Ο χρήστης hackertom έγραψε:
Για αυτοκίνητα χωρίς πρόβλημα (ακόμα) τι λάδι προτείνεται για και κάθε πόσα χλμ αλλαγές;Προληπτικό XADO?
5-30 ή 0-20 και το μέγιστο αλλαγές ανά 7500χμ ή 1 έτος (ότι φτάσει πρώτο). Αν κάποιος δεν έχει οικονομικό πρόβλημα, ανά 5000χμ.
Το xado δεν δημιουργεί πρόβλημα πουθενά, οπότε αν το βάλεις, μόνο καλό κάνει η περιοδική χρήση του (1 φορά / 2 έτη ας πούμε)
Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Ναι ενώ πιο πριν, ήταν όλα καλά. 2005 μοντέλο το δικό μου, 400 ml λάδι στα 1.000 χιλιόμετρα. Δεν πολυσκάω γιατί βοηθάει στη λίπανση των βαλβίδων, έχω υγραέριο βλέπετε. Αν όμως χειροτερέψει, θα πρέπει να κάνω επισκευή.2000 μοντέλο του πεθερού μου, έκανε ήδη επισκευή.
α) Το δικό σου πιθανότατα θα έχει πάνω απο 200.000χμ, ενώ παράλληλα έχει και υγραέριο. Στα auris / yaris το πρόβλημα εμφανίζεται από τα 60.000χμ
β) Το δικό σου με την ίδια κατανάλωση λαδιού, μπορεί να φτάσει τις 400.000χμ. Τα auris / yaris, απο τη στιγμή που ξεκινάει η κατανάλωση θα βγάλουν ακόμα 30.000χμ - δεν θα φτάσουν ούτε τα 100.000χμ δηλαδή.
γ) ομοίως και για του πεθερού σου. Θα έχει πάνω από 200.000-300.000 χμ
Οπότε δεν υπάρχει λογική σύγκρισης
Ο χρήστης petros 1200 gs έγραψε:
Καλησπέρα
Χαιρετώ όλους τους συμπάσχοντες.
Ιδιοκτήτης και εγώ Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 Μοντέλο 2010 με ξαφνική αύξηση κατανάλωσης λαδιού μετά τις
85.000 χιλ.Κατανάλωση λαδιού περίπου 300 ml στα 1.000χιλ. Ψάχνοντας , έπεσα επάνω στο θέμα το όποιο το βρήκα πολύ κατατοπιστικό και ειδικά στην ανάρτηση του Sphinxgr
Παρήγγειλα σήμερα από τον Έλληνα αντιπρόσωπο το XADO,θα κάνω την διαδικασία και θα ενημερώσω μόλις έχω αποτελέσματα.
ΥΓ. Sphinxgr μια ερώτηση : τι λάδι χρησιμοποιείς τώρα 0W-20 η 5W-30 ???
Μετά τον καθαρισμό που έκανα το καλοκαίρι του 2018, έβαλα για 5000χμ 10-40. Γιατί? Γιατί είχα ενα 4λιτρο στο γκαράζ μου και δεν ήθελα να πάει χαμένο. Στην επόμενη αλλαγή έβαλα 5-30 και έχω κάνει ήδη 2500χμ.
Σκέφτομαι να συνεχίσω να χρησιμοποιώ 5-30 και να το αλλάζω κάθε 5000χμ. Ούτως ή άλλως τις αλλαγές τις κάνω μόνος μου και το κόστος είναι σχετικά μικρό (50€ / αλλαγή).
Θεωρώ πιο σωστό το 0-20 εφόσον ο οδηγός δεν πιέζει συνέχεια το αυτοκίνητο και δεν κυκλοφορεί συνέχεια φορτωμένος. Βέβαια στα 100.000χμ δεν γνωρίζω πόσο έχουν επηρεαστεί οι ανοχές του αυτοκινήτου ώστε να επιβάλλεται η χρήση του 5-30 ως πιο χοντρού λαδιού.
*Το Σεπτέμβριο με την αλλαγή λαδιών θα κάνω ακόμα μια φορά καθαρισμό κινητήρα, εντελώς προληπτικά. Ούτως ή άλλως αν το κάνεις μόνος σου, το μόνο κόστος είναι η 1 ώρα που απαιτείται.
** Μόλις κάνεις καθαρισμό γράψε αν σε δυσκόλεψε κάτι και μελλοντικά γράψε τι διαφορά είδες στην κατανάλωση λαδιού. Τόσες 10άδες ώρες που έχω φάει να διαβάζω για το αυτοκίνητο μας, το μόνο που μένει είναι να μάθω ότι τουλάχιστον είχαν αποτέλεσμα και δούλεψε σαν λύση ο καθαρισμός.
εκανα μιά απλή αναζήτηση στίς πωλήσεις στο car.gr για auris - yaris με αυτούς τούς ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΟΥΣ κινητήρες ...
