@lep said in Yaris / Auris κινητήρας 1NR-FE 1,33 και κατανάλωση λαδιού:
Καλησπερασε όλους. Yaris 2011 dynamic 1.3 101hp, το έκανα αέριο στα 60χιλ.χιλ έχω 280.000 κ δεν καίει ούτε γραμμάριο λάδι. Το αμάξι είναι εκπαιδευτικό σε σχολή οδηγων.
Διαβάζω όλα αυτά εδώ μέσα κ μου έρχεται να πάω να παίξω Τζόκερ
Το αέριο δεν βουλώνει τα ελατήρια με καρβουνίλα. Το ερώτημα ειναι άλλο όμως. Δεν σου έχει βγάλει προβλήματα με το αέριο? Φλάντζες κεφαλών, βαλβίδες κλπ κλπ?
Γεια σε όλους και εγώ μία από τα ίδια.
Λόγω επιθετικής οδήγησης το προβλημα μου παρουσιάστηκε στα 135.000 km και συγκεκριμένα όταν ξεκίνησε να το οδηγάει η σύζυγος που έκανε πιο συντηρητική οδήγηση.
Οπότε πάμε σε λύση xado. Έχω τις εξής ερωτήσεις
πόσα σπρευ των https://xado.us/chemicals-and-fluids/engine-products/anti-carbon-treatment/anticarbon πρεπει να πάρω για Yaris 1.33 του 2010? Μπορώ να τα βρω και κάπου από Ελλάδα για να έρθουν πιο γρήγορα?
Εχει περιγραφη σε καποιο post αναλυτικά τα βήματα και πως πρέπει να το ψεκάσω μέσα και τι πρέπει να αποσυνδέσω? Το ρωτάω επειδη πολλοί λένε για 3secs ψεκασμα και άλλοι λένε για 5secs ψέκασμα και στην σελίδα του xado λέει για 5secs. Καποιοι δεν αποσυνδεουν τιποτα καθως είναι βγαλμένα τα μπουζί. Επίσης διάβασα ότι μερικοί χρησιμοποιούν και την αλοιφή που είναι μαζί με το σπρευ.
Αφού γίνει η διαδικασία με το σπρευ (και αλοιφη αν χρειαστει) μετά το οδηγούμε στα κόκκινα για πόση ώρα? Και ξανακάνουμε αλλαγή λαδιών? Έχω μπερδευτεί με τη διαδικασία που πρέει να ακολουθήσω. Δεν έχω καταλάβει ξεκάθαρα τα βήματα ή έχω μπερδευτεί απο τις 27 σελίδες που διάβασα.
Υπάρχει περίπτωση να το πάρουμε στα χέρια αν δεν ακολουθήσω τη διαδικασία σωστά?
Επίσης ας πουμε οτι το προβλημα διορθώνεται και μετά συνεχίσουμε με 0-20 λάδια, λογικά δεν θα ξαναέχουμε θέμα ή κάνω λάθος? Εννοείται με αλλαγή κάθε 7500 Km.
Πολλες ερωτήσεις σας ζαλισα...
Σας ευχαριστώ όπως και να'χει που είδαμε φως στο τούνελ...
1 spray χρειάζεσαι. Υπάρχει στην Ελλάδα. Διάβασε εδώ https://forum.4troxoi.gr/comment/2105752087#comment-2105752087 To φέρνει και το έχει μόνο ο http://www.motorlube.gr/ . Δεν το έχει στο site, πάρε τηλέφωνο 210.5615347 ή πέρνα απο εκεί αν είσαι Αθήνα. Ο Έλληνας αντιπρόσωπος όπως έχει γραφεί σε επόμενα posts στο τρέχον topic, έχει δείξει τη διαδικασία καθαρισμού σε κοντινό του συνεργείο και πλέον μπορεί να την κάνει και επαγγελματίας για όσους δεν μπορούν από μόνοι τους
Οδηγίες απολύτως αναλυτικές εδώ https://forum.4troxoi.gr/comment/2105795330#comment-2105795330
Δες το #2.
Όχι στα χέρια δεν πρόκειται να το πάρεις. Απλά ακολούθησε τις οδηγίες. Δεν είναι κάτι τρομερό για όποιον έχει ελάχιστες τεχνικές γνώσεις + τα απαιτούμενα εργαλεία. Αν είσαι Αθήνα με ελάχιστο κόστος το κάνει μηχανικός (Λιγότερα απο 30€ για εργασία). Διάβασε το #1
Μετά βάζεις 5-30 και αλλαγές 5000χμ-7500χμ. Φυσικά πάντα αλλάζεις και φίλτρο λαδιού.
Το spray θεωρητικά κάνει για κάπου 20 κυλίνδρους. Μάλλον για όμως μέγιστο για 8 κάνει. Αρκετοί το χρησιμοποιούν όλο, μια φορά (κάνουν τη διαδικασία 2 φορές καπάκι ή ρίχνουν λίγο περισσότερο - πχ 7-8 sec). Σημαντικό όταν ψεκάζεις, να είναι όρθιο το μπουκάλι. Το γράφω και στις οδηγίες γιατί πολλοί το έχουμε κάνει λάθος.
Πριν κάνα μήνα έκανα το ετήσιο σέρβις στο Toyota iQ με τον χιλιάρη τρικύλινδρο 1KR -FE.
Φιλικό συνεργείο πήγα με τα λάδια μου και το XADO , πλήρωσα τα μπουζί και τα φίλτρα που θελαν αλλαγή και ένα καθαρισμό στην πεταλούδα γκαζιού αφού για να προσεγγίσεις τις στενές και βαθιές τρύπες των μπουζί έπρεπε να λυθεί όλη η εισαγωγή . Δεν με χρέωσαν παραπάνω γιατί ο μηχανικός ήθελε να δει το προϊόν και τη χρήση του .
Εφαρμόσαμε την διαδικασία όπως ακριβώς τη λέει η συσκευασία , μερικές παρατηρήσεις
το αυτοκίνητο δυσκολεύτηκε πάρα πολύ να πάρει μπροστά όταν βιδώσαμε τα μπουζί μετά τον καθαρισμό για να το πάω την βόλτα πριν την αλλαγή λαδιών και έβγαλε check engine και πολλούς κωδικούς βλαβών , καλά που ήμουν σε συνεργείο εξειδικευμένο toyota που υπήρχαν τα πάντα για να το συνεφέρουν και να σβήσουν τα μηνύματα
ο μεσαίος κύλινδρος έβγαλε χαρακτηριστικά περισσότερη βρώμα από τους άλλους δύο
Το συμπέρασμα μου είναι να μην κάνει ,σε αυτόν τουλάχιστον τον κινητήρα , κανένας μόνος του την εφαρμογή του xado γιατί θα ψάχνει για οδική βοήθεια και καινούργια μπαταρία !
Θα το παρακολουθώ στενά από δω και πέρα και θα δούμε αν ήμασταν στην αρχή και το σώσαμε
(οι δυο ακριανοί κύλινδροι ) ή στο τέλος
(μεσαίος κύλινδρος ) ...
Υπάρχουν πολλοί λόγοι που ένας κινητήρας καίει λάδια. Ο 1nr-fe καίει επιβεβαιωμένα γιατί υπάρχει πρόβλημα με τα ελατήρια του και η ενδεδειγμένη λύση είναι τύπου xado.
Ο 1 KR-FE είναι αποδεδειγμένο, ότι έχει και αυτός πρόβλημα με κατανάλωση λαδιού. Γνωρίζεις για ποιο λόγο καίει λάδια όμως? Είναι και σε αυτόν πρόβλημα ελατηρίων / τρύπες πιστονιών, ή είναι κάτι άλλο?
111.500 είχα όταν παρατήρησα για 1η φορά ο δείκτης να έχει πάει στη μέση μετά νομίζω από 6.5 - 7κ χλμ.
Οπότε μάλλον ήταν στην αρχή το φαινόμενο.
Τέλεια. Συνεχίζεις με συχνές αλλαγές λαδιών (μέγιστο 7500χμ) και να το πατάς στους κόφτες συχνά και χωρίς φόβο. Και φυσικά ποτέ πιο χοντρό λάδι απο 5-30.
Καλησπέρες.
Να γράψω για τα αποτελέσματα.Έκανα τον καθαρισμό τον Φεβρουάριο. Έγινε την προηγούμενη εβδομάδα αλλαγή λαδιών μετά από 7.000 και δεν είχε κατέβει η στάθμη. Ο στόχος βέβαια ήταν να αλλαχτούν στα 5κ αλλά ο πατέρας μου ξεχάστηκε...
Οπότε μέχρι στιγμής όλα καλά. Να αναφέρω ότι 1 φορά το μήνα τουλάχιστον, τρώει ένα καλό ξεμπούκωμα στην εθνική.
Ευχαριστώ πάρα πολύ την κοινότητα για τις συμβουλές.
Έψαξα παλιότερα μηνύματα αλλά δεν βρήκα πληροφορίες, στις ακόλουθες ερωτήσεις. Βλέπω έχεις μοντέλο 2010 1,33 και έκανες καθαρισμό με Flush αλλά και με xado παράλληλα.
Πόσα χιλιόμετρα έχεις?
Τι κατανάλωση λαδιού είχες πριν τον καθαρισμό?
Οι καθαρισμοί έγιναν όλοι σε συνεργείο ακολουθώντας τις οδηγίες κατά γράμμα . Το μόνο που υποψιάζομαι πως ίσως δεν έγινε σωστά, αφορά τη χρήση του xado. Χρησιμοποιήθηκε και τις δυο φορές το ίδιο μπουκαλάκι spray. Κάπου εδώ όμως διάβασα ότι εξαντλείται γρήγορα και τελικά ψεκάζει μόνο το προωθητικό αέριο ...Ισχύει ??
To έχουν γράψει αρκετοί αυτό που λες. Πρέπει το μπουκάλι να είναι σε όρθια θέση, ο κινητήρας ελάχιστα ζεστός για να μην εξατμισθεί το υγρό αν το ρίξεις και όντως λένε ότι ίσως τη 2η φορά, να μην φτάνει για πλήρη καθαρισμό. Καλύτερα δηλαδή να το χρησιμοποιεί κάποιος σωστά, 1 φορά. Εγώ το είχα χρησιμοποιήσει και 2η φορά, αλλά δεν επιβεβαίωσα αν έριχνε υγρό ή απλά έβγαζε αέρα για να σου πω. Οτι κάτι έβγαζε, κάτι έβγαζε πάντως.
Αυτή η παπαριά που λέγεται xado, πολυ της μόδας τελευταία, και παρηγοριά στον αρρωστο δεν είναι η πανάκεια
Υπάρχει και εναλλακτική. Η σωστή επισκευή με 2500-4000€. Ο καθένας είναι ελεύθερος να επιλέξει ότι θέλει. 15€ vs 2500€.
Όπως είχα υποσχεθεί , επανέρχομαι να ενημερώσω αφού συμπλήρωσα ήδη 2.500 km μετά την εφαρμογή του LAVR ML-203. Η μείωση στο λαδοκάψιμο είναι αμελητέα , δυστυχώς ... Εκαιγα δηλ. 400 - 450 ml / 1000 km , τώρα καίω γύρω στα 350 ml ... Σκέφτομαι μόλις αλλάξω λάδια να βάλω 0-20 .Δεν έχω βάλει ποτέ μέχρι τώρα. Τι λέτε; Θα καίει περισσότερο και να το αποφύγω ή να το δοκιμάσω ; Να πω τέλος πως το αμάξι το πήρα μεταχειρισμένο με 90000 km. Αρχικά έκαιγε 400 - 450 ml και μέχρι να δοκιμάσω τα καθαριστικά είχε ξεπεράσει τα 500 ml . ;Eβαζα πάντα 5-30 στα 7.500 km .Τώρα έχει φτάσει γύρω στα 160.000 km και με δυο εφαρμογές xado και μια LAVR -ML 23 είμαι περίπου στα ίδια , ή έστω λίγο καλύτερα , όπως όταν το πήρα .. Αλλάζω κάθε 5.000 km κι όπως έχω ξαναπεί εδώ και περίπου ένα χρόνο βάζω 0-40 της mobil. Μου το είχε προτείνει αυτός από το μαγαζί που πουλάει το xado .
Πραγματικά περιέργο. Ενδεχομένως να είσαι ο μόνος που δεν έχεις δει τεράστια διαφορά. Μονος σου έκανες τους καθαρισμούς ή στους έκαναν? Μηπως κάτι δεν έγινε σωστά στη διαδικασία?
Έχω και εγω μια ερώτηση σε όποιον ίσως γνωρίζει. Είχα κατανάλωση >1λ/1000χμ. Μετά απο καθαρισμό με xado + engine flush, έχω **μέγιστη **κατανάλωση 150ml/1000km.
Η λέξη κλειδί είναι η λέξη 'μέγιστη'. Γιατι? Γιατί στα πρώτα 1000χμ μπορεί να κάψω 150ml, στα επόμενα 1000ml καθόλου και γενικά μια να καίω και μία όχι. Χωρίς να υπάρχει κάποια αλλαγή στην οδήγηση μου και χωρίς να υπάρχει ένα συνεχές επαναλαμβανόμενο μοτίβο του πότε καίει και πότε όχι. Όποτε θέλει καίει και όποτε θέλει, όχι.
Πιθανολογώ ότι κάτι δεν έχει καθαριστεί καλά. Κάποιο πιστόνι ίσως? Μια βουλώνει και μια ξεβουλώνει? Έχει κανείς καμία ιδέα γιατί τεχνικά ισως γίνεται αυτό?
Μέτρηση μετά από 1100km και δεν έχει πέσει η στάθμη!!!!! Απίστευτο.
ειμαι σχεδόν βέβαιος βέβαια ότι κάποια στιγμή στο μέλλον θα ξανακαψει. Όποτε το παρακολουθώ. Και μόλις αρχίσει ξανά το ίδιο και βλεπουμε.
Βάσει λογικής και λόγω του ότι το πρόβλημα δεν έχει λυθεί με αλλαγή όλων των προβληματικών μερών, κάποια στιγμή θα αρχίσει ξανά η κατανάλωση. Τι μπορείς να κάνεις εσύ ? Να αλλάζεις λάδια το μέγιστο στις 7500χμ και να το πατάς σε τακτική βάση.
Απο κει και πέρα, υποθέτω ότι επειδή είχες σχετικά μικρή κατανάλωση, τώρα δεν θα έχεις καθόλου κατανάλωση. Αν το θυμηθείς, μόλις φτάσεις τις 5000χμ, γράψε μας πόσο κατανάλωσες.
Edit : 12/2020 με νέες πληροφορίες.
Συνοπτικά σχετικά με την κατανάλωση λαδιού. Έχω 1,33 2011 με 200.000χμ και μου έκαιγε >1000ml/1000km. Μετά από άπειρο διάβασμα για την κατανόηση του προβλήματος και όλους τους εναλλακτικούς τρόπους επισκευής, τελικά όντως βρήκα τρόπο που θεωρητικά ήταν ιδανικός σε όλες τις παραμέτρους του. Τον δοκίμασα και στα 3.000km δεν έχει κάψει κυριολεκτικά σταγόνα. Στα 5000χμ έκαψε 750ml, από τα 6000ml που θα έκαιγε χωρίς τον καθαρισμό (έχω τραβήξει video και φωτογραφίες των πιστονιών με ενδοσκοπική κάμερα, πριν και μετά, και η διαφορά είναι ξεκάθαρη)
Το προϊόν που χρησιμοποίησα (VERYLUBE Anticarbon engine cleaner) είναι σε μορφή σπρέι - υγρή (υπάρχει και σε σωληνάρια, αλλά είναι δύσκολη η χρήση για τον κινητήρα μας). https://xado.co.uk/chemicals-and-fluids/engine-products/anti-carbon-treatment/verylube-anti-carbon-engine-cleaner . Το υγρό το φέρνει και Έλληνας αντιπρόσωπος με περίπου 15€ http://www.motorlube.gr/ αλλά υπάρχει και στο ebay αρκετά πιο ακριβά λόγω μεταφορικών (απο την Ουκρανία). Ο Έλληνας αντιπρόσωπος όπως έχει γραφεί σε επόμενα posts στο τρέχον topic, έχει δείξει τη διαδικασία καθαρισμού σε κοντινό του συνεργείο και πλέον μπορεί να την κάνει και επαγγελματίας για όσους δεν μπορούν από μόνοι τους
Οι οδηγίες καθαρισμού:
Ενώ έχουμε το αυτοκίνητο σε επίπεδο έδαφος και κρύο – η θερμοκρασία να είναι σε 0 κουτάκια, το βάζουμε μπροστά μέχρι να φτάσει σε 1-2 κουτάκια. Μετά το σβήνουμε. Σκουπίζουμε το καπάκι της μηχανής και μετά με μια ηλεκτρική σκούπα μαζεύουμε ότι πιθανή σκόνη έχει. Δεν πρέπει να υπάρχει ο παραμικρός κόκκος σκόνης για να μην μπει μέσα στο μοτέρ σε επόμενα βήματα.
Βγάζουμε τα μπουζί (14άρι μπουζόκλειδο) χωρίς να βάλουμε αρκετή δύναμη και αποσυνδέουμε τους πολλαπλασιαστές.
Ψεκάζουμε το υγρό αυστηρά για 5 δευτερόλεπτα σε κάθε κύλινδρο κρατώντας το μπουκάλι όρθιο ενώ ψεκάζουμε. Το ξαναγράφω, αυστηρά 5 δευτερόλεπτα.
Μετά βιδώνουμε με προσοχή το κάθε μπουζί χωρίς να το σφίξουμε (απλά για να μην μπαίνει αέρας). Αρχίζουμε να μετράμε 15 λεπτά. (σε αυτό το χρόνο, το υγρό λιώνει τον ζεστό άνθρακα και τον κάνει λάσπη. Επειδή δεν υπάρχει συμπίεση στους κυλίνδρους, τα ελατήρια είναι χαλαρά και το υγρό περνάει από τις κορυφές των πιστονιών στα ελατήρια και χαλαρώνει τον άνθρακα)
Κατά τη διάρκεια των 15 λεπτών πρέπει να αποσυνδέσουμε ότι ασφάλεια υπάρχει και έχει σχέση με ενεργοποίηση των πολλαπλασιαστών και έκχυση καυσίμου μέσω injection. Αυτό γιατί δεν πρέπει να πέσει καύσιμο στους κυλίνδρους ούτε να περνάει ρεύμα στους πολλαπλασιαστές (που ούτως ή άλλως έχουμε αποσυνδέσει για να μην καούν). *Σύμφωνα με το ακόλουθο, που αφορά το δικό μου μοντέλο και από όσες ασφάλειες έχει η ασφαλειοθήκη μου (γιατί δεν τις έχει όλες) https://www.autogenius.info/toyota-auris-mk1-2006-2012-fuse-box-diagram/ αποφάσισα και έβγαλα τις 30, 32, 40, 41 (οι οδηγίες λένε Disconnect ignition timing sensor, Hall device and commutator.) Άλλες οδηγίες σε YouTube videos για παρόμοιες μεθόδους, λένε ότι πρέπει να σηκώσουμε την πεταλούδα με πλαστικό μαλακό κατσαβίδι και να την αφήσουμε σηκωμένη (για να μην την γρατσουνίσουμε) ώστε να υπάρχει πρόσβαση αέρα για τα επόμενα βήματα. Δεν το έκανα και δεν νομίζω να είναι τρομερά απαραίτητο!
Μόλις περάσουν τα 15 λεπτά και αφού έχουμε κάνει όλα τα παραπάνω, αφαιρούμε όλα τα μπουζί, βάζουμε μια μεγάλη απορροφητική πετσέτα πάνω στο καπάκι του μοτέρ (με προσοχή να μην έχει κλωστές, να μην είναι βρώμικη και να μην εξέχει και την τραβήξει κανένα λουρί) και γυρνάμε τη μίζα για 5-10 δευτερόλεπτα ώστε να καθαρίσουν τα ελατήρια με την κίνηση των πιστονιών. Σημαντικό να μην έχουμε βιδωμένα τα μπουζί γιατί θα γίνει υδραυλικό κλείδωμα (hydraulic lock) και θα σπάσει τα πάντα στο μοτέρ.
Μετά το γύρισμα του μοτέρ, λογικά έχουν πεταχτεί βρωμιές παντού και έχουν μαζευτεί στην πετσέτα. Το θέλουμε αυτό. Δεν θέλουμε να μείνει υγρό στους κυλίνδρους -> υδραυλικό κλείδωμα. Γι' αυτό ψεκάζουμε στην αρχή της διαδικασίας μόνο 5 δευτερόλεπτα. Μόλις το κάνουμε, περιμένουμε άλλα 5 λεπτά. Υποθέτουμε πως δεν έχει μείνει μεγάλη ποσότητα υγρού στους κυλίνδρους και βάζουμε τα πάντα με προσοχή στη θέση τους.
Βάζουμε μπροστά το αυτοκίνητο με αρκετή προσπάθεια (γυρνώντας κανονικά το κλειδί / πατώντας γκάζι κλπ), γιατί λογικά δεν θα παίρνει για τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα (θα κλοτσάει και δεν θα κρατάει ρελαντί), θα πάρει όμως στο τέλος.
Ξεκινάμε βόλτα 15λεπτη όπου το μοτέρ θα δουλεύει 4000-5000 στροφές (Οι οδηγίες του κατασκευαστή γράφουν: Start the engine and run it at moderate rpm for up to 15 minutes. During this period softened remains of carbon will be removed through the exhaust system)
Μετά εγώ έκανα αλλαγή λαδιών. Ο κατασκευαστής λέει δεν χρειάζεται! Οπότε το αφήνω πάνω σας!!!
Καλησπέρα σας,
Μετά απο καιρό θα ήθελα να κάνω μια ερώτηση. Ακούω ένα κροτάλισμα(πτερουγισμα) πιθανόν απο τον κινητήρα, υπάρχει περίπτωση να προέρχεται απο την μηχανή λόγω των δυσλειτουργικών ελατηρίων; Να υπενθυμίσω πως έκαιγα 700ml/1000 χλμ και μετά το πρώτο καθαρισμό μειώθηκε κατα 40%, πριν 3 εβδομάδες έκανα και δεύτερο καθαρισμό και θα ενημερώσω για την αποτολεσματικότητα σε λίγους μήνες. sphinxgr γνωρίζεις απο που μπορεί να προέρχεται το κροτάλισμα; καδένα άλλαξα προσφατα και δεν ήταν αυτό το πρόβλημα. Ακούγεται κατα την επιτάχυνση και εντονότερα όταν είναι κρύος ο κινητήρας. Δεν θέλω να ξεφύγω απο το θέμα μας απλα θα ήθελα να άποψη σας αν μπορεί να σχετίζεται.
Ευχαριστώ!
Η καδένα σπάνια χαλάει. Απορώ γιατί στην άλλαξαν και αν όντως ήσουν σε αυτό το σπάνιο ποσοστό (ειδικά αν έχεις λίγα χμ
Αυτό μοιάζει πιο εύκολο
https://www.zipy.gr/p/ebay/xado-anticarbon-engine-cleaner-set-of-4-items/260725861641/
The VERYLUBE Anticarbon in tubes can be used for engine oil system flushing :
- Introduce Anticarbon into the warmed-up engine through the oil-filler neck at a ratio 40 ml of Anticarbon for 3–5 liters of oil.
- Let the engine idle for 10–15 minutes.
- Change oil and oil filter.
Στον 1 nr-fe αυτό δεν μπαίνει. Είναι τόσο το ύψος των τρυπών των μπουζί, που δεν υπάρχει περίπτωση να πέσει μέσα στο πιστόνι χωρίς να κολλήσει στα τοιχώματα. Μόνο το spray θα φτάσει τέρμα κάτω.
Είχα να δω για τηλεόραση στο πλαίσιο στην Καλαμαριά και λέω δεν κάνω μια ερώτηση στο γειτονικό συνεργείο , όχι ότι έχω μεγάλη κατανάλωση στον 1000αρι τρικύλινδρο 1KR-FE του iQ , 1 λίτρο κάθε 6-7000 χλμ εντάξει είναι κατά την γνώμη μου .
Ρωτάω λοιπόν τι θα μπει για να καθαρίσουμε τα ελατήρια ,πολύ μεγάλη μυστικοπάθεια ,ένα προϊόν που μη το ψάξεις από το ιντερνετ το φέρνω εγώ ...δεν λέει όνομα .
Τι κάνει τέλος πάντων αυτό το μυστικό προϊόν, μισόλογα πάλι κάτι για τεφλόν είπε...δυο μέρες το θέλει το αυτοκίνητο πάντως αυτό το κατάλαβα
Τι λάδια να βάζω μετά ρωτάω 0-20 , 5-30 ; 10 -40 η απάντηση
Πόσο χρεώνεται η διαδικασία; 150 € ...
Πείτε τώρα οι Αθηναίοι ένα αξιόπιστο σαιτ να παραγγείλω το Xado να το κάνω μόνος μου ...εδώ στην Θεσσαλονίκη το έχουν μυστικό ...
Απο Ελλάδα παίρνεις τηλέφωνο σε αυτό το μαγαζί. Έχει κάπου 15€ http://www.motorlube.gr/. Από εξωτερικό, ψάχνεις ebay.
Παρακάτω θα καταχωρίσω τις καταναλώσεις λαδιού που μέτρησα στον 1.33 στην διάρκεια των 21.000χλμ που έχω το αυτοκίνητο. Αγοράστηκε με 59.350χλμ. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είχε αλλάξει λάδια 5w30 toyota στα 53.300χλμ. Στα 61.850χλμ η στάθμη έπεσε στο min (διάρκεια 8.550χλμ).
Στα 61.850χλμ κάνω την δική μου δοκιμή με λάδια 5w30 toyota και τα κρατώ για 6.700χλμ (έως 68.540χλμ). Κατανάλωσα 700ml.
Στα 68.540χλμ κάνω καθαρισμό xado με διαφορετική διαδικασία από την τυπική και βάζω λάδια 0w20. Μετά από 5.450χλμ κάνω καθαρισμό με engine flash moly (με το μοτέρ να εργάζεται με το flash στις 2500στρ. για 10 λεπτά). Στην διάρκεια αυτών των χλμ κατανάλωσα 250ml.
Στα 74.000χλμ βάζω πάλι 0w20 και το αλλάζω στα 78.550 (9 μήνες) διάρκεια 4500χλμ. Η κατανάλωσή μου ήταν στα 100ml.
Στα 78.550χλμ βάζω πάλι 0w20 και μέχρι τώρα στα 80.250χλμ (διάρκεια 1700χλμ) δεν έχει καταναλώσει τίποτα.
Το αυτοκίνητο το έχω στα χέρια μου 3,5 χρόνια. Η δουλειά του είναι να κάνει 4χλμ την ημέρα (2 πήγαινε και 2 επιστροφή) όπου πηγαίνει η σύζυγός μου στην δουλειά της. Και ακόμη μία διαδρομή, σε διάστημα 2 ή 3 μηνών θα πάμε Θεσσαλονίκη Λάρισα. Όσο περνάει ο καιρός καθιέρωσα την 'βόλτα συντήρησης' όπου το βγάζω σε ανοικτό δρόμο για ξεκάπνισμα. Αφού ζεσταθούν καλά τα λάδια (75 + βαθμούς) (η θερμοκρασία τους σε συνεχόμενο ταξίδι με 120χλμ/ώρα είναι 95 βαθμούς και πίεση 3 bar), το ανοίγω στις 5000στρ για 1 λεπτό, μετά κανονικά, κατόπιν πάλι επανάληψη για 2-3 φορές ακόμα. Στο ταξίδι για μακρυά το ανοίγω κάθε 30χλμ περίπου. Ή 100χλμ/ώρα και τρίτη ή 135χλμ/ώρα και τέταρτη, ότι βολεύει στο δρόμο (μην καρφωθούμε κι όλα...). Αν τον καιρό που το αγόρασα μπορούσα να φανταστώ πόσες ώρες και φαιά ουσία θα απαιτούσε το πρόβλημά του, όσο μαζοχιστής και αν είμαι - που είμαι πολύ... θα το πουλούσα! Δεν αξίζει.
Ότι έχω κάνει, πέρασε από το δικό μου χέρι και μετά από αρκετή σκέψη. Οπότε ότι απορία έχετε, το συζητάμε...
Εν ολίγοις συνοπτικά με χρονολογική σειρά:
8.550χμ 5-30 - χωρίς καθαρισμό - κατανάλωση 1,5λ
6.700χμ 5-30 - χωρίς καθαρισμό - κατανάλωση 0,7 λ
5.450χμ 0-20 - Καθαρισμος Xado - κατανάλωση 0,25 λ
4.500χμ 0-20 - Engine Flush - κατανάλωση 0,1 λ
Μια ερώτηση έχω μόνο. Όταν λες 'κάνω καθαρισμό xado με διαφορετική διαδικασία από την τυπική', τι εννοείς?
Απορώ τι κατανάλωση θα υπήρχε αν είχες βάλει 5-30 αντί για 0-20, μετά τους καθαρισμούς. Μεγαλύτερη ή μικρότερη!?
*Να σημειωθεί πως η κατανάλωση λαδιού δεν είναι γραμμική. Δεν καίει πχ, 100ml/1000km. Μπορεί να μην κάψει σταγόνα μέχρι τα 3000χμ και μετά να αρχίζει να καταναλώνει συνεχώς αυξανόμενα. Αυτό αποδεικνύει ξεκάθαρα, ότι τα λάδια μετά απο κάποια χμ, χάνουν τα χαρακτηριστικά τους (αυτό το σημείο εγώ το έχω διαπιστώσει στις 2500χμ. Για αυτό και οι αλλαγές πρέπει να γίνονται μέγιστο στις 7500χμ. Εγω προσωπικά τις κάνω πάντα, αυστηρά στις 5000χμ)
Σε συνέχεια προηγούμενου ποστ.
Μετά τα 150000 χλμ ο κινητήρας μου έκαιγε 700 ml ανά χίλια χλμ. Προοδευτικά αυξήθηκε στα 1000ml. Έβαζα πάντα λάδι 10/40.
Έκανα σέρβις στα 200.000 όπου έβαλαν το συγκεκριμένο υγρό (κράτησαν το αμάξι για μια μέρα για να βάλουν πρώτα υγρό καθαρισμού του κινητήρα). Το αφεντικό μου είπε ότι θα χρειαστεί να το επαναλάβουμε αυτό μετά από 40.000 χλμ.
Τώρα έχω κάνει 3500 χλμ και έχει κάψει 500-600 ml συνολικά.
Δεν έχω την πρόθεση να διαφημίσω το συνεργείο, βρίσκεται Θεσσαλονίκη, δίπλα στο πλαίσιο της Καλαμαριάς.
Ποιο υγρό ήταν δεν μας είπες όμως.
Και σου πήρε 150€ μόνο για το υγρό ή και για αλλαγές λαδιών και άλλες εργασίες?
Δες και αυτό
Άραγε υπάρχουν συμβατά ελατήρια (που να τα ξέρει κάποιος) για τον 1 NR FE που προφανώς θα αυξάνουν τις τριβές λίγο, αλλά τουλάχιστον θα αυξάνεται η αξιοπιστία του κινητήρα?
Έτσι με άνοιγμα και καθαρισμό του κινητήρα (όταν θα έκαιγε λίγο λάδι και οχι στα τελευταία του), με σετ ελατήρια και νέες επιπλέον τρύπες στα πιστόνια, θα είχε επιλυθεί για πάντα το πρόβλημα
Το άρθρο του quadra... Καπου χάθηκα με τις σελιδες
post #589
Μα που ειναι; θέλω να το διαβάσω. Πόσες σελίδες πίσω είναι;
Τι ψάχνεις?
Προχθές είχα ανεβάσει ένα άρθρο για το πάχος των ελατηρίων και πόσο ρόλο παίζει το πάχος τους στην στεγάνωση των κυλίνδρων, στην κατανάλωση του λαδιού, στην απώλεια δύναμης και στη φθορά από τις τριβές, αλλά μάλλον δεν το διάβασε κανείς, εσείς χάνετε, γιατί θα καταλαβαίνατε ότι οι κινητήρες της VW που έκαιναν λάδι τα προηγούμενα χρόνια είχαν το επάνω ελατήριο πάχος 1mm και μόλις το άλλαξαν σε 1.2mm σταμάτησε η κατανάλωση. Παχύτερα ελατήρια σημαίνει μεγαλύτερη ένταση ελατηρίου και καλύτερη στεγάνωση κυλίνδρου, αλλά επειδή τίποτα δεν κερδίζεις χωρίς να θυσιάσεις κάτι άλλο, αυξάνονται οι τριβές με όλα τα επακόλουθα.
Πχ τα small block μοτέρ της GM έχουν το επάνω ελατήριο με μόλι; 0.7mm πάχος, αλλά είναι παχύτερο στην άλλη του διάσταση με βαθύτερο λούκι για να χωρέσει το ελατήριο, με αυτό τον τρόπο παντρέυουν την αυξημένη πίεση στα τοιχώματα με χαμηλή τριβή λόγω μικρού πάχους, η total seal που ειδικεύεται στις κατασκευές ελατηρίων ( είναι η κορυφαία σήμερα στον κόσμο ) χρησιμοποιεί και άλλα τεχνάσματα για την καλύτερη στεγάνωση με μειωμένες όμως τριβές, ή τουλάχιστον χωρίς την αύξηση τους.
Ομολογώ δεν πρόλαβα (ακόμα) να το διαβάσω ολόκληρο. Το έχω υπόψη όμως γιατι ειχε ενδιαφέρον.
*Ο ακόλουθος είχε αναφερθει σχετικά με το θέμα των ελατηρίων για τα VW https://www.youtube.com/watch?v=7ou4Ke-Eb80
ούτε 60χιλχιλ τι φθορές είχαν;
(Να υποθέσω τοτε ότι στη Σιβηρία οι κινητήρες δεν άντεξαν ούτε 10χιλχιλ με 0w20,γιατί θα βαραγαν όλα στο ξεκίνημα με πιο χοντρό λάδι).
Για τις μικρότερες ανοχές αν βρείτε κάτι το αναφέρετε.
Σχετικά με τις βλάβες δες το ακόλουθο βίντεο. Είναι απολύτως κατατοπιστικό για το τρέχον θέμα. https://www.youtube.com/watch?v=v4JS7PybV2k
Σχετικά με τις ανοχές, λέγοντας ανοχές συμπεριλαμβάνω ενα συνολο πραγμάτων. Όχι απλά τη μέτρηση των διάκενων τα οποία δεν έχουν όντως αλλάξει συνταρακτικά. Τι έχει αλλάξει όμως? Έχει αλλάξει η ακρίβεια στην παραγωγή (λόγω τυποποίησης και ρομποτς) ώστε να μην υπάρχει απολύτως καμία διαφορά μεταξύ εξαρτημάτων κινητήρων ενώ παράλληλα εκμεταλλευόμενοι τα πιο λεπτά λάδια αλλάζουν τη σχεδίαση να δουλεύει μόνο με συγκεκριμένο ιξώδες (ή έστω συγκεκριμένα διαφορετικά ιξώδη και όχι ότι υπάρχει διαθέσιμο στην αγορά) ένα απλό παράδειγμα είναι τα ελατήρια και τα πιστόνια.
Πχ οι νέοι κινητήρες θα έχουν 0-16 και θα είναι σχεδιασμένοι αποκλειστικά για αυτό.
(οι δυο ακριανοί κύλινδροι ) ή στο τέλος 
(μεσαίος κύλινδρος ) ...
