Posts made by sphinxgr

ενημερωμένος γιατί:

Α.Τα λεπτόρρευστο λιπαντικά έχουν φτιαχτεί για κρύο ξεκίνημα και μείωση τριβών όταν είναι κρύα.

Β.Το (χονδρό  όπως εσείς αναφέρατε)10w40  είναι πιο λεπτό το καλοκαίρι από ότι είναι το (λεπτό) 5w30 το χειμωνα όταν εκκινεί ο κινητήρας.

(που γίνεται ακόμα πιο λεπτό με ότι σημαίνει αυτό άμεσα και έμμεσα.Το άμεσα πάει στη κατανάλωση λαδιού και στα χρήματα για συνθετικό λάδι,το έμμεσα πάει στο ότι σε συνθήκες καύσωνα και φορτίου τα έδρανα του κινητήρα  κινδυνεύουν)

99,999999% δεν έχεις διαβάσει το θέμα και απλά απαντάς τυχαία σε 1-2 Posts.

Πάμε συνοπτικά τι έχει γραφεί στο θέμα.

Οι σύγχρονοι κινητήρες μετά το 2009 απαιτούν 0-20. Οι ακόμα πιο νέοι 0-16. Ενώ στην Αμερική έχουν αρχίσει και χρησιμοποιούν ακόμα χαμηλότερα ιξώδη λόγω μικρότερων ανοχών, σε συνδυασμό με τη μειωμένη κατανάλωση και χαμηλότερους ρύπους. Όλα αυτά ανεξάρτητα από την εξωτερική θερμοκρασία.

Ο 1NRFE στο βιβλίο του κατασκευαστή αναφέρει ξεκάθαρα μόνο 0-20 και μόνο προσωρινά 5-30.

Τέλος ο κινητήρας έχει προβληματική σχεδίαση και τα πιστόνια έχουν λιγότερες τρύπες επιστροφής λαδιού, που αν χρησιμοποιεί κάποιος 10-40 είναι δεδομένο, πως δεν θα βγάλει ούτε 60.000χμ ο κινητήρας - ξέχωρα ότι ελάχιστα 10-40 είναι όντως φουλ συνθετικά.

γιατί έχει στο μυαλό του και τη χρήση στο Ιρκούτσκ.

Ακόμη μάλλον δεν καταλαβενετε(η δε θέλετε) ότι το

10w40 στην Αθήνα είναι πιο λεπτό από το 0w20 στη Σιβηρία.

Που το διαβάσατε ότι οι σύγχρονοι κινητήρες θέλουν σώνει και καλά 100% συνθετικά λάδια για να λειτουργήσουν;(και με ένα 10w30/40 ορυκτέλαιο μια χαρά λειτουργούν με μικρότερο διάστημα αλλαγής)

Ποιες είναι οι μικρότερες ανοχές που λέτε;μπορείτε να μου αναφέρετε μια τάξη μεγέθους ας πούμε στα έδρανα ενός σύγχρονου κινητήρα σε σχέση με ένα παλαιό;

Αν είναι συνθετικό ή όχι, παίζει ρόλο στα διαστήματα αλλαγής και μόνο. Αν είναι υψηλό ή χαμηλό το ιξώδες, παίζει ρόλο, αν μπορεί να επιστρέψει στο Κάρτερ, αν καταφέρνει να τεντώνει την καδένα και να λειτουργεί τα υδραυλικά ωστήρια. Οτιδήποτε >= 10-40 ΔΕΝ τα καταφέρνει στο 1NR FE ακόμα και συνθήκες πόλης (Αθήνας) που δεν έχει κρύο και φαίνεται απο το καθημερινό κροτάλισμα που έχει κατά τις εκκινήσεις.

Και ναι, ένας κινητήρας μπορεί να δουλεύει και με σάπιο λάδι έστω και μονότυπο αρκεί να λειτουργεί χωρίς να σβήνει και με σταθερές στροφές. Εδώ όμως μιλάμε για κινητήρες start stop που κυρίως δουλευουν σε αστικό περιβάλλον.

Ξαναγράφω, γενικά έχεις δίκιο. Ειδικά για το 1NR-FE που υπάρχουν κινητήρες που δεν έβγαλα ούτε 60.000χμ, δεν έχεις.

Κι άλλος παθόν, φιλαράκι μου με Auris,  του είπαν ότι χρειάζεται ρεκτιφιέ και του ζητάνε αρκετές εκατοντάδες ευρώ. Να το πουλήσει όπως είναι? Να το φτιάξει και να το πουλήσει? Να το φτιάξει και να το κρατήσει? Έχει άλλες πιο φτηνές επιλογές?

Να πεις του φίλου σου να διαβάσει το τρέχον θέμα 2 ώρες να αποφασίσει μόνος του ποια ειναι η πιο σωστή επιλογή για εκείνον.

Χονδρικα και συνοπτικά

Αν κάνει μέχρι 10.000χμ το χρόνο να κάνει καθαρισμό με xado. Γιατι ΝΑΙ θα καθαρίσει, αλλά θα θέλει ξανά καθαρισμό ανά 20.000χμ.

Αν κάνει αρκετά πάνω απο 10.000χμ, να κάνει τη σωστή επισκευή που προβλέπεται και ξεκινάει απο 2500€

Αν έχει λεφτά αλλά δεν έχει χρόνο στη ζωή του, να το πουλήσει και να πάρει ένα καινούργιο.

Και να θυμάστε πάντα, αλλαγές λαδιών, ποτέ μετά τις 7500χμ

του κινητήρα αν έχει πάνω από 100-150χιλχιλ (ισχύει για όλα) με ένα πρόσθετακι 7-8€ πριν αλλάξει λάδια-φιλτρο (η μισό ποτήρι πετρέλαιο αν δεν θέλει να πληρώνει ματζουνια).

Έπειτα φτηνό λαδακι 10w40,σωστό και καθαρό σύστημα ψύξης,και άστο να γράφει χιλιόμετρα.

Γενικά, σωστά τα γράφεις. Ειδικά όμως, για τον κινητήρα 1NR-FE, τα γράφεις λάθος.

Έχει ξαναγραφεί στο θέμα πως κανέναν engine flush δεν έχει θετική επίδραση όπως και κανένα πρόσθετο λαδιού. Επίσης το χειρότερο που μπορεί να κάνει κάποιος στον κινητήρα του, είναι να βάζει πιο χοντρό λάδι από 5-30.

καλημέρα,

έχω το auris 1.33 του 2009. τα τελευταία δύο χρόνια έκαιγε λάδια. Έφτασε να καίει ένα λίτρο ανά χίλια χλμ. Στο επίσημο σέρβις μου πρότειναν να ανοίξουν τον κινητήρα για να δουν τι έχει. Ζήτησαν 1000Ε. Δεν ήθελα να δώσω τόσα λεφτά σε μια αβέβαιη λύση.

Πρόσφατα πήγα σε άλλο σέρβις και μου πρότειναν να βάλουν ένα υγρό για τον κινητήρα, για να καθαρίσει και στη συνέχεια να επικαλύψει με τεφλόν τα τεχνικά μέρη (δεν είμαι μηχανικός, δεν ξέρω τι εννοούσαν), αλλά ο υπεύθυνος ήταν σίγουρος ότι αυτό βοηθά, μου ανέφερε αρκετά παραδείγματα σε άλλα, παλαιότερα αυτοκίνητα. Κόστισε 150Ε.

Τώρα καίει κάτι λιγότερο από 300 ml ανά χίλια πεντακόσια. Τεράστια διαφορά.

• Πόσο λάδι έκαιγες πριν, ανά 1000χμ?

• Πόσα χιλιόμετρα έχει το αυτοκίνητο σου?

• Πόσα χιλιόμετρα έχεις κάνει από την εφαρμογή του υγρού?

• Τι ιξώδες λαδιού έβαζες πριν και τι μετά την εφαρμογή του υγρού?

• Θυμάσαι πως το έλεγαν το υγρό που έβαλε?

Καλησπέρα σε όλους. Θέλω να αγοράσω toyota yaris και θέλω να μάθω αν όλα τα αμάξια 2010 με 2013 έχουν τους ελαττωματικούς κινητήρες 1Nr_fe που καίνε λάδια.. Η οικονομική μου δυνατότητα είναι να πάω σε μεταχειρισμένο μέχρι 2013 μοντέλο και θέλω να βρω έναν τρόπο για να μην πέσω σε κινητήρα που θα καεί λάδια σε τόσο μεγάλο βαθμό. Ευχαριστώ πολύ

ναι όλοι είναι προβληματικοί. Καλύτερη να μην ασχοληθείς ή να πάρεις με τα 86ps του

Ευχαριστω πολυ για την απαντηση καταρχας. Το αμαξι ειναι αγορασμενο καινουργιο απο αντιπροσωπεια και αυτος που μου εβαλε τα motul πασιγνωστο συνεργειο της θεσσαλονικης μου ειπε δεν εχει αναγκη αλλαζε τα καθε 15000. Εγγυηση δεν ειχα ποτε απο την στιγμη που εφυγα απο αντιπροσωπεια και τα αλλαζα εξω. Εγγυση μετατροπης απο την αντιπροσωπεια αφου ξεκινησει να καιει μ ειπαν μετα την διορθωση σου δινουμε 1 χρονο.

Χιλια συγνωμμη να διορθωσω το αμαξι φοραει 5-40, εκανα μια αλλαγη με 5-30 αλλα μου ειπε να παμε σε  5-40 λογω θερμοκρασιων το καλοκαιρι.Τα 15000 χιλ μου τα προτεινε το συνεργειο μια η αντιπροσωπεια ελεγε αλλαγη λαδιων καθε 15000 και μου ειπε τα motul πανε ανετα.

Θα ηθελα αν γνωριζει κανεις για καθαρισμο καποιον θεσσαλονικη. Θα αλλαξω τα λαδια σε  0-20 (το καλοκαιρι δεν ξερω πως θα παει με τα 40ρια).

Μου εγραψες μεχρι να αρχισει να καιε..υπαρχει τροπος να κανω επισκευη, να κρατησω το αμαξι και να μην καψει;

Aν η επισκευη οπως μου γραφεις ξεκιναει απο 2100 και φτανει 4000Ε ειναι σαν να αγοραζω αλλο αμαξι και συμφωνα με τα δεδομενα το αλλαζεις αυριο σωστα; Συζητανε για τριμελης οικογενεια με 800Ε και εναν να δουλευει. Γι αυτο ειπα αν την εκανε την επισκευη καποιος και ξενοιασε σε νορμαλ λεφτα τωρα που το αμαξι ειναι χωρις προβληματα.

Κρατάς την αρχική μου απάντηση στη δημοσίευση σου. Καλύπτει τα πάντα.

Επισκευή προληπτικά δεν γίνεται. Εκτός αν σου περισσεύουν 2500€. Αν δεν σου περισσεύουν, πραγματικά δεν βλέπω λόγο να κάνει κάποιος επισκευή, χωρίς να έχει εμφανισμένο πρόβλημα.

Kαλημερα σε όλους, έχω ενα Yaris του 2011 1329 κυβικα και του  φοράω 10 - 40 motul ecoclean (στην πρωτη αλλαγη) και 10-40x clean στις επομενες. Το αμαξι ειναι σε ενα γκαραζ και δουλευει μονο σε ταξιδι. Εχει 98000χιλ και μεχρι στιγμης δεν καιει σταγονα. Του εκανα στρωσιμο κινητηρα μεχρι τα 8000 χιλ και το οδηγαω συνετα.(πρωτο αυτοκινητο). Πλεον σαν οικογενειαρχης και με περιορισμενα μισθολογικα δεδομενα χρησιμοποιω το αμαξι που μου παρεχει η εργασια μου. Ειμαι αναμεσα στο να δωσω το αυτοκινητο και να παρω 5000 - 6000Ε με το σκεπτικο ότι δεν θα μου βγαλει προβληματα και θα μπω σε μια διαδικασια να το τρεxω στην toyota για να κανω το κιτ επιδιορθωσης(ενα χρονο εγγυηση αντιπροσωπειας) και ποιος ξερει και τι άλλο. Όλα τα σερβις τα κανω σε εξωτερικο συνεργειο το οποίο μου ειπε πως αν ξεκινησει να καιει λαδι παει toyota!(δεν αναλαμβανει) Σε ερωτηση μου στην αντιπροσωπειεα μου ειπαν το κιτ επισκευης ειναι στα 2100Ε αναλογα με τον αριθμο του κινητηρα και οτι μετα την επισκευη δεν καιει (???)

Αλλαγες εκανα καθε 15000χιλ.

Επιλογες

α)το σκοτωνω παιρνω 5500 - 6000Ε για ενα αμαξι καινουργιο και ξενοιαζω. Με τα παραπανω λεφτα δεν αγοραζω τιποτα.

β)το παω στην toyota κανω την επιδιωρθωση και αναμενω ποτε θα ξανακαψει. Ερωτηση έχει κανει καποιος το κιτ επισκευης της Toyota και εκανε πολλά χιλιόμετρα;

γ) μου συστεινεται καποιον για να κανει τους καθαρισμους με xado κτλ και ο θεος φυλαξει.

Παρακαλω να απαντησει καποιος που ειτε εκανε το κιτ αλλαγης της αντιπροσωπειας και εχει πολλα χιλιόμετρα η εκανε καθαρισμο συστήνοντας μου και που θα παω... έχοντας κανει πολλα χιλιομετρα (>30000χιλ) Η λογική των πολλών χιλιομετρων ειναι ότι τελικα λογω των οικονομικών συνθηκων μενω με το ιδιο αυτοκινητο και λουζομαι ότι βγαλει.

θα τα γράψω όσο πιο σύντομα μπορώ γιατι έχουν γραφεί άπειρες φορές. Για αρχή το 10-40 είναι ΠΑΝΤΕΛΩΣ ΛΑΘΟΣ. Απορώ με ποια λογική βάζει κάποιος σε αυτό το αμάξι 10-40 και πόσο μάλλον, χωρίς να έχει πρόβλημα το αμάξι? Είναι ο σίγουρος τρόπος για να καταστρέψεις αυτό το αμάξι, αυτό το ιξωδες λαδιου. Επίσης πως μπορείς να κάνεις ακόμα χειρότερη αυτή την επιλογή? Να το αλλάζεις κάθε 15.000χμ!!!! Ένα λάδι που δεν είναι ούτε για 5000χμ - μιας και το >90% των 10-40 δεν είναι full synthetic ενω παράλληλα ο κινητήρας δεν μπορεί να διαχειριστεί τόσο χοντρό λάδι.

Πάμε παρακάτω. Εφόσον δεν σου καίει (τουλάχιστον με αυτό το ιξώδες), είσαι τυχερός και μπορούμε να μιλήσουμε με σιγουριά για το τι να κάνεις.

• να πας να κάνεις καθαρισμό με xado και χωρίς να καις λάδια. Ειδικά αν είσαι Αττική. Το κόστος είναι ελάχιστο και θα στο επαναφέρει σε καλό σημείο, μετά απο τόση χρήση με 10-40. Κανονίζεις μέσω τηλεφώνου εδώ http://www.motorlube.gr/ Αν πιάνουν τα χέρια σου, το κάνεις και μόνος σου. Έχουν γραφεί οδηγίες σε προηγούμενες σελίδες

• Πλέον βάζεις 0-20 λάδι και συνεχίζεις για πάντα. (για πάντα = μέχρι να αρχίσει να καίει λάδια)

• Αλλαγές λαδιών και φίλτρου, ΠΟΤΕ πάνω απο 7500χμ

• Αλλάζεις τον τρόπο οδήγησης σου. Αυτό σημαίνει πως ΣΕ ΚΑΘΕ ευκαιρία το πατάς πάνω απο 4000 στροφές. Αν είναι δυνατόν, κάθε φορά που το κινείς, να το λειτουργείς μερικές φορές πάνω απο 4000 στροφές.

Αν κάνεις τα παραπάνω, **ίσως **σου βγάλει άλλες 150.000χμ χωρίς προβλήματα. Αυτό σημαίνει πως αν κάνεις 15.000χμ το έτος θα σου βγάλει 10 χρόνια τουλάχιστον.

Τέλος η επισκευή ξεκινάει από 2100€ και φτάνει μέχρι και πάνω από 4000€. Αυτό φαίνεται μόνο εφόσον κατέβει το μοτέρ. Αν κατέβει, είναι ήδη αργά όμως. Ούτως ή άλλως δεν συζητάμε για επισκευή, γιατί η επισκευή γίνεται μόνο όταν υπάρχει κατανάλωση >1λ/1000χμ και όχι προληπτικά (εκτός και αν την πληρώσεις από την τσέπη σου).

Οπότε αν είσαι σίγουρος ότι δεν καις λάδια, τότε κάνεις τα παραπάνω και έχεις τελειώσει.

*τώρα πως γίνεται να έχεις εγγύηση σε αυτοκίνητο 10 ετών, αλλά να κάνεις τι αλλαγές ανά 15.000χμ που σημαίνει το έχεις από καινούργιο, γιατί εγγύηση θα είχε μόνο αν ήταν μεταχειρισμένο, αλλά αν ήταν μεταχειρισμένο δεν θα προλάβαινες να κάνεις αλλαγές ανά 15.000χμ και να έχεις και την εγγύηση 1 έτους που δίνουν, αλλά ακόμα και αν το έχεις από καινούργιο και δεν έχει εγγύηση, πως έκανες αλλαγές ανά 15.000χμ αφού βγαίνουν λιγότερα ανά 10.000χμ/έτος με τα χιλιόμετρα που έχεις, εκτός και αν άλλαζες λάδια κάθε 2 χρόνια, μόνο εσύ ξέρεις!!!

Είναι σίγουρο οτι η TOYOTA μετά το 2013 έλυσε το πρόβλημα?Στο δικό μου yaris τελος του 2014  υπάρχει στο πλάι ο κωδικός 0756164 και το μοντέλο είναι NSP 130L CHFRKW 5.

Ναι. Αν το serial number είναι μεγαλύτερο του ακόλουθου πίνακα, έχουν γίνει διορθώσεις.

Οι αλλαγές λαδιών με μέγιστο τις 7500χμ όμως, σαφέστατα παραμένουν

sphinxgr wrote:

Όπως τα λες.

Για να μην ψάχνουμε το ιστορικό όμως, πες μας ξανά σύντομα σύντομα:

• Πόσο έκαιγες / 1000χμ?

• Πόσα χιλιόμετρα έχεις?

• Τι έκανες και σταμάτησε να καίει?

• Έκαιγα 600-700 ml / 1000 km από τα ~90000-100000 (τέλοσπαντων, τότε το κατάλαβα)

• έχω 125,000 km

• έκανα xado, έβαλα 0-20 mobil1 στα ~118000. Είμαι εκεί τώρα

Παίζει να είσαι ο μόνος που έβαλε 0-20 μετά τον καθαρισμό και έχει ιδιαίτερη βαρύτητα η μαρτυρία σου. Να εξηγήσω γιατί:

• Είχες μεγάλη κατανάλωση. Τα 700μλ/1000χμ δεν τα λες λίγα

• Σου μηδενίστηκε η κατανάλωση μετά τον καθαρισμό. Πόσο μάλλον όταν αναφέρεις οτι μετά τον  καθαρισμό έχεις κάνει 6500χμ με 0-20

    <li>Αυτό σημαίνει ότι βοήθησε στο μηδενικό κάψιμο μετά τον καθαρισμό το 0-20 **ή** 
  

• Σε εσένα δεν έχουν πρόβλημα τα τοιχώματα των κυλίνδρων και για αυτό δεν καις, ενώ σε όλους τους άλλους η μικρή κατανάλωση υπάρχει λόγω της φθοράς των τοιχωμάτων.

  </li>

Αυτά τα 2 τα τελευταία είναι να ξεκαθαρίσουμε μελλοντικά.

• Γιατί υπάρχει μικρή κατανάλωση σε κάποιους μετά τον καθαρισμό?

• Αν σωστή τακτική είναι μετά τον καθαρισμό να ξεκινάς με 5-30 ή 0-20

Μια τελευταία ερώτηση. ¨Έκανες μαζί με τον καθαρισμό και engine flush με αυτό? https://www.xado-shop.eu/en/engine/cleaner-and-conditioner/total-flush.html

Οκ, εγώ πλέον δεν καίω και χρησιμοποιώ 0-20.

Θα κάνω ακόμη μία αλλαγή σε 0-20 (~6500 - έχω αργήσει), και αν εξακολουθήσει να μην καίει θα το κρατήσω,
αλλιώς το γυρνάω σε 5-30.

Όπως τα λες.

Για να μην ψάχνουμε το ιστορικό όμως, πες μας ξανά σύντομα σύντομα:

• Πόσο έκαιγες / 1000χμ?

• Πόσα χιλιόμετρα έχεις?

• Τι έκανες και σταμάτησε να καίει?

4tgfg wrote:

nstasinop wrote:

Εμένα, έχοντας κάνει όσα λέμε εδώ και καιρό στο forum, με προβληματίζει λίγο το ότι πήγα σε 0w-20 λάδι.Γιατι σε προβληματιζει, το σωστο λαδι για το αμαξι/κινητηρα ειναι το 0w-20.

Καλημέρα,

Υπάρχει μία παρανόηση εδώ:

• Το έντυπο manual όντως λέει ότι το σωστό λάδι είναι το 0w-20 (και μόνο αν δε βρίσκεις βάζεις 5w-30, μετά το γυρίζεις στο 20).

• Το online manual (toyota) λεει 5w-30.

• Στον επίσημο dealer μου έβαζαν πάντα 5w-30.

Εγώ καταλαβαίνω ότι το σωστό είναι 0w-20.

Το σωστό είναι ξεκάθαρα το 0-20.

Σε 5-30 όμως, πότε γυρνάμε?

Όταν δεν έχουμε κάνει καλή χρήση και συντήρηση του αυτοκινήτου και αυτό έχει ξεκινήσει να καίει λάδια. Έχουμε κάνει λοιπόν καθαρισμό και αυτό εξακολουθεί και καίει μικρές ποσότητες.

Σε αυτή την περίπτωση γυρνάμε σε 5-30 και το αλλάζουμε κάθε 7500χμ μέγιστο. Εγώ προσωπικά αλλάζω τα λάδια κάθε 5000 που θεωρώ ειναι το ιδανικό.

sphinxgr wrote:

Εδέησε και βγήκε ένας μάστορας το 2021 και εξηγεί γιατί τα ΤΟΥΟΤΑ καίνε λαδια. Όσα λέμε τόσα χρόνια μέσα σε αυτό το θέμα, τα είπε όλα. Για όποιον ενδιαφέρεται, είναι ιδιαίτερα κατατοπιστικό:

Youtube Video

και η λύση στο πρόβλημα απλή

-αλλάζεις λάδια στα 7500 χλμ ή στους 6 μήνες

-το γκαζώνεις  που και που

-δεν βάζεις σε καμία περίπτωση πιο 'χοντρά' λάδια

Προσωπικά το 6 μήνες θεωρώ σε καμία περίπτωση δεν κάνει κακό, αλλά δεν ξέρω και πόση θετική επίδραση θα έχει αντί για 12 μήνες. Για να το λέει ο μάστορας όμως, κάτι θα ξέρει. Αφού έχει δίκιο σε όλα τα άλλα, ίσως να έχει και σε αυτό.

*Επίσης ένα μεγάλο θέμα που ανοίγει, πόσο καλύτερο να είναι το μαμά φίλτρο λαδιού σε σχέση με ένα **επώνυμο **after market?!

Εδέησε και βγήκε ένας μάστορας το 2021 και εξηγεί γιατί τα ΤΟΥΟΤΑ καίνε λαδια. Όσα λέμε τόσα χρόνια μέσα σε αυτό το θέμα, τα είπε όλα. Για όποιον ενδιαφέρεται, είναι ιδιαίτερα κατατοπιστικό:

Youtube Video

το 1.4 δεν έχει πρόβλημα, είμαι κάτοχος! έχω ένα του 10ου/2007 το πήρα μτχ τον 6ο/14 με 82000χλμ και τώρα έχει 230000χλμ περίπου. Δεν καίει λάδια, δεν με έχει αφήσει ποτέ από σοβαρό θέμα (μόνο μπαταρία, αφού είχε προειδοποιήσει σε ένα βαθμό πριν).

Αν μπορείς πήγαινε στον 1.6 από κατόχους η κατανάλωση δεν είναι πολύ μεγαλύτερη ενώ οι επιδόσεις είναι σαφώς και αρκετά καλύτερες!

Ναί, νομίζω (δεν είναι σίγουρος αν έχουν διαφορά στο θέμα ιμαντας-καδένα. Το αουρις έχει καδένα) ειναι ο 1.4vvt-i που φόραγε η corolla από το 2000 με διαφορετικές χαρτογραφήσεις για ροπές και καταναλώσεις, ίσως και κάποια παρελκόμενα. Αλλά  αν είχα την δυνατότητα επιλογής θα πήγαινα στον 1.6. **Ο 1.4 πριν τις 2500στρ/λεπτό απλά υπάρχει, θέλει 10-20 αλογα παραπάνω οπωσδήποτε!!! **(ακόμα και για ομαλή επιτάχυνση σε ρυθμούς πόλης, θέλει κατέβασμα ταχύτητας)

Να σημειώσω ότι δεν φταίει ο 1.4 για το ότι είναι αργό το αυτοκίνητο. Με τον 1.33 είναι πιο αργό. Είναι απόλυτα φυσιολογικό για το βάρος του. Με 100 άλογα και 1300 κιλά, δεν θα μπορούσε να είναι και πιο γρήγορο. Σαφώς με τον 1.6 θα πηγαίνει καλύτερα.

Επίσης το ότι ειναι αργό είναι σχετικό με το τι θέλει ο καθένας. Για τη χρήση που το θέλω εγω, μια χαρά πάει. Αν ήθελα να είναι πιο γρήγορο, σε καμία περίπτωση δεν θα έπαιρνα Auris. Θα έπαιρνα κάτι σε Turbo να έχει ροπή απο τις 2000rpm και να μου αφήνει ένα τεράστιο χαμόγελο σε κάθε δευτερόλεπτο οδήγησης. Είναι θέμα προτεραιοτήτων. Πριν πάρει κάποιος ατμοσφαιρα, ας δοκιμάσει και υπερτροφοδοτούμενο πρώτα

Καλησπερα, ενδιαφερομαι για αγορα μεταχειρισμενου Auris πιθανον τον 1,4 κινητηρα ή τον 1,6 για μεγαλυτερη αποδοση μιας και το αμαξι θα κινειται κυριως εκτος πολης. Τι πρεπει να προσεξω ; Επισης επειδη βλεπω για μεγαλη καταναλωση λαδιου και ειμαι ηδη κατοχος αυτοκινητου που καιει λαδι, και θελω να το αποφυγω αυτο, αυτοι οι κινητηρες χρηζουν επισκευη μετα απο καποια χιλιομετρα; Ευχαριστω πολυ εκ των προτερων για τις πληροφοριες που μπορειτε να με δωσετε

To τρέχον θέμα αφορά μόνο τους 1.329cc 2009-2013. Ο 1.4 (που είναι πιο παλιός) δεν έχει κανένα πρόβλημα. Για τον 1.6 και λόγω του ότι τον έχουν ελάχιστοι, δεν υπάρχει ξεκάθαρη απάντηση.

ξερεις κανεις αν στον 1.500 που αντικατέστησε τον 1nr-fe , εχει διορθωθει το προβλημα αυτο?

Δεν υπάρχει καμία αναφορά για προβλήματα στον 1,5. Είναι βέβαια νωρίς χρονικά ακόμα. Ποτέ δεν ξέρεις μελλοντικά τι θα γίνει.

Για όσους σκέφτονται επισκευή με αντικατάσταση των προβληματικών μερών του κινητήρα, έχετε κατά νου πως το 50% των μοτέρ θέλουν και αλλαγή μπλοκ γιατί δεν παίρνει ρεκτιφιέ. Το κόστος απογειώνεται μετά.

Είχε γράψει και άλλος φίλος εδώ μέσα πως η χρυσή τομή απόδοσης/κόστους, είναι:

Άνοιγμα του μοτέρ και πλήρης καθαρισμός. Άνοιγμα επιπλέον τρυπών στα πιστόνια για την επιστροφή του λαδιού. Νέα ελατήρια. Κλείσιμο κινητήρα.

Λέω λοιπόν  να δοκιμάσω ένα ακόμη καθαριστικό , το LAVR ML 203 , και ρωτάω απλώς αν το έχει δοκιμάσει το συγκεκριμένο κάποιος άλλος γιατί φαίνεται ότι 'σηκώνει' το χρώμα από όπου περνάει  , μέσα στο σύστημα λίπανσης..Κατά τα άλλα , μαζεύω ήδη λεφτά για την επισκευή

Έχεις σκεφθεί με ποιο τρόπο και ποιο εξάρτημα θα ρουφήξεις το υγρό από το πάνω μέρος των πιστονιών?

Νίκ αυτό είναι μια πραγματικότητα αλλά εμείς εδώ που γράφουμε θα έχουμε 2 μέτρα και 2 σταθμά;; Σ αυτούς που θέλουν να δώσουν το χρεπι και την αντίθετη συμβουλή σ αυτούς που θέλουν να το αγοράσουν; Οξύμωρο ε!!

Όταν κάποιος αγοράζει αυτοκίνητο είναι δική του ευθύνη να ψάξει και να ασχοληθεί για πιθανά προβλήματα που αυτό έχει. Αν δεν θέλει να την πάρει πάνω του αυτή την ευθύνη, τότε ας πάει σε έμπορο για να την έχει αυτός την ευθύνη.

Επίσης αν πουλήσεις ένα auris 2011 full extra με 4000€ και καίει λάδια, είναι ανήθικο? Τα πάντα μπορούν να πουληθούν και ανάλογα με την τιμή τους, είναι απόλυτα ηθικές και σωστές πωλήσεις.