τι διαπίστωσα ? τώρα μάλλον ανακάλυψαν ( αφού ξεπέρασαν τίς 100.000 χλμ ) οι κάτοχοι το πρόβλημα αυτό κ τα πωλούν αέρα πατέρα ...όσο πιο γρήγορα μπορούν για να απαλλαγούν από αυτά τα μοντέλα ....πολύ κακό για την αξιοπιστία τής toyota αυτό , κ σιγά ΜΗΝ ξανααγοράσουν πάλι toyota ...
Είναι πολλές οι περιπτώσεις που αγοράζουν προβληματικό ΤΟΥΟΤΑ, κάνουν 5000χμ , έρχονται αντιμέτωποι με το πρόβλημα, το ψάχνουν και τελικά καταλήγουν να πουλάνε ξανά το αμάξι σε λίγους μήνες (και για μένα καλά κάνουν). Μέχρι τελικά να κάτσει το αμάξι σε κάποιον που θα το κρατήσει και θα πληρώσει ένα σημαντικό ποσό να το φτιάξει ξανά.
Δυστυχώς μετά το 2007 η ΤΟΥΟΤΑ έχει ρίξει αρκετά την ποιότητα της και έχει αρκετές ηλίθιες βλάβες / προβλήματα.
Ο χρήστης hackertom έγραψε:
Καλησπέρα παιδιά, δεν θέλω να φανεί σαν διαφήμιση μιας κι δεν έχω καμία σχέση με την συγκεκριμένη εταιρία - κατάστημα, βρήκα αυτό :Καθαρισμό κινητήρων με υδρογόνο. Η απόλυτη αναζωογόνηση του κινητήρα σας σε 30 λεπτά. Με τα καλύτερα μηχανήματα της αγοράς.
Επαναφέρετε την οικονομία και την δύναμη του κινητήρα σας. Κατάλληλο για όλους τους τύπους κινητήρων (Βενζίνη και Ντίζελ).
( Το υδρογόνο καθαρίζει όπου υπάρχουν υπόλοιματα άνθρακα από την καύση οπότε καθαρίζει εξαγωγή,, Καταλυτη, χώρο καύσης, καπάκι μηχανής, βαλβίδες, και ακόμη και την EGR. )
Κάνει για προληπτικό καθαρισμό το συγκεκριμένο μιας και δεν κατέχω πολλά...;
Επίσης έχει και αυτό : ΚΑΘΑΡΙΣΜΟ ΜΠΕΚ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΕ ΥΠΕΡΗΧΟΥΣ
Έχει αναφερθεί ξανά πως ο καθαρισμός υδρογόνου καθαρίζει μόνο το πάνω μέρος του κινητήρα και δεν έχει την παραμικρή θετική επίπτωση στα βουλωμένα ελατήρια των Auris / Yaris. Τσάμπα λεφτά ξεκάθαρα για το πρόβλημα κατανάλωσης λαδιών του 1NR-FE κινητήρα
Επίσης ο καθαρισμός μπεκ με υπερήχους το πιο πιθανό είναι να καταστρέψει τα μπεκ και να είναι για πέταμα. Φυσικά ούτε αυτό έχει θετική επίπτωση στα βουλωμένα ελατήρια των Auris / Yaris
Το υδρογόνο δεν πρόκειται να καθαρίσει την καρβουνιλα στα ελατήρια και πιθανόν ούτε και την υπόλοιπη. Το xado φαίνεται μονόδρομος.
Σκέφτομαι για την W202 με 515.000κμ να χρησιμοποιήσω xado. Βρίσκεται Ελλάδα ή μονο εξωτερικό? Ακόμα να βαλω την κάμερα με το λαπτοπ για να αποφασίσω, πλησιάζει και η αλλαγή λαδιων.
Στην Ελλάδα υπάρχει εδώ: http://www.motorlube.gr/ - ίσως δεν το έχει στο site όμως και να χρειάζεται να πάρεις τηλ
Αλλιώς μέσω ebay από Ουκρανία (κάπου 25€ το είχα πάρει απο ebay)
Ο χρήστης giorgosauris έγραψε:
Τα διάβασα και απογοητεύτηκα περισσότερο. Και αποτι κατάλαβα στην αντιπροσωπεία που πήγα λέγοντας μου να μην ασχοληθώ και απλά να συμπληρώνω και να γυρίσω τα λάδια σε 10/40 μάλλον δεν είναι και πολύ έμπειροι πάνω στο θέμα. Θα παω και σε κανέναν άλλον μηχανικό μήπως είναι πιο γνώστης και με την λύση που προτείνουν στο φόρουμ αν και αρχίζω να πιστεύω πως η πιο σωστή λύση είναι να το ανταλλάξω στην μάντρα που το πηρα με κανένα άλλο βάζοντας λίγα λεφτα παραπάνω.
Προσωπικά θα σου πρότεινα να κάνεις τον καθαρισμό με το xado. Αν δεν μπορείς να τον κάνεις μόνος σου, ώστε να μπορείς να τον επαναλαμβάνεις όποτε χρειαστεί, ναι κανε ανταλλαγή. Είναι δυστυχώς το χειρότερο πρόβλημα που μπορεί να τύχει και δεν υπάρχει φθηνή ξεκάθαρη λύση.
*εγώ αν ήμουν μαντρας πάντως και γνώριζα για το πρόβλημα δεν θα το έπαιρνα. Το ίδιο ισχύει αν ήμουν και αγοραστής. Δυστυχώς την πάθαμε γιατί δεν το ξέραμε και βασιστήκαμε στην υποτιθέμενη αξιοπιστία του ονόματος ΤΟΥΟΤΑ
** η αντιπροσωπεία από την άλλη τι να σου πει? Δώσε 2500€ να στο φτιάξουμε παρότι είναι δικό μας φταίξιμο? Θα τους πάρεις με τις πέτρες. Δυστυχώς δεν μπορούν να είναι δώσουν ειλικρινή απάντηση...
Ο χρήστης giorgosauris έγραψε:
Έχω και εγώ auris 2011 μοντέλο. Στην προηγούμενη αλλαγή λαδιών διαπίστωσε ο μηχανικός ότι είχα απώλεια 1 λίτρου στα 10000 χλμ. Το παρακολουθουμε κ βλέπω ότι χειρότερεψε... Μου εκαψε 1,5 λίτρο στα 6000χλμ. Έχω κάνει 120000 χλμ κ έχω αρχίσει να αγχώνομαι πάρα πολύ ότι θα χρειαστώ επισκευή.1) Μου πρότειναν απ'το συνεργείο (επίσημο της toyota) αν χειροτερέψει κι άλλο να βάλω 10/40 λάδια. Ποια η γνώμη σας?
2) Το κόστος επισκευής σε περίπτωση που χειροτερέψει κ άλλο ποιο είναι περίπου? Αξίζει η επισκευή σε συνεργείο εκτός της αντιπροσωπειας για καλύτερη τιμή.Κατά τα άλλα όλοι μου λέγανε πάρε toyota να σωθείς...
Διάβασε προσεκτικά το ακόλουθο link. Έχουν απαντηθεί αναλυτικά **όλα **τα ερωτήματα σου:
https://www.4troxoi.gr/phpBB3/viewtopic ... 2#p3266622
Ο χρήστης jafo έγραψε:
καλημέρα στην παρεα.
έχουμε κανένα update απο τους φίλους που έβαλαν xado ή κάποιο παρόμοιο προϊών?
υπάρχουν 2-3 ακόμα απο Ρωσία και μερικά απο Αμερική απο οτι έχω δει ψάχνοντας το θέμα.
Για πες ποια άλλα προϊόντα έχεις βρει? Marvel Mystery Oil, SeaFoam κλπ?
Με καθαρισμό με Xado στα 5000χμ κατανάλωσα συνολικά 200ml 10-40. Πριν τον καθαρισμό στα ίδια χιλιόμετρα με το ίδιο λάδι, κατανάλωνα 3000ml.
Στα επόμενα 5000χμ - τα οποία θα κάνω έως 10/2019, να δω τι θα καταναλώσω με Mobil 1 ESP 5-30 (τα οποία μόλις έβαλα).
Ο χρήστης kokos1405 έγραψε:
Αλλαγή σήμερα με το Eneos Premium 0W20
μαζί με νέο φίλτρο της ΤΟΥΟΤΑ.Ο μάστορας τοπικός έλεγε ότι δε κανει για το κινητήρα και να βάλω 5-30.
Με τα πολλά το αλλάξαμε.
Να σημειώσω ότι μου είχε βγάλει ειδοποίηση για χαμηλή πίεση λαδιού στα 89000χλμ πριν λίγες μέρες και συμπλήρωσα από βενζινάδικο περίπου 1,5 λίτρο. Το τελευταίο σέρβις είχε γίνει στη Τουοτα τον Αύγουστο. Μου έκαψε περίπου 220ml στα 1000χλμ.
Κάνε σωστή μέτρηση τώρα που άλλαξες λάδια (επίπεδο έδαφος, ζεστό και αφού έχεις σταματήσει 10 λεπτά για να κάτσει το λάδι και να κοιτάς την πάνω μεριά του δείκτη πάντα) , κάνε μετρήσεις ανά 1000χμ και γράψε μας τι κατανάλωση έχεις γιατί θα έχει ενδιαφέρον.
Ο χρήστης hackertom έγραψε:
Ok μιλάμε για καλοκαίρι και χειμώνα έτσι; Μόνιμα δηλαδή, ένα τέτοιο λάδι είναι εντάξει; (Έχει καλές αξιολογήσεις)https://www.skroutz.gr/s/8182739/Castro ... L-4lt.html
Αν χρησιμοποιούμε 0W-20 δε θα είναι καλύτερα;
Χειμώνα καλοκαίρι το ίδιο ιξώδες. Η ΤΟΥΟΤΑ προτείνει ξεκάθαρα στο βιβλιαράκι στις τελευταίες σελίδες **μόνο **0W-20. Οι ανοχές των κινητήρων είναι μικρές στα νέα αυτοκίνητα και το πιο λεπτό λάδι προσφέρει καλύτερη λίπανση στο ξεκίνημα οταν είναι κρύο το αυτοκίνητο. Τα περί εξωτερικής θερμοκρασίας δεν παίζουν τόσο ρόλο πλέον.
Προσωπικά προτιμώ τα Mobil 1 esp. Τα Castrol Magnatec Edge έχουν πολλούς διαφορετικούς τύπους (c3, LL, A5, C1) και νομίζω κανένας δεν έχει πιστοποιήσεις συμβατές με Toyota - δεν είναι σωστό να επιλέγουμε μόνο βάσει ιξώδους, αλλά και πιστοποιήσεων που αφορούν το αμάξι μας. Δεν είναι όλα τα 5w-30 ίδια και κατάλληλα για το ίδιο αμάξι.
Επίσης εξαίρετη επιλογή είναι τα Eneos και τα liqui moly molygen.
Βασικό και κύριο, ποτέ αλλαγές πάνω απο 7500χμ και το αργότερο σε 1 έτος αποταν τα βάλαμε. Επίσης βασικό, να δουλευει σε ψηλές στροφές (3500-5000) αρκετά συχνά το αμάξι για να καθαρίζει. Προσωπικά έχω επιλέξει να αλλάζω ταχύτητα όποτε το επιτρέπουν οι συνθήκες, με το που φτάνω τις 4000 στροφές - το οποίο είναι δύσκολο σε κίνηση σε αστικό κύκλο.
Ο χρήστης hackertom έγραψε:
Καλησπέρα παιδιά η λύση με τα λάδια 5-30 κάθε 7500χλμ δουλεύει; Αυτό γίνεται και σε οχήματα που δεν έχουν παρουσιάσει πρόβλημα προληπτικά;
Σε μοτέρ 1,33 που δεν καταναλώνουν ακόμα λάδια, ναι είναι απο τους καλύτερους τρόπους πρόληψης.
Μοτέρ που ήδη καταναλώνει λάδι, με 5-30 και συχνές αλλαγές, **δεν **διορθωνεται. Οι συχνές αλλαγές όμως, επιβραδύνουν τη χειροτερευση του προβλήματος
Ο χρήστης louisgr έγραψε:
Καλησπέρα, επιβεβαιώνω με τη σειρά μου ότι το xado κάνει δουλειά. Στη περίπτωση μας η κατανάλωση λαδιού βρίσκεται πλέον εντός των ορίων που θέτει η Toyota (για το οποίο ακόμα απορώ!!). Έχουμε συνέχεια στους καθαρισμούς και βλέπουμε...
Αν σου είναι εύκολο γράψε,
*πόση κατανάλωση λαδιού είχες **πριν **και **μετά **το Xado?
*Πόσα χιλιόμετρα έχει το αυτοκίνητο?
*Πόσα χιλιόμετρα έχεις κάνει μετά τον καθαρισμό?
*Πόσο περίπου το πήρες?
*Τον καθαρισμό τον έκανες μόνος σου ή σε μηχανικό (και πόσα σου πήρε?)
@ asthen
*Και θυμίζω. Ποτέ αλλαγές πάνω απο 7500χμ
** έκανες φοβερά καλή καταγραφή της δουλειάς που έκανες!!!! Μπράβο!!!
Το έχω κάνει. Καμία διαφορά.
Ακόμα καλύτερο θεωρώ να γίνει καθαρισμός / χρήση λαδιών 0-20 (όπως πρότεινε εξαρχης ο κατασκευαστής) Δεν ξέρω τι αρνητικό θα υπάρχει ή αν θα καθαρίσει. Θα το κάνω όμως εντός των επόμενων μηνών, αφου επαναλάβω τον καθαρισμό με το Xado Anticarbon που έχω γράψει πιο πάνω
Όλα τα πιθανά ενδεχόμενα για όσους θέλουν να ενημερωθούν σχετικά με το πρόβλημα και πιθανότατα να χρειάζονται επισκευή :
Ερώτηση: Το πρόβλημα γιατί υπάρχει?
Απάντηση: Γιατί υπάρχει λάθος σχεδιασμός σε πιστόνια, ελατήρια, ψευτοκάπακο και μπιέλες. (τα περιγράφει ακριβώς το TSB (Technical Service Bulletin) που έχει βγάλει η TOYOTA και πάει ανάλογα με το SN του κινητήρα). Συνοπτικά όλοι οι 1NR-FE που έχουν κατασκευαστεί έως τις αρχές του 2013, είναι προβληματικοί. To TSB που περιλαμβάνει όλες τις πληροφορίες σχετικά με το πρόβλημα μπορείτε να το βρείτε εδώ: https://www.4troxoi.gr/phpBB3/viewtopic ... 4#p3237574
Ερώτηση: Που βρίσκω το SN του **κινητήρα **μου για να καταλάβω ποια μέρη του κινητήρα θέλουν αλλαγή ή να διαπιστώσω αν έχω κινητήρα ο οποίος δεν ανήκει στην προβληματική παρτίδα?
Απάντηση: Το Serial Number του κινητήρα σας δεν υπάρχει στην άδεια του αυτοκινήτου ή σε κάποιο εύκολα προσβάσιμο σημείου του αυτοκινήτου. Μπορούν να σας το δώσουν σε επίσημο συνεργείο της ΤΟΥΟΤΑ ή να το ζητήσετε μέσω mail από την ΤΟΥΟΤΑ, αφού επισυνάψετε και την άδεια κυκλοφορίας του αυτοκινήτου. Το mail είναι customer@toyota.gr
Ερώτηση: Ποιος είναι ο κινητήρας 1NR-FE ο οποίος έχει πρόβλημα?
Απάντηση: Είναι ο κινητήρας κυβισμού 1.330cc με 99 ή 101ps (ανάλογα με το αν είναι start / stop ή όχι) του οποίου η παραγωγή έγινε από το 2008-2013. ΔΕΝ είναι ο κινητήρας με τα 86ps κλπ
Ερώτηση: Η εγγύηση με καλύπτει?
Απάντηση: Η εγγύηση είναι 6 χρόνια (ή 3 χρόνια αν πρόκειται για leasing όχημα). Για να γίνει κάλυψη της επισκευής μέσω της εγγύηση, πρέπει να είμαστε εντός αυτών των ετών και να έχουμε κατανάλωση λαδιού τουλάχιστον 1λ/1000χμ.
Η επιβεβαίωση της κατανάλωσης γίνεται από το συνεργείο, όπου το επισκεπτόμαστε κάθε 1000χμ και μας μετράει την κατανάλωση λαδιού για αυτά τα χιλιόμετρα. Η επιβεβαίωση από το συνεργείο διαρκεί συνολικά 3000χμ, όπου κάθε 1000χμ όπως είπαμε, πηγαίνουμε για να καταγράψουν και να πιστοποιήσουν πόσο έχει κάψει το αυτοκίνητο.
Πρακτικά το πρόβλημα και η κατανάλωση του 1λ/1000χμ, συμβαίνει μετά τη λήξη της εγγύησης, οπότε και η επισκευή χρεώνεται...
Ερώτηση: Θα μπορούσα να κάνω κάτι να το αποφύγω εξ αρχής?
Απάντηση: ΝΑΙ θα μπορούσες. Το πρόβλημα υπάρχει λόγω λανθασμένου σχεδιασμού του κινητήρα όπου βουλώνουν οι τρύπες επιστροφής λαδιού των πιστονιών και έτσι το λάδι καίγεται στα τοιχώματα των κυλίνδρων. Τον προβληματικό σχεδιασμό, επιβαρύνουν οι χρήστες με :
*Λάθος επιλογή λαδιών. Η ΤΟΥΟΤΑ προτείνει μόνο 0-20 ιξώδες και το αναγράφει στις τελευταίες σελίδες του βιβλίου οδηγιών που έχει κάθε κάτοχος. Οι χρήστες λανθασμένα βάζουν 5-30 ή ακόμα χειρότερα πιο παχιά λάδια όπως 10-40.
*Λάθος Διάστημα αλλαγών λαδιών. Λανθασμένα η ΤΟΥΟΤΑ προτείνει 15.000χμ. Ο μέγιστος αριθμός χιλιομέτρων για συνθετικά λάδια, είναι 7500χμ. Για ημισυνθετικά λάδια που ούτως ή άλλως δεν θα έπρεπε να χρησιμοποιούνται, είναι μέγιστο 5000χμ
*Αργή οδήγηση. Αυτοκίνητα τα οποία κινούνται σε αστικό κύκλο, σε πόλη δηλαδή με χαμηλές στροφές δεν καθαρίζουν επαρκώς τα πιστόνια / ελατήρια κλπ. Για να καθαρίζει σωστά ένας κινητήρας πρέπει να δουλεύει σε σημαντικό χρόνο λειτουργίας του σε 4000-5000 στροφές.
Διάβασε σχετική ανάλυση στο ακόλουθο link https://www.4troxoi.gr/phpBB3/viewtopic ... 0#p3236750
Ερώτηση: Από τη στιγμή που ξεκινάει η κατανάλωση λαδιού, πόσο 'χρόνο ζωής' έχω?
Απάντηση: Κατά μέσο όρο, 40.000χμ για να χρειαστεί επισκευή. Οι κινητήρες συνήθως ξεκινούν να καίνε στα 80.000χμ. Υπάρχουν και λίγοι κινητήρες όμως που ακόμα και στις 150.000χμ δεν έχουν ξεκινήσει να καίνε
Ερώτηση: Αν αφήσω να καίει λάδια το αμάξι και δεν κάνω κάτι για αυτό, θα πάθει τίποτα?
Απάντηση Θα καταστραφούν:
*Αισθητήρας λ
*Καταλύτης
*Αυξημένες φθορές στον κινητήρα, που θα απαγορεύουν την επισκευή του και στο τέλος το κόστος επισκευής θα ξεπερνά την αξία του αυτοκινήτου.
Ερώτηση: Για τη **σωστή **επισκευή τι πρέπει να γίνει?
Απάντηση: Να κατέβει ο κινητήρας από μηχανικό, να μετρηθεί στο ρεκτιφιέ και αν είναι εντός προβλεπόμενων ανοχών, να αλλαχθούν όλα τα όσα αναφέρει το TSB της TOYOTA https://www.4troxoi.gr/phpBB3/viewtopic.php?p=3237574#p3237574
Ερώτηση: Τα παραπάνω έχουν συνολικό κόστος 2500€? Δεν υπάρχει πιο οικονομικός τρόπος?
Απάντηση: Αν κάποια ανταλλακτικά αγοραστούν από το εξωτερικό, ίσως κατέβει η τιμή μέχρι τα 1700€. Για να γίνει όμως η παραγγελία από το εξωτερικό, πρέπει να κατέβει ο κινητήρας και να μετρηθεί, και εφόσον οι ανοχές είναι καλές, μετά να γίνει η παραγγελία. Αυτό προϋποθέτει μεγάλη περίοδο αναμονής με ανοιγμένο τον κινητήρα του αυτοκινήτου και κάποιον να αναλάβει την αναζήτηση των ανταλλακτικών https://www.4troxoi.gr/phpBB3/viewtopic ... 0#p3236750
Ερώτηση: Υπάρχει εναλλακτική λύση για επισκευή με λιγότερα χρήματα?
Απάντηση: Θεωρούμε standard το κατέβασμα / μέτρημα. Αν είναι εντός ανοχών, μπορεί κάποιος να καθαρίσει τα πάντα και να βάλει ένα νέο σετ με ίδια προβληματικά ελατήρια και έπειτα να κλείσει τον κινητήρα. Θεωρητικά θα είναι πάλι προβληματικό το μοτέρ, αλλά με συχνές αλλαγές λαδιών, θα βγάλει 100.000χμ ακόμα. Κόστος περίπου στα 1000€
Ερώτηση: Αν είναι εκτός ανοχών ο κινητήρας, τι κάνω?
Απάντηση: Το ρεκτιφιέ πλανίζει τον κινητήρα και ψάχνει να βρει συμβατά πιστόνια κλπ στη μεγαλύτερη διάμετρο. Υπάρχει μεγάλη περίπτωση να μην βρει. Τότε θέλει αλλαγή και το μπλοκ για να έρθει στα ίδια μέτρα με τα αρχικά. Όμως λόγω και των ανταλλακτικών (πιστόνια κλπ) που απαιτούνται, το κόστος πάει πάνω από 3000€. Οπότε μοναδική λύση είναι μεταχειρισμένος ίδιος κινητήρας->
Ερώτηση: Τι άλλο μπορώ να κάνω εφόσον είναι εκτός ανοχών?
Απάντηση: Μονόδρομος το μεταχειρισμένο μοτέρ (500-800€). Δυστυχώς μπαίνουν μόνο τα 1.33 2008-2013 (που είναι και η προβληματική παρτίδα). Οπότε ακόμα και αλλαχθεί, σίγουρα είναι προβληματικό. Το πότε θα βγάλει πρόβλημα, είναι θέμα του προηγούμενου ιδιοκτήτη. Μπορεί να μην βγάλει ούτε 10.000χμ, μπορεί όμως να βγάλει και 100.000χμ. Μέχρι εκεί όμως. Περισσότερα δεν γίνεται να βγάλει. Είναι προβληματική η σχεδίαση του όπως είπαμε στην αρχή. Οπότε ουσιαστικά αλλάζουμε τον κινητήρα με άλλον, πάλι προβληματικό που είναι σε άγνωστη κατάσταση γιατί δεν μπορεί να φανεί εμφανισιακά η κατάσταση του.
Ερώτηση: Μπορώ να βάλω άλλο τύπο κινητήρα ή πιο καινούργιο κινητήρα 1.33 (μετά το 2013 δηλαδή) ?
Απάντηση: Μόνο αν βρεθεί τροπέτο (μαζί με πλεξούδες / εγκέφαλο κλπ). Το κόστος θα φτάσει πάλι κοντά τις 3000€. Αν τα διαθέτει κάποιος, αξίζει να ψάξει για VVTL-1 1800 192ps. Θα ξεπεράσει όμως τις 3000€.
Ερώτηση: Τα 1.33 2013+ μπαίνουν?
Απάντηση: Όχι. Είναι euro 6 και έχουν διαφορετική σχεδίαση, αισθητήρες και πλεξούδα. Μόνο αν κάποιος μηχανικός έχει ασχοληθεί ξανά και έχει βρει πατέντες. Να το κάνει από την αρχή, δεν τον ενδιαφέρει γιατί δεν πρόκειται να βγάλει χρήματα σε συνάρτηση με το χρόνο που θα φάει.
Ερώτηση: Μπορώ να κάνω καθαρισμό με κάποιο τρόπο χωρίς να ανοίξω μοτέρ και να μειωθεί η κατανάλωση λαδιού?
Απάντηση:
-Με υδρογόνο δεν γίνεται κάτι γιατί το υδρογόνο δεν καθαρίζει ελατήρια / πιστόνια.
-Με Engine Flush οι μεγαλύτερες πιθανότητες είναι να καταστρέψει όλες τις φλάντζες και να υπάρχουν παντού διαρροές λαδιών στο μοτέρ. Μετά πάει κατευθείαν για ανακατασκευή ή πέταμα αν κολλήσει. Ίσως με engine flush που δεν καταστρέφει λάστιχα, γίνει κάτι.
https://www.4troxoi.gr/phpBB3/viewtopic ... 8#p3259218
https://www.4troxoi.gr/phpBB3/viewtopic ... 3#p3247473
Ερώτηση: Με λίγα λόγια τι να κάνω και τι συμφέρει οικονομικά? Πως να ξεκινήσω?
Απάντηση: Πάμε σε συνεργείο, ανοίγουμε κινητήρα και βλέπουμε αν χρειάζεται ρεκτιφιέ. Αν δεν χρειάζεται, βάζουμε καινούργια ελατήρια (ίδια με αυτά που έχει το μοτέρ - την προβληματική σειρά δηλαδή), κλείνουμε μοτέρ και αλλάζουμε συχνά λάδια (5-30 / 5000χμ-7500χμ). Το μοτέρ βάσει λογικής θα βγάλει 100.000χμ ακόμα - μέχρι εκεί όμως γιατί παραμένουν προβληματικά όλα τα εντόσθια του.Αν θέλει ρεκτιφιέ, δυστυχώς δεν υπάρχει εύκολη και φθηνή λύση. Εν ολίγοις μπορεί να ανοίξετε το μοτέρ και να μείνετε αυτομάτως χωρίς αυτοκίνητο (ή να το καθαρίσετε τα πάντα, και να τα βάλετε πάλι μέσα και να βγάλει λίγα χιλιόμετρα ακόμα). Δείτε τα παραπάνω ερωτήματα σχετικά με το 'όταν είναι εκτός ανοχών' για περισσότερα.
Ερώτηση: Θέλω να πάρω μεταχειρισμένο Yaris/Auris με τον κινητήρα 1.33 μοντέλου έως τις αρχές του 2013 με τα 99 ή 101ps. Να το πάρω? τι να προσέξω?
Απάντηση: Βάσει όλων των παραπάνω, δεν είναι καλή επιλογή η αγορά τέτοιου αυτοκινήτου. Είναι σαν μαυρη τρύπα που σύντομα θα ζητάει πολλά χρήματα και δεν θα υπάρχει λύση επισκευής. Φυσικά τα πάντα πουλιούνται στην κατάλληλη τιμή...
**Φυσικά αλλάζονται με καινούργιες όλες οι φλάντζες και προτείνεται εφόσον κατεβαίνει το μοτέρ να αλλάζονται και δίσκος και αντλία νερού και λαδιού (γιατί έχουν ελάχιστα εργατικά εφόσον κατέβηκε το μοτέρ). Σε διαφορετική περίπτωση αν χρειαστεί αλλαγή με το μοτέρ πάνω στο αυτοκίνητο, τα εργατικά είναι πολλαπλάσια
Ο χρήστης louisgr έγραψε:
Στην τελευταία μέτρηση, είχε κάψει 1 λιτρο σε 300 χλμ.
Αυτή είναι τεράστια κατανάλωση! Δεν εχω την παραμικρή ιδέα αν υπάρχει τρόπος να σωθεί με κάποιο τρόπο το συγκεκριμένο μοτέρ. Στο μυαλό μου έχω (ίσως και λανθασμένα) πως με τέτοια κατανάλωση θα έχεις και πολλές φθορές εσωτερικά του κινητήρα. Οπότε ακόμα και αν το ανοίξεις, μπορεί και να μην φτιάχνεται.
Γράψε αποτελέσματα μόλις έχεις νεότερα απο τον καθαρισμό (μόνος σου τον έκανες?).
Επίσης αν προβείς σε επισκευή μελλοντικά, πάλι γράψε για να έχουμε ένα ιστορικό του τι γίνεται σε κάθε περίπτωση.
Ο χρήστης louisgr έγραψε:
sphinxgr έχω προμηθευτεί το xado anticarbon και σκοπεύω να ακολουθήσω τα βήματα σου στο yaris 1.33 (2010). Καμιά συμβουλή από την εμπειρία σου και τι να προσέξω περισσότερο; Τελικά, το πρόβλημα σου λύθηκε εντελώς ή απλά μείωσε την κατανάλωση σου; (σημ. το yaris καίει περίπου 1 λίτρο λάδι στα 500 - 600 χλμ.)
Σαν συμβουλή, απλά διάβασε προσεκτικά τις οδηγίες! Στα 3000χμ που έχω κάνει δεν καίει, δεν κάνω και πολλά για να έχω σύντομα αποτελέσματα (κάνω 5000χμ το καλοκαίρι και άντε άλλα 2000 το χειμώνα) . Σίγουρα σε 1500χμ που θα κάνω πάλι αλλαγή, θα κάνω ξανά καθαρισμό, έτσι να έχουμε.
Εσένα έχει τεράστια κατανάλωση λαδιού!!! Δεν έχω ακούσει άλλον με τέτοια κατανάλωση! Πόσα χιλιόμετρα έχει ο κινητήρας? Στα πόσα χιλιόμετρα ξεκίνησε να καίει?
Έχω τεράστια περιέργεια πόσο θα καθαρίσει το δικό σου κινητήρα.
Για να πάρεις πρόσθετο, πρέπει να ξέρεις απο που καίει. Καίει απο βαλβίδες, απο ελατήρια, λόγω φθοράς κλπ.
Για κάποια προβλήματα όντως υπάρχουν πρόσθετα που κάνουν δουλειά. Για κάποια προβλήματα η μόνη λύση είναι άνοιγμα κινητήρα
Για κανένα λόγο δεν μου φαίνεται φυσιολογικό. Ούτε επειδή άλλαξες λάδια, είναι φυσιολογικό να κάψει. Ναι αν κάποιος έβαζε 15~40 και μετά έβαλε 0~20,οκ καίει. Αλλά όχι με ίδιο ιξώδες και να κάψει.
Θεωρώ μεγάλη πιθανότητα να έγινε λάθος στη μέτρηση. Γέμισε λάδι, κάνε ξανά μέτρηση στα 500 και στα 1000χμ και γράψε να δούμε.
Αν όντως καίει πρέπει να βρούμε την αιτία, τσιμουχακια βαλβίδων, βουλωμένα ελατήρια, πολλές φθορές στο μοτέρ, ή κάτι αλλο
Όπως έχουμε γράψει και πιο πριν το πρόβλημα υπάρχει σίγουρα λόγω λάθους σχεδίασης του κινητήρα και εμφανίζεται νωρίς λόγω
*λανθασμένου ιξωδους ~ το σωστό είναι 0~20 λόγω ελαχίστων ανοχων στην κατασκευή του κινητήρα. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος δεν παίζει ρόλο για καθημερινούς χρήστες ~του τύπου είναι Ελλάδα, πρέπει να βάζεις πιο χοντρό λάδι
*τα 15.000 για αλλαγή λαδιων, είναι υπερβολικά. Σαφέστατα παίζει ρόλο που χρησιμοποιείται το αυτοκίνητο, όμως κυρίως αν λειτουργεί σε αστικό περιβάλλον, το μέγιστο 10.000χμ (και πολλά λέω) πρέπει να έχουν αλλαχθεί. Αν τα χιλιόμετρα γίνονται μόνο σε ταξίδια, τότε και μόνο μπορεί να γίνει αλλαγή στα 15.000χμ. (ουσιαστικά οι αλλαγές κανονικά γίνονται με ώρες λειτουργίας και όχι με μέτρηση χιλιομέτρων που είναι ένας αναξιόπιστος αλλά εύκολος κανόνας)
*η λειτουργία του κινητήρα vvti σε χαμηλές στροφές τον μπουκώνει. Θέλει συχνά πατήματα ώστε να καθαρίζει. (Φυσικά αυτό έρχεται σε αντίθεση με τη λογική λειτουργίας του, που είναι η οικονομία. Οι αυστηρές εκπομπές καυσαερίων υποχρεωνουν να υπάρχει χαμηλή κατανάλωση και αυτό σε πολλούς κινητήρες οδηγεί στη χαμηλή αξιοπιστία.)
Οπότε με τα παραπάνω 3, γνωρίζουμε γιατί εμφανίζεται το πρόβλημα ακόμα και στις 70.000χμ
Ο χρήστης cater έγραψε:
Παιδιά καλησπέρα. Σε Yaris του 2016 υπάρχει πιθανότητα να χρησιμοποιήθηκε ο προβληματικός κινητήρας? Γιατι βλέπω οτι είναι ο ίδιος ο 1NR-FE.
Αποκλείεται να έχει τοποθετηθεί προβληματικος κινητήρας μετά το 2013. Το γράφει και το TSB που έχω ανεβάσει και μεταφράσει. Μετά το 2013 έχουν γίνει πολλές αλλαγές στο μοτέρ.
https://www.4troxoi.gr/phpBB3/viewtopic ... 4#p3237574
Σαφέστατα όμως κρατάς στο μυαλό σου ότι πρέπει να βάζεις 0~20 λάδι και να το αλλάζεις σε λιγότερο από 10.000χμ ή 1 έτος (ότι έρθει πρώτο) και όχι να περιμένεις τα 15.000χμ που λέει η αντιπροσωπεία.