Posts made by sphinxgr

Ο χρήστης dave7 έγραψε:
Παίδες μέχρι ποιάς ημερομηνίας κατασκευής έχουν το πρόβλημα τα yaris - auris; μέχρι του 2012 ή και μεταγενένστερα;

Ημερομηνία κατασκευής κινητήρα, έως τις αρχές του 2013.

https://www.4troxoi.gr/phpBB3/viewtopic ... 5#p3237574

Ο χρήστης r200 έγραψε:
κοστος που σχεδον πλησιαζει την τιμη καινουριου κινητηρα
γνωριζουμε ακριβώς ποσο κοστιζει καινουριος ο κινητηρας;

Μόνο πιστόνια ελατήρια μπιελες έχουν 2000€. Ολόκληρος κινητήρας καινούργιος πάει 7000€. Μεταχειρισμένος θα είναι με το ίδιο πρόβλημα

Ο χρήστης GVK έγραψε:
Κατοχος κι εγω ενος toyota yaris 1.33 Μοντελο του 2009 αντιμετωπισα προβλημα με την καυση λαδιων μετα τα 120000 χλμ.Στα 180.000 χλμ εφτασα να συπληρωνω 1 lt λαδι καθε εβδομαδα (5-30 στην αρχη αργοτερα 0-20 που συνιστούσε η εταιρεια toyota.Τελικα ο κινητηρας κατερρευσε και εκανα ρεκτιφιε .Το ρεκτιφιε εγινε με 'πουκαμισο '-χιτωνια στοιχισε περισσοτερο (1300 ευρω μου ζητουσε ο μαστορας χωρις τα χιτωνια)αλλα πιστευω οτι εγινε καλη δουλεια .Πηρα τηλεφωνο για το κιτ αντικαταστασης εμβολων -ελατηριων και απο την toyota μου ειπαν οτι υπηρχε ελλειψη!!!!
το κοστος ανηρθε στα 1800 ευρω (καποια μαυρα χωρις αποδειξη)σε εξιδεικευμενο μαστορα -χρονια στην toyota -η αντιπροσωπεια μου ζητουσε περιπου στα 2500 χωρις χιτωνια

Θυμάσαι τι αλλαγές έκανες ή περισσότερες λεπτομέρειες ?

Ελατήρια, Πιστόνια? Άλλαξες και μπιελες?
Οι κυλίνδροι είχαν φαγωθεί και έβαλες χιτώνια?
Πιστόνια έβαλες after market?

Και ένα σχετικό θέμα που καταγράφω και θα καταγράφω δοκιμές που κάνω για τον καθαρισμό του 1NR-FE 1,33

https://www.4troxoi.gr/phpBB3/viewtopic ... 26&start=0

Ο χρήστης manolis67 έγραψε:
από απλή περιέργεια...κυκλοφορεί αυτός ο προβληματικός κινητήρας 1.33 με τα αντίστοιχα μοντέλα πού βγάζουν αυτό το σοβαρό πρόβλημα (κατανάλωση λαδιού στα υψη ) στήν αμερική ? γιατί εκεί θα ειχε αντιμετωπίσει η toyota σοβαρότατα προβλήματα με αγωγές κλπ ,από οδηγούς - forum κλπ ... η εφεραν στήν ευρώπη η μόνο στήν ελλάδα αυτούς τούς προβληματικούς κινητήρες ...

ο ίδιος όχι. Κυκλοφορούν παρόμοιοι απο την ΤΟΥΟΤΑ στην Αμερική με τα ίδια προβλήματα και όντως μέσω ομαδικών δικαστηρίων, η εγγύηση επεκτάθηκε στα 10 χρόνια.

Ο χρήστης LANCIANOS έγραψε:
Δεν κάνεις και ένα πείραμα με διαφορετικά ποιοτικά λάδια που θα τα αγοράσεις ΕΣΥ ??? Έχεις δοκιμάσει 5W 40 ???
12,5 € λάδια αντιπροσωπείας που δουλεύει με ένα 60-70 % κέρδος , κατάλαβα τι θα είναι… στην καλύτερη περίπτωση βαρέλι …

Δεν θα αλλάξει τίποτα. Έχω δοκιμάσει τα πάντα! Ναι μπορεί να μειωθεί για λίγο η κατανάλωση, αλλά το πρόβλημα θα υπάρχει κανονικά. Επίσης αν βάλει κάποιος πιο χοντρά λάδια, τότε καταπονεί τους υδραυλικούς τεντωτήρες λόγω αυξημένου ιξώδους.

Πάντως ναι, αν καίει λάδια πρέπει να αλλάξει ιξώδες για να κερδίσει χιλιόμετρα μέχρι να πεθάνει εντελώς το μοτέρ. Θα πρότεινα 5-40 ή 10-40 και αλλαγές / 6000χμ το μέγιστο.

Ο χρήστης ACCENTWIZARD έγραψε:
Με καθαρισμο με υδρογονο,αυτα που διαφημιζουνε τα carbonoff κλπ,δεν γινεται τιποτα;

Όχι δεν κάνει κάτι, γιατί καθαρίζει το πάνω μέρος του κινητήρα. Το πρόβλημα είναι στο κάτω μέρος (ελατήρια)

Σε όλες τις μεγάλες εταιρείες leasing, γίνονται τα service σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Εκεί είναι το πρόβλημα.

Στην εταιρεία που εργάζομαι, διαχειρίζομαι αυτοκίνητα που χρησιμοποιούμε / leasing και φθάνουν σε αριθμό τα 1000. Αυτά μόλις λήξει το μισθωτήριο, πωλούνται.

Τι γίνεται εδώ όμως? Έχουμε αυτοκίνητα αξίας 50.000€ τα οποία λόγω διαφόρων παραγόντων κάνουν 2000χμ/έτος. 'Εχουμε και ίδια αυτοκίνητα, που κάνουν 50.000χμ /έτος.

Και στις 2 περιπτώσεις οι αλλαγές λαδιών γίνονται ανά 20.000χμ (και κάτι παραπάνω) ή 1 έτος (όποιο έρθει πρώτο). Σε ορίζοντα 4ετίας υπάρχουν αυτοκίνητα της 2ης κατηγορίας που θέλουν αλλαγή κινητήρα. Γιατί? Γιατί ο κατασκευαστής είπε αλλαγές λαδιών ανά 20.000χμ. Είναι παντελώς παράλογο, να λες αλλαγές λαδιών στα τόσα χιλιόμετρα, χωρίς να λαμβάνεις υπόψη τις συνθήκες οδήγησης.

*Φυσικά όταν ζητείται αλλαγή λαδιών νωρίτερα για να προστατευθεί το αυτοκίνητο, οι εταιρείες δεν την καλύπτουν. Σου λένε πάω με το τι λέει ο κατασκευαστής - και σωστά κάνουν απο οικονομικής πλευράς - απλά είναι παντελώς λάθος η οδηγία του κατασκευαστή.

**αν η εταιρία ήταν μικρή και είχε 10 αυτοκίνητα, προφανώς όλα θα ήταν στο μέγιστο αριθμό χιλιομέτρων / έτος και τελικά τα προβλήματα θα τα αντιμετωπίσει ο 2ος αγοραστής. Σε αντίθεση, εμάς που είναι μεγάλη εταιρία, οι μελλοντικοί αγοραστές θα έχουν στην επιλογή τους άπειρα αυτοκίνητα με 10-30.000χμ στη λήξη του μισθωτηρίου.

Ο κωδικός και η version του καντράν. Όχι του αυτοκινήτου!

Ο χρήστης xRRx έγραψε:
Σίγουρα, 10/09 1.33 101bhp eco startstop unique E95-c και επειδή σκαλωσα λίγο το Ε95-a και Ε95-c φορούν τον 1.33 101 άλογα, το επιβεβαίωσα και με μαντρα που ψωνίζει τα leasing απο την avis.

Τα auris 1.33 με 99 ή 101 άλογα είναι με κινητήρα 1nr-fe όπου το αυτοκίνητο είναι το NRE150 (2009-2013). Τα μετέπειτα έχουν ναι μεν 1NR-FE αλλά το αυτοκίνητο είναι NRE180.

Μοντέλο Ε95 που να έβγαινε το 2009 δεν γνωρίζω ούτε εγώ, ούτε ο Google όπως το έψαξα!!! Είσαι σίγουρος??!

Ο χρήστης xRRx έγραψε:
Τι λάδια έβαζες στο μοτερ σου; Γτ στο δικό μου 2009 μοντέλο e95-a δεν είχα κάψει ούτε γραμμάριο με 135κ χιλιόμετρα και μόνο Αττική σταθερά 140 χαω...

Eneos Premium Hyper 5W-30 απο το πρώτο χιλιόμετρο είχα...

Είσαι σίγουρος πώς είναι e95-a του 2009? Μήπως είναι άλλο μοντέλο?

Μεταχειρισμένο το πήρα. Δεν έχω ιδέα τι έβαζαν. Και με άλλους που έχω μιλήσει που το είχαν καινούργιο, τα ίδια προβλήματα είχαν. Συνοπτικά, θέλει 5-30, αλλαγές / 7500χμ και να οδηγείται πατημένο για να καθαρίζει.

Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:
Λαδια καθαρά για ντιζελ που έχουν πολλά καθαριστικα?

Έχω βάλει. Καμία διαφορά. Τώρα θα δοκιμάσω αυτό: https://xado.co.uk/chemicals-and-fluids ... 1%81leaner

Όντως αν δεν αλλάξει τίποτα, παρήγγειλα και αυτό που λες και θα γράψω εντυπώσεις XADO CLEANER PISTON RINGS FROM CARBON ANTICARBON

https://www.ebay.co.uk/itm/250845830890

Σχετικά με τις απαντήσεις σας σε θέμα Marketing / Κόστους κλπ ακριβώς την ίδια άποψη είχα και εγώ. Τα λάθη και εγώ οφείλονται σε κινήσεις για μεγαλύτερη κερδοφορία όπου δίνονται πολλές γραμμές παραγωγής / σχεδίασης σε εξωτερικούς συνεργάτες και πλεον χάνεται η inhouse τεχνογνωσία. Μπαίνει σε προτεραιότητα το βραχυπρόθεσμο κέρδος που σαν τακτική ίσως να είναι μονόδρομος εφόσον το επιβάλει ο ανταγωνισμός.

Σχετικά με τις τεχνικές απαντήσεις σας, η ΤΟΥΟΤΑ καλύπτει την επισκευή εντός 6 ετών απο την αγορά μόνο εφόσον διαπιστώσει η ίδια με 3 ελέγχους / 1000χμ ότι η κατανάλωση είναι μεγαλύτερη απο 1000ml/1000km σε κάθε έλεγχο. Τότε αλλάζει σε αναβαθμισμένα, ελατήρια, πιστόνια, μπιέλες και ψευτοκαπακο. Το κόστος αυτών είναι 2400€ εκτός εγγύησης. - εγώ είμαι εκτός εγγύησης

Τα ίδια προβλήματα όντως είχαν και Αμερικάνικα μοτέρ απο το 2010.

Το ATF ουσιαστικά είναι λάδι χωρίς καθαριστικά αλλά με χαμηλό ιξώδες. Έχει ακριβώς το ίδιο ιξώδες και στους 40c και στους 100c με το 0-20 λάδι. Το έβαζαν παλιά που δεν υπήρχε στην αγορά το 0-20. Πλέον είναι σαφώς προτιμότερο αντί για ATF να βάλει κάποιος 0-20 γιατί εκτός του χαμηλού ιξώδους, έχει και καθαριστικά.

*Έχω προσθέσει αλλά διαφορά δεν είδα.

όντως όπως έχει γραφεί πιο πάνω το πρόβλημα ξεκινά απο τα πάνω 2 ελατήρια και στο τέλος φρακάρει και το 3ο. Περιγράφηκε σε πιο πάνω post εξαιρετικά. Το θέμα είναι αν υπάρχει αποδοτικός τρόπος καθαρισμού τους χωρίς το άνοιγμα κινητήρα.

Τα περιέγραψες εξαιρετικά και όντως κατάλαβα κάποια πράγματα που δεν ήξερα ξεκάθαρα.

Εχω μια απορία, το πρόβλημα των βουλωμένων ελατηρίων, δεν θα μπορεί να φανεί και με μέτρηση πίεσης στους κυλίνδρους?!

Υπολογίζω να έχει κάψει 15 λίτρα λάδι συνολικά. Βούλωμα= τα ελατήρια να να γεμίζουν ανθρακα και δεν επιστρέφει το λάδι μέσω των τρυπών των πιστονιών στο κάρτερ. Έτσι καίγεται στα τοιχώματα του κυλίνδρου.

Υπάρχουν αρκετοί τρόποι να καθαριστούν τα ελατήρια απο το βούλωμα τους με άνθρακα χωρίς να ανοιχτεί το μοτέρ οι οποίοι όμως δεν λειτουργούν.

Ένας πιθανός τρόπος ο οποίος μπορεί να λειτουργήσει και το αναφέρω για μελλοντική χρήση αν θέλει κάποιος να δοκιμάσει, είναι να βγουν τα μπουζί και σε κάθε κύλινδρο να ρίξουμε μια μικρή ποσότητα υγρού φρένων dot 3/4. Το υγρό φρένων δεν καταστρέφει τις τσιμούχες / O rings ενώ παράλληλα καθαρίζει τα μέταλλα.

Μια μικρή ποσότητα στους κυλίνδρους ώστε να καλυφθεί το πάνω μέρος του πιστονιού για 18 ώρες ώστε να περάσει και στα ελατήρια και να τα καθαρίσει. Στις 18 ώρες χωρίς να έχουν τοποθετηθεί τα μπουζί για να μην γίνει υδραυλική συμπίεση, και αφού έχει αποσυνδεθεί μπεκ και πολλαπλασιαστες κάνουμε 2-3 μιζαρίσματα να γυρίσει ο στροφαλος και να κινήσει τα πιστόνια. Σε 18 ώρες πάλι τι ίδιο. Έπειτα τραβάμε με κάποια ρουφήχτρα ότι υγρό υπάρχει στους στα πιστόνια μέσω της τρύπας των μπουζί.

Μετά αλλαγή λαδιών με νέα και σε 1000χμ πάλι αλλαγή λαδιών. Θεωρητικά το προβλημα δεν θα υπάρχει πλέον. Σε τι βαθμό και για πόσο, είναι άγνωστο.

Για όποιον θέλει να ψάξει η τεχνική ονομάζεται piston soak

Κάποιοι άλλοι κατασκευαστές το έχουν βγάλει και σαν οδηγία για το ίδιο πρόβλημα σε δικά τους οχήματα https://www.bobistheoilguy.com/forums/u ... ost3485895

Επιστολή δεν έχει γίνει γιατί ούτως ή άλλως η εταιρεία δεν αρνείται να το επισκευάσει, αρκεί να είσαι εντός των 6 ετών που καλύπτει η εγγύηση. Επίσης το πιο μεγάλο λάθος της εταιρείας είναι που ζητάει αλλαγές στα 15.000χμ. Απαράδεκτο, αλλά λόγω του ανταγωνισμού, δεν μπορούσε να κάνει αλλιώς.

Κινητήρας ίδιος μη προβληματικός, βγήκε μόνο για 3 μήνες. 2013.06 - 2013.09. Άντε να βρεις κινητήρα απο τρακαρισμένο που έχει παραχθεί μόνο αυτούς τους 3 μήνες. Όλοι οι άλλοι είναι με την προβληματική σχεδίαση.

Το πρόβλημα δημιουργείται λόγω βουλώματος απο άνθρακα των ελατηρίων. Υποτίθεται ότι όταν ανοιχθεί ο κινητήρας στα 100.000χμ, δεν θα έχει φθορές και παραμορφώσεις σε πιστόνια / κυλίνδρους κλπ και για αυτό θα θέλουν αλλαγή μόνο τα ελατήρια μάλλον.

Θέλω να αναθέσω σε κάποιο συνεργείο να μου κατεβάσει τον κινητήρα σε ένα Auris 1.33 που έχω, να τον καθαρίσει πλήρως απο λάδια κλπ και να τον τοποθετήσει ξανά.

Τα χιλιόμετρα που έχω είναι 100.000. Οι ερωτήσεις είναι:

*Ελατήρια μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα ίδια αν βγουν και μπουν ξανά σωστά ή αξίζει να ψάξω να βρω καινούργια ίδια (γιατί έχουν καταργηθεί) ?
*Στα 100.000 χιλιόμετρα, υπάρχει περίπτωση να μην υπάρχουν φθορές σε κυλίνδρους / πιστόνια οπότε να μην χρειαστεί ρεκτιφιέ και να αλλαχθούν με άλλα?

• Τα παραπάνω γίνονται γιατί καίει λάδια, λόγω του ότι έχουν βουλώσει τα ελατήρια επιστροφής λαδιού.

Θέλω να αναθέσω σε κάποιο συνεργείο να μου κατεβάσει τον κινητήρα σε ένα Auris 1.33 που έχω, να τον καθαρίσει πλήρως απο λάδια κλπ και να τον τοποθετήσει ξανά.

Τα χιλιόμετρα που έχω είναι 100.000. Οι ερωτήσεις είναι:

*Ελατήρια μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα ίδια αν βγουν και μπουν ξανά σωστά ή αξίζει να ψάξω να βρω καινούργια ίδια (γιατί έχουν καταργηθεί) ?
*Στα 100.000 χιλιόμετρα, υπάρχει περίπτωση να μην υπάρχουν φθορές σε κυλίνδρους / πιστόνια οπότε να μην χρειαστεί ρεκτιφιέ και να αλλαχθούν με άλλα?

• Τα παραπάνω γίνονται γιατί καίει λάδια, λόγω του ότι έχουν βουλώσει τα ελατήρια επιστροφής λαδιού.