://xado.us/chemicals-and-fluids/engine-products/anti-carbon-treatment/anticarbon
To xado το παίρνεις είτε απο ebay (κάπου 30€ με τα μεταφορικά απο την Ουκρανία) ή απο Ελλάδα κάπου 15€ απο αυτό το μαγαζί http://motorlube.gr/
Με ενημέρωσαν παιδιά που το πήραν πριν λίγες μέρες, ότι ο τύπος που έχει το μαγαζί, έδειξε τη διαδικασία καθαρισμού σε συνεργείο της περιοχής του και με μικρό κόστος την κάνει σε όποιον θέλει
Το προϊόν που έβαλες σε link, το έχω δοκιμάσει. Δεν κάνει τίποτα απολύτως στο δικό μας πρόβλημα. Τσάμπα τα λεφτά
Τώρα που καις λάδια δεν μπορείς να πας σε πιο λεπτό λάδι. Μπορείς μόνο σε πιο χοντρό. Επίσης το πιο χοντρό λάδι που μπορείς να πας, είναι 10-40. Πιο χοντρό απαγορεύεται σε αυτό τον κινητήρα. Οι μόνες επιλογές σου είναι 1) επισκευή ή 2) καθαρισμός. Δεν γίνεται να το αφήσεις έτσι σε καμία περίπτωση γιατί θα δημιουργήσει πολλαπλά προβλήματα.
0-20 έπρεπε να μπαίνει όταν ήταν καινούργιο. Τώρα που έχει ήδη φθορές δεν είναι η καλύτερη επιλογή
Αν κάνεις πολλά χιλιόμετρα ανα έτος (>10.000) πρέπει να κάνεις επισκευή. Αν κάνεις λιγότερα, ένας καθαρισμός / έτος αρκεί για να σου βγάλει άλλα 6-10 χρόνια.
Οι αλλαγές λαδιών σε κάθε περίπτωση πρέπει να γίνονται το μέγιστο ανά 7.500χμ. Εγω προσωπικά τις κάνω αυστηρά κάθε 5.000χμ
Αν κάποιος χρησιμοποιήσει σωληνάρια θα πρέπει να έχει υπόψη του ότι το φάρμακο που θα μπει στην επιφάνεια του επίπεδου πιστονιού (επίπεδο θα έρθει το πιστόνι όταν ο μπροστινός άξονας του Auris υψωθεί κατά 33 εκατοστά) μετά τα 6ml πλημμυρίζει το σκάψιμο της επιφάνειας του πιστονιού και οδεύει προς το χιτώνιο. Επίσης οι κορυφές θέλουν πολύ μεγαλύτερη ποσότητα για να καλυφθούν. Σε αντίθεση με το σωληνάριο, στο σπρέι το σύννεφο του φαρμάκου θα πάει παντού. Μια καινούρια φιάλη xado, σε 5 δευτερόλεπτα ψεκασμού, δίνει 11 ml υλικού.
Τα γράψεις εξαιρετικά σωστά. Βάσει προηγούμενου post σου όντως μέτρησα με ψηφιακό αλφάδι και όντως ο κινητήρας είναι υπο γωνία (νομίζω 11 μοιρών - δεν θυμάμαι ακριβώς). Προσπάθησα να μηδενίσω τη γωνία, είναι όμως πρακτικά αδύνατον. Έκανα ανύψωση 35εκ στο σημείο που μπαίνει ο γρύλος στην πόρτα, αλλά η γωνία μειώθηκε ελάχιστα.
Αν βάλεις όμως όπως λες, 5 δευτερόλεπτα υγρό, όντως τελικά πλημμυρίζει και χύνεται στα ελατήρια - αν και πιθανότατα λόγω γωνίας, μπορεί να χύνεται περισσότερο σε μια πλευρά.
Θα ηθελα ομως να δοκιμάσω και τα σωληνάρια των 10ml για καθε κυλινδρο, αν εισάγονται στην Ελλάδα
Για Auris σίγουρα δεν κάνουν γιατί η τρύπα για τα μπουζί είναι τουλάχιστον 20cm βάθος, οπότε αποκλείεται να πέσει μέσα. Το πιο πιθανό είναι να κάτσει στα τοιχώματα της σωλήνας. Για άλλους κινητήρες σίγουρα κάνει που δεν έχουν αυτη την ιδιαιτερότητα.
update: 1ον, Παρα τον καθαρισμό η κατανάλωση λαδιου παραμενει στον ιδιο ακριβως ρυθμο, θα πρεπει να ψαξω αλλου την αιτια..μαλλον τσιμουχακια βαλβιδων.
2ον, Πηγα να κανω καθαρισμο σε δευτερο αυτοκίνητο και τα αποτελεσματα ηταν ελαχιστα .. το περιεχόμενο δεν επαρκει για δευτερο καθαρισμο, παρα το οτι υπαρχει υλικο στο σπρει. Προφανως υπαρχει πολυ περισσότερο προωθητικο στο σπρει σε σχεση με το καθαριστικο. Κατι παρομοιο διαπιστωσε και καποιος αλλος αν θυμαμαι σε προηγούμενο ποστ. Θα προσπαθήσω να βρω το καθαριστικο σε σωληναριο ωστε να εχω ελεγχο του ποσο ριχνω σε καθε κυλινδρο
Μάλλον επειδή πρόκειται για διαφορετικό κινητήρα στο δικό σου αυτοκίνητο, το αίτιο είναι διαφορετικό.
Το μπουκάλι, θέλει ψέκασμα 5 δευτερολέπτων στον κάθε κύλινδρο. Εγώ προσωπικά έχω κάνει με ένα μπουκάλι 16 κυλίνδρους. Βέβαια κάποιος είχε κάνει μια σωστή επισήμανση (γιατί και εγώ στην αρχή λάθος το έκανα), το μπουκάλι πρέπει να είναι απόλυτα όρθιο όταν ψεκάζεις και όχι υπό γωνία. Αν δεν το προσέξεις και είναι υπό γωνία, ψεκάζει μόνο αέρα.
Παιδια ,πειτε αλλη μια απο που πηρατε το xado ελλαδα,ποσες μερες χρειαζεται να ρθει και ποση ποσοτητα θα χρειαστω για να κανω σωστη δουλεια σε vw golf mk4 1,4 75ps.Θελω να το κανω πριν την αλλαγη λαδιων.
Κάθε μπουκάλι κάνει για 20 κυλίνδρους (για 5 καθαρισμούς). Στην Ελλάδα υπάρχει εδώ www.motorlube.gr με περίπου 15€
Υπάρχει και στο ebay απο την Ουκρανία στη διπλή σχεδόν τιμή (λόγω μεταφορικών).
...και ισως ηταν καλο να συστηθω για το πως και γιατι διαβαζω/ γραφω σε αυτη τη συζητηση...κατοχος citroen C1 '06 με κινητηρα της toyota με - μαντεψτε- τι αλλο, προβλημα καταναλωσης λαδιου.
Ο κινητηρας ειναι ο 1KR-FE της toyota που εμπαινε σε daihatsu cuore / toyota aygo/ citroen c1 /peugeot 107....σε καποιες αγορες της ασιας και στο yaris ..ειναι 998cc , 68 hp, vvti, τρικυλινδρος. Μια χαρα μοτερακι για αυτοκινητο πολης και με πολυ χαμηλα καταναλωση βενζινης. Ομως τo προβλημα της καταναλωσης λαδιου ειναι τοσο γενικευμενο οσο και στον 1nr-fe απ οσο καταλαβαινω. Ισως και να προκειται για τον ιδιο κινητηρα με ενα κυλινδρο λιγοτερο και πιστονια -ελατηρια ιδια, αν κανω μια προχειρη αναλογικη συγκριση με τα 333cc/ ανα κυλινδρο που εχουν και οι δυο κινητηρες. Αν καποιος ξερει κατι παραπανω, θα με ενδιεφερε να μαθω!
Το έψαξα, και ίδια part numbers δεν έχουν (Pistons & Piston Rings) οι 1NR-FE vs 1KR-FE. Ίσως έχουν όμως παρόμοια λανθασμένη φιλοσοφία σχεδίασης. Οπότε περιμένουμε νεότερα μόλις έχεις.
*Ελπίζω το xado να το έβαλες με κρύο (ή έστω να έχει δουλέψει 1-2 λεπτά) κινητήρα, διαφορετικά με το που το ρίξεις στα πιστόνια, καίγεται και δεν κυλάει στα ελατήρια. Μόνος σου το έβαλες? Κάτι που ίσως σε δυσκόλεψε στη διαδικασία ?
Καλησπέρα σε όλους. Επειδή αντιμετωπίζω το ίδιο θέμα σε yaris 1.33 101ps facelift του 2009 ήθελα να ρωτήσω κάτι. Δυστυχώς δε μπορώ νακολουθησω όλη τη συζήτηση σας διότι δεν είμαι μηχανικός κ δεν έχω επαφή κ επειδή από τιμές ρώτησα κ μου είπαν διάφορα, μπορείτε να προτείνετε κάπου να πάω που να ξέρετε ότι αυτά που αναφέρετε θα γίνουν με σωστό τρόπο κ ας μη σωθεί στο τέλος ο κινητήρας. Τουλάχιστον αν τα δώσουμε να ξέρουμε ότι κάποιος ξέρει τη δουλειά......ειλικρινά πήγα σε αρκετούς αλλά φαίνεται ότι όλοι κάνουν μια γενική επισκευή αλλά κανείς δεν είναι εξειδικευμένος(εκτός αντιπροσωπείας) σε αυτό τον κινητήρα κ πολύ φοβάμαι πως χωρίς καθοδήγηση απλά θα κάνω μια τρύπα στο νερό, πόσω μάλλον αν αναφέρω την οδηγία ή τον καθαρισμό που αναφέρετε με xado μάλλον θα με αγνοήσουν ή δε θα ξέρουν απλα... Οποιαδήποτε πρόταση είναι ευπρόσδεκτη!!
Σωστά τα γράφεις. Πραγματικά κανείς δεν έχει ασχοληθεί ή δεν έχει τη διάθεση να ασχοληθεί και ο κύριος λόγος είναι πως δεν τους απασχολεί να ασχοληθούν εφόσον δεν θα βγάλουν λεφτά (και σωστά, γιατί για αυτό δουλευουν)
Τι θα σου πρότεινα? Να πας κατευθείαν σε ρεκτιφιέ να ρωτήσεις αν έχουν αντιμετωπίσει προβληματικούς ίδιους κινητήρες και πως επιλύθηκε το πρόβλημα. Άλλαξαν μόνο ελατήρια? Χρειάστηκαν ρεκτιφιέ οι κύλινδροι? Αν σε πείσουν ότι έχουν ασχοληθεί, πες τους να σου πουν αξιόπιστο μηχανικό που συνεργάζονται να πας το αυτοκίνητο.
2 ρεκτιφιέ που έχω ακούσει πως ίσως έχουν εμπειρία είναι τα ακόλουθα:
https://www.vrisko.gr/details/2ha75i2h0a6cac5i0hbd463dddde0iag
και ίσως και το ακόλουθο
https://www.vrisko.gr/details/d07ebgc3bdaa53b0_c7kdd5k4d_74155
Αν μάθεις κάτι, γράψε μας νεότερα.
Μια σύντομη παρέμβαση. Σωστά όλα αυτά που λέτε για τα φίτρα λαδιού / τις βαλβίδες και πότε ανοίγουν κλπ. Απλά στον 1NR-FE το φίλτρο είναι σκέτο (χωνευτό) και δεν είναι σε περίβλημα κλπ, οπότε η βαλβίδα είναι πάνω στον κορμό του μοτέρ και όχι στο φίλτρο οπότε δεν υπάρχει πρόβλημα να ξεκινά το φιλτράρισμα πιο νωρίς ή πιο αργά